KR100387637B1 - 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조에 관한 것으로서, 점화 플러그 애자부 표면을 따라 고전압이 방전되는 플래시오버 현상을 방지하기 위해 상기 점화 플러그에 로우캡의 가이드에 장착된 러버를 결합하였으나 상기 러버가 밀려 상기 로우캡의 가이드를 관통하는 경우가 생기므로 점화 플러그의 외주면에 링 형상의 돌기를 형성함으로써, 상기 점화 플러그와 로우캡의 러버가 전체적으로 결합성이 향상되어 점화 플러그의 플래시오버를 방지할 수 있는 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조를 제공하고자 한다.

Description

자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조{Structure for flash-over prevention of spark plug for automobile}

본 발명은 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 점화 플러그의 애자부 표면을 따라 고전압이 방전되는 플래시오버 현상을 방지하기 위하여 점화 플러그와 가이드 사이에 러버 재질의 로우캡을 장착하는 구조에서 상기 점화 플러그의 외주면에 링 형상의 돌기를 형성하여 로우캡과 점화 플러그 간의 전체적인 결합성을 향상시킬 수 있도록 함으로써, 점화 플러그의 결합시 로우캡이 밀리면서 그 하단부가 손상되는 것을 방지할 수 있고, 따라서 점화 플러그와 로우캡 간의 결합성 향상으로 플래시오버 현상을 최대한 방지할 수 있는 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조에 관한 것이다.

일반적으로 가솔린 엔진은 피스톤의 상·하 직선 운동이 크랭크축에서 회전 운동으로 변환되는 경우 크랭크축의 1 회전으로 피스톤이 1 왕복을 하게 되며 상기 피스톤은 실린더 속에서 일정한 거리를 상·하 왕복 운동을 하게 된다.

이때 피스톤이 실린더의 최상 위치에 왔을 때의 위치를 상사점이라 하고, 반대로 실린더의 최하로 내려간 위치를 하사점이라고 하며, 상기 상사점과 하사점 간의 이동된 거리를 행정이라고 한다.

상기 가솔린 엔진은 연속해서 동작을 하게 되는데, 이를 살펴보면, 혼합 가스를 연소실 내로 흡입하는 단계와, 흡입한 가스를 압축하는 단계와, 혼합 가스를 점화 플러그에 의해 점화, 폭발 시키는 단계와, 연소 가스를 배출하는 단계의 4 가지 동작을 반복하게 된다.

그리고, 상기 연소 가스 배출의 단계에서 혼합 가스를 흡입하는 단계로 이어지므로 이 4 가지의 작동주기를 사이클이라고 한다.

상기 4 가지 작동을 1 행정마다 하는 엔진을 4 사이클 엔진이라고 하며, 크랭크축이 2 회전하여 1 사이클을 종료한다.

또한, 1 사이클을 마치는데 2 행정을 요하는 것을 2사이클 엔진이라고 한다.

일반적으로 점화 플러그는 각 실린더에 하나씩 배치되고, 점화코일에서 발생한 고압전류를 중심전극에 받아 접지전극과의 간극에 불꽃을 발생시켜 연소실 내에서 압축된 혼합가스를 점화하는 작용을 한다.

불꽃이 발생될 때 점화 플러그는 고온, 고압이 되고, 또 1 만볼트 이상되는고전압을 전극 간극에 도입시켜야 하므로 내열성, 절연성, 기밀성에서 뛰어나고 화학적으로도 안정되어야 한다.

또한, 엔진의 회전상태에 따라 항상 전극부의 온도가 적절히 유지되어야 한다.

그런데, 점화 플러그의 플래시 오버는 점화 플러그 애자부 표면을 따라 고전압이 방전되는 것을 말하는데, 점화 플러그의 중심 전극과 그라운드 전극 사이에 스파크가 발생되지 않아 점화가 되지 않게 된다.

따라서, 점화가 되게 하기 위한 조건은 점화 플러그의 필요 전압인 V_g와 플래시오버를 일으키기 위한 필요 전압인V_f간의 관계는 V_g＜ V_f일때 이다.

이러한 조건을 만들기 위해서 종래 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조는, 도 2에 도시한 바와 같이, 점화 플러그(10)와 가이드(11)의 결합부위에 고무재질의 로우캡(12)을 장착하여 V_f를 크게 설계하였으며, 로우캡(12)의 내경을 이 로우캡(12)에 실질적으로 끼워지게 되는 점화 플러그(10)의 애자부(13)의 외경보다 작게 설계하여 로우캡(12)과 애자부(13)가 완전히 압착되게 설계하는 한편, 로우캡(12)이 장착되어 있는 가이드(11)를 애자부(13)의 저부까지 길게 결합되도록 설계하였다.

그러나, 종래 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조는 점화 플러그와 로우캡이 서로 많은 면적은 밀착시키면서 압착 결합되는 구조로 이루어져 있기 때문에 점화 플러그 결합시 러버 재질의 로우캡이 밀려 올라가면서 그 하단부가 찢어지는 등 손상을 입는 경우가 많았으며, 이로 인해 로우캡의 하단부가 관통되면서 가이드 하단이 노출되어 플래시오버를 방지하는 효과를 기대할 수 없는 문제가 있었다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 점화 플러그의 애자부 외주면에 링 형상의 돌기를 형성하여 점화 플러그와 로우캡 간의 전체적인 결합성이 향상되도록 함으로써, 점화 플러그의 플래시오버를 방지할 수 있는 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지구조를 제공하는데 그 안출의 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조를 나타내기 위해 도시한 단면도

도 2는 종래의 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조를 나타내기 위해 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 점화 플러그 11 : 가이드

12 : 로우캡 13 : 애자부

14 : 돌기 15 : 체결부

이하, 본 발명의 특징을 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 점화 플러그(10)의 애자부(13)와 가이드(11)의 결합부위에 로우캡(12)을 장착하여 플래시오버를 방지하는 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조에 있어서, 상기 점화 플러그(10)의 애자부(13) 외주면에는 로우캡(12)의 내주면에 밀착되는 돌기(14)가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 돌기(14)는 링 형상으로 된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조를 나타내기 위해 도시한 단면도를 나타낸다.

여기서, 도면부호 11은 가이드를 나타낸다.

상기 가이드(11)는 회전공구에 결합되어 그 회전공구에 의해 회전되는 회전체(11a)와, 상기 회전체(11a)의 하단부에 형성되며 점화 플러그(10)의 애자부(13)에 로우캡(12)을 매개로 결합되는 가이드체(11b)와, 상기 회전체(11a)의 상단부에 결합되는 케이블 고정체(11c)로 구성된다.

상기 가이드(11)의 가이드체(11b)는 그 하면이 개구되어 있어 내부 공간으로 점화 플러그(10)의 애자부(13)가 수용되고, 이때 애자부(13)와 가이드체(11b) 사이에는 로우캡(12)이 삽입되어 함께 장착된다.

특히, 상기 점화 플러그(10)의 애자부(13) 외주면에는 링 형상의 돌기(14)가 형성되므로, 점화 플러그(10)의 애자부(13)를 로우캡(12)의 내측으로 삽입 결합시킬 때, 전체면적이 접촉하던 종전에 비해 접촉면적을 줄일 수 있고, 이에 따라 로우캡(12)이 밀려 올라가거나 하는 등의 문제를 방지할 수 있다.또한, 애자부(13)는 로우캡(12)의 내주면과 링 형상의 돌기(14)에 의해 전체둘레를 돌아가면서 압착되어 있으므로, 결과적으로 점화 플러그(10)와 로우캡(12)간의 결합성도 향상된다.

따라서, 상기 로우캡(12)의 하부로부터 점화 플러그(10)의 애자부(13)가 그 내측으로 삽입되고, 이때 애자부(13)에 형성되어 있는 돌기(14)는 로우캡(12)의 내주면에 압착되면서 안착된다.

이와 같이, 가이드(11)의 하단부에 로우캡(12)을 결합시킨 다음, 로우캡(12) 내에 점화 플러그(10)의 애자부(13)를 결합시키고, 가이드(11)가 결합되어 있는 점화 플러그(10) 전체를 실린더 헤드상에 삽입시킨 상태에서 회전공구를 사용하여 점화 플러그(10)의 체결부(15)를 실린더 헤드상에 체결시키는 것으로 점화 플러그 설치작업을 완료할 수 있다.

이상에서와 같이 본 발명은 점화 플러그의 애자부와 로우캡 간의 접촉면적을 종전에 비해 줄이면서도 링 형상의 돌기를 통해 접촉성을 높여줌으로써, 점화 플러그 결합시 애자부에 의해 로우캡이 밀려 올라가는 문제를 방지할 수 있고, 이에 따라 로우캡의 손상을 막아서 궁극적으로 점화 플러그의 플래시오버를 방지할 수 있으며, 따라서 엔진의 성능을 최적화하고 사용자의 잦은 부품 교환이 필요없으므로 고객 만족을 실현할 수 있는 효과가 있다.

Claims (2)

1. 점화 플러그(10)의 애자부(13)와 가이드(11)의 결합부위에 로우캡(12)을 장착하여 플래시오버를 방지하는 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조에 있어서,

   상기 점화 플러그(10)의 애자부(13) 외주면에는 로우캡(12)의 내주면에 밀착되는 돌기(14)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 점화 플러그의 플래시오버 방지 구조.
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