KR100383971B1 - 차량의 급발진 방지장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 급발진 방지장치에 관한 것으로, 차량의 급발진이 감지되면 밧데리전원을 공급하도록 제어하는 급발진제어부와, 상기 급발진제어감지부의 제어에 따라 밧데리전원을 공급하는 릴레이, 상기 릴레이를 통해 공급되는 밧데리전원에 의해 동작하여 파워스티어링펌프에 의해 가압된 고압의 스티어링오일을 공급하는 솔레노이드밸브, 상기 솔레노이드밸브를 통해 공급되는 고압의 스티어링오일에 의해 동작하여 마스터실린더 리저버의 브레이크오일을 가압하여 브레이크오일통로를 통해 차륜의 휠실린더로 공급하는 급발진용 마스터실린더 및, 상기 릴레이를 통해 공급되는 밧데리전원에 의해 동작하여 상기 급발진용 마스터실린더에서 브레이크오일통로를 통해 차륜의 휠실린더로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더측으로 역류하지 못하도록 차단하는 역류방지용 밸브어셈블리를 포함하여 구성되어, 급발진시에 급발진용 마스터실린더에서 가압되어 브레이크오일통로로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더측으로 역류되지 않도록 하여 급발진 현상 발생시 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않아도 제동이 될 수 있으며, 운전자가 브레이크 페달을 밟은 경우에는 제동력을 더욱 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
Description
본 발명은 차량의 급발진 방지장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 차량의 급발진시에 운전자가 브레이크페달을 밟지 않아도 자동으로 차량을 제동함으로써 차량의 급발진에 의한 안전사고를 예방하는 차량의 급발진 방지장치에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 급발진 방지장치의 개략적인 구성도로서, 운전자가 브레이크페달(1)를 밟는 힘(답력)이 부스터(2)에서 배력되어 마스터실린더(3)로 전달되면 상기 마스터실린더(3)가 마스터실린더 리저버(4)의 브레이크오일을 가압하여 브레이크오일통로(5)를 통해 차륜의 휠실린더(미도시됨)로 공급하여 차륜을 제동하도록 되어 있다.
또한, 파워스티어링펌프(6)는 엔진시동시 파워스티어링펌프 리저버(7)의 스티어링오일을 가압하도록 되어 있고, 솔레노이드밸브(8)는 릴레이(12, 13)을 통해 밧데리전원을 공급받아 작동하여 상기 파워스티어링펌프(6)에서 가압된 고압의 스티어링오일을 급발진용 마스터실린더(9)로 공급하도록 되어 있다.
또, 상기 급발진용 마스터실린더(9)는 상기 솔레노이드밸브(8)을 통해 공급되는 고압의 스티어링오일에 의해 작동하여 상기 마스터실린더 리저버(4)의 브레이크오일을 가압하여 급발진용 브레이크오일통로(10)와 브레이크오일통로(5)를 통해 차륜의 휠실린더(미도시됨)로 고압의 브레이크 오일을 공급하여 차륜을 급발진 제동하도록 되어 있다.
상기 급발진용 브레이크오일라인(10)에 설치된 체크밸브(11)는 상기 브레이크오일통로(5)에서 상기 급발진용 마스터실린더(9)로 브레이크오일이 역류되는 것을 방지하도록 되어 있다.
그리고, 릴레이(12, 13)는 엔진의 아이들상태(운전자가 가속페달을 밟지 않은 상태)에서 '온'되는 아이들스위치(15)와 엔진의 흡기부압이 기준부압이하로 떨어지면 '온'되는 진공스위치(16)를 통해 전원(B+, ALT+)을 공급받아 작동하여 밧데리전원(B+)을 상기 솔레노이드밸브(8)로 공급하여, 상기 솔레노이드밸브(8)가 상기 파워스티어링펌프(6)에서 가압된 고압의 스티어링오일을 급발진용 마스터실린더(9)로 공급하도록 한다.
이때, 도 2에 도시된 바와 같이, 급발진용 마스터실린더(9)가 마스터실린더 리저버(4)의 브레이크오일을 가압하여 급발진용 브레이크오일통로(10)와 브레이크오일통로(5)를 통해 차륜의 휠실린더(미도시됨)로 고압의 브레이크오일을 공급하면, 마스터실린더(3)의 구조상, 고압의 브레이크오일이 마스터실린더(3)를 통해 마스터실린더 리저버(4)로 역류됨에 따라, 차륜의 휠실린더로 유압이 제대로 전달되지 않아 급발진 제동력이 저하될 뿐만 아니라 이 상태에서는 브레이크페달이 반발되어 운전자가 브레이크페달을 밟기가 힘든 문제점이 있었다.
또한, 한랭지역 및 고지(예를들어, 해발 2000m 이상)에서는 급발진 현상이 발생하지 않아도 엔진의 흡기부압이 200mmHg 이하로 떨어지는 경우가 있는데, 이 경우에 불필요하게 급발진 제동이 수행되는 문제점이 있었다.
이에, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제 문제점을 해소하기 위한 것으로, 급발진시에 급발진용 마스터실린더에서 가압되어 브레이크오일통로로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더측으로 역류되지 않도록 하여 급발진 현상 발생시 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않아도 제동이 될 수 있으며, 운전자가 브레이크 페달을 밟은 경우에는 제동력을 더욱 더 향상시킬 수 있는 차량의 급발진 방지장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은 엔진의 흡기부압 및 엔진회전수를 복합적으로 이용하여 급발진을 정확하게 감지함으로써, 오동작을 방지할 수 있는 차량의 급발진 방지장치를 제공하는데 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 급발진 방지장치는, 차량의 급발진이 감지되면 밧데리전원을 공급하도록 제어하는 급발진제어부와, 상기 급발진제어감지부의 제어에 따라 밧데리전원을 공급하는 릴레이, 상기 릴레이를 통해 공급되는 밧데리전원에 의해 동작하여 파워스티어링펌프에 의해 가압된 고압의 스티어링오일을 공급하는 솔레노이드밸브, 상기 솔레노이드밸브를 통해 공급되는 고압의 스티어링오일에 의해 동작하여 마스터실린더 리저버의 브레이크오일을 가압하여 브레이크오일통로를 통해 차륜의 휠실린더로 공급하는 급발진용 마스터실린더 및, 상기 릴레이를 통해 공급되는 밧데리전원에 의해 동작하여 상기 급발진용 마스터실린더에서 브레이크오일통로를 통해 차륜의 휠실린더로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더측으로 역류하지 못하도록 차단하는 역류방지용 밸브어셈블리를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 역류방지용 밸브어셈블리는, 마스터실린더 보다는 하류쪽이고 급발진용 브레이크오일통로와 브레이크오일통로의 합류점 보다는 상류쪽에 설치되어 있는 솔레노이드밸브와 체크밸브를 포함하여 구성되는 한편, 상기 솔레노이드밸브는 상기 릴레이를 통해 밧데리전원이 공급되지 않으면 상기 마스터실린더와 합류점 사이의 유로가 직접 형성되도록 하고, 상기 릴레이를 통해 밧데리전원이 공급되면 상기 마스터실린더와 합류점 사이의 유로가 체크밸브를 개재해서 형성되도록 하는 것을 특징으로 한다.
또, 상기 급발진제어부는, 차량의 발전기에서 생성되는 전압을 감지하는 전압센서와, 엔진의 아이들상태를 감지하는 아이들스위치, 엔진의 흡기부압이 기준부압보다 낮은지를 감지하는 진공스위치, 엔진의 회전수를 감지하는 엔진회전수센서 및, 상기 전압센서에 의해 감지된 전압이 기준전압 이상임과 동시에 상기 아이들스위치에 의해 엔진의 아이들상태가 감지된 상태에서, 상기 진공센서에 의해 엔진의 흡기부압이 기준부압 이하라고 감지됨과 더불어 상기 엔진회전수센서에 의해 감지된 엔진회전수가 기준회전수 이상이면 급발진 상태로 판단하여, 상기 솔레노이드밸브 및 역류방지용 밸브어셈블리로 밧데리전원을 공급하도록 상기 릴레이를 제어하는 전자제어유니트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량의 급발진 방지장치의 개략적인 구성도,
도 2는 마스터실린더의 개략적인 구조도,
도 3은 본 발명에 따른 차량의 급발진 방지장치의 개략적인 구성도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
21 : 브레이크페달 22 : 부스터
23은 마스터실린더 24 : 마스터실린더 리저버
25 : 브레이크오일통로 26 : 파워스티어링펌프
27 : 파워스티어링펌프 리저버 28 : 솔레노이드밸브
29 : 급발진용 마스터실린더 30 : 급발진용 브레이크오일통로
31 : 체크밸브 40 : 역류방지용 밸브어셈블리
41, 42 : 솔레노이드밸브 43, 44 : 체크밸브
50 : 릴레이 60 : 급발진제어부
61 : 전압센서 62 : 아이들스위치
63 : 진공스위치 64 : 엔진회전수센서
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 차량의 급발진 방지장치의 개략도로서, 도 2에서 참조부호 21은 브레이크페달, 22는 부스터, 23은 마스터실린더, 24는 마스터실린더 리저버, 25는 브레이크오일통로, 26은 파워스티어링펌프, 27은 파워스티어링펌프리저버, 28은 솔레노이드밸브, 29는 급발진용 마스터실린더, 30은 급발진용 브레이크오일통로, 31은 체크밸브, 40은 역류방지용 밸브어셈블리, 41, 42는 솔레노이드밸브, 43, 44는 체크밸브, 50은 릴레이, 60은 급발진제어부, 61은 전압센서, 62는 아이들스위치, 63은 진공스위치, 64는 엔진회전수센서이다.
상기 브레이크페달(21)은 운전자의 답력을 부스터(22)로 전달하고, 상기 부스터(22)는 상기 운전자의 답력을 배력하여 마스터실린더(23)로 전달하며, 상기 마스터실린더(23)는 마스터실린더 리저버(24)의 브레이크오일을 가압하여 브레이크오일통로(25)를 통해 차륜의 휠실린더(미도시됨)로 고압의 브레이크오일을 공급하여 차륜을 제동하도록 되어 있다.
또한, 상기 파워스티어링펌프(26)는 엔진시동시 파워스티어링펌프 리저버(27)의 스티어링오일을 가압하도록 되어 있고, 상기 솔레노이드밸브(28)는 상기 릴레이(50)로부터 공급되는 밧데리전원(B+)에 의해 작동하여 상기 파워스티어링펌프(26)에서 가압된 고압의 스티어링오일을 급발진용 마스터실린더(29)로 공급하도록 되어 있다.
또, 상기 급발진용 마스터실린더(29)는 상기 솔레노이드밸브(28)을 통해 공급되는 고압의 스티어링오일에 의해 작동하여 상기 마스터실린더 리저버(24)의 브레이크오일을 가압하여 급발진용 브레이크오일통로(30)와 브레이크오일통로(25)를 통해 차륜의 휠실린더(미도시됨)로 고압의 브레이크오일을 공급하여 차륜을 급발진 제동하도록 되어 있다.
상기 급발진용 브레이크오일라인(30)에 설치된 체크밸브(31)는 상기 브레이크오일통로(25)에서 상기 급발진용 마스터실린더(29)로 브레이크오일이 역류되는 것을 방지하도록 되어 있다.
그리고, 상기 역류방지용 밸브어셈블리(40)는 상기 마스터실린더(23) 보다는 하류쪽이고 급발진용 브레이크오일통로(30)와 브레이크오일통로(25)의 합류점 보다는 상류쪽에 설치되어 있는 솔레노이드밸브(41, 42)와 체크밸브(43, 44)를 포함하여 구성되어 있다.
상기 솔레노이드밸브(41, 42)는 상기 릴레이(50)를 통해 밧데리전원(B+)이 공급되지 않으면 상기 마스터실린더(23)와 합류점 사이의 유로가 직접 형성되도록 하는 한편, 상기 릴레이(50)를 통해 밧데리전원(B+)이 공급되면 상기 마스터실린더(23)와 합류점 사이의 유로가 체크밸브(43, 44)를 개재해서 형성되도록 하여 상기 급발진용 마스터실린더(29)에서 급발진용 브레이크오일통로(30)와 브레이크오일통로(25)를 통해 차륜의 휠실린더로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더(23)측으로 역류하지 못하도록 한다.
상기 릴레이(50)는 상기 급발진제어부(60)의 제어에 따라 밧데리전원(B+)을 상기 솔레노이드밸브(28) 및 역류방지용 밸브어셈블리(40)로 공급/차단하도록 되어 있다.
상기 급발진제어부(60)는 급발진 상황이 발생되면 이를 감지하여 상기 솔레노이드밸브(28) 및 역류방지용 밸브어셈블리(40)로 밧데리전원(B+)을 공급하도록 상기 릴레이(50)를 제어하는 것으로, 전압센서(61)와, 아이들스위치(62), 진공스위치(63), 엔진회전수센서(64) 및, 전자제어유니트(65)를 포함하여 구성되어 있다.
상기 전압센서(61)는 차량의 발전기에서 생성되는 전압을 감지하여 전자제어유니트(65)로 입력하도록 되어 있고, 상기 아이들스위치(62)는 엔진의 아이들상태(운전자가 가속페달을 밟지 않은 상태)에서 '온'되어 이를 전자제어유니트(65)에게 알려주도록 되어 있으며, 상기 진공스위치(63)는 엔진의 흡기부압이 기준부압이하로 떨어지면 '온'되어 이를 전자제어유니트(65)에게 알려주도록 되어 있고, 상기 엔진회전수센서(64)는 엔진회전수를 감지하여 상기 전자제어유니트(65)로 입력하도록 되어 있다.
상기 전자제어유니트(65)는 상기 전압센서(61)에 의해 감지된 전압이 기준전압 이상임과 동시에 상기 아이들스위치(62)에 의해 엔진의 아이들상태가 감지된 상태에서, 상기 진공센서(63)에 의해 엔진의 흡기부압이 기준부압 이하라고 감지됨과 더불어 상기 엔진회전수센서(64)에 의해 감지된 엔진회전수가 기준회전수 이상이면 급발진 상태로 판단하여, 상기 솔레노이드밸브(28) 및 역류방지용 밸브어셈블리(40)로 밧데리전원(B+)을 공급하도록 상기 릴레이(50)를 제어하도록 되어 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 급발진 방지장치의 작용 및 효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.
전자제어유니트(65)는 전압센서(61)에 의해 감지된 발전기의 생성 전압이 기준전압 이상임(엔진이 구동중임)과 동시에 상기 아이들스위치(62)에 의해 아이들상태(가속페달을 밟지 않은 상태)가 감지된 상태에서, 상기 진공센서(63)에 의해 엔진의 흡기부압이 기준부압(예를 들어, 200mmHg) 이하라고 감지됨과 더불어 상기 엔진회전수센서(64)에 의해 감지된 엔진회전수가 기준회전수(예를 들어, 5000rpm) 이상이면 급발진 상태로 판단하여, 솔레노이드밸브(28) 및 역류방지용 밸브어셈블리(40)로 밧데리전원(B+)을 공급하도록 릴레이(50)를 제어한다.
따라서, 상기 솔레노이드밸브(28)가 상기 릴레이(50)를 통해 공급된 밧데리전원(B+)에 의해 작동하여 파워스티어링펌프(26)에 의해 가압된 고압의 스티어링오일을 급발진용 마스터실린더(29)로 공급하고, 상기 급발진용 마스터실린더(29)가 상기 고압의 스티어링오일에 의해 작동하여 마스터실린더 리저버(24)의 브레이크오일을 가압하여 급발진용 브레이크오일통로(30)와 브레이크오일통로(25)를 통해 차륜의 휠실린더(미도시됨)로 공급함으로써 차륜을 급발진 제동한다.
이때, 상기 역류방지용 밸브어셈블리(40)의 솔레노이드밸브(41, 42)도 상기 릴레이(50)를 통해 공급된 밧데리전원(B+)에 의해 작동하여 급발진용 브레이크오일통로(30)와 브레이크오일통로(25)의 합류점과 상기 마스터실린더(23) 사이의 유로가 체크밸브(43, 44)를 개재해서 형성되도록 한다.
따라서, 상기 급발진용 마스터실린더(29)에서 브레이크오일통로(25)를 통해 차륜의 휠실린더로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더(23)측으로 역류하지 못하게 된다.
또한, 상기와 같은 급발진 제동상태에서 운전자가 브레이크페달(21)을 밟으면 운전자의 답력이 부스터(22)에 의해 배력되어 마스터실린더(23)로 전달되고, 상기 마스터실린더(23)가 마스터실린더 리저버(24)의 브레이크오일을 가압하여 상기 역류방지용 밸브어셈블리(40)의 체크밸브(43, 44)를 통해 브레이크 라인(25)로 공급함에 따라 제동력이 더욱 더 향상된다.
한편, 급발진 상태가 감지되지 않은 경우에는, 상기 역류방지용 밸브어셈블리(40)의 솔레노이드밸브(41, 42)로 밧데리전원(B+)이 공급되지 않음에 따라, 상기 솔레노이드밸브(41, 42)가 급발진용 브레이크오일통로(30)와 브레이크오일통로(25)의 합류점과 상기 마스터실린더(23) 사이의 유로가 직접 형성되도록 함으로써, 통상적인 유압제동이 이루어질 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 급발진시에 급발진용 마스터실린더에서 가압되어 브레이크오일통로로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더측으로 역류되지 않도록 하여 급발진 현상 발생시 운전자가 브레이크 페달을 밟지 않아도 제동이 될 수 있으며, 운전자가 브레이크 페달을 밟은 경우에는 제동력을 더욱 더 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 엔진의 흡기부압 및 엔진회전수를 복합적으로 이용하여 급발진을 정확하게 감지함으로써, 오동작을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (3)
- 차량의 급발진이 감지되면 밧데리전원을 공급하도록 제어하는 급발진제어부와, 상기 급발진제어감지부의 제어에 따라 밧데리전원을 공급하는 릴레이, 상기 릴레이를 통해 공급되는 밧데리전원에 의해 동작하여 파워스티어링펌프에 의해 가압된 고압의 스티어링오일을 공급하는 솔레노이드밸브, 상기 솔레노이드밸브를 통해 공급되는 고압의 스티어링오일에 의해 동작하여 마스터실린더 리저버의 브레이크오일을 가압하여 브레이크오일통로를 통해 차륜의 휠실린더로 공급하는 급발진용 마스터실린더 및, 상기 릴레이를 통해 공급되는 밧데리전원에 의해 동작하여 상기 급발진용 마스터실린더에서 브레이크오일통로를 통해 차륜의 휠실린더로 공급되는 고압의 브레이크오일이 마스터실린더측으로 역류하지 못하도록 차단하는 역류방지용 밸브어셈블리를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 방지장치.
- 제 1 항에 있어서,상기 역류방지용 밸브어셈블리는, 마스터실린더 보다는 하류쪽이고 급발진용 브레이크오일통로와 브레이크오일통로의 합류점 보다는 상류쪽에 설치되어 있는 솔레노이드밸브와 체크밸브를 포함하여 구성되는 한편, 상기 솔레노이드밸브는 상기 릴레이를 통해 밧데리전원이 공급되지 않으면 상기 마스터실린더와 합류점 사이의 유로가 직접 형성되도록 하고, 상기 릴레이를 통해 밧데리전원이 공급되면 상기 마스터실린더와 합류점 사이의 유로가 체크밸브를 개재해서 형성되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 방지장치.
- 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,상기 급발진제어부는, 차량의 발전기에서 생성되는 전압을 감지하는 전압센서와, 엔진의 아이들상태를 감지하는 아이들스위치, 엔진의 흡기부압이 기준부압보다 낮은지를 감지하는 진공스위치, 엔진의 회전수를 감지하는 엔진회전수센서 및, 상기 전압센서에 의해 감지된 전압이 기준전압 이상임과 동시에 상기 아이들스위치에 의해 엔진의 아이들상태가 감지된 상태에서, 상기 진공센서에 의해 엔진의 흡기부압이 기준부압 이하라고 감지됨과 더불어 상기 엔진회전수센서에 의해 감지된 엔진회전수가 기준회전수 이상이면 급발진 상태로 판단하여, 상기 솔레노이드밸브 및 역류방지용 밸브어셈블리로 밧데리전원을 공급하도록 상기 릴레이를 제어하는 전자제어유니트를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 급발진 방지장치.
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