KR100383562B1 - 철도차량의 연결기 높이 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 철도차량의 연결기 높이 조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도차량의 액슬박스와 액슬박스 홀더 사이에 높이보정 블록을 삽입하여 차륜마모에 따른 대차 연결기 간에 높이를 조절할 수 있도록 하므로서 차륜의 사용수명을 연장하여 유지보수의 효율을 증가 시킬 수 있는 철도차량의 연결기 높이 조절장치에 관한 것이다.

본 발명의 구체적인 수단으로는;

철도차량의 대차와 연결되며 구동축을 지지하는 액슬박스에 있어서,

상기 액슬박스를 액슬박스 홀더와 액슬박스로 분리형성하여 분리된 이격공간 사이로 높이조절 블럭을 삽입하여 차륜마모에 따른 연결기간에 높이를 조절할 수 있것을 특징으로하는 철도차량의 연결기 높이 조절장치를 제공한다.

Description

철도차량의 연결기 높이 조절장치{THE HIGHT CONTROL EQUIPMENT FOR A TRAIN CONNECTOR}

본 발명은 철도차량의 연결기 높이 조절장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 철도차량의 액슬박스와 액슬박스 홀더 사이에 높이보정 블록을 삽입하여 차륜마모에 따른 대차 연결기 간에 높이를 조절할 수 있도록 하므로서 차륜의 사용수명을 연장하여 유지보수의 효율을 증가 시킬 수 있는 철도차량의 연결기 높이 조절장치에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량은 차량과 차량사이를 결합하기위한 보조수단으로 연결기라는 장치를 이용하여 결합을 시켜주는 것인데, 이는 앞차와 후미차량간에 항상 일정거리를 유지할 수 있도록 하여 선두차량과 후미차량간에 접촉에 의한 사고발생을 방지하며, 기관실로 부터 전달된 동력을 각 차량으로 전달 시키기 위한 매개체로서 사용되는 것이다.

이러한 연결기는 선두차와 후미차량 각각의 연결구가 레일 상면으로 부터 동일 높이에 구성되어 동평면 상에서 결합이 이루어 지므로서 상술한 바와같은 수단으로서의 역할을 수행하는 것이다.

그러나 장시간 차량운행시 레일과 차륜과의 마찰에 의해 차륜의 마모가 발생되어 차륜마모에 따른 레일로 부터 각 차량간의 높이차가 발생하게 되는 것이다.

따라서, 상기와같이 발생된 높이차에의해 각 차량의 연결기 간에 마모 또는 파괴가 예상되며 이로인한 대형사고를 예방하기위해 연결기는 레일로 부터 규정된높이(레일상면 815~900mm)의 차이로 항상 연결되어 있어야 한다. 만일, 차륜의 마모정도에 따라 연결기의 높이 규정을 만족시키지 못 할 경우에는 마모된 차륜의 교체가 불가피하며, 이로인한 차량의 유지보수 비용의 증가 원인이 되는 것이다.

이에 상기한 문제점을 보안하기 위해 종래에는 연결기의 높이를 조절하기 위한 수단으로 상센타프레이트 하면, 스프링 탄약, 싱크가이드 등의 마모에 라이러를 삽입하여 높이를 조절하여 주었다. 그러나 이러한 방법으로는 부분적인 연결기의 높이조절이 가능하겠지만 궁극적으로 차륜 교체기간의 연장 효과는 기대하기 힘들 뿐 아니라 철도차량의 대차가 동역학적인 특성을 가만하여 설계되었음을 가만할 때 스프링에 라이러를 삽입하는데는 한계가 있는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 감안하여 안출한 것으로,

본 발명의 목적은 철도차량의 차륜을 지지하는 종래의 액슬박스를 액슬박스와 액슬박스 홀더로 분리시켜 그사이에 다양한 높이의 높이보정블럭을 삽입하므로서 차륜마모에 따른 차륜사용기간을 연장하여 유지보수의 효율을 증가시킬뿐만 아니라 유지보수 비용을 절감시킬 수 있는 철도차량의 연결기 높이 조절장치를 제공 하는데 있다.

따라서, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 철도차량의 연결기 높이 조절장치는;

철도차량의 대차와 연결되며 구동축을 지지하는 액슬박스에 있어서,

상기 액슬박스를 액슬박스 홀더와 액슬박스로 분리형성하여 분리된 이격공간사이로 높이조절 블럭을 삽입하여 차륜마모에 따른 연결기간에 높이를 조절할 수 있는 철도차량의 연결기 높이 조절장치를 제공하므로서 달성된다.

도 1은 본 발명에 따른 철도차량의 연결기 높이 조절장치의 측 단면도

도 2는 본 발명에 따른 철도차량의 연결기 높이 조절장치의 높이조절 블럭의 높이별 종류를 나타낸 사시도

도 3은 본 발명에 따른 높이조절장치의 사용상태를 나타낸 사용상태 측면도 이다.

도 4는 본 발명에 따른 높이조절 장치의 또다른 실시예를 나타낸 단면도.

〈도면 주요부위에 대한 부호설명〉

10. 액슬박스 홀더 11. 액슬박스 결합부

20. 액슬박스 30. 높이조절 블럭

31. 이탈 방지편 40. 차축

111. 이탈 방지홈 200. 래크 기어

300. 피니언 기어 C. 연결기

h. 높이차 R. 레일

S. 완충 스프링 T. 대차

W. 차륜

이하 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부된 도 1은 본 발명에 따른 철도차량의 연결기 높이조절장치의 구성상태를 나타낸 측 단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 철도차량의 연결기 높이 조절장치의 높이조절 블럭의 높이별 종류를 나타낸 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 높이조절장치의 사용상태를 나타낸 사용상태 측면도 이고, 도 4는 본 발명에 따른 높이조절 장치의 또다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

이에 도시된 바와같이 본 발명의 철도차량의 연결기 높이 조절장치는 액슬박스(20)와 액슬박스 홀더(10), 높이조절 블럭(30)으로 구성된다.

여기서, 상기 액슬박스 홀더(10)는 도 1에 도시된 바와같이 내부중앙으로 이탈 방지홈(111)이 형성된 액슬박스 결합부(11)가 형성되며, 홀더 본체는 도 3에서와 같이 대차(T)와 스프링(S)으로 연결되어 지지된다.

또한, 액슬박스(20)는 도 1과 같이 액슬박스 홀더의 결합부(11)에 치합결합되어 고정되며, 차륜의 구동축(40)과 축 결합되어 이를 지지하므로서 차륜(W)이 액슬박스(20)를 중심으로 회전운동을 하여 차량의 이동이 가능한 것이다.

한편, 상기한 높이조절 블럭(30)은 도 2에 도시된 바와같이 직사면체로서 블럭의 횡 방향 양측면으로 이탈방지편(31)이 형성되며, 도 1에 도시된 바와같이 액슬박스 홀더(10)와 액슬박스(20)가 치합결합된 홀더결합부(11)로 액슬박스 홀더(10)와 액슬박스(20) 사이에 삽입하되, 높이조절 블럭(30)의 이탈방지편(31)이 액슬박스 홀더결합부(11)에 형성된 이탈방지홈(111)에 치합되어 블럭의 외부 이탈을 방지하며 차륜(W)마모에 따른 레일(R)로 부터 대차의 높이를 조절하여 연결기(C)의 결합높이를 규정된 범위내로 유지할 수 있는 것이다.

따라서, 상기와 같이 구성결합된 본 발명의 작용 및 효과를 이하에 상세하게 설명한다.

철도 차량의 장시간 운행시 차륜(W)과 레일(R)간에 마찰로 인해 차륜(W)이 마모되므로서 레일(R)상면으로 부터 각 대차간에 높이차(h)가 발생하게 되면, 도 3에 도시된 바와같이 액슬박스 홀더(10)와 액슬박스(20) 사이에 대차간의 높이차(h)에 상응하는 높이조절 블럭(30)을 삽입시키므로서 레일(R)상면으로 부터 대차간의 높이차(h)의 발생을 극복할 수 있는 것이다. 그러나, 운행시간에 따라 차륜의 마모정도의 차이가 있어 발생한 높이차이의 정도가 달라지는 것인데, 이와 같은 차륜의 마모정도에 따른 높이차(h)를 조절 할 수 있도록 도 2에 도시된 바와같이 높이조절 블럭(30)의 횡 방향 길이를 달리하므로서 차륜(W)의 마모정도에 대응할 수 있는 것이다. 여기서, 차량 중량으로 인한 액슬박스(20)와 액슬박스 홀더(10) 사이의 압축력을 견딜수 있도록 높이 조절블럭(30)은 직사면체로 접촉면적을 증가 시킴이 바람직한 것이다.

따라서, 상기한 바와같이 차륜마모에 따라 높이조절 블럭()을 삽입 시키므로서, 차륜마모에 따른 차륜의 교체시기를 연장할 수 있어 유지보수 비용을 절감할수 있는 것이다.

한편, 첨부된 도 4에 도시된 바와같이 액슬박스(20)로 액슬박스 홀더(10)로 한쌍의 래크(200)와 피니언(300) 기어를 구성시켜, 피니언 기어(300)의 회전운동을 래크 기어(200)의 상하 직선운동으로 전환하여 액슬박스(20)가 액슬박스 홀더(10)내에서 상하직선 운동을 하므로서 액슬박스(20)와 축 결합된 차륜(W)의 레일상면으로 부터 높이를 조절할 수 있어 상술한 블럭 조절방식과 같은 효과를 기대할 수 있는 것이다.

이상에서와 본 바와같이 본 발명은 차륜마모에 따른 연결기 높이차를 극복하기위한 수단을 제공하므로서 차륜의 사용기간을 연장하여 철도차량의 유지보수효율을 증가시킬 뿐 아니라 유지보수 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.

Claims (3)

1. 철도차량의 대차와 연결되며 구동축을 지지하는 액슬박스홀더(10)와 액슬박스(20)로 분리 형성하되, 상기 액슬박스와 홀더의 결합부위로 차륜(W) 마모에 따른 각 대차 연결기(C)의 높이를 조절할 수 있는 높이조절블럭으로 형성된 높이조절수단이 설치 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 연결기 높이 조절장치에 있어서, 상기 높이조절블럭은 상기 액슬박스(20)와 액슬박스 홀더(10)의 결합부위 사이로 삽입고정되는 높이조절블럭(30)의 양측으로 이탈방지편(31)을 형성하여 파륜마모에 따른 연결기간에 높이를 조절할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 연결기 높이조절장치.
2. 삭제
3. 제 1항에 있어서, 상기 연결기 높이조절 수단으로 액슬박스(20)에 랙(200)을 형성하고, 이 랙(200)과 한조를 이루는 피니언(300) 기어를 액슬박스 홀더(10)의 일측으로 형성하여, 상기 랙(200)과 피니언(300)을 통한 액슬박스(20)의 상,하 이동으로 연결기의 높이를 조절할 수 있도록 구성됨을 특징으로 하는 철도차량의 연결기의 높이 조절장치.