KR100376672B1 - 차량용 엔진 오일 공급 시스템 - Google Patents

Abstract

바이패스 관로를 통하여 오일팬으로 바이패스 되는 일정압 이상의 오일을 상기 오일펌프로 다시 리턴시켜 공급함으로써 오일펌프의 구동 손실을 최소화 할 수 있도록 하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템을 제공할 목적으로,

엔진의 구동력에 의해 작동하는 오일펌프가 오일팬으로부터 유입관을 통하여 오일을 흡입하여 유출관을 통하여 오일필터에서 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템에서,

상기 유출관의 일측과 연결되는 제1바이패스 관로와; 상기 제1바이패스 관로상의 일측에 구성되는 제1릴리프 밸브와; 상기 유출관과 제1바이패스 관로를 통하여 연결되어 상기 제1바이패스 관로로부터 오일을 흡입하는 리턴 오일필터와; 상기 리턴 오일필터와 상기 유입관을 연결하는 제2바이패스 관로와; 상기 제2바이패스 관로 상의 일측에 구성되어 상기 리턴 오일필터로부터 제2바이패스 관로를 통하여 공급되는 오일압에 따라 상기 제2바이패스 관로를 개폐하면서 상기 오일펌프 유입압을 조절하는 제2릴리프 밸브를 포함하며,

상기 제1,2릴리프 밸브는 각각 일측면부로 오일을 공급받는 유입구가 형성되며, 원주면 상의 일측에는 상기 공급받은 오일이 일정압 이상일 때 배출되는 배출구가 형성되는 밸브 바디와; 상기 밸브 바디 내부에서 일측으로 탄성부재에 의해 탄성 지지되어 오일압에 따라 상기 배출구를 개폐하는 피스톤으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템을 제공한다.

Description

차량용 엔진 오일 공급 시스템{ENGINE OIL FEED SYSTEM FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 엔진 오일 공급 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 바이패스 관로상의 릴리프 밸브를 통하여 오일팬으로 바이패스 되는 일정압 이상의 오일을 다시 오일펌프로 리턴시킴으로써 오일펌프의 구동 손실을 줄일 수 있도록 하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 엔진에 적용되는 엔진 윤활 시스템은 엔진의 회전부분 및 마찰부분에 윤활용 오일이 일정압으로 공급 및 순환되도록 하여 마찰저항을 저감시킬 뿐만 아니라, 상기 부분의 냉각 및 부식 방지 또는 연소실의 기밀을 유지하기 위한 여러 가지 목적으로 사용되고 있다.

이러한 종래 엔진 윤활 시스템에 있어서, 엔진 오일 공급 시스템의 구성을 보면, 도 5에서 도시한 바와 같이, 실린더 블록(50)의 하부에 오일팬(51)이 구성되고, 이 실린더 블록(50)의 일측에는 오일펌프(52)가 엔진의 구동력에 의해 작동되도록 구성된다.

상기 오일펌프(52)는 유입관(53) 측에 오일 스크린(54)이 구성되고, 이 오일 스크린(54)은 상기 오일팬(51)의 저부에 배치되며, 상기 오일펌프(52)의 토출관(55)측은 상기 실린더 블록(50)의 일측에 장착되는 오일필터(56)와 연결된다.

또한, 상기 오일펌프(52)와 오일필터(56)를 연결하는 상기 토출관(55)은 그 일측에 바이패스 관로(57)가 연결되어 상기 오일팬(51)으로 배치되며, 상기 바이패스 관로(57) 상의 일측에는 릴리프 밸브(58)가 구성되어 일정 유압 이상일 때, 상기 유압을 오일팬(51)으로 배출하도록 이루어진다.

따라서, 상기 윤활용 오일은 엔진 하부의 오일팬(51)에 저장되었다가 엔진이 구동과 동시에, 상기 엔진의 동력 일부가 상기 오일펌프(52)를 구동시켜 오일팬(51)으로부터의 오일을 오일 스크린(54)을 통하여 흡입하여 오일필터(56)를 통하여 엔진 윤활부에 공급하게 되고, 윤활된 후에는 기름 방울로 되어서 엔진 내벽을 타고 다시 오일팬(51)으로 흘러내려 순환을 반복하게 된다.

이러한 작용을 반복하면, 상기 오일에 금속 찌꺼기 및 먼지를 혼입하여 운동면의 마찰을 원활하게 하는 것이다.

그러나 상기와 같은 엔진 오일 공급 시스템은 윤활용 오일이 순환을 반복하면서 금속 찌꺼기나 먼지 등을 혼입하여 오일필터에서 걸러지게 됨으로 일정기간이상 오일필터를 교환하지 않게 되면, 오염된 오일필터에 의해 엔진 윤활부로 공급되는 유압은 낮아지게 되고, 상기 오일필터와 오일펌프를 연결하는 관로상에는 고압이 발생하여 상기 릴리프 밸브를 오픈시키게 됨으로, 상기 오일은 바이패스 관로를 통하여 오일팬으로 바이패스 되는 등, 오일펌프의 구동 손실을 크게 하는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 바이패스 관로를 통하여 오일팬으로 바이패스 되는 일정압 이상의 오일을 상기 오일펌프로 다시 리턴시켜 공급함으로써 오일펌프의 구동 손실을 최소화 할 수 있도록 하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템을 제공하는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 오일 공급 시스템의 구성도이다.

도 2는 본 발명의 주요부분의 확대 부분 단면도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 엔진 오일 공급 시스템의 구성도이다.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템은 엔진의 구동력에 의해 작동하는 오일펌프가 오일팬으로부터 유입관을 통하여 오일을 흡입하여 유출관을 통하여 오일필터에서 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템에서,

상기 유출관의 일측과 연결되는 제1바이패스 관로와; 상기 제1바이패스 관로상의 일측에 구성되는 제1릴리프 밸브와; 상기 유출관과 제1바이패스 관로를 통하여 연결되어 상기 제1바이패스 관로로부터 오일을 흡입하는 리턴 오일필터와; 상기 리턴 오일필터와 상기 유입관을 연결하는 제2바이패스 관로와; 상기 제2바이패스 관로 상의 일측에 구성되어 상기 리턴 오일필터로부터 제2바이패스 관로를 통하여 공급되는 오일압에 따라 상기 제2바이패스 관로를 개폐하면서 상기 오일펌프 유입압을 조절하는 제2릴리프 밸브를 포함하며,

상기 제1,2릴리프 밸브는 각각 일측면부로 오일을 공급받는 유입구가 형성되며, 원주면 상의 일측에는 상기 공급받은 오일이 일정압 이상일 때 배출되는 배출구가 형성되는 밸브 바디와; 상기 밸브 바디 내부에서 일측으로 탄성부재에 의해 탄성 지지되어 오일압에 따라 상기 배출구를 개폐하는 피스톤으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 엔진 오일 공급 시스템의 구성도로서, 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템은 엔진의 구동력에 의해 작동하는 오일펌프(1)가 오일팬(2)으로부터 유입관(3)을 통하여 오일을 흡입하여 유출관(4)을 통하여 오일필터(5)에서 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급하며, 상기 유출관(4)의 일측과 오일팬(2)을 연결하는 제1바이패스 관로(6) 상에는 제1릴리프 밸브(7)가 구성되며, 상기 제1릴리프 밸브(7)는 리턴 오일필터(9)에 연결되어 일정압 이상의 오일을 공급하며, 상기 리턴 오일필터(9)는 제2바이패스 관로(8)를 통하여 상기 유압관(3)과 연결된다.

또한, 상기 제2바이패스 관로(8) 상에는 제2릴리프 밸브(10)가 구성되며, 이러한 제1,2릴리프 밸브(7,10)는 상기 유출관(4)에서 형성되는 오일압이 일정압(제1,2릴리프 밸브의 내부 탄성부재의 설정된 탄성계수에 기인하며, 오일펌프의 구동손실을 방지하기 위하여 탄성부재의 교환을 통하여 임의 설정이 가능한 설정된 압을 말함.) 이상일 때, 상기 제1,2바이패스 관로(6,8)를 개방하면서 상기 오일펌프(1)로 공급되는 오일압을 조절하게 된다.

상기 제1릴리프 밸브(7)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 제1바이패스 관로(6) 상에서 밸브 바디(11)의 일측면부에 오일펌프(1)로부터의 일정압 이상의 오일을 공급받는 유입구(12)가 형성되며, 그 원주면 상의 일측에는 상기 공급받은 오일이 일정압 이상일 때, 이를 리턴 오일필터(9)로 공급하는 배출구(13)가 형성된다.

상기 밸브 바디(11)의 내부에는 일측이 리턴 스프링(14)에 의해 탄성 지지되어 오일압에 따라 상기 배출구(13)를 개폐하는 피스톤(15)이 구성된다.

또한, 상기 제2릴리프 밸브(10)는, 상기 제2바이패스 관로(8) 상에서 밸브 바디(21)의 일측면부에 상기 리턴 오일필터(9)로부터 필터링 된 일정압 이상의 오일을 공급받는 유입구(22)가 형성되며, 그 원주면 상의 일측에는 상기 공급받은 오일이 일정압 이상일 때, 이를 상기 유입관(3)으로 공급하여 오일펌프(1)의 흡입압으로 제공하는 배출구(23)가 형성된다.

그리고 상기 밸브 바디(21)의 내부에는 일측이 리턴 스프링(24)에 의해 탄성 지지되어 오일압에 따라 상기 배출구(23)를 개폐하는 피스톤(25)이 구성된다.

따라서, 이러한 구성을 갖는 차량용 엔진 오일 공급 시스템의 작동은 다음과 같다.

먼저, 엔진이 구동되어 구동력이 오일펌프(1)에 전달되면, 상기 오일펌프(1)는 오일팬(2)으로부터 오일 스크린(30)과 유입관(3)을 통하여 오일을 흡입하여 유출관(4)을 통하여 오일필터(5)로 공급하고, 이 오일필터(5)는 상기 오일을 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급한다,

이때, 상기 유출관(4)을 통하여 오일필터(5)로 공급되는 오일압이 오일필터(5)의 오염이나 오일펌프(1)로부터의 큰 토출압에 의해서 커지게 되면, 상기 유출관(4)의 일측과 리턴 오일필터(9)를 연결하는 제1바이패스 관로(6) 상에 구성된 제1릴리프 밸브(7) 내부의 피스톤(15)이 리턴 스프링(14)의 탄성력을 극복하고 밀리게 되어 유출구(13)를 개방시키게 되어 상기 오일압을 리턴 오일필터(9)로 공급하게 된다.

여기서 상기 일정압 이상의 오일은 리턴 오일필터(9) 내에서 불순물이 제거되고, 제2바이패스 관로(8)을 통하여 제2릴리프 밸브(10)로 공급되며, 상기 유출관(4)에 형성되는 오일압이 일정압 이상으로 더 커지게 되면, 상기 제2릴리프 밸브(10)의 피스톤(25)은 리턴 스프링(24)의 탄성력에 대응하여 후방으로 밀고, 이에 따라 제2릴리프 밸브(10)의 유출구(23)는 개방되어 상기 오일압을 오일펌프(1)의 흡입압으로 제공하게 된다.

따라서 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템에 의하면, 일정압 이상의 오일을 오일팬(2)으로 바이패스시키지 않고, 제1,2바이패스 관로(6,8)와 제1,2릴리프 밸브(7,10) 및 리턴 오일필터(9)를 통하여 상기 오일펌프(1)로 다시 리턴시켜 공급함으로써 오일펌프(1)의 구동 손실을 최소화 할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 엔진 오일 공급 시스템은 오일펌프로부터 오일필터를 거쳐 엔진 윤활부로 공급되는 오일압이 일정압 이상으로 바이패스 관로를 통하여 오일팬으로 바이패스될 때, 상기 일정압 이상의 오일을 상기 오일펌프로 다시 리턴시켜 유입압으로 공급함으로써 오일펌프의 구동 손실을 최소화 할 수 있게 되는 유용한 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 엔진의 구동력에 의해 작동하는 오일펌프가 오일팬으로부터 유입관을 통하여 오일을 흡입하여 유출관을 통하여 오일필터에서 필터링한 후, 엔진의 각 윤활부로 공급하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템에 있어서,

   상기 유출관의 일측에서 분기되는 제1바이패스 관로와;

   상기 유출관의 일측에서 분기되는 상기 제1바이패스 관로의 선단에 연결되어 제1바이패스 관로로부터 공급되는 오일을 필터링하는 리턴 오일필터와;

   원통형의 밸브 바디 내부에서 일측으로 탄성부재를에 의해 탄성 지지되도록 피스톤을 구비하며, 상기 피스톤의 작동 방향에 대응하는 밸브 바디의 일측면부에는 오일압을 공급받은 유입구를 형성하고, 외주면 상의 일측에는 상기 피스톤의 작동에 따라 개폐되는 배출구를 형성하며, 상기 유입구와 배출구를 통하여 상기 제1바이패스 관로상의 일측에 장착되는 제1릴리프 밸브와;

   상기 리턴 오일필터와 상기 유입관의 일측을 연결하는 제2바이패스 관로와;

   원통형의 밸브 바디 내부에서 일측으로 탄성부재를에 의해 탄성 지지되도록 피스톤을 구비하며, 상기 피스톤의 작동 방향에 대응하는 밸브 바디의 일측면부에는 오일압을 공급받은 유입구를 형성하고, 외주면 상의 일측에는 상기 피스톤의 작동에 따라 개폐되는 배출구를 형성하며, 상기 유입구와 배출구를 통하여 상기 제2바이패스 관로상의 일측에 장착되는 제2릴리프 밸브와;

   를 포함하는 차량용 엔진 오일 공급 시스템.
2. 삭제