KR100376380B1 - Body rear structure reducing the weight of vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 차체 후방구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트렁크 룸과 실내를 구분하고 사이드 구조와 연결되어 비틀림 강성 및 좌우 횡강성을 부여하는 팩키지 트레이 중앙 조립체에 빔 형상의 단면을 추가하여 패널의 자체 강성을 증가시키는 구조를 가지는 차량의 중량 경감을 위한 차체 후방구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear structure of a vehicle body, and more particularly, by adding a beam-shaped cross section to a package tray central assembly that distinguishes a trunk room from an interior and is connected to a side structure to impart torsional rigidity and lateral stiffness. A rear body structure for reducing the weight of a vehicle having a structure for increasing its own rigidity.
본 발명은, 트레이 센터 패널의 일측에 상방으로 돌출되는 단면을 가지는 트레이 상부 패널을 설치하고, 상기 트레이 센터 패널의 타측에 트레이 하부 패널을 설치하며, 상기 트레이 센터 패널의 횡방향으로 보강재를 설치하여 일체로 트레이 센터 어셈블리를 구성한 차량의 차체 후방구조에 있어서, 상기 트레이 센터 패널은 양 측단에 상방으로 돌출되는 돌출부 1과 돌출부 2를 형성하며, 상기 돌출부 1에는 트레이 상부 패널을 고정하고 상기 돌출부 2에는 트레이 하부 패널을 고정하며, 상기 트레이 센터 패널에는 보강재를 삭제한 구성인 것을 특징으로 하는 차량의 중량 경감을 위한 차체 후방구조를 제공한다.The present invention provides a tray upper panel having a cross section protruding upward on one side of the tray center panel, a tray lower panel on the other side of the tray center panel, and installing a reinforcement material in a transverse direction of the tray center panel. In the vehicle body rear structure integrally configuring the tray center assembly, the tray center panel forms protrusions 1 and protrusions 2 protruding upward from both side ends, and the tray 1 panel is fixed to the protrusions 1 and Fixing the lower panel of the tray, the tray center panel provides a vehicle body rear structure for weight reduction of the vehicle, characterized in that the configuration of the reinforcement is removed.
Description
본 발명은 차량의 차체 후방구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 트렁크룸과 실내를 구분하고 사이드 구조와 연결되어 비틀림 강성 및 좌우 횡강성을 부여하는 팩키지 트레이 중앙 조립체에 빔 형상의 단면을 추가하여 패널의 자체 강성을 증가시키는 구조를 가지는 차량의 중량 경감을 위한 차체 후방구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear structure of a vehicle body, and more particularly, by adding a beam-shaped cross section to a package tray central assembly that distinguishes a trunk room from an interior and is connected to a side structure to provide torsional rigidity and lateral stiffness. A rear body structure for reducing the weight of a vehicle having a structure for increasing its own rigidity.
일반적으로 차량의 후방은 트레이 센터 어셈블리를 설치하여 트렁크 룸과 실내를 구분하고, 특히 상기 트레이 센터 어셈블리는 측면의 차체 구조와 연결되어 비틀림 강성 및 좌우 횡강성을 부여하게 된다.In general, the rear of the vehicle installs a tray center assembly to distinguish the trunk room from the interior. In particular, the tray center assembly is connected to the side body structure to impart torsional rigidity and lateral stiffness.
도 1a는 일반적인 차량의 외관 전체를 나타내는 도면이고, 도 1b는 도 1a의 "A"부의 내부 구조를 설명하기 위하여 분해한 도면이며, 도 1c는 도 1b의 B-B부를 절단한 상태를 나타내는 단면도이다.FIG. 1A is a view showing an entire exterior of a general vehicle, and FIG. 1B is an exploded view illustrating the internal structure of the “A” portion of FIG. 1A, and FIG. 1C is a cross-sectional view illustrating a state in which the B-B portion of FIG. 1B is cut.
도 1a와 도 1b에서 알 수 있듯이, 차량(10)의 후방에 설치되는 트레이 센터 어셈블리(12)는 중앙에 설치되는 트레이 센터 패널(14), 상기 트레이 센터 패널(14)의 상부에 설치되는 트레이 상부 패널(16), 상기 트레이 센터 패널(14)의 하부에 설치되는 트레이 하부 패널(18) 및 보강재(20)로 구성된다.1A and 1B, the tray center assembly 12 installed at the rear of the vehicle 10 includes a tray center panel 14 installed at the center and a tray installed at an upper portion of the tray center panel 14. It consists of an upper panel 16, a lower tray panel 18 and a reinforcing material 20 to be installed below the tray center panel 14.
도 1c에서 알 수 있듯이, 상기 트레이 센터 어셈블리(12)의 트레이 센터 패널(14)에는 하단에 보강재(20)를 횡방향으로 길게 용접하여 고정하고 상기 트레이 센터 패널(14)에는 후방에 트레이 센터 패널보다 상측으로 돌출되는 트레이 상부 패널(16)을 고정하며, 상기 트레이 센터 패널(14)에는 전방에 하측으로 트레이 하부 패널(18)을 고정시킨다.As can be seen in Figure 1c, the tray center panel 14 of the tray center assembly 12 is fixed to the lower end by welding the reinforcement 20 in the transverse direction at the bottom and the tray center panel 14 in the tray center panel in the rear The tray upper panel 16 protruding upward is fixed, and the tray lower panel 18 is fixed to the tray center panel 14 downward in front.
상술한 구조를 가지는 종래의 일반적인 차량의 후방 구조는, 차체 횡강성 및 비틀림 강성을 개선시키기 위해 보강재를 사용하고 있으나 차체 무게 및 비용적인측면에서 불리한 요인을 유발시키는 문제점을 안고 있었다.The rear structure of a conventional vehicle having the above-described structure uses a reinforcement to improve the body lateral rigidity and the torsional rigidity, but has a problem of causing disadvantages in terms of the weight and cost of the vehicle.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명은, 차체 무게의 상승 및 비용 상승의 문제로 대두되던 보강재를 삭제하여도 종래와 같은 강성 수준을 가지는 차량의 중량 경감을 위한 차체 후방구조를 제공하는 것을 그 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-described problems, the present invention, even after eliminating the reinforcement that has emerged as a problem of the increase in the weight and cost of the vehicle body, the rear of the vehicle body for reducing the weight of the vehicle having the same rigidity level as before Its purpose is to provide a structure.
본 발명은 상술한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은,The present invention, in order to achieve the above object, the present invention,
트레이 센터 패널의 일측에 상방으로 돌출되는 단면을 가지는 트레이 상부 패널을 설치하고, 상기 트레이 센터 패널의 타측에 트레이 하부 패널을 설치하며, 상기 트레이 센터 패널의 횡방향으로 보강재를 설치하여 일체로 트레이 센터 어셈블리를 구성한 차량의 차체 후방구조에 있어서, 상기 트레이 센터 패널은 양 측단에 상방으로 돌출되는 돌출부 1과 돌출부 2를 형성하며, 상기 돌출부 1에는 트레이 상부 패널을 고정하고 상기 돌출부 2에는 트레이 하부 패널을 고정하며, 상기 트레이 센터 패널에는 보강재를 삭제한 구성인 것을 특징으로 하는 차량의 중량 경감을 위한 차체 후방구조를 제공한다.A tray upper panel having a cross section protruding upward on one side of the tray center panel, a tray lower panel on the other side of the tray center panel, and a reinforcement in a transverse direction of the tray center panel are integrally installed. In the vehicle body rear structure of the assembly, the tray center panel forms a protrusion 1 and a protrusion 2 protruding upward at both side ends, the tray 1 panel is fixed to the protrusion 1, and the tray lower panel is attached to the protrusion 2. Fixing, the tray center panel provides a vehicle body rear structure for reducing the weight of the vehicle, characterized in that the configuration to remove the reinforcement.
도 1a는 일반적인 차량의 외관 전체를 나타내는 도면, 도 1b는 도 1a의 "A"부의 내부 구조를 설명하기 위하여 분해한 도면, 도 1c는 도 1b의 B-B부를 절단한 상태를 나타내는 단면도.FIG. 1A is a view showing the entire exterior of a general vehicle, FIG. 1B is an exploded view for explaining the internal structure of the portion “A” of FIG. 1A, and FIG.
도 2a는 본 발명의 해결하고자 하는 부분의 내부 구조를 설명하기 위한 도면, 도 2b는 도 2a의 C-C부를 절단한 상태를 나타내는 단면도, 도 2c는 일반적인 차량의 상부단면도, 도 2d는 본 발명의 차량의 하부단면도.Figure 2a is a view for explaining the internal structure of the part to be solved of the present invention, Figure 2b is a cross-sectional view showing a state cut part CC of Figure 2a, Figure 2c is a top cross-sectional view of a typical vehicle, Figure 2d is a vehicle of the present invention Bottom section view of the.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명 ><Brief description of symbols for the main parts of the drawings>
30 : 트레이 센터 어셈블리 34 : 트레이 센터 패널30: tray center assembly 34: tray center panel
36 : 트레이 상부 패널 40 : 트레이 하부 패널36: tray upper panel 40: tray lower panel
42 : 고정볼트 46 : 돌출부 142: fixing bolt 46: protrusion 1
48 : 돌출부 248: protrusion 2
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 구성과 작용 상태를 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Hereinafter, with reference to an accompanying drawing, the structure and working state of this invention are demonstrated.
도 2a에서 알 수 있듯이, 차량의 후방에는 트레이 센터 어셈블리(30)가 설치되는데, 상기 트레이 센터 어셈블리(30)는 중앙에 설치되는 트레이 센터 패널(34), 상기 트레이 센터 패널(34)의 상부에 설치되는 트레이 상부 패널(36), 상기 트레이센터 패널(34)의 하부에 설치되는 트레이 하부 패널(40)로 구성된다.As can be seen in Figure 2a, the tray center assembly 30 is installed at the rear of the vehicle, the tray center assembly 30 is located on the tray center panel 34, the tray center panel 34, which is installed in the center The tray upper panel 36 is installed, and the tray lower panel 40 is installed below the tray center panel 34.
도 2b에서 알 수 있듯이, 상기 트레이 센터 어셈블리(30)의 트레이 센터 패널(34)에는 후방에 트레이 센터 패널보다 상측으로 돌출되는 트레이 상부 패널(36)을 고정하며, 상기 트레이 센터 패널(34)에는 전방에 하측으로 트레이 하부 패널(40)을 고정한다.As shown in FIG. 2B, the tray upper panel 36 protruding upward from the tray center panel is fixed to the tray center panel 34 of the tray center assembly 30, and to the tray center panel 34. Fasten the tray lower panel 40 downward to the front.
상기 트레이 센터 패널(34)은 길이 방향의 양측을 상부로 절곡되는 구조로 돌출부 1(46)과 돌출부 2(48)을 형성하여 강성을 증가시키고 상기 트레이 센터 패널(34)에는 길이 방향의 대략 중앙부에 고정볼트(42)를 설치한다.The tray center panel 34 has a structure in which both sides in the longitudinal direction are bent upward to form protrusions 1 46 and protrusions 2 48 to increase rigidity, and the tray center panel 34 has an approximately center portion in the longitudinal direction. Install the fixing bolts 42 on.
도 2c 및 도 2d에서 알 수 있듯이, 종래의 트레이 센터 어셈블리와 본 발명의 트레이 센터 어셈블리를 비교한 두 단면의 형태를 단순화시켜 자세하게 비교하면 다음과 같다.As can be seen in Figures 2c and 2d, a simplified comparison of the shape of the two cross-sections comparing the conventional tray center assembly and the tray center assembly of the present invention is as follows.
단면 A와 단면 a의 단면 계수는 같고, 단면 B와 단면 b의 단면 계수는 같다고 볼 수 있다.The cross section coefficients of the cross section A and the cross section a are the same, and the cross section coefficients of the cross section B and the cross section b are the same.
그러나, 단면 D와 단면 e, f를 비교해 보면, 상기 단면 e, f가 오픈(open; 열려있는)된 상태이지만 횡방향으로 일정하게 뻗어 있기 때문에 중앙부만 국부적으로 단면 D로 이루어진 보강재를 추가한 것 보다 강성면에서 유리한 단면이 될 수 있게 된다.However, comparing the cross-section D with the cross-sections e and f, the reinforcement composed of the cross-section D is added locally only at the center part because the cross-sections e and f are open but are uniformly extended in the transverse direction. The cross section can be advantageous in terms of rigidity.
실제로 본 발명의 단면 구조는 EF 소나타 다음 차종에 삭제적용하고 있는데, 상기 보강재를 삭제한 구조는 차체의 내구 시험인 Belgian 내구 시험(3,000km)을 만족(2000.8.22 실시)시키고 있어 그 내구성에도 검증을 받은 상태이다.(상기 내구시험의 자료는 첨부하지 않았다.)In fact, the cross-sectional structure of the present invention is applied to the following models of EF Sonata, and the structure without the reinforcing material satisfies the Belgian endurance test (3,000 km), which is the endurance test of the car body (performed 2000.8.22), and also verified its durability. (The data for the endurance test is not attached.)
상술한 본 발명의 구성과 작용 상태에 따른 효과를 설명한다.The effects according to the configuration and operation state of the present invention described above will be described.
본 발명의 차량의 중량 경감을 위한 차체 후방구조는, 트레이 센터 패널의 양측을 상방향으로 돌출되도록 형성하여 횡강성 및 비틀림 강성을 유지할 수 있도록 형성하고 상기 트레이 센터 패널의 하부에 부착되던 보강재를 삭제한 상태에서도 종래와 같은 내구 안전성을 가지게 되므로 차체의 무게를 줄일 수 있고 비용을 절감시키는 효과를 얻을 수 있다.The rear body structure for reducing the weight of the vehicle of the present invention is formed to protrude both sides of the tray center panel upward to maintain the lateral rigidity and torsional rigidity and to remove the reinforcing material attached to the lower portion of the tray center panel In one state, since it has durability as in the prior art, it is possible to reduce the weight of the vehicle body and reduce the cost.
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