KR100372449B1 - 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치에 관한 것으로, 오일펌프에서 토출된 압유의 압력을 조절하여 토크컨버트 콘트롤밸브로 공급하는 레귤레이터밸브에서의 토출압유의 일부를 댐퍼클러치 콘트롤밸브에 공급하여 토크컨버터로 유입되게 함으로써, 유압회로시스템의 라인압에 영향을 주지 않으므로 시스템을 안정화시킬 수 있게 되고, 또한, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브에서의 오일누설량을 줄여서 효율을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 오일누설량을 감안하여 오일펌프의 용량을 증대시킬 필요도 없는 효과가 있다.

Description

자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치{decive for supplying oil to torque converter of auto transmission}

본 발명은 자동변속기의 토크컨버터로 압유를 공급하는 장치에 관한 것으로,특히 레귤레이터밸브로부터 토출되는 압유를 댐퍼클러치 콘트롤밸브를 통해 토크컨버터로 공급하여, 자동변속기 유압시스템의 라인압을 안정화시킬 수 있을 뿐만 아니라 오일펌프의 용량도 줄일 수 있도록 한 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속기의 댐퍼클러치 콘트롤밸브는 토크컨버터에 장착된 댐퍼클러치를 유압으로 제어하기 위해, 댐퍼클러치와 토크컨버터에 각각 연결된 제어밸브로서, 토크컨버터의 커버와 댐퍼클러치 플레이트사이에 압유를 공급하여 댐퍼클러치를 작동시키지 않고 통상의 토크컨버터 상태로 제어하거나, 토크컨버터로 압유를 공급하여 댐퍼클러치 플레이트를 토크컨버터에 밀착시켜 댐퍼클러치를 작동시킴으로써, 엔진의 동력이 토크컨버터의 펌프를 거치지 않고 터빈에 직접 전달되도록 하는 역할을 하고 있다.

상기와 같은 종래의 댐퍼클러치 콘트롤밸브를 매개로 댐퍼클러치나 토크컨버에 압유를 공급하는 구조는 도1에 도시된 바와 같이, 토크컨버터(1)와 이에 장착된 댐퍼클러치(2)에 작동압유를 조절하여 공급하기 위해 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)가 각각 연결되고, 오일펌프(4)에서 토출된 오일의 압력을 조절하여 공급하기 위해 레귤레이터밸브(5)가 오일펌프(4)에 연결되며, 상기 레귤레이터밸브(5)에서 압력이 1차적으로 조절되어 토출되는 압유를 상기 토크컨버터(1)에 공급하기 위해 상기 레귤레이터밸브(5)에 토크컨버터 콘트롤밸브(6)가 연결되고, 이 토크컨버터 콘트롤밸브(6)에서 토출되는 압유는 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)를 통해서 토크컨버터(1)로 공급되도록 상기 토크컨버터 콘트롤밸브(6)가 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)와 연결되어 있다.

또한, 상기 오일펌프(4)에서 토출된 압유를 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)에 직접 공급하기 위해 상기 오일펌프(4)가 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)에 공급라인(7)을 매개로 연결되고, 상기 공급라인(7)에는 오일펌프(4)에서 토출된 압유를 감압시켜 공급하는 감압밸브(8)가 연결되며, 상기 감압밸브(8)에서 감압되어 토출되는 압유를 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)의 제어압으로 이용하도록 상기 감압밸브(8)와 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)가 제어유로(9)를 매개로 연결되어 있는 한편, 상기 제어유로(9)에는 감압밸브(8)의 토출압유를 다시 제어하여 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)에 공급하기 위해 압력조절 솔레노이드밸브(10)가 연결되어 있다.

한편, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)로부터 유출되는 오일을 냉각시키기 위해 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)의 유출라인에는 오일쿨러(11)가 설치되어 있다.

이에 따라, 상기 압력조절 솔레노이드밸브(10)가 오프시에는, 상기 오일펌프(4)에서 토출되어 상기 공급라인(7)을 통해 감압밸브(8)로 공급된 압유는 감압밸브(8)에서 그 압력이 감압된 다음에 상기 압력조절 솔레노이드밸브(10)를 거치지 않고 상기 댐퍼클러치 콘트롤 밸브에 공급되어 댐퍼클러치 콘트롤밸브의 스푸울 양측에 작용하게 된다.

그런데, 상기 스푸울의 일측(도면에서 좌측)은 스프링에 의해 탄력적으로 지지되어 있는 바, 상기 스푸울의 좌측에 작용하는 스프링의 탄성력과 압유의 압력이 상기 스푸울의 우측에 작용하는 압유의 압력보다 크게 됨으로써, 상기 스푸울은 도면에서 오른쪽 끝으로 이동하게 된다.

이와 같이, 상기 스푸울이 오른쪽 끝으로 이동하게 되면, 상기 오일펌프(4)에서 토출되어 상기 레귤레이터밸브(5)에 의해 라인압으로 조절된 다음에 상기 토크컨버터 콘트롤밸브(6)를 통과한 압유는 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)를 거쳐서 댐퍼클러치 플레이트와 토크 컨버터사이로 유입됨으로써, 상기 댐퍼클러치(2)는 작동하지 않게 되므로, 상기 토크컨버터(1)는 통상의 토크컨버터 기능을 하게 된다.

한편, 상기 토크컨버터(1)를 거친 오일은 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)를 통해 냉각유로로 유출되고, 상기 냉각유로로 유출된 오일의 일부는 오일쿨러(11)를 통과하여 냉각됨과 더불어 다른 오일의 일부는 바이패스유로를 따라 유동하게 되고, 이들 오일들은 서로 합쳐서 자동변속기의 윤활이 필요한 부위로 공급되어 윤활시키게 된다.

한편, 상기 압력조절 솔레노이드밸브(10)가 온되는 경우에는 제2도에 도시된 바와 같이, 상기 감압밸브(8)로부터 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)로 공급되는 압유의 일부가 상기 압력조절 솔레노이드밸브(10)를 통해 드레인됨으로써, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)의 스푸울 좌측에 작용하는 유압이 저하되고, 이로 인해 상기 스푸울의 우측에 작용하는 압유의 압력이 상기 스푸울의 좌측에 작용하는 합력(상기 스프링의 탄성력과 압유의 압력의 합력)보다 크게 되어, 상기 스푸울은 도면에서 좌측 끝으로 이동하게 된다.

상기와 같이 스푸울이 좌측 끝으로 이동하게 되면, 상기 토크컨버터 콘트롤밸브(6)를 통해 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)로 공급되는 압유는 바로 상기 냉각유로로 드레인되는 반면에, 상기 오일펌프(4)에서 토출되어 공급유로(7)를 통해 상기댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)로 직접 공급되는 압유는 상기 토크컨버터(1)로 유입되어, 댐퍼클러치 플레이트와 토크컨버터의 터빈을 밀착시킴으로써, 엔진의 동력이 토크컨버터를 거지치 않고 직접 터빈에 전달되게 된다.

그런데, 상기와 같이 오일펌프에서 오일을 토출하여 댐퍼클러치 콘트롤밸브를 통해 상기 토크컨버터로 직접 압유를 공급하는 과정에, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브의 압력조절작용으로 압유의 일부가 누설되어 라인압이 저하되는 문제가 발생하게 된다. 이러한 문제는 특히 오일의 점도가 높고, 엔진 회전수가 낮은 경우에 더욱더 심화되는 바, 이를 방지하기 위해 오일펌프의 용량을 증가시킬 수 있지만, 엔진의 고회전수 영역에서 자동변속기의 효율이 저하되는 문제점이 야기된다.

또한, 댐퍼클러치의 제어시에 라인압의 변동이 심하고, 변속 클러치들의 제어시에도 라인압이 불안정해져 제어압의 편차를 발생시킨다고 하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 결점을 해소하기 위하여 안출된 것으로써, 댐퍼클러치의 작동시에 오일펌프에서 펌핑한 압유를 직접 댐퍼클러치 콘트롤밸브를 통해 토크컨버터로 공급하지 않고, 레귤레이터밸브로부터 토출되어 토크컨버터 콘트롤밸브로 공급되는 압유의 일부를 댐퍼클러치 콘트롤밸브로 공급되도록 함으로써, 시스템 라인압에 영향을 미치지 않고 시스템을 안정화시킬 수 있고, 또한 오일펌프의 용량도 줄일 수 있도록 된 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 오일펌프에서 토출된 압유를 공급받아 그 압력을 조절하는 레귤레이터밸브에서의 토출압유를 댐퍼클러치 콘트롤밸브를 통해 토크컨버터로 공급하기 위해 상기 레귤레이터밸브의 출구측과 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브의 입구측이 연결된 것을 특징으로 한다.

바람직하기로는 상기 레귤레이터밸브의 출구측이 공급유로를 매개로 토크컨버터 콘트롤밸브와 연결되고, 상기 공급유로의 일부가 분지되어 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브의 입구측과 연결된다.

도1과 도2는 각각 종래 기술에 따라 자동변속기의 토크컨버터로 오일펌프의 토출유량을 직접 공급하는 구조를 나타내는 유압회로도이고,

도3은 본 발명에 따라 자동변속기의 토크컨버터로 레귤레이터밸브의 토출압유를 공급하는 구조를 나타내는 유압회로도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 토크 컨버터 2 : 댐퍼클러치

3 : 댐퍼클러치 콘트롤밸브 4 : 오일펌프

5 : 레귤레이터밸브 6 : 토크컨버터 콘트롤밸브

7,12,13 : 공급유로 8 : 감압밸브

9 : 제어유로 10 : 압력조절 솔레노이드밸브

11 : 오일쿨러

이하, 본 발명의 실시예를 첨부된 도면을 참조하면서 상세히 설명한다.

도3은 본 발명에 따라 토크컨버터 콘트롤밸브로부터 토출된 압유를 댐퍼클러치 콘트롤밸브로 공급하는 유압회도를 도시한 것인 바, 종래 기술을 나타내는 제1도 및 제2도와 동일한 부위에는 동일한 참조부호를 표기하고, 그에 대한 자세한 설명은 생략한다.

즉, 오일펌프(4)에서 토출된 오일의 압력을 조절하여 공급하기 위해 레귤레이터밸브(5)가 오일펌프(4)에 연결되고, 상기 레귤레이터밸브(5)에서 압력이 1차적으로 조절되어 토출되는 압유를 상기 토크컨버터 콘트롤밸브(6)에 공급하기 위해 공급유로(12)를 매개로 상기 레귤레이터밸브(5)가 상기 토크컨버터 콘트롤밸브(6)에 연결되어 있다.

그리고, 상기 공급유로(12)에는 상기 레귤레이터밸브(5)로부터 토출된 압유를 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)로 직접 공급하기 위한 다른 공급유로(13)가 분지되어 있다.

한편, 상기 오일펌프(4)에서 토출된 압유를 공급하기 위한 공급유로(7)는 상기 감압밸브(8)까지만 연결되고, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)까지 연장되어 있지 않다.

이에 따라, 상기 압력조절 솔레노이드밸브(10)가 온되는 경우에는 제3도에 도시된 바와 같이, 상기 오일펌프(4)로부터 토출되어 상기 감압밸브(8)에 공급된 압유가 감압밸브(8)의 작용으로 그 압력이 감압된 다음에 상기 압력조절 솔레노이드밸브(10)로 공급되는 데, 이 경우에 상기 압유의 일부는 상기 압력조절 솔레노이드밸브(10)를 통해 드레인되고, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)의 스푸울 좌측에 작용하는 유압이 저하되어, 상기 스푸울의 우측에 작용하는 압력이 스푸울의 좌측에 작용하는 합력보다 크게 됨으로써, 상기 스푸울은 도면에서 좌측 끝으로 이동하게 된다.

상기와 같이 스푸울이 좌측 끝으로 이동하게 되면, 상기 레귤레이터밸브(5)를 통해 압력이 조절되어 토출되는 압유는 상기 토크컨버터 콘트롤밸브(6)를 통해 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)로 공급되는 바, 이 압유는 바로 상기 냉각유로로 드레인된다.

그러나, 상기 레귤레이터밸브(5)로부터 토출되어 공급유로(13)를 통해 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)로 공급되는 압유는 상기 토크컨버터(1)로 유입되어, 댐퍼클러치 플레이트와 토크컨버터의 터빈을 밀착시킴으로써, 엔진의 동력이 토크컨버터를 거지치 않고 직접 터빈에 전달되게 된다.

이와 같이, 종래에 오일펌프(4)에서 토출된 압유를 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)에 직접 공급하는 대신에, 상기 레귤레이터밸브(5)에서 그 압력이 조절되어 상기 토크컨버터 콘트롤밸브(6)로 공급되는 압유의 일부를 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)에 공급함으로써, 유압회로시스템의 라인압에 영향을 주지 않으므로 시스템을 안정화시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 댐퍼클로치 콘트롤밸브(3)를 통해 상기 토크컨버터(1)로 압유를 공급하는 과정에, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브(3)에서의 오일누설량을 줄여서 효율을 증가시킬 수 있고, 종래에서 오일누설량을 감안하여 오일펌프의 용량을 증대시킬 필요도 없게 되어, 오일펌프의 용량도 줄일 수 있는 잇점이 있다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치에 의하면, 오일펌프에서 토출된 압유의 압력을 조절하여 토크컨버트 콘트롤밸브로 공급하는 레귤레이터밸브에서의 토출압유의 일부를 댐퍼클러치 콘트롤밸브에 공급하여 토크컨버터로 유입되게 함으로써, 유압회로시스템의 라인압에 영향을 주지 않으므로 시스템을 안정화시킬 수 있게 되고, 또한, 상기 댐퍼클러치 콘트롤밸브에서의 오일누설량을 줄여서 효율을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 오일누설량을 감안하여 오일펌프의 용량을 증대시킬 필요도 없는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 유압발생수단에서 토출된 압유를 공급받아 그 압력을 조절하는 레귤레이터밸브와, 이 레귤레이터밸브의 토출압유를 제어밸브수단을 통해 토크컨버터로 공급하기 위해 상기 레귤레이터밸브의 출구측과 상기 제어밸브수단의 입구측이 연결된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치.
2. 제1항에 있어서,

   상기 레귤레이터밸브의 출구측이 공급유로를 매개로 토크컨버터 콘트롤밸브와 연결되고, 상기 공급유로의 일부가 분지되어 상기 제어밸브수단의 입구측과 연결된 것을 특징으로 하는 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제어밸브수단이 댐퍼클러치 콘트롤밸브인 것을 특징으로 하는 자동변속기의 토크컨버터로의 오일공급장치.