KR20220120744A - 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전동식 오일펌프; 상기 전동식 오일펌프가 토출하는 유체를 입력 받는 입력포트와, 상기 유체의 압력을 조절하여 변속기로 출력하는 출력포트 및 상기 유체의 압력을 조절함에 따라 일부 유체를 배출하는 드레인포트를 구비한 압력제어밸브; 상기 압력제어밸브의 드레인포트를 하이브리드 파워트레인을 구성하는 제1모터로 연결하는 제1모터냉각유로; 상기 전동식 오일펌프를 제어하여 상기 변속기와 제1모터를 냉각시키는 컨트롤러를 포함하여 구성된다.

Description

하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템{HYBRID POWERTRAIN COOLING SYSTEM OF VEHICLE}

본 발명은 하이브리드 차량의 파워트레인을 냉각하는 시스템에 관한 것이다.

하이브리드 파워트레인은 엔진 이외에 모터를 함께 사용하므로, 상기 모터의 냉각이 요구되며, 모터를 냉각하기 위한 냉각장치를 별도로 구비할 수도 있으나, 변속기의 윤활 및 냉각 장치를 활용하여 모터를 함께 냉각하도록 구성할 수 있다.

상기 발명의 배경이 되는 기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR 1020190029806 A

본 발명은 하이브리드 파워트레인을 구성하는 모터를 별도의 냉각장치 없이 변속기와 함께 냉각할 수 있도록 하면서도, 모터에서 필요로 하는 냉각 유량을 변속기의 냉각 유량과 독립적으로 제어하여 공급할 수 있도록 하여, 모터의 충분한 냉각 성능을 확보할 수 있도록 하며, 상기 냉각 유량을 공급하는 전동식 오일펌프의 구동 손실을 최소화하여, 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템은,

전동식 오일펌프;

상기 전동식 오일펌프가 토출하는 유체를 입력 받는 입력포트와, 상기 유체의 압력을 조절하여 변속기로 출력하는 출력포트 및 상기 유체의 압력을 조절함에 따라 일부 유체를 배출하는 드레인포트를 구비한 압력제어밸브;

상기 압력제어밸브의 드레인포트를 하이브리드 파워트레인을 구성하는 제1모터로 연결하는 제1모터냉각유로;

상기 전동식 오일펌프를 제어하여 상기 변속기와 제1모터를 냉각시키는 컨트롤러;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 변속기에는 상기 하이브리드 파워트레인을 구성하는 제2모터가 구비되고;

상기 제1모터와 제2모터 사이에는 엔진클러치가 구비되며;

상기 압력제어밸브의 출력포트에 연결되어, 상기 압력제어밸브가 변속기로 공급하는 유체의 일부를 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태를 가변할 수 있도록 하는 유량제어장치가 구비될 수 있다.

상기 유량제어장치는

상기 압력제어밸브에서 출력되는 유체를 그대로 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태와, 상기 압력제어밸브에서 출력되는 유체를 오리피스를 통하여 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태 사이를 전환하는 온오프 솔레노이드밸브로 구성될 수 있다.

상기 컨트롤러는,

상기 제1모터의 온도가 소정의 제1기준온도를 초과하면, 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 증가시키기 위한 소정의 증분회전수와, 소정의 유지시간을 산출하고, 상기 증분회전수만큼 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 상승시키고 그 상태를 상기 유지시간 동안 유지하도록 구성될 수 있다.

상기 증분회전수는 현재 상기 제1모터의 소모파워와, 상기 제1모터의 온도상승율 중 적어도 하나 이상에 따라 결정될 수 있다.

상기 컨트롤러는,

상기 유지시간이 경과한 후, 상기 제1모터의 온도가 상기 제1기준온도보다 낮은 소정의 제2기준온도 미만이면, 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 상기 증분회전수만큼 하강시키도록 구성될 수 있다.

상기 컨트롤러는,

상기 제2모터의 냉각이 필요한 경우에는, 상기 온오프 솔레노이드 밸브를 제어하여, 상기 압력제어밸브에서 출력되는 유체를 그대로 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태를 형성하고, 그에 따라 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 상승시키도록 구성될 수 있다.

본 발명은 하이브리드 파워트레인을 구성하는 모터를 별도의 냉각장치 없이 변속기와 함께 냉각할 수 있도록 하면서도, 모터에서 필요로 하는 냉각 유량을 변속기의 냉각 유량과 독립적으로 제어하여 공급할 수 있도록 하여, 모터의 충분한 냉각 성능을 확보할 수 있도록 하며, 상기 냉각 유량을 공급하는 전동식 오일펌프의 구동 손실을 최소화하여, 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템을 도시한 개념도,
도 2는 본 발명 냉각 시스템의 컨트롤러의 제어과정을 예시한 순서도,
도 3 내지 도 5는 각각 차량의 주행 상황에 따른 전동식 오일펌프의 회전수와 유량의 관계를 설명한 그래프,
도 6 내지 도 8은 각각 차량의 주행 상황에 따른 전동식 오일펌프의 회전수를 종래기술과 본 발명에 대하여 비교한 그래프이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시 예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시 예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시 예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시 예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러가지 형태를 가질 수 있으므로 특정실시 예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시 예를 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1 및/또는 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명함으로써, 본 발명을 상세히 설명한다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도 1과 도 2를 참조하면, 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템은, 전동식 오일펌프(EOP); 상기 전동식 오일펌프(EOP)가 토출하는 유체를 입력 받는 입력포트(IP)와, 상기 유체의 압력을 조절하여 변속기(TM)로 출력하는 출력포트(OP) 및 상기 유체의 압력을 조절함에 따라 일부 유체를 배출하는 드레인포트(DP)를 구비한 압력제어밸브(1); 상기 압력제어밸브(1)의 드레인포트(DP)를 하이브리드 파워트레인을 구성하는 제1모터(P1)로 연결하는 제1모터냉각유로(3); 상기 전동식 오일펌프(EOP)를 제어하여 상기 변속기(TM)와 제1모터(P1)를 냉각시키는 컨트롤러(5)를 포함하여 구성된다.

즉, 본 발명은 상기 변속기(TM)로 공급하기 위하여 상기 전동식 오일펌프(EOP)에서 펌핑한 유체의 유량 중, 상기 변속기(TM)로 공급하고 남는 잉여 유량을 상기 제1모터냉각유로(3)를 통해 상기 제1모터(P1)로 공급할 수 있도록 구성함으로써, 기본적으로는 변속기(TM)의 윤활 및 냉각이 안정적으로 확보되고, 필요에 따라서는 상기 변속기(TM)로 공급하고 잉여의 유량이 발생하도록 상기 전동식 오일펌프(EOP)를 구동함에 의해 상기 제1모터(P1)의 냉각을 도모할 수 있도록 한 것이다.

참고로, 상기 유체는 통상 변속기(TM) 오일 또는 ATF(Automatic Transmission Fluid)가 사용될 수 있으며, 여기서 상기 유체의 유량은 변속기(TM)나 제1모터(P1) 등의 냉각 및 윤활에 함께 사용되는 것을 의미한다.

상기 변속기(TM)에는 상기 하이브리드 파워트레인을 구성하는 제2모터(P2)가 구비되고; 상기 제1모터(P1)와 제2모터(P2) 사이에는 엔진클러치(EC)가 구비되며; 상기 압력제어밸브(1)의 출력포트(OP)에 연결되어, 상기 압력제어밸브(1)가 변속기(TM)로 공급하는 유체의 일부를 상기 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)로 공급하는 상태를 가변할 수 있도록 하는 유량제어장치가 구비되어 있다.

즉, 상기 도 1에 개시된 하이브리드 파워트레인은 상기 제1모터(P1)가 엔진에 연결되고, 상기 엔진클러치(EC)를 통해 상기 제1모터(P1)와 제2모터(P2)가 연결되며, 상기 제2모터(P2)는 변속기(TM)에 연결되는 구성인 것이다.

참고로, 상기 제1모터(P1)는 상기 제2모터(P2)에 비해 상대적으로 높은 냉각 유량을 요구할 수 있으며, 본 발명은 이러한 상황에 충분히 대응하여, 상기 제1모터(P1)의 원활하고 안정된 냉각을 도모할 수 있도록 한다.

상기 유량제어장치는 상기 압력제어밸브(1)에서 출력되는 유체를 그대로 상기 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)로 공급하는 상태와, 상기 압력제어밸브(1)에서 출력되는 유체를 오리피스(7)를 통하여 상기 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)로 공급하는 상태 사이를 전환하는 온오프 솔레노이드밸브(9)로 구성될 수 있다.

참고로, 도 1에서는 상기 오리피스(7)를 별도로 표시하였으나, 상기 오리피스(7)는 상기 온오프 솔레노이드밸브(9)에 일체로 형성될 수도 있음은 물론이다.

따라서, 상기 컨트롤러(5)는 상기 제2모터(P2) 또는 엔진클러치(EC)의 냉각 요구가 작은 상황에서는 상기 온오프 솔레노이드밸브(9)가 상기 오리피스(7)를 통하여 상기 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)로 유량을 공급하도록 하여, 불필요한 유량의 소모를 방지하고, 상기 제2모터(P2) 또는 엔진클러치(EC)의 냉각 요구가 커지게 되면, 상기 온오프 솔레노이드밸브(9)를 제어하여, 상기 압력제어밸브(1)에서 출력되는 유체를 상기 오리피스(7)를 통하지 않고 바로 상기 제2모터(P2) 및 엔진클러치(EC)에 공급하도록 하여 원하는 냉각 요구를 충족시켜 주도록 한다.

이때, 상기 컨트롤러(5)는 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 상승시켜서 상기와 같이 제2모터(P2) 및 엔진클러치(EC)로 공급되는 유량만큼을 더 펌핑하도록 제어함으로써, 상기 변속기(TM) 또는 제1모터(P1)로 공급되던 유량은 그대로 유지될 수 있게 된다.

한편, 상기 압력제어밸브(1)도 솔레노이드에 의해 상기 컨트롤러(5)로 제어될 수 있도록 구성하여, 상기 컨트롤러(5)는 상기 압력제어밸브(1)가 상기 드레인포트(DP)를 개방하는 압력을 조절하도록 구성한다.

상기 컨트롤러(5)는, 상기 제1모터(P1)의 온도가 소정의 제1기준온도를 초과하면, 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 증가시키기 위한 소정의 증분회전수와, 소정의 유지시간을 산출하고, 상기 증분회전수만큼 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 상승시키고 그 상태를 상기 유지시간 동안 유지하도록 구성될 수 있다.

상기 제1기준온도는 상기 제1모터(P1)를 냉각 유량의 공급으로 적극적으로 냉각을 해야 하는지를 판단하기 위한 온도로서, 제1모터(P1)의 사양 및 내구성 등을 고려하여 다수의 실험 및 해석에 의해 설계적으로 결정될 수 있다.

상기 증분회전수는 현재 상기 제1모터(P1)의 소모파워와, 상기 제1모터(P1)의 온도상승율 중 적어도 하나 이상에 따라 결정될 수 있다.

즉, 상기 제1모터(P1)의 소모파워 또는 상기 온도상승율이 클수록 상기 증분회전수는 큰 값이 될 것이며, 이는 다수의 실험 및 해석에 의해 소모파워에 따른 증분회전수의 맵, 온도상승율에 따른 증분회전수의 맵, 또는 소모파워와 온도상승율에 따른 증분회전수의 맵 등을 미리 구비해 두고, 상기 컨트롤러(5)가 상기 맵을 이용하여, 필요한 증분회전수를 산출하도록 할 수 있는 것이다.

또한, 상기 유지시간도, 상기 증분회전수와 마찬가지로, 상기 제1모터(P1)의 소모파워와 온도상승율 중 적어도 하나 이상에 의해 결정되도록 할 수 있으며, 단순화를 위해서는 상기 제1모터(P1)의 열용량 등을 고려하여 일정한 수준의 냉각이 이루어질 수 있는 정도의 시간으로 미리 결정해 둘 수 있을 것이다.

상기 컨트롤러(5)는, 상기 유지시간이 경과한 후, 상기 제1모터(P1)의 온도가 상기 제1기준온도보다 낮은 소정의 제2기준온도 미만이면, 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 상기 증분회전수만큼 하강시키도록 구성될 수 있다.

즉, 상기 컨트롤러(5)는 상기와 같은 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수 상승에 의해, 상기 제1모터냉각유로(3)를 통한 유량으로 상기 제1모터(P1)가 충분히 냉각되어 상기 제2기준온도 미만으로 온도가 하강하면, 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 상승시키기 이전의 상태로 복귀시켜서, 불필요한 전동식 오일펌프(EOP)의 에너지 소모를 방지하도록 하는 것이다.

여기서, 상기 제2기준온도는 상기 제1모터(P1)가 충분히 냉각되어, 조만간 다시 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 상승시키지 않아도 될 정도로 설정함으로써, 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수 상승 및 하강이 너무 빈번하게 발생하지 않도록 하는 히스테리시스 특성이 확보될 수 있도록 설정하는 것이 바람직할 것이다.

도 3은, 상기 제1모터(P1)나 제2모터(P2)가 별도의 냉각이 요구되지 않는 상황에서, 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수와 변속기(TM)에 공급되는 윤활 및 냉각 유량의 관계를 도시한 것으로서, A점에서 상기 압력제어밸브(1)의 드레인포트(DP)를 개방할 때까지, 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수가 증가함에 따라 변속기(TM)에 공급되는 유량이 증가하는 것을 나타낸다.

즉, 상기 변속기(TM)는 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수가 증가함에 따라 점점 더 많은 유량을 공급받다가, 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수가 상기 A점에 이르면, 더 이상의 유량은 필요하지 않으므로, 상기 드레인포트(DP)를 통해 배출시키게 되는 것이며, 이 때에는 상기 제1모터(P1)에 추가적인 냉각이 요구되는 상황이 아니므로 상기 컨트롤러(5)는 상기 전동식 오일펌프(EOP)를 최대 상기 A점 까지만 제어하여, 상기 변속기(TM)에 필요한 유량만을 확보하도록 한다.

도 4는 상기 제1모터(P1)는 별도의 냉각이 요구되지 않지만, 제2모터(P2)에 추가의 냉각이 필요한 상황을 도시한 것으로서, 상기 컨트롤러(5)는 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 증가시키면서, 상기 변속기(TM)에 요구되는 유량을 모두 확보한 B점에서, 상기 온오프 솔레노이드밸브(9)를 작동시켜서, 상기 압력제어밸브(1)에서 출력되는 유체를 오리피스(7)를 통하지 않고 그대로 상기 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)로 공급하는 상태로 전환하고, 상기 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)에서 요구되는 냉각 유량에 상응하는 만큼 추가로 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 증가시킨다.

즉, 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템은 기본적으로는 변속기(TM)에 필요한 유량을 충족시키고, 여기에 추가로 상기 제2모터(P2)에 필요한 유량을 추가로 공급할 수 있도록 하는 것이다.

만약, 상기 컨트롤러(5)가 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 계속 상승시키면, 결국 C점에 이르게 되는데, 이때에는 상기 변속기(TM)는 물론, 상기 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)에 필요한 유량을 모두 확보한 상태이므로 상기 압력제어밸브(1)의 드레인포트(DP)를 개방하게 되는 것이며, 드레인되는 유량은 상기 제1모터냉각유로(3)를 통해 상기 제1모터(P1)로 공급되지만, 현재 제1모터(P1)는 냉각을 위한 유량을 요구하지 않은 상태이므로, 상기 컨트롤러(5)는 최대 상기 C점에 이르기 까지만, 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 증가시키는 것이다.

도 5는 상기 제2모터(P2)는 별도의 냉각이 요구되지 않지만, 상기 제1모터(P1)에 추가의 냉각이 필요한 상황을 도시한 것으로서, 상기 컨트롤러(5)가 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 증가시킴에 따라, 먼저 상기 변속기(TM)에 필요한 유량이 충족되도록 하고, 이후 D점에서 상기 압력제어밸브(1)의 드레인포트(DP)를 개방하여, 상기 변속기(TM)로 공급되고 남는 잉여유량은 상기 제1모터냉각유로(3)를 통해 상기 제1모터(P1)를 냉각하도록 공급하며, 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수는 상기 제1모터(P1)가 요구하는 냉각 유량을 충족시키는 E점까지 상승시키는 것이다.

상기 E점은 상기 전동식 오일펌프(EOP)의 내구 성능에 따른 최대 회전수의 범위 내에서는 상기 제1모터(P1)가 요구한 냉각 유량을 충족시킬 수 있도록 얼마든지 상승시킬 수 있어서, 상기 제1모터(P1)가 상당히 많은 냉각 유량을 요구하는 하이브리드 파워트레인에도 충분한 냉각 성능을 제공할 수 있다.

도 6은 상기 도 3과 같이 제1모터(P1)와 제2모터(P2)가 모두 별도의 냉각 유량을 요구하지 않는 상태로서, 예컨대 엔진만에 의해 차량이 구동되는 상태 등의 경우에, 종래기술과 본 발명에 따른 전동식 오일펌프(EOP) 회전수를 개념적으로 비교한 것이다.

여기서, 종래기술은 예컨대, 상기 압력제어밸브(1)의 출력포트(OP)에서 공급되는 유량으로 변속기(TM)와, 제2모터(P2) 및 엔진클러치(EC)는 물론, 제1모터(P1)까지 함께 냉각하도록 구성된 것이다.

이 경우, 종래기술은 변속기(TM)에서 요구하는 냉각 유량을 충족시키게 되면, 그에 따라 자연적으로 제1모터(P1)로도 추가의 유량이 공급되게 되어, 결과적으로 변속기(TM)에서 요구되는 유량을 충족시키기 위해서는 본 발명에 비해 더 높은 회전수로 전동식 오일펌프(EOP)를 구동해야 하는 것이다.

도 7은 도 4와 같이, 상기 제2모터(P2)가 냉각을 요구하고, 제1모터(P1)는 별도의 냉각을 요구하지 않은 경우로서, 종래기술은 변속기(TM)와 제2모터(P2)에서 요구하는 냉각 유량을 충족시키게 되면, 저절로 제1모터(P1)로 공급되는 유량을 추가로 펌핑해야 하는 구성이므로, 본 발명에 비해 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수가 높아지게 됨을 나타낸다.

도 8은 도 5와 같이, 상기 제1모터(P1)가 냉각을 요구하고, 제2모터(P2)는 별도의 냉각을 요구하지 않는 경우로서, 종래기술은 상기 제1모터(P1)에서 요구하는 수준의 냉각 유량을 확보하기 위해서는 변속기(TM)에서 요구되는 유량 이외에 불필요한 추가 유량(TM-X)을 더 변속기(TM)로 공급할 수밖에 없는 구조이어서, 결과적으로 본 발명에 비해 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수가 높아져야 함을 나타낸다.

이상과 같이 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템은 변속기(TM)와, 제1모터(P1), 제2모터(P2)와 엔진클러치(EC)와 같은 다수의 냉각 필요 부위에 각각 독립적으로 필요로 하는 냉각 유량을 충분히 확보하여 공급할 수 있도록 하면서도, 각 냉각 필요 부위로 공급할 유량 확보에 필요한 수준만 전동식 오일펌프(EOP)의 회전수를 증가시킬 수 있도록 함으로써, 요구되는 냉각 유량은 충분히 확보하면서도 전동식 오일펌프(EOP)의 구동은 최소화하여, 궁극적으로 차량의 연비를 향상시킬 수 있도록 한다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

EOP; 전동식 오일펌프
IP; 입력포트
TM; 변속기
OP; 출력포트
DP; 드레인포트
P1; 제1모터
P2; 제2모터
EC; 엔진클러치
1; 압력제어밸브
3; 제1모터냉각유로
5; 컨트롤러
7; 오리피스
9; 온오프 솔레노이드밸브

Claims (7)

1. 전동식 오일펌프;
   상기 전동식 오일펌프가 토출하는 유체를 입력 받는 입력포트와, 상기 유체의 압력을 조절하여 변속기로 출력하는 출력포트 및 상기 유체의 압력을 조절함에 따라 일부 유체를 배출하는 드레인포트를 구비한 압력제어밸브;
   상기 압력제어밸브의 드레인포트를 하이브리드 파워트레인을 구성하는 제1모터로 연결하는 제1모터냉각유로;
   상기 전동식 오일펌프를 제어하여 상기 변속기와 제1모터를 냉각시키는 컨트롤러;
   를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 변속기에는 상기 하이브리드 파워트레인을 구성하는 제2모터가 구비되고;
   상기 제1모터와 제2모터 사이에는 엔진클러치가 구비되며;
   상기 압력제어밸브의 출력포트에 연결되어, 상기 압력제어밸브가 변속기로 공급하는 유체의 일부를 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태를 가변할 수 있도록 하는 유량제어장치가 구비된 것
   을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템.
3. 청구항 2에 있어서,
   상기 유량제어장치는
   상기 압력제어밸브에서 출력되는 유체를 그대로 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태와, 상기 압력제어밸브에서 출력되는 유체를 오리피스를 통하여 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태 사이를 전환하는 온오프 솔레노이드밸브로 구성된 것
   을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 컨트롤러는,
   상기 제1모터의 온도가 소정의 제1기준온도를 초과하면, 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 증가시키기 위한 소정의 증분회전수와, 소정의 유지시간을 산출하고, 상기 증분회전수만큼 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 상승시키고 그 상태를 상기 유지시간 동안 유지하도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 증분회전수는 현재 상기 제1모터의 소모파워와, 상기 제1모터의 온도상승율 중 적어도 하나 이상에 따라 결정되는 것
   을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템.
6. 청구항 4에 있어서,
   상기 컨트롤러는,
   상기 유지시간이 경과한 후, 상기 제1모터의 온도가 상기 제1기준온도보다 낮은 소정의 제2기준온도 미만이면, 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 상기 증분회전수만큼 하강시키도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템.
7. 청구항 4에 있어서,
   상기 컨트롤러는,
   상기 제2모터의 냉각이 필요한 경우에는, 상기 온오프 솔레노이드 밸브를 제어하여, 상기 압력제어밸브에서 출력되는 유체를 그대로 상기 제2모터와 엔진클러치로 공급하는 상태를 형성하고, 그에 따라 상기 전동식 오일펌프의 회전수를 상승시키도록 구성된 것
   을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 냉각 시스템.
   
   
   

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