KR100369151B1 - 쇽 업소버 - Google Patents

Abstract

쇽 업소버를 개시한다. 개시된 쇽 업소버는, 피스톤에 일정 간격을 두고 테이퍼 형상으로 관통 형성된 복수개의 제1오일통로와; 상기 제1오일통로와 반대의 테이퍼 형상으로 상기 제1오일통로 사이에 형성된 복수개의 제2오일통로와; 상기 제1,2오일통로 내에 유동 가능하게 삽입 설치된 금속구와; 상기 제1,2오일통로를 가로지르며 상,하측 챔버측에 상기 금속구의 이탈을 방지토록 설치된 링부재와; 상기 피스톤의 가장자리에 대향되게 설치된 자석부재와; 상기 피스톤을 관통하며 설치된 로드 내에 회전 가능하게 설치된 계자와; 상기 계자와 통전 가능하게 구비된 전원부;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 본 발명에 따르면, 오일통로의 다이내믹한 컨트롤이 가능한 이점이 있다.

Description

쇽 업소버{SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽 업소버에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 범프와 리바운드시 다이내믹(dynamic)한 컨트롤이 가능토록 개선된 한 쇽 업소버에 관한 것이다.

일반적으로 쇽 업소버는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇄시켜 승차감을 좋게 하기 위하여 장치되어 있다.

쇽 업소버는 상하운동의 에너지를 열로 바꾸는 작용을 하는 것으로 그 방법에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있으며, 일반적으로 유압식이 사용된다.

또, 작동상으로는 신장시에 감쇄력을 발휘하는 단동식과 압축시와 신장시에 모두 감쇄력을 발휘하게 하는 복동식이 있다.

이와 같은 쇽 업소버가 도 1에 도시되어 있다.

도시된 바와 같이, 커버(4)를 일체로 형성한 로드(6)의 하단에 오리피스(8)가 형성된 피스톤 밸브(10)가 구비되고, 이 피스톤 밸브(10)를 실린더(12)에 장착하여 승강 운동시 외력을 감쇄시킨다.

상기 실린더(12) 내의 작동 유체는 오일 또는 가스중 한 종류만 충진 하거나, 두 가지 작동 유체를 모두 쓸 경우에 피스톤 밸브(10)는 오일 내에서 작동하게 하고, 오일과 가스의 중간에는 피스톤 플레이트(미도시)를 개재하므로서 감쇄 작용을 하게 하고, 가스는 완충 역할만 하게 한다.

자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동은 유체에 흡수되어 오리피스(8)를 이동하면서 감쇄되어 승차감을 좋게 한다.

그런데, 쇽 업소버(2)의 감쇄력 조정시 리바운드와 범프시 상호 연결되어 있어 리바운드시나 범프시만의 감쇄력 조정이 독립적으로 이루어지지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 범프와 리바운드시 정밀한 감쇄 작용이 이루어질 수 있도록 한 쇽 업소버를 제공하는데 있다.

도 1은 일반적인 쇽 업소버를 개략적으로 나타낸 도면.

도 2는 본 발명에 따른 쇽 업소버의 일부 구성을 개략적으로 나타낸 도면.

도 3은 도 2의 일측에서 본 개략적인 단면도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

24,24'. 금속구 25. 계자

26. 링부재 27. 자석부재

28. 로드 30. 피스톤

31. 제1오일통로 32. 제2오일통로

40. 전원부 31. 전원라인

상기한 바와 같은 목적을 이루기 위한 본 발명의 쇽 업소버는, 피스톤에 일정 간격을 두고 테이퍼 형상으로 관통 형성된 복수개의 제1오일통로와; 상기 제1오일통로와 반대의 테이퍼 형상으로 상기 제1오일통로 사이에 형성된 복수개의 제2오일통로와; 상기 제1,2오일통로 내에 유동 가능하게 삽입 설치된 금속구와; 상기 제1,2오일통로를 가로지르며 상,하측 챔버측에 상기 금속구의 이탈을 방지토록 설치된 링부재와; 상기 피스톤의 가장자리에 대향되게 설치된 자석부재와; 상기 피스톤을 관통하며 설치된 로드 내에 회전 가능하게 설치된 계자와; 상기 계자와 통전 가능하게 구비된 전원부;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명에 따른 쇽 업소버에 채용된 피스톤을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있고, 도 3은 도 2에서의 개략적인 단면도가 도시되어 있다. 일반적인 쇽 업소버의 구성 설명은 도 1의 설명으로 대체하고, 여기에서는 본 발명의 특징에 따른 구성만을 설명하기로 한다. 도 1과 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽 업소버(100)는, 피스톤(30)에 일정 간격을 두고 테이퍼 형상으로 관통 형성된 복수개의 제1오일통로(31)와, 상기 제1오일통로(31)와 반대의 테이퍼 형상으로 상기 제1오일통로(31) 사이에 형성된 복수개의 제2오일통로(32)와, 상기 제1,2오일통로(31,32) 내에 유동 가능하게 삽입 설치된 금속구(24,24')와, 상기 제1,2오일통로(31,32)를 가로지르며 상,하측 챔버측에 상기 금속구(24,24')의 이탈을 방지토록 설치된 링부재(26)와, 상기 피스톤(30)의 가장자리에 대향되게 설치된 자석부재(27)와, 상기 피스톤(30)을 관통하며 설치된 로드(28) 내에 회전 가능하게 설치된 계자(25)와, 상기 계자(25)와 통전 가능하게 구비된 전원부(40)를 포함하여 구성된다.

상기 금속구(24,24')는 제1오일통로(31) 측에 형성된 직경보다 상기 제2오일통로(32) 측에 형성된 직경이 더 크게 형성된다. 즉, 전반적인 상기 제1오일통로(31)에 비해 제2오일통로(32)의 직경이 크다는 것을 알 수 있다.

그리고 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1오일통로(31)의 상부측의 제1직경(d1)은 상기 제2오일통로(32)의 상부측의 제2직경(d2)이 더 크게 형성되어 있고, 그 하부측도 각각 다르게 형성되어 있어 상기 제1,2오일통로(31,32)가 수직으로 테이퍼를 형성하며 구비된다. 이에 따라 상기 금속구(24,24')가 제1,2오일통로(31,32) 내에서 수직으로 승강되며, 제1,2오일통로(31,32)를 개폐한다.

또한 상기 전원부(40)는 계자(25)와 통전 가능하게 로드(28)에 각인 또는 음각 형성된 전원라인(41)과, 상기 전원라인(41)에 전기를 공급하는 전기 통전부(42)로 이루어진다.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 쇽 업소버(100)는, 리바운드시 유체가 상부챔버(50)에서 하부챔버(60)로 이동하게 되는데, 이때 피스톤(30)의제1오일통로(31)는 금속구(24)에 의해 열려 오일이 급속하게 하부챔버(60)로 유동하는 것을 방지한다.

한편 제2오일통로(32)는 금속구(24')에 의해 차단되어 감쇄력을 증대하여 오일의 유동을 방지하므로서 리바운드량을 감쇄하게 한다.

그리고 전반적으로 직경이 작은 제1오일통로(31)를 통해 리바운드시 오일의 유동이 이루어지게 되어 있어 감쇄력을 조정하게 한다.

그리고 반대로 범프시에는 제2오일통로(32)가 금속구(24')에 의해 열리게 되어 있어 범프시 신속하게 작용하여 차체에 전달되는 충격을 흡수하지만, 한편으로 제1오일통로(31)는 금속구(24)에 막히게 되어 감쇄력을 조정하게 된다.

즉, 피스톤(30)에 제1,2오일통로(31,32)의 직경 크기를 서로 반대로 형성하여 리바운드시와 범프시 주로 작용하는 오일통로를 달리하므로서 감쇄력의 적절한 조정을 가능하게 한다.

그리고 상기 로드(28)를 중심으로 회전하는 계자(25)를 설치하여 일반적인 모터와 같이 외부의 자석부재(27)와 로드(28) 단부에서 유입되는 전류로 인해 자기장이 형성되고, 이 자기장은 자석부재(27)와 상호 작용하여 로드(28)를 중심으로 회전한다. 따라서 이러한 회전을 통하여 제1,2오일통로(31,32) 내에 있는 금속구(24,24')가 승강하게 되어 제1,2오일통로(31,32)를 가변시킬 수 있다.

이를 보다 구체적으로 설명하면, 상기 로드(28)에 각인 또는 음각되어 외부로부터 전류를 계자(25)에 전달하는 기능을 부가적으로 이루어지도록 한 것으로, 이 전류는 상기 계자(25)에 자기장을 형성하며, 이 자기장은 피스톤(30) 또는 밸브의 자석부재(27) 즉, 영구자석과 상호 작용하여 상기 계자(25)를 로드(28)의 축을 중심으로 회전하게 하고, 이 회전으로 제1,2오일통로(31,32) 내의 금속구(24,24')를 승강시키게 되므로 제1,2오일통로(31,32)의 유로가 작아지거나, 커지게 되므로 제1,2오일통로(31,32)의 크기가 조절된다.

따라서 상기 제1,2오일통로(31,32)의 크기가 조절되므로서 가변적인 유량 조절이 가능해진다. 즉, 상기 제1,2오일통로(31,32)에 금속구(24,24')를 설치함으로써 일차적인 유량조절이 가능하고, 제1,2오일통로(31,32)의 크기가 조절되기 때문에 가변적인 유량 조절이 가능하다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 쇽 업소버는 다음과 같은 효과를 갖는다.

리바운드와 범프시 감쇄력을 피스톤에 형성된 복수의 오일통로에 의해 적절히 조절할 수 있다.

그리고 다이내믹한 컨트롤이 가능하므로 액티브 서스펜션의 기본 기술로 활용할 수 있고, 이에 따라 승차감을 향상시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (4)

1. 피스톤에 일정 간격을 두고 테이퍼 형상으로 관통 형성된 복수개의 제1오일통로와;

   상기 제1오일통로와 반대의 테이퍼 형상으로 상기 제1오일통로 사이에 형성된 복수개의 제2오일통로와;

   상기 제1,2오일통로 내에 유동 가능하게 삽입 설치된 금속구와;

   상기 제1,2오일통로를 가로지르며 상,하측 챔버측에 상기 금속구의 이탈을 방지토록 설치된 링부재와;

   상기 피스톤의 가장자리에 대향되게 설치된 자석부재와;

   상기 피스톤을 관통하며 설치된 로드 내에 회전 가능하게 설치된 계자와;

   상기 계자와 통전 가능하게 구비된 전원부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
2. 제1항에 있어서,

   상기 금속구는 제1오일통로 측에 형성된 직경보다 상기 제2오일통로 측에 형성된 직경이 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
3. (정정) 제1항에 있어서,

   상기 제1,2오일통로는 수직으로 테이퍼가 형성되며 구비된것을 특징으로 하는 쇽 업소버.
4. 제1항에 있어서, 상기 전원부는,

   상기 계자와 통전 가능하게 상기 로드에 각인 형성된 전원라인과;

   상기 전원라인에 전기를 공급하는 전기 통전부;를 포함하여 된 것을 특징으로 하는 쇽 업소버.