KR20070065115A - 차량용 쇽 업소오버 - Google Patents

Abstract

본 발명에 개시된 차량용 쇽 업소오버는 외부실린더와; 외부실린더의 내주면에 오일이동쳄버를 형성하고 상,하측에 상,하유로가 형성된 내부실린더와; 상기 외부실린더와 내부실린더 사이 상,하측에 간격을 두고 오리피스공이 뚫려 형성되어 설치된 전자석과; 상기 외부실린더 외주면에 전자석과 일치되는 선상에 제어박스의 전기적인 신호로 전기장을 발생시키게 상하측에 설치된 코일부와; 상기 내부실린더 내 충진된 자화물질을 가압하게 설치된 피스톤과; 상기 피스톤의 피스톤로드에 차량의 상하진동속도를 검출하여 제어박스에 전기적인 신호가 인가되도록 설치된 가속도계로; 구성된다.

이와 같은 차량용 쇽 업소오버는 종래 쇽 업소오버에 충진되던 오일 대신 자화물질을 충진하여 전자석의 세기로 자화물질의 흐름을 제어하여 차량의 상,하 진동이 흡수되도록 한 것을 제공한다.

쇽 업소오버, 전자석, 자화물질, 코일부, 가속도계

Description

차량용 쇽 업소오버{SHOCK ABSORBER FOR VEHICLE }

도 1은 종래기술에 따른 차량용 쇽 업소오버를 도시한 도면.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쇽 업소오버를 도시한 도면.

도 3은 도 2의 A-A를 도시한 도면.

도 4는 도 2에서 쇽 업소오버의 작용을 도시한 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

31:외부실린더 31-1:오일이동쳄버

31-1,31-2:상,하유로 32:내부실린더

33:전자석 33-1:오리피스공

34:코일부 35:피스톤

36:가속도계 37:자화물질

38:제어박스

본 발명은 차량용 쇽 업소오버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 쇽 업소오버에 오일 대신 자화물질을 충진하고 차량의 상태에 따라 통전시켜 발휘되는 전자석 의 세기로 흐름을 제어하도록 하여 차량의 상,하 진동을 흡수하도록 한 차량용 쇽 업소오버에 관한 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 쇽 업소오버를 도시한 도면으로, 쇽 업소오버(2)는 자동차의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유 진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위하여 장치된다.

이에 따른 쇽 업소오버(2)는 실린더(4) 안의 피스톤 밸브(6)가 왕복운동을 하는데, 피스톤 로드(8)의 하부에는 쇽 업소오버(2)가 늘어날 때 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(6)가 구성된다.

상기한 실린더(4)의 밑부분에는 쇽 업소오버(2)가 축소될 때 감쇠력을 발생시키는 실린더바디 밸브(10)가 장착된다.

상기한 쇽 업소오버의 압축시 작용은 피스톤 로드(8)가 아래쪽으로 이동하면 피스톤 밸브(6) 하부의 로워쳄버(12)는 고압이 되며, 쇽 업소오버(2)의 오일은 피스톤 밸브(6)중에서 스프링력이 약한 흡기밸브(14)를 밀어 올리며 거의 저항없이 위의 공간으로 흐른다.

또한, 피스톤 밸브(6)에는 가는 홈(16)이 있으며, 이부분을 통하여 오일은 항상 흐를 수가 있도록 된다. 이 때문에 피스톤 로드(8)의 이동 속도가 매우 느린 경우에는 피스톤 밸브(6) 및 베이스 밸브(10)가 닫힌 채로 오일이 어퍼쳄버(18), 로워쳄버(12)로 흐를 수 있게 된다.

그리고 쇽 업소오버(2)의 팽창시에는 피스톤 로드(8)가 위쪽으로 이동하면 피스톤 밸브(6) 상부의 어퍼쳄버(18)는 고압이 되고 오일은 어퍼쳄버(18)의 오일이 피스톤 밸브(6)의 흡기밸브(14)를 통해 로워쳄버(12)로 이동하고, 실린더바디 밸브(10)의 석션밸브(20)를 열고 유입된다. 이때 오일의 유동 저항이 감쇠력이 된다.

상기한 종래기술은 주행중 차륜을 통해 전달되는 진동이 차체에 전달됨을 흡수하지만 노면의 상태나 차량의 주행 상태에 적극적으로 감쇠력을 발휘하지 못하고 피스톤에 형성된 밸브를 통과하는 오일량에 의해서만 감쇠력을 발휘하게 되는 문제점이 있다.

상기한 바와 같이 종래 쇽 업소오버는 얇은 디스크를 여러장(30~40장정도) 겹쳐 배열하여 오일의 흐름을 제어하여 차량의 상하 진동을 제어하는 구조인데, 이렇게 얇은 디스크를 겹쳐서 제어하므로 쇽 업소오버 내부에서 발생하는 이물질(작은 쇳조각)이 디스크사이에 끼거나 오일의 흐름을 방해하면 쇽 업소오버가 제기능을 하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

또한 디스크만으로 실제 발생하는 여러조건(가속도)의 쇼바운동을 정확히 원하는 대로 제어할 수 는 없는 문제점이 있었다.

상기한 바와 같이 이루어지는 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 쇽 업소오버에 오일 대신 자화물질을 충진하고 차량의 상태에 따라 통전시켜 발휘되는 전자석의 세기로 흐름을 제어하도록 하여 차량의 상,하 진동을 흡수하도록 한 차량용 쇽 업소오버를 제공한다.

이를 실현하기 위한 본 발명은

외부실린더와;

외부실린더의 내주면에 오일이동쳄버를 형성하고 상,하측에 상,하유로가 형성된 내부실린더와;

상기 외부실린더와 내부실린더 사이 상,하측에 간격을 두고 오리피스공이 뚫려 형성되어 설치된 전자석과;

상기 외부실린더 외주면에 전자석과 일치되는 선상에 제어박스의 전기적인 신호로 전기장을 발생시키게 상하측에 설치된 코일부와;

상기 내부실린더 내 충진된 자화물질을 가압하게 설치된 피스톤과;

상기 피스톤의 피스톤로드에 차량의 상하진동속도를 검출하여 제어박스에 전기적인 신호가 인가되도록 설치된 가속도계로;

구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소오버를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부한 도면에 의하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 쇽 업소오버를 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 A-A를 도시한 도면이다.

도면을 참조하면; 차량용 쇽업소오버(30)는 외부실린더(31), 내부실린더(32), 전자석(33), 코일부(34), 피스톤(35), 가속도계(36)로 구성된다.

자화물질(37)은 보통상태에서는 자력을 띄지 않고 있다가 자석을 가져가면 자력을 띄게 된다. 이러한 자화물질(37)은 주로 반도체를 만드는데 사용된다. 자기 장의 유무에 따라 작용하여 반도체의 성질을 나타낸다. 즉, 액체의 자화물질(37)을 이용하여 차량용 쇽 업소오버에 충진되던 기존 오일 대신에 사용하게 된다.

상기 외부실린더(31)는 밀폐된 원통으로 형성되고 자화물질(37)이 충진된다. 내부실린더(32)는 외부실린더(31) 내주면에 일정 오일이동쳄버(31-1)를 두고 상하유로(31-2)(31-3)를 각각 두고 내장된다.

상기 전자석(33)은 외부실린더(31)와 내부실린더(32) 사이인 오일이동쳄버(31-1) 상,하측에 설치되고, 그 중심에 일정 간격을 두고 오리피스공(33-1)이 형성된다. 전자석(33)에 뚫린 오리피스공(33-1)은 자화물질의 유동을 가능하게 한다. 전자석(33)은 상,하 전자석(33-2)(33-3)으로 구분되어 작동하게 된다.

상기 코일부(34)는 외부실린더(31)의 외주면에 전자석(33)과 일치하는 선상에 권선되어 제어박스(38)의 전기적인 신호로 전기장이 발생된다. 이에 따라 내부의 전자석(33)도 자화되게 된다. 코일부(34)는 상,하 코일부(34-1)(34-2)로 구분되어 작동하게 된다.

상기 피스톤(35)은 내부실린더(32) 내를 상하 이동하게 설치되어 충진된 자화물질을 가압하게 된다. 피스톤(35)은 차량의 상,하 진동에 따라 상승 또한 하강하여 충격을 흡수하게 된다.

상기 가속도계(36)는 피스톤(35)의 피스톤로드(35-1)에 설치되어 차량의 상하 진동속도를 검출하여 제어박스(38)에 전기적인 신호를 인가하게 된다.

상기한 바와 같이 이루어지는 본 발명의 도 4는 도 2에서 쇽 업소오버의 작용을 도시한 도면으로 이를 참고하여 설명하면; 예를 들어 차량의 진동에 의하여 하강하게 되면 피스톤(35)도 하강하여 내부실린더(32)의 로워쳄버(39)내 자화물질(37)을 가압하게 된다. 이 압력을 받은 자화물질(37)은 하유로(31-3)와 하전자석(33-3)의 오리피스공(33-1)을 통해 오일이동쳄버(31-1)로 이동하게 된다.

이때 오일이동쳄버(31-1)에 충진되어 있던 오일은 상전자석(33-2)의 오리피스공(33-1), 상유로(31-2)를 통해 어퍼쳄버(40)로 이동하게 된다. 그러나 피스톤로드(35-1)에 설치된 가속도계(36)의 전기적인 신호를 받은 제어박스(38)가 코일부(34)의 하코일부(34-2)와 상코일부(34-1)에 걸어주는 전기의 세기를 달리하여 하전자석(33-3)과 상전자석(33-2)를 자화시킴에 따라 오리피스공(33-1)을 흐르는 자화물질(37)의 흐름을 제어하게 된다.

즉, 차량의 하강 바운드시 자화물질(37)의 흐름속도를 제한함에 따라 진동력은 흡수되어 완충되게 된다. 이때, 피스톤로드(35-1)에 설치된 가속도계(36)를 통해 전기적인 신호를 인가받은 제어박스(38)는 하코일부(34-2)나 상코일부(34-1)에 적절히 전류를 흘려보내 전자석(33)의 자화정도를 조정하게 되는 것이다.

반대로 피스톤(35)이 상측으로 상승할 때도 가속도계(36)의 신호를 받은 제어박스(38)가 상코일부(34-1)나 하코일부(34-2)에 전기적인 신호가 인가되어 상,하전자석(33-2)(33-3)을 자화시킴에 따라 차량의 상승시 유동이 억압되어 제어되게 된다.

상기한 본 발명은 종래의 쇽 업소오버보다 구조가 굉장히 단순하며, 전자석을 사용하여 자화물질의 흐름을 제어함으로써 차량의 상하진동에 따라 재빠르게 반 응, 제어할 수 있는 효과가 있다.

또한, 쇽 업소오버 내부에는 유체의 흐름외에 오일이 밸브의 디스크등을 변형시키는 기계적 마찰이 없으므로 성능의 저하없이 영구적으로 사용될 수 있는 효과가 있다.

또, 컨트롤박스에 의한 전기장의 조절만으로 빠른 댐핑력을 가변시킬 수 있어 제어방법에 따라 차량의 승차감과 주행 정숙성을 향상시켜 유지할 수 있게 되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 외부실린더와;

   외부실린더의 내주면에 오일이동쳄버를 형성하고 상,하측에 상,하유로가 형성된 내부실린더와;

   상기 외부실린더와 내부실린더 사이 상,하측에 간격을 두고 오리피스공이 뚫려 형성되어 설치된 전자석과;

   상기 외부실린더 외주면에 상,하측에 제어박스의 전기적인 신호로 전기장을 발생시키게 상하측에 설치된 코일부와;

   상기 내부실린더 내 충진된 자화물질을 가압하게 설치된 피스톤과;

   상기 피스톤의 피스톤로드에 차량의 상하진동속도를 검출하여 제어박스에 전기적인 신호가 인가되도록 설치된 가속도계로;

   구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소오버
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 전자석은 자화물질의 이동되도록 일정 간격을 두고 다수개의 오리피스공이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소오버.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 코일부는 외부실린더의 외주면에 전자석과 동일 선상에 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소오버.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 쇽업소오버는 자화물질이 충진되는 것을 특징으로 하는 차량용 쇽 업소오버.

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