KR100361897B1 - Air venting structure for tire mold - Google Patents

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Abstract

본 발명은 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 관한 것으로 본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 타이어 가류금형(1)의 트래드부를 원주상 수직 방향으로 다수 분할하고 각 분할면 사이에 미세한 틈을 갖도록 분할된 가류금형을 조립하여 가류시 발생하는 공기가 상기 틈을 통하여 가류금형의 내면에서 외면으로 배출되도록 한 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 있어서, 상기 각 분할된 가류금형(1)에 그 분할된 가류금형을 분할하지 않는 갭(2)을 형성시켜서 전체 가류금형(1)의 분할 갯수를 줄이며, 분할갭(2)을 균일하게 유지하는 것을 특징으로 하고 있다.The present invention relates to an air discharging structure of a tire vulcanization mold, and the present invention, in order to achieve the above object, divides the tread portion of the tire vulcanization mold (1) in the circumferential vertical direction and a minute gap between each divided surface. A tire vulcanization mold air discharging structure in which air generated during vulcanization is assembled to have a vulcanization mold divided so as to be discharged from the inner surface to the outer surface of the vulcanization mold through the gap, and divided into the divided vulcanization mold 1 It is characterized by forming a gap 2 which does not divide the vulcanized mold, thereby reducing the number of divisions of the entire vulcanization mold 1, and maintaining the divided gap 2 uniformly.

Description

타이어 가류금형의 공기 배출구조{Air venting structure for tire mold}Air venting structure for tire mold

본 발명은 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 관한 것으로 더욱 상세하게는 그린 타이어 가류시에 분할된 가류금형간의 틈새 불균일로 인해서 특정 구간에 식출이 발생하는 것을 방지하기 위한 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 관한 것이다.The present invention relates to an air discharge structure of a tire vulcanization mold, and more particularly, to an air discharge structure of a tire vulcanization mold for preventing extraction from occurring in a specific section due to gap unevenness between the vulcanization molds divided during green tire vulcanization. It is about.

일반적인 타이어 제조 공정에 있어서, 성형공정 직후단계의 그린 타이어를 최종 제품으로 완성시키기 위하여 가류공정을 거치게 된다. 즉, 상기 그린 타이어에 일정시간 동안 열과 압력을 가하여 최종 제품을 생산하게 되는 것이다.In a general tire manufacturing process, a vulcanization process is performed to complete the green tire immediately after the molding process into a final product. That is, the final product is produced by applying heat and pressure to the green tire for a predetermined time.

이러한 가류공정은 가류기에서 이루어지는데, 상기 가류기에는 가류금형이 조립되어 있어서 상기 그린 타이어를 가류금형 내에 집어넣고 이를 밀폐한 다음 일정시간 열과 압력을 가하면 그린 타이어가 상기 가류금형으로 가압되어 그린 타이어의 고무가 가류된다. 이때 그린 타이어가 가류금형쪽으로 가압됨에 따라 상기 가류금형에 형성되어 있는 트레드 패턴이 타이어에 형성되게 된다.This vulcanization process is carried out in a vulcanizer. The vulcanizer is assembled with a vulcanization mold so that the green tire is put in the vulcanizing mold and sealed, and then heat and pressure are applied to the green tire to pressurize the vulcanizing mold. Rubber is vulcanized. At this time, as the green tire is pressed toward the vulcanization mold, the tread pattern formed on the vulcanization mold is formed on the tire.

이러한 가류공정에 있어서, 가류금형 내에 공기가 남아있게 되면 타이어의 표면이 불균일해지는 문제가 있어 종래에는 가류금형에 이를 배출하기 위한 벤트홀(vent hole)을 형성하여 공기를 상기 벤트홀을 통해 배출하는 방법을 사용하여 왔다.In such a vulcanization process, if air remains in the vulcanization mold, there is a problem that the surface of the tire is uneven. In the related art, a vent hole for discharging the vulcanization mold is formed to discharge air through the vent hole. Method has been used.

그러나, 이와 같은 종래 기술에 의하면 가류공정에서의 고온고압으로 인해 상기 벤트홀 내로 타이어의 고무가 식출되게 되어 가류기에서 타이어를 꺼낸 다음에 상기 식출 고무를 별도로 제거하는 트리밍(trimming) 공정을 거쳐야 하는 문제점이 있었다.However, according to the prior art, the rubber of the tire is extracted into the vent hole due to the high temperature and high pressure in the vulcanization process, and the tire is taken out of the vulcanizer and then subjected to a trimming process of separately removing the extraction rubber. There was a problem.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 도1에 도시된 바와 같이 상기 가류금형에 별도의 벤트홀을 설치하지 않고 가류금형을 다수의 세그먼트(segment)로 분할하고, 이 분할된 가류금형을 서로 미세한 간격(미도시)을 갖도록 조립하여 타이어를 가류시키는 벤트리스(ventless) 금형이 사용되고 있다.In order to solve this problem, as shown in FIG. 1, the vulcanization mold is divided into a plurality of segments without installing a separate vent hole in the vulcanization mold, and the divided vulcanization molds are separated from each other at a fine interval (not shown). Ventless molds are assembled to assemble a tire and vulcanize the tire.

상기 벤트리스 금형을 사용하면 분할된 가류금형 사이의 간격이 미세하므로 식출고무를 발생시키지 않고 공기를 배출할 수 있는 장점이 있으나, 분할된 세그먼트가 다수여서 이를 조립하는 것이 불편하다. 또한, 조립과정에서 각각의 틈새가 일정하지 못하게 되어 상기 간격의 불균일이 발생되어 특정 구간에서는 식출이 발생되어 외관을 저하시키는 문제점이 있는 것이다.When the ventless mold is used, the gap between the divided vulcanization molds is minute, so there is an advantage in that air can be discharged without generating extraction rubber, but it is inconvenient to assemble it because there are many divided segments. In addition, there is a problem in that each gap is not constant in the assembly process, the non-uniformity of the interval is generated, the extraction is generated in a specific section, thereby reducing the appearance.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 벤트리스 가류금형에 있어서 분할된 가류금형의 갯수를 줄여서 조립이 용이하고, 각 가류금형간의 간격 불균일을 방지하여 타이어 가류시 식출을 방지할 수 있는 타이어 가류금형의 공기 배출구조를 제공하는 것을 목적으로 하고 있다.The present invention has been made to solve the above problems, easy to assemble by reducing the number of divided vulcanization mold in the ventless vulcanization mold, to prevent the unevenness of the gap between each vulcanization mold to prevent extraction during tire vulcanization It is an object of the present invention to provide an air exhaust structure of a tire vulcanization mold.

도1은 종래의 타이어 가류금형의 공기 배출구조를 도시한 평면도이다.1 is a plan view showing an air discharge structure of a conventional tire vulcanization mold.

도2는 본 발명에 의한 타이거 가류금형의 공기 배출구조에 의한 일 실시예를 도시한 평면도이다.Figure 2 is a plan view showing an embodiment by the air discharge structure of the tiger vulcanization mold according to the present invention.

도3은 본 발명에 의한 타이거 가류금형의 공기 배출구조에 의한 다른 실시예를 도시한 평면도이다.Figure 3 is a plan view showing another embodiment of the air discharge structure of the tiger vulcanization mold according to the present invention.

[도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명][Explanation of symbols for the main parts of the drawings]

1 …가류금형, 2 …갭(gap).One … Vulcanization mold, 2. Gap.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 타이어 가류금형(1)을 원주방향으로 다수 분할하고, 각 분할면 사이에 미세한 틈을 갖도록 분할된 가류금형을 조립하여 가류시 발생하는 공기가 상기 틈을 통하여 가류금형의 내면에서 외면으로 배출되도록 한 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 있어서, 상기 각 분할된 가류금형(1)에 분할면과 평행한 미세한 간극(2)을 분할된 가류금형의 종단면 일부에만 형성시켜서 전체 가류금형(1)의 분할 갯수를 줄이는 것을 특징으로 하고 있다.The present invention, in order to achieve the above object, the tire vulcanization mold (1) is divided into a plurality in the circumferential direction, and the air generated during vulcanization by assembling the divided vulcanization mold to have a fine gap between each divided surface is the gap In the tire vulcanization mold air discharging structure which is discharged from the inner surface of the vulcanization mold to the outer surface, the longitudinal section of the divided vulcanization mold has a fine gap (2) parallel to the divided surface in each of the divided vulcanization molds (1). It is characterized by reducing the number of divisions of the entire vulcanization mold (1) by forming only.

또한, 본 발명은 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 있어서, 상기 타이어 가류금형(1)을 분할하지 않고 가류금형 전체에 상기 미세한 간극(2)을 형성시키는 것을 다른 특징으로 하고 있다.Further, the present invention is characterized in that the fine gap 2 is formed in the entire vulcanization mold without dividing the tire vulcanization mold 1 in the air releasing structure of the tire vulcanization mold.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 타이어 가류금형의 공기 배출구조의 일 실시예에 대하여 더욱 상세히 설명하고자 한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in more detail with respect to an embodiment of the air discharge structure of the tire vulcanization mold according to the present invention.

도2에 도시된 바와 같이, 가류금형(1)에 미세한 간극(2)이 형성되어 있는데, 상기 미세한 간극(2)은 가류금형(1)을 완전히 분할하지 않고 즉 가류금형을 완전히 가로지르지 않고 상기 가류금형의 일부분에만 형성되어 있다. 도1에서는 상기 미세한 간극(2)의 형상이 곡선으로 도시되어 있으나 반드시 곡선에 한정되는 것은 아니며, 일반적으로 가류금형을 분할하는 방식, 즉 직선분할, pitch분할, 상하 대칭분할, 상하 비대칭분할에 사용되는 형식으로 상기 미세한 간극(2)을 형성할 수 있다.As shown in FIG. 2, a fine gap 2 is formed in the vulcanization mold 1, which does not completely divide the vulcanization mold 1, that is, does not completely cross the vulcanization mold. It is formed only on part of the vulcanization mold. In FIG. 1, the shape of the minute gap 2 is shown as a curve, but is not necessarily limited to the curve, and is generally used in a method of dividing a vulcanization mold, that is, a straight line, a pitch, a vertical symmetrical division, and a vertical asymmetrical division. The minute gap 2 can be formed in such a manner as to be described.

요컨데, 상기 가류금형(1)을 완전히 분할하는 것이 아니라면 어떠한 방식도 사용될 수 있는 것이다.In short, any method may be used unless the vulcanization mold 1 is completely divided.

또한, 본 발명의 다른 실시예에서는 타이어 가류금형이 분할되지 않고 일체로 이루어져있다. 그리고, 가류금형(2)의 전체에 걸쳐서 상기 미세한 간극(2)이 형성되어 있다.In another embodiment of the present invention, the tire vulcanization mold is integrally formed without being divided. The minute gap 2 is formed over the entire vulcanization mold 2.

상기와 같은 구성을 통해서, 본 발명은 전체 가류금형을 분할하는 횟수를 줄여도 분할된 각 가류금형이 가류금형을 완전 분할하지 않는 미세한 간극을 갖고 있으므로 동일한 공기 배출 성능을 유지할 수 있고, 또한 가류금형의 분할된 갯수가 종래의 벤트리스 가류금형에 비해서 적으므로 조립이 보다 용이하고 분할된 가류금형간의 틈새가 불균일해질 우려가 적어진다.Through the above configuration, the present invention can maintain the same air discharge performance because the divided vulcanization molds have minute gaps that do not completely divide the vulcanization molds even if the number of dividing the entire vulcanization molds is reduced. Since the number of the divided parts is smaller than that of the conventional ventless vulcanization mold, the assembly is easier and the gap between the divided vulcanization molds is less likely to be uneven.

또한, 본 발명의 다른 실시예에 의하면 타이어 가류금형을 분할하지 않을 수 있으므로, 동일한 공기배출성능을 유지하면서도 분할된 가류금형을 조립할 필요가 없고 분할된 금형간의 틈새가 불균일해질 우려가 없는 것이다.In addition, according to another embodiment of the present invention, since the tire vulcanization mold may not be divided, there is no need to assemble the divided vulcanization mold while maintaining the same air discharge performance, and there is no fear that the gap between the divided molds becomes uneven.

이로 인해, 타이어 가류공정에서 타이어 식출이 없으므로 이를 제거하기 위한 별도의 트리밍 작업이 불필요하고, 트리밍 작업에 의해 제거되는 식출고무의 손실을 줄일 수 있어 결과적으로 생산공정의 단축 및 원가의 절감이 가능해지는 것이다.As a result, there is no tire extraction in the tire vulcanization process, which eliminates the need for a separate trimming operation to remove it, and reduces the loss of extraction rubber removed by the trimming operation, resulting in shortening of the production process and cost reduction. It will be lost.

Claims (2)

타이어 가류금형(1)의 트래드부를 원주상 수직 방향으로 다수 분할하고, 각 분할면 사이에 미세한 틈을 갖도록 분할된 가류금형을 조립하여 가류시 발생하는 공기가 상기 틈을 통하여 가류금형의 내면에서 외면으로 배출되도록 한 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 있어서,The tread portion of the tire vulcanization mold 1 is divided into a plurality of circumferentially vertical directions, and the divided vulcanization mold is assembled to have a fine gap between the divided surfaces so that air generated during vulcanization is formed on the outer surface of the vulcanizing mold through the gap. In the air discharge structure of the tire vulcanization mold to be discharged to 상기 각 분할된 가류금형(1) 내에 분할면과 평행한 미세한 간극(2)을 분할된 가류금형의 종단면 일부에만 형성시켜서 전체 가류금형(1)의 분할 갯수를 줄이고 갭이 균일하도록 하는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형의 공기 배출구조.In the divided vulcanization mold 1, a minute gap 2 parallel to the divided surface is formed only in a part of the longitudinal section of the divided vulcanization mold to reduce the number of divisions of the entire vulcanization mold 1 and make the gap uniform. The air exhaust structure of the tire vulcanization mold. 타이어 가류시 발생하는 공기를 가류금형(1)의 내면에서 외면으로 배출되도록 하는 타이어 가류금형의 공기 배출구조에 있어서,In the air discharge structure of the tire vulcanization mold to discharge air generated during tire vulcanization from the inner surface of the vulcanization mold (1) to the outer surface, 상기 타이어 가류금형(1)을 분할하지 않고 가류금형 전체에 상기 미세한 간극(2)을 형성시키는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형의 공기 배출구조.A tire vulcanization mold air discharging structure, characterized in that the fine gap (2) is formed in the entire vulcanization mold without dividing the tire vulcanization mold (1).
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