KR100357477B1 - 차량용 쉬프트 로킹장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 쉬프트 로킹장치에 관한 것이다. 종래에는 구조가 복잡하고 관련 부속부품이 많아 제조원가의 상승은 물론 조립공수의 증가와 함께 작업의 불편성 및 비효율성 그리고 생산성 저하를 초래하는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 브레이크(200)의 브레이크 페달(200A) 작동에 의해서 자동변속기(100)의 변속레버(110) 동작을 제한할 수 있도록 한 차량용 쉬프트 로킹장치에 있어서, 상기 브레이크(200)에 접점부(2)가 위치되고 자동변속기(100)에는 작동부(3)가 위치되어 이들 사이의 와이어(4)에 의해서 상호 연동될 수 있도록 구성한 로킹케이블(1)이 구비되고; 상기 접점부(2)는 일측방향으로 핀삽입공A(21A)를 갖는 제1하우징(21) 내부에 상기 핀삽입공A(21A)에 일측부가 삽입되고 타측부는 와이어(4)의 일측단부가 고정된 접점핀(22)이 압축스프링(24)에 의해서 상시 돌출방향으로 탄력 지지되게 구성하며; 상기 작동부(3)는 일측방향으로 핀삽입공B(31A)가 형성된 제2하우징(31) 내부에 상기 핀삽입공B(31A)에 일측부가 삽입되고 타측부는 와이어(4)의 타측단부가 고정된 작동핀(32)이 인장스프링(33)에 의해서 상시 인입방향으로 탄력 지지되게 구성하고; 상기 브레이크 페달(200A)에는 접촉돌부(5)가 일체로 형성되어 브레이크 페달(200A)의 회전에 의해서 상기 접촉돌부(5)가 접점부(2)의 접점핀(22)에 접촉 또는 개방될 수 있도록 구성함으로써 구조의 단순화를 기할 수 있을 뿐만 아니라 관련 부속부품이 불필요함에 따라 제조원가를 현저하게 절감할 수 있는 효과가 있고, 또한 작업의 간편성 및 효율성은 물론 생산성향상을 기할 수 있는 이점이 있다.

Description

차량용 쉬프트 로킹장치{Shift locking device for car}

본 발명은 자동변속장치를 갖는 차량에 장착되어 변속레버의 오동작을 차단하는 차량용 쉬프트 로킹장치에 관한 것으로, 특히 구조의 단순화로 제조원가의 절감은 물론 조립작업의 간편성 및 효율성 그리고 생산성 향상을 기할 수 있도록 한 차량용 쉬프트 로킹장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동변속장치가 채용된 차량에는 도 1에 도시된 바와 같이 변속레버(110)의 오동작, 즉 상기 변속레버(110)가 파킹표시에 위치된 상태에서 다시 운전자의 조작에 의해서 드라이브 위치로 이동되지 않게 로킹시키고, 브레이크 페달(200A)을 밟아야만 로킹을 해제시킬 수 있도록 한 차량용 쉬프트 로킹장치(S)가 자동변속기(100)와 브레이크(200) 사이에 상호 연동될 수 있게 설치되어 있다.

도 4a 및 도 4b는 종래의 차량용 쉬프트 로킹장치의 설치상태 및 구성을 보인 것으로서, 도 4a는 브레이크에 케이블의 일측단부가 고정된 상태를 보인 사시도이고, 도 4b는 자동변속기에 케이블의 타측단부가 고정된 상태를 보인 정면도이다.

도 4a에 도시된 바와 같이 브레이크(200)는 브레이크본체(211) 내부에 브레이크 페달(200A)이 회전중심축(200B)을 중심으로 상.하로 회전가능하게 축설되고, 상기 브레이크본체(211)의 일측부에는 브레이크 페달(200A)과 연동되면서 케이블(217)의 당김작용을 하는 링크A,B,C(214)(215)(216)가 지지브라켓트(212)에 회전가능하게 축지되며, 상기 링크A(214)와 브레이크 페달(200A) 사이는 지지편(213)으로 상호 연결되어 있다.

그리고 도 4b에 도시된 바와 같이 자동변속기(100)에는 변속레버(110)의 작동에 의해서 회전축A(111A)를 중심으로 회전되는 제1회전체(111)가 형성되어 있으며, 이의 하부측에는 케이블(217)의 당김력으로 힌지축(112A)을 중심으로 회전하는 제2회전체(112)가 형성되어 있고, 상기 제2회전체(112)에는 회전에 의해서 제1회전체(111)의 일측부에 형성된 걸림턱(111B)을 간섭하거나 이의 간섭을 해제하는 로킹핀(112B)이 형성되어 있다.

또한 상기 케이블(217)의 복원수단으로서 케이블(217)과 함께 연동되는 후방측 가동탄지구(115)와 전방측 고정탄지편(114)에 의해서 지지되는 스프링(113)이 케이블(217) 상에 탄력 설치된다. 여기서 미설명 부호, 218은 상부브라켓트이다.

이와같이 구성된 종래의 차량용 쉬프트 로킹장치는 변속레버가 파킹표시에 위치한 경우에 도 4b에 도시된 바와 같은 로킹상태를 유지한다. 이러한 상태에서 도 4a에 도시된 브레이크 페달(200A)을 밟게 되면, 상기 브레이크 페달(200A)이 회전중심축(200B)을 중심으로 하향 회전되면서 링크A,B,C(214)(215)(216)가 연동되고, 이의 작동으로 케이블(217)에 당김력이 작용하게 된다.

이에 따라 상기 케이블(217)은 도 4b에 도시된 바와 같이 스프링(113)의 탄성력을 극복하면서 제2회전체(112)를 힌지축(112A)을 중심으로 시계방향으로 회전시키게 되고, 상기 제2회전체(112)의 회전으로 로킹핀(112B)이 제1회전체(111)의 걸림턱(111B)에서 이탈됨으로써 로킹핀(112B)에 의한 제1회전체(111)의 간섭 및 걸림을 해제할 수 있도록 하고 있다.

그러나 이러한 종래의 차량용 쉬프트 로킹장치는 구조가 복잡하고 이의 관련 부품수가 많아 제조원가의 상승을 초래할 뿐만 아니라 작업공수의 증대로 작업의 불편성 및 비효율성 그리고 생산성 저하를 초래하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기한 바와 같은 종래의 제반 문제점을 해소하기 위해서 창안된 것으로, 그 목적은 구조를 단순화시켜 이의 관련부품 및 작업공수를 줄여 제조원가를 절감할 수 있도록 하고 작업의 간편성 및 효율성을 증대시킬 수 있도록 하는데 있다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 브레이크의 브레이크 페달 작동에 의해서 자동변속기의 변속레버 동작을 제한할 수 있도록 한 차량용 쉬프트 로킹장치에 있어서, 상기 브레이크에 접점부가 위치되고 자동변속기에는 작동부가 위치되어 이들 사이의 와이어에 의해서 상호 연동될 수 있도록 구성한 로킹케이블이 구비되고; 상기 접점부는 일측방향으로 핀삽입공A를 갖는 제1하우징 내부에 상기 핀삽입공A에 일측부가 삽입되고 타측부는 와이어의 일측단부가 고정된 접점핀이 압축스프링에 의해서 상시 돌출방향으로 탄력 지지되게 구성하며; 상기 작동부는 일측방향으로 핀삽입공B가 형성된 제2하우징 내부에 상기 핀삽입공B에 일측부가 삽입되고타측부는 와이어의 타측단부가 고정된 작동핀이 인장스프링에 의해서 상시 인입방향으로 탄력 지지되게 구성하고; 상기 브레이크 페달에는 접촉돌부가 일체로 형성되어 브레이크 페달의 회전에 의해서 상기 접촉돌부가 접점부의 접점핀에 접촉 또는 개방될 수 있도록 구성한 것을 특징으로 한 차량용 쉬프트 로킹장치가 제공된다.

또한 상기 접점핀 및 작동핀 내부에 장공형태의 작동공간부를 형성하고, 상기 작동공간부에는 와이어의 각 단부가 고정된 슬라이더가 구비된 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 차량용 쉬프트 로킹장치를 보인 개략구성도.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 설치상태 및 구성을 보인 것으로서,

도 2a는 브레이크에 로킹케이블의 접점부가 설치된 상태를 보인 사시도.

도 2b는 자동변속기에 로킹케이블의 작동부가 설치된 상태를 보인 측면도.

도 3은 본 발명 로킹케이블의 내부 구조를 보인 단면도.

도 4a 및 도 4b는 종래의 차량용 쉬프트 로킹장치의 설치상태 및 구성을 보인 것으로서,

도 4a는 브레이크에 케이블의 일측단부가 고정된 상태를 보인 사시도.

도 4b는 자동변속기에 케이블의 타측단부가 고정된 상태를 보인 정면도.

*도면의주요부분에대한부호의설명

1:로킹케이블

2:접점부

21:제1하우징 21A:핀삽입공A

22:접점핀 23:부싱A

24:압축스프링

3:작동부

31:제1하우징 31A:핀삽입공B

32:작동핀 33:인장스프링

4:와이어 5:접촉돌부

6:작동공간부 7:슬라이더

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 구성을 실시예에 따라 상세히 설명한다.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 설치상태 및 구성을 보인 것으로서, 도 2a는 브레이크에 로킹케이블의 접점부가 설치된 상태를 보인 사시도이고, 도 2b는 자동변속기에 로킹케이블의 작동부가 설치된 상태를 보인 측면도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 발명은 브레이크(200)에 접점부(2)가 위치되고 자동변속기(100)에 작동부(3)가 위치되어 이들 사이의 와이어(4)에 의해서 상호 연동될 수 있도록 한 로킹케이블(1)이 구비된다.

이를 좀더 구체적으로 설명하면, 도 2a에 도시된 바와 같이 브레이크(200)는 통상에서와 같이 브레이크본체(211) 내부에 브레이크 페달(200A)이 회전중심축(200B)에 의해서 상.하로 회전가능하게 축설되며, 상기 브레이크페달(200A) 상부측 브레이크본체(211)에는 상부브라켓트(218)가 형성된다. 이러한 브레이크(200)에 있어, 상기 상부브라켓트(218)에 전술한 로킹케이블(1)의 접점부(2)가 하향 설치되고, 이의 하부측 브레이크 페달(200A)에는 회전중심축(200B)을 중심으로 한 상기 브레이크 페달(200A)의 회전에 의해서 상기 접점부(2)의 접점핀(22)에 접촉 또는 개방되는 접촉돌부(5)가 일체로 형성된다.

그리고 도 2b에 도시된 바와 같이 자동변속기(100)에는 변속레버(미도시됨)의 작동에 의해서 회전축A(111A)를 중심으로 회전되는 제1회전체(111)가 구비되고, 상기 제1회전체(111)에는 걸림턱(111B)이 형성된다. 또한 이의 일측에는 상기 접점부(2)에 와이어(4)로 연결된 로킹케이블(1)의 작동부(3)가 측방향으로 설치되고, 상기 작동부(3)에는 전.후진 동작에 의해서 제1회전체(111)의 걸림턱(111B)을 걸림 고정시키거나 해제시키는 작동핀(32)이 구비된다.

도 3은 본 발명 로킹케이블의 내부 구조를 보인 단면도이다.

이에 도시된 바와 같이 본 발명의 로킹케이블(1)은 전술한 바와 같이 접점부(2)와 작동부(3)로 구성되고, 이의 사이를 와이어(4)로 연결하여서 된 것으로서, 상기 접점부(2)는 일측방향으로 핀삽입공A(21A)이 형성되고 이의 타측부에는 부싱A(23)가 형성된 제1하우징(21)으로 형성되고, 상기 제1하우징(21)의 내부에는 핀삽입공A(21A)에 삽입된 상태로 접점핀(22)이 구비된다. 또한 상기 접점핀(22)과 부싱A(23)사이에는 접점핀(22)을 상시 돌출상태로 탄력 지지하는 압축스프링(24)이 구비된다.

상기 작동부(3)는 일측방향으로 핀삽입공B(31A)가 형성되고 이의 타측부에부싱B(33)가 형성된 제2하우징(31)으로 형성되고, 상기 제2하우징(31)의 내부에는 핀삽입공B(31A)에 삽입된 상태로 작동핀(32)이 구비된다. 또한 상기 작동핀(32)은 인장스프링(33)에 의해서 상시 인입상태로 탄력 지지된다.

그리고 상기 접점부(2)의 접점핀(22)과 작동부(3)의 작동핀(32) 내부에는 작동여유공간 확보를 위한 수단으로서, 장공형태로 작동공간부(6)가 형성되고, 상기 작동공간부(6)에는 와이어(4)의 각 단부가 고정된 슬라이더(7)가 구비된다.

다음은 상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작동과정을 설명한다.

도 2a에 도시된 바와 같이 브레이크 페달(200A)이 정상적인 상태, 즉 브레이크 페달(200A)을 밟지 않은 상태에서는 상기 브레이크 페달(200A) 상부측에 구비된 접점부(2)의 접점핀(22)이 브레이크 페달(200A)에 일체로 형성된 접촉돌부(5)에 의해서 가압된 상태를 유지한다.

이 상태에서는 도 2b에 도시된 바와 같이 작동부(3)의 작동핀(32)이 전진되어 변속레버의 조작에 의해서 회전되는 제1회전체(111)의 걸림턱(111B)을 가로 막는 로킹상태가 되어 상기 제1회전체(111)는 걸림으로 회전되지 못하게 되고, 이로인해 제1회전체(111)와 연동되는 변속레버(110)의 조작이 이루어지지 않게 되는 것이다.

이러한 상태에서 운전자가 브레이크 페달(200A)을 밟게 되면, 상기 브레이크 페달(200A)과 함께 접촉돌부(5)가 접점부(2)의 접점핀(22)으로부터 개방상태가 되어 상기 접점핀(22)에 대한 가압력이 해제됨으로써 제1회전체(111)의 걸림턱(111B)을 가로 막는 작동부(3)의 작동핀(32)이 내부로 인입되는 식으로 후진되어 제1회전체(111)의 걸림턱(111B)을 간섭하지 않게 됨으로써 상기 제1회전체(111)가 회전축A(111A)를 중심으로 회전될 수 있게 되고, 이로인해 제1회전체(111)와 연동되는 변속레버(110)의 조작이 이루어질 수 있게 되는 것이다.

도 3을 참조로 하여 상기 로킹케이블(1)의 접점부(2)와 작동부(3) 상호간의 연동관계를 좀더 부가해서 설명하면 다음과 같다.

즉, 도 3에 도시된 바와 같이 돌출된 접점부(2)의 접점핀(22)을 가압하면, 상기 접점핀(22)이 압축스프링(24)의 탄성력을 극복하면서 제1하우징(21) 내부로 인입되는데, 이때 이동하는 힘에 의해서 와이어(4)의 일측단부가 고정된 슬라이더(7)가 타격을 받아 후진하면서 와이어(4)를 밀게 된다.

이에 따라 상기 와이어(4)의 타측단부가 고정된 작동핀(32) 내의 슬라이더(7)가 전진하면서 상기 작동핀(32)을 타격하게 되고, 이의 타격력으로 작동핀(32)이 인장스프링(33)의 탄성력을 극복하면서 작동부(3)의 제2하우징(31) 외부로 돌출됨으로써 로킹상태가 되는 것이다.

이러한 상태에서 다시 접점핀(22)에 대한 가압력이 해제되면, 상기 접점핀(22) 및 작동핀(32)에 압축 또능 인장되었던 압축스프링(24) 및 인장스프링(33)의 복원력이 동시 작용하여 와이어(4)와 함께 접점핀(22)은 제1하우징(21) 외부로 돌출 및 전진되고 작동핀(32)은 제2하우징(31) 내부로 인입 및 후진됨으로써 로킹을 해제하게 되는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명은 로킹케이블의 설치만으로 쉬프트 로킹기능을 수행할 수 있도록 함으로써 구조의 단순화를 기할 수 있을 뿐만 아니라 관련 부속부품이 불필요함에 따라 제조원가를 현저하게 절감할 수 있는 효과가 있고, 또한 작업의 간편성 및 효율성은 물론 생산성 향상을 기할 수 있는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 브레이크(200)의 브레이크 페달(200A) 작동에 의해서 자동변속기(100)의 변속레버(110) 동작을 제한할 수 있도록 한 차량용 쉬프트 로킹장치에 있어서,

   상기 브레이크(200)에 접점부(2)가 위치되고 자동변속기(100)에는 작동부(3)가 위치되어 이들 사이의 와이어(4)에 의해서 상호 연동될 수 있도록 구성한 로킹케이블(1)이 구비되고;

   상기 접점부(2)는 일측방향으로 핀삽입공A(21A)를 갖는 제1하우징(21) 내부에 상기 핀삽입공A(21A)에 일측부가 삽입되고 타측부는 와이어(4)의 일측단부가 고정된 접점핀(22)이 압축스프링(24)에 의해서 상시 돌출방향으로 탄력 지지되게 구성하며;

   상기 작동부(3)는 일측방향으로 핀삽입공B(31A)가 형성된 제2하우징(31) 내부에 상기 핀삽입공B(31A)에 일측부가 삽입되고 타측부는 와이어(4)의 타측단부가 고정된 작동핀(32)이 인장스프링(33)에 의해서 상시 인입방향으로 탄력 지지되게 구성하고;

   상기 브레이크 페달(200A)에는 접촉돌부(5)가 일체로 형성되어 브레이크 페달(200A)의 회전에 의해서 상기 접촉돌부(5)가 접점부(2)의 접점핀(22)에 접촉 또는 개방될 수 있도록 구성한 것을 특징으로 한 차량용 쉬프트 로킹장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 접점핀(22) 및 작동핀(32) 내부에 장공형태의 작동공간부(6)를 형성하고, 상기 작동공간부(6)에는 와이어(4)의 각 단부가 고정된 슬라이더(7)가 구비된 것을 특징으로 한 차량용 쉬프트 로킹장치.