KR100356660B1 - 냉각수온 센서를 이용한 서머스탯 고장 진단 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차에 제공되는 냉각수온 센서를 이용하여 서머스탯의 고장을 진단하는 서머스탯 고장 진단 방법에 관한 것이고, 본 발명에 따른 방법은 엔진을 시동시킨 후에, 다수의 진단 진입 조건을 입력하는 단계와; 냉각수온이 특정 온도에 도달하였는지를 판정하여, 냉각수온이 특정 온도에 도달하였으면 엔진의 부하를 체크하고, 도달하지 않은 경우에, 시동 온도에 따른 공기량 합산이 맵값 이상인지를 체크하여, 맵값 이상이면 고장이라고 판정하고, 이상이 아닌 경우에, 냉각수온을 체크하는 단계로 리턴하는 단계와; 체크된 엔진의 부하량에 따라서 냉각수온의 변화율을 모니터링하여, 냉각수온의 변화율이 특정값 이하인지를 체크하고, 이하일 때 고장이라고 판정하는 한편, 이하가 아닐 때 정상이라고 판정하는 단계와; 상기 단계에서 고장이라고 판정하였을 때, 에러를 셋팅하는 단계를 포함한다.

Description

냉각수온 센서를 이용한 서머스탯 고장 진단 방법{A method for diagnosing a thermorsat using a temperature of cooling water for an engine}

본 발명은 자동차에 사용되는 서머스탯에 관한 것이고, 보다 상세하게는 냉각수온을 이용한 서머스탯 고장 진단 방법에 관한 것이다.

일반적으로, 서머스탯은 엔진 냉각액 온도에 의하여 냉각액 순환로를 변환하는데 따라서 냉각액 온도를 적정한 온도로 유지하는 기능을 가진다.

사용 목적에 따라서, 인라인형, 보텀 바이패스형, 사이드 바이패스형 등이 있으며, 인라인형은 밸브 보디가 1개여서 라디에이터로의 냉각액 통로를 개폐하는 기능 밖에 없으며, 보텀 바이패스형 및 사이드 바이패스형은 밸브 보디를 2개 가지므로, 라디에이터로의 냉각액 통로의 개폐 기능 이외에 바이패스 회로를 개폐하는 기능을 가진다.

즉, 바이패스형은 냉각액 온도가 승상하면 라디에이터로의 통로를 여는 것과동시에 바이패스 통로를 닫아서 바이패스 측의 냉각액 흐름을 차단한다. 이것에 의하여 냉각액의 전체량을 라디에이터로 순환시키기 때문에, 냉각 효율이 좋다.

서머스탯은 원칙적으로는 엔진의 냉각액 입구와 출구 어느 쪽에 부착되어도 좋으나, 부착 위치에 따라서 다음과 같은 특징이 있다.

밸브 개방 온도 출구측 제어의 경우는 엔진 낵각후의 고온의 냉각액으로부터의 저온의 냉각액과 엔진측의 고온의 냉각액이 혼합된 냉각액으로 온도를 제어하기 때문에, 같은 밸브 개방 온도의 서머스탯을 이용하면 입구측 제어 때의 냉각액 온도는 출구측 제어 보다 높아진다. 이 때문에, 엔진 출구측에서 제어하는 경우는 82 내지 88℃가, 워터 펌프 입구측에서 제어하는 경우는 76 내지 82℃가 일반적으로 사용된다.

수압의 영향 출구측 제어는 서머스탯 밸브 면적에 직접 펌프 토출 압력을 받게 되어 밸브 개방 부하가 커져 냉각액 온도의 헌팅, 오버슈트를 발생시키기 쉽고, 특히 인라인형을 사용한 경우에는 바이패스 회로의 지름이 작기 때문에 오버슈트를 방해하기 쉽다. 입구측 제어는 서머스탯이 흐름방향으로 밸브가 개방으로 밸브 하중이 낮아 내구성이 좋다. 또, 냉수에 가장 가까운 위치에서 온도를 제어하기 때문에, 냉각액 온도의 오버슈트가 없고 안정된 온도를 얻을 수 있지만, 워터 펌프의 흡입 저항이 커지기 쉬우므로 캐비테이션의 발생이 없도록 주의할 필요가 있다.

그러나, 상기된 바와 같은 서머스탯은 고장시에 배출 가스 및 다른 부품의 고장 진단에 영향을 주므로, 서머스탯의 고장 진단을 모니터링하여 진단하는 것이필요하였다.

본 발명의 목적은 자동차에 제공되는 냉각수온 센서를 이용하여 서머스탯의 고장을 진단하는 서머스탯 고장 진단 방법을 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명에 따른 냉각수온 센서를 이용한 서머스탯 고장 진단 방법의 흐름도.

상기된 바와 같은 목적은, 엔진을 시동시킨 후에, 다수의 진단 진입 조건을 입력하는 단계와; 냉각수온이 특정 온도에 도달하였는지를 판정하여, 냉각수온이 특정 온도에 도달하였으면 엔진의 부하를 체크하고, 도달하지 않은 경우에, 시동 온도에 따른 공기량 합산이 맵값 이상인지를 체크하여, 맵값 이상이면 고장이라고 판정하고, 이상이 아닌 경우에, 냉각수온을 체크하는 단계로 리턴하는 단계와; 체크된 엔진의 부하량에 따라서 냉각수온의 변화율을 모니터링하여, 냉각수온의 변화율이 특정값 이하인지를 체크하고, 이하일 때 고장이라고 판정하는 한편, 이하가 아닐 때 정상이라고 판정하는 단계와; 상기 단계에서 고장이라고 판정하였을 때, 에러를 셋팅하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 본 발명에 따른 냉각수온 센서를 이용한 서머스탯 고장 진단 방법에 의하여 달성될 수 있다.

상기에서, 맵값은 공기량 합산이 정상적일 때 가장 온도가 느리게 올라가는 모드의 공기량 합산값 기준으로 작성된다.

상기에서, 에러를 셋팅하는 단계는 냉각수온이 서머스탯이 개방되는 온도에 도달하였을 때, 온도 변화율을 모니터링하여 정상으로 판정되었을 때 에러를 리셋팅하는 것으로 이루어진다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 냉각수온 센서를 이용한 서머스탯 고장 진단 방법의 흐름도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 먼저, 엔진을 시동시킨 후에(S1), 시동시 냉각수온, 흡기온이 특정 범위 내에 있는지 고장 진단후의 온도 센서의 에러가 없는지와 같은 다수의 진단 진입 조건을 입력한다(S2). 그런 다음, 엔진의 냉각수온이 특정 온도에 도달하였는지를 판정하여(S3), 엔진의 냉각수온이 특정 온도에 도달하였으면 엔진의 부하를 체크한다(S4).

상기 S3 단계에서, 엔진의 냉각수온이 특정온도에 도달하지 않은 경우에, 시동 온도에 따른 공기량 합산이 맵값 이상인지를 체크한다(S5). 상기된 맵값은 공기량 합산이 정상적일 때 가장 온도가 느리게 올라가는 모드의 공기량 합산값 기준으로 작성된다. 이 단계에서, 공기량 합산이 상기된 바와 같이 작성된 맵값 이상이면 고장이라고 판정하고(S6), 공기량 합산이 맵값 이상이 아닌 경우에, 냉각수온을 체크하는 단계(S3)로 리턴하여 상기된 바와 같은 단계를 반복 수행한다.

상기 단계에서 체크된 엔진의 부하량에 따른 자동차의 주행 영역이 변경될 때마다 각각의 엔진 부하량에 따라서, 서머스탯이 개방되는 온도 전까지 또는 냉각팬이 작동되기 전까지의 냉각수온의 변화율을 모니터링하여(S7), 냉각수온의 변화율이 특정값 이하인지를 체크한다(S8). 상기 단계에서, 냉각수온의 변화율이 특정값 이하일 때 고장이라고 판정하고(S9), 한편, 냉각수온의 변화율이 특정값 이하가 아닐 때 정상이라고 판정한다(S10).

상기 S9 단계에서 고장이라고 판정하였을 때, 에러를 셋팅하고(S11), 에러를셋팅하는 단계는 냉각수온이 서머스탯이 개방되는 온도에 도달하였을 때, 온도 변화율을 모니터링하여 정상으로 판정되었을 때 에러를 리셋팅한다. 한편, 2회 에러 셋팅시에 계기판의 엔진 체크 램프가 점등된다.

상기된 바와 같은 단계에서, 고장이라고 판정되었을 때, 엔진수온이 급상승하는 운전 모드와, 정상이라고 판정되었을 때, 온도의 완만한 상승을 주의하여 체크하는 것이 중요하다.

상기된 바와 같은 본 발명에 따른 냉각수온 센서를 이용한 서머스탯 고장 진단 방법에 의하면, 서머스탯의 고장 진단을 모니터링하여 진단함으로써, 서머스탯의 고장으로 인한 배출 가스 및 다른 부품의 고장 진단에 대한 나쁜 영향을 제거할 수 있다.

Claims (3)

1. 엔진을 시동시킨 후에, 다수의 진단 진입 조건을 입력하는 단계; 및

   냉각수온이 특정 온도에 도달하였는지를 판정하여, 도달하지 않은 경우에,

   공기량 합산이 정상적일 때 가장 온도가 느리게 올라가는 모드의 공기량 합산값을 기준으로 시동 온도에 따른 공기량 합산이 맵값 이상인지를 체크하여, 맵값 이상이면 고장이라고 판정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 냉각수온 센서를 이용한 서머스탯 고장 진단 방법.
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