KR100323417B1 - 비상용 보조 변속기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 버스용 변속장치는 기어변속을 위하여 에어를 이용하므로 에어 계통의 단순한 고장으로 변속이 불가능하여 차량운행이 중단되는 문제점이 있기 때문에,변속레버와 클러치의 조작 상태를 감지하여 신호를 보내는 제어부와, 상기 제어부로부터 전달되는 신호에 따라 에어탱크로부터 공급되는 공압의 통로를 선택적으로 개폐하는 마그네틱 밸브와, 상기 마그네틱 밸브가 열림되어 상기 에어탱크로부터 공압을 공급받으면 시프트 로드 및 셀렉트 로드를 작동시켜 변속기를 조작함으로써 변속을 행하는 기어 시프트 유니트를 포함하는 공압작동식 변속기에 있어서, 상기 기어 시프트 유니트에 상기 에어탱크로부터 공압을 공급받지 못하더라도 상기 시프트 로드 및 셀렉트 로드를 외부에서 수동으로 조작하여 차량의 주행이 가능하도록 수동조작용 레버를 구비함으로써,

에어탱크나 마그네틱 밸브의 고장과 같은 비상 상황에서 수동조작용 레버를 조작하여 변속할 수 있게 되므로 차량의 운행이 정지되지 않아 정비소까지 견인을 하지 않아도 되는 비상용 보조 변속기구에 관한 것이다.

Description

비상용 보조 변속기구 { Sub transmission apparatus in emergency state }

본 발명은 버스와 같은 대형차량에서 운전자의 편의를 위해 사용되는 버스용 변속장치에 관한 것으로서, 특히 에어탱크가 고장났을 경우와 같은 비상상황에서도 변속을 할 수 있도록 함으로써 운행중단 등의 문제점을 해결할 수 있는 비상용 보조 변속기구에 관한 것이다.

일반적으로 버스와 같은 대형차량에서는 변속할 때 많은 힘이 필요하게 된다. 따라서, 에어와 같은 보조동력을 이용하여 변속기어를 변환할 때 운전자의 노력을 크게 저감시킬 수 있는 장치가 개발되어 있다.

종래의 버스용 변속장치는 도 1에 도시된 바와 같이 변속기의 기어 결합을 변속시키기 위한 변속 레버(11)와, 변속장치(미 도시)와 연결되고 상기 변속레버(11)의 조작에 따라 실제적인 변속이 이루어지도록 하는 기어 시프트 유니트(20)와, 상기 기어 시프트 유니트(20)의 변속조작력을 발생시키고 3웨이 밸브(12)를 통해 시프트가 완료된 후 상기 변속 레버(11)를 복귀시키는 에어탱크(13)와, 상기 에어탱크(13)에서 발생된 공기압을 상기 기어 시프트 유니트(20)로 공급하는 복수개의 마그네틱 밸브(14)와, 상기 변속레버(11)의 위치 및 클러치(미 도시)의 상태 등을 감지하여 마그네틱 밸브(14)를 제어하는 제어부(15)와, 상기 제어부(15)의 신호에 따라 변속단을 표시하는 인디케이터(16)로 구성되어 있다.

상기 기어 시프트 유니트(20)는 도 2에 도시된 바와 같이 밸브바디(21)와, 일측에는 변속장치에 연결된 시프트 로드(22)가 형성되고 다른 일측에는 셀렉트 로드(23)가 형성되어 상기 밸브바디(21) 내부에서 전후이동되는 제1피스톤(24)과, 상기 제1피스톤(24)의 외측에서 결합되고 제1피스톤(24)을 통해 상기 셀렉트 로드(23)를 이동시키는 제2피스톤(25)과, 상기 밸브바디(21)의 일측부에 형성되고 내부에 상기 시프트 로드(22)가 위치되는 시프트 실린더(26)와, 상기 밸브바디(21)의 다른 일측부에 형성되고 내부에 상기 셀렉트 로드(23)가 위치되는 셀렉트 실린더(27)로 구성되어 있다. 상기 밸브바디(21)에는 제1압력실(21a)이 형성되어 마그네틱 밸브(14)를 통해 공급되는 공기압이 제1피스톤(24)을 이동시키도록 함과 아울러 제2압력실(21b)이 형성되어 제2피스톤(25)을 움직이도록 하고 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 버스용 변속장치는 변속 레버를 움직이면 마그네틱 밸브가 기어 시프트 유니트에 공기압을 인가하여 변속조작을 이루어지도록 하고 있다.

운전자가 변속을 위하여 클러치 페달(17)을 밟으면 클러치 스위치(18)가 동작되어 제어부(15)에 신호를 인가한다. 제어부(15)는 마그네틱 밸브(14)를 통해 에어탱크(13)의 공기압을 기어 시프트 유니트(20)에 인가하게 되고, 기어 시프트 유니트(20)는 변속장치와 엔진을 연결하는 클러치의 연결이 해제되도록 한다. 클러치의 연결이 해제되면 변속레버(11)를 움직여 변속조작을 실시하게 되는 바, 변속레버(11)의 움직임은 제어부(15)에 전달되므로 제어부(15)가 에어탱크(13)의 공기압을 마그네틱 밸브(14)를 통해 기어 시프트 유니트(20)에 인가하게 된다.

기어 시프트 유니트(20)는 인가된 공기압에 따라 셀렉트 로드(22)와 시프트 로드(23)를 움직여 변속장치에 변속지시를 전달함으로써 실제적인 변속이 이루어지게 한다. 변속이 완료되면 기어 시프트 유니트(20)로부터 변속완료 신호가제어부(15)로 전달되고, 변속완료 신호를 받은 제어부(15)는 3웨이 밸브(12)를 조작하여 에어탱크(13)의 공기압을 변속레버(11)에 인가함으로써 변속레버(11)를 원위치로 복귀시키게 된다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 버스용 변속장치는 기어변속을 위하여 에어를 이용하므로 에어 계통의 단순한 고장으로 변속이 불가능하여 차량운행이 중단되는 문제점이 있다.

즉, 마그네틱 밸브와 같은 장치는 매우 민감하기 때문에 고장이 잦으며, 마그네틱 밸브의 고장만으로도 변속이 불가능하게 되므로 운행중단 상태가 발생하게 된다. 따라서, 에어 계통의 고장에 대비하여 보조 에어탱크를 설치하기도 하고, 마그네틱 밸브의 고장에 대비하여 같은 밸브를 2개씩 설치하고 있는 실정이다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 에어 계통의 고장이 발생될 경우 수동으로 변속 조작을 할 수 있도록 함으로써, 에어 계통의 고장시에도 저단기어로 변속하여 비상 운행이 가능하도록 한 비상용 보조 변속기구를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 일반적인 버스용 변속장치의 구조가 도시된 구성도,

도 2는 버스용 변속장치의 요부구성인 기어시프트 실린더의 단면도,

도 3은 본 발명에 의한 비상용 보조 변속기구가 도시된 도면으로서, 버스용 변속장치의 요부구성인 기어 시프트유니트가 도시된 사시도,

도 4는 본 발명의 요부구성인 수동조작부가 도시된 평면도 및 측면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 기어 시프트 유니트 51 : 셀렉트부

52 : 셀렉트 로드 53 : 셀렉트 레버

54 : 시프트부 55 : 시프트 로드

56 : 시프트 레버 57 : 레버홈

57a : 장홈 57b : 단홈

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 변속레버와 클러치의 조작 상태를 감지하여 신호를 보내는 제어부와, 상기 제어부로부터 전달되는 신호에 따라 에어탱크로부터 공급되는 공압의 통로를 선택적으로 개폐하는 마그네틱 밸브와, 상기 마그네틱 밸브가 열림되어 상기 에어탱크로부터 공압을 공급받으면 시프트 로드 및 셀렉트 로드를 작동시켜 변속기를 조작함으로써 변속을 행하는 기어 시프트 유니트를 포함하는 공압작동식 변속기에 있어서, 상기 기어 시프트 유니트에 상기 에어탱크로부터 공압을 공급받지 못하더라도 상기 시프트 로드 및 셀렉트 로드를 외부에서 수동으로 조작하여 차량의 주행이 가능하도록 수동조작용 레버를 구비한 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 비상용 보조 변속기구는 도 1에 도시된 버스용 변속장치에서 도 3에 도시된 바와 같이 기어 시프트 유니트(50)에 수동조작용 레버(53)(56)를 설치함으로써 에어 계통의 고장과 같은 비상 상황에서 셀렉트 로드(52) 및 시프트 로드(55)를 움직일 수 있도록 한다. 즉, 기어 시프트 유니트(50)의 일측부에 형성된 셀렉트부(51)의 셀렉트 로드(52)에는 셀렉트 레버(53)를 설치하고, 시프트부(54)의 시프트 로드(55)에는 시프트 레버(56)를 설치한다.

상기 셀렉트 레버(53) 및 시프트 레버(56)는 도 4에 도시된 바와 같이 접이식으로 형성되며, 레버(53)(56)가 안착되는 레버홈(57)은 'L'자형으로 형성되어 장홈(57a)에 안착된 레버(53)(56)가 이동되어 단홈(57b)에 위치된 상태에서 셀렉트 로드(52) 및 시프트 로드(55)를 움직이도록 한다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 비상용 보조 변속기구는 버스용 변속장치를 사용할 때 에어탱크나 마그네틱 밸브의 고장 등으로 정상적인 변속이 불가능한 경우 수동으로 변속조작이 가능하게 한다.

버스용 변속장치를 사용하는 도중 에어 계통이나 마그네틱 밸브의 고장으로에어탱크의 공기가 기어 시프트 유니트(50)에 공급되지 않으면 정상적인 변속이 이루어지지 않게 된다. 따라서, 버스의 운행은 불가능하며 견인차량을 이용하여 정비소가지 견인하고 있다.

이 경우 본 발명의 비상용 보조 변속기구를 사용하면 수동으로 변속이 가능하게 된다. 즉, 기어 시프트 유니트(50)의 셀렉트 로드(52) 및 시프트 로드(55)에 설치된 셀렉트 레버(53)와 시프트 레버(56)를 레버홈(57)으로부터 끌어 올리고, 레버(53)(56)를 장홈(57a)을 따라 이동시킨 후 단홈(57b)에 위치시키면 레버(53)(56)의 조작이 가능하게 된다. 이 상태에서 셀렉트 레버(53)를 움직여 변속위치를 설정하고, 시프트 레버(56)를 이용하여 변속함으로써 버스용 변속장치의 에어 계통이나 마그네틱 밸브의 고장과는 무관하게 변속이 가능하게 된다.

이와 같이, 본 발명의 비상용 보조 변속기구는 에어탱크나 마그네틱 밸브의 고장과 같은 비상 상황에서는 수동레버를 움직여 변속할 수 있게 되므로 차량의 운행이 정지되지 않아 정비소까지 견인을 하지 않아도 되는 이점이 있다.

또한, 비상시를 대비하여 보조 에어탱크나 예비 마그네틱 밸브를 구비하지 않아도 되는 다른 이점이 있다.

Claims (2)

1. 변속레버와 클러치의 조작 상태를 감지하여 신호를 보내는 제어부와, 상기 제어부로부터 전달되는 신호에 따라 에어탱크로부터 공급되는 공압의 통로를 선택적으로 개폐하는 마그네틱 밸브와, 상기 마그네틱 밸브가 열림되어 상기 에어탱크로부터 공압을 공급받으면 시프트 로드 및 셀렉트 로드를 작동시켜 변속기를 조작함으로써 변속을 행하는 기어 시프트 유니트를 포함하는 공압작동식 변속기에 있어서,

   상기 기어 시프트 유니트에는 상기 에어탱크로부터 공압을 공급받지 못하더라도 상기 시프트 로드 및 셀렉트 로드를 외부에서 수동으로 조작하여 차량의 주행이 가능하도록 수동조작용 레버가 구비된 것을 특징으로 하는 비상용 보조 변속기구.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 수동조작용 레버는 접이식으로 형성되고, 상기 레버가 안착되는 레버홈은 'L'자형으로 형성된 것을 특징으로 하는 비상용 보조 변속기구.