KR100302766B1 - 엔진점화시기의제어방법 - Google Patents
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Abstract
저연비, 저소음 상태의 주행을 하는 절약 모드와, 강력한 힘을 필요로 할 때 사용하며 상기 절약 모드에서보다 낮은 차속일 때 변속이 이루어지는 파워모드 등을 갖는 자동 변속기의 변속패턴과, 스로틀 밸브의 개도량을 자동 변속 장치로부터 입력받은 엔진 제어장치의 엔진 점화시기의 제어방법에 있어서, 변속패턴의 상태를 판단하는 단계와; 변속패턴의 상태에 따라 점화시기의 진각량으로 설정하는 단계와; 스로틀 밸브의 실제 개도량을 판단하는 단계와; 상기 판단 결과에 따라 변속패턴과 스로틀 밸브의 개도량에 따른 진각량을 점화시기의 진각량으로 설정하는 단계로 이루어지는 엔진 점화시기의 제어방법은 스로틀 밸브의 개도량에 따른 진각량과 함께 자동 변속기의 변속패턴에 따른 진각량을 엔진 점화시기의 진각량을 설정하는데 이용하므로 보다 정확한 점화시기를 설정할 수 있어 연료가 불완전 연소되어 배출되는 유해 배기 가스의 농도가 완화시킬 수 있다.
Description
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 엔진 점화시기의 제어방법의 동작 흐름도이다.
본 발명은 엔진 점화시기의 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는, 자동 변속기의 변속패턴과 스로틀 밸브의 개도량에 의해서 엔진 점화시기의 진각량을 조절하는 엔진 점화시기의 제어방법에 관한 것이다.
종래의 자동 변속기를 장착한 차량이 변속을 할 때에는 변속 제어장치가 스로틀 포지션 센서(TPS : throttle position sensor)로부터 정보를 읽어들여 스로틀 밸브의 개도량을 감지하고, 상기 스로틀 밸브의 개도량에 따라 변화하는 자동 변속기의 입력 토오크와 출력 토오크의 차로 점화시기 진각량을 계산하여 엔진 제어장치로 출력한다.
이때, 상기 엔진 제어장치는 계산된 점화시기 진각량을 이용하여 엔진 점화시기를 제어하였다.
그러나, 종래의 엔진 점화시기의 제어방법은 저연비, 저소음 상대의 주행을 하는 절약(ECONOMY) 모드와, 강력한 힘을 필요로 할 때 사용하며 상기 절약 모드에서보다 낮은 차속일 때 변속이 이루어지는 파워(POWER) 모드 등의 변속패턴을 고려하지 않고 스로틀 밸브의 개도량만으로 점화시기 진각량을 결정하기 때문에 연료가 불완전 연소되어 유해 배기 가스의 농도가 짙어지는 문제점이 있다.
그러므로, 이 발명의 목적은 상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 자동 변속기의 변속패턴과 스로틀 밸브의 개도량에 의해서 엔진점화시기의 진각량을 조절하여 유해 배기 가스의 농도를 완화시킬 수 있는 엔진 점화시기의 제어방법을 제공하기 위한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 이 발명의 구성은, 저연비, 저소음 상태의 주행을 하는 절약 모드와. 강력한 힘을 필요로 할때 사용하며 상기 절약 모드에서보다 낮은 차속일 때 변속이 이루어지는 파워모드를 구비하는 변속패턴을 갖는 자동변속기의 엔진 점화시기의 제어방법에 있어서, 상기 변속패턴의 상태를 판단하는 단계와; 상기 변속패턴이 파워모드이면 파워모드에 따른 진각량을 점화시기 진각량으로 대입하는 단계와; 상기 변속패턴이 절약 모드이면 절약 모드에 따른 진각량을 점화시기 진각량으로 대입하는 단계와; 스로틀 밸브의 실제 개도량을 판단하는 단계와; 상기 판단 결과에 따라 상기 변속패턴과 스로틀 밸브의 개도량에 따른 진각량을 점화시기의 진각량으로 설정하는 단계로 이루어진다.
상기한 구성에 의한 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 설명하면 다음과 같다.
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 엔진 점화시기의 제어방법의 동작 흐름도이다.
첨부한 제1도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 엔진 점화시기의 제어방법의 구성은, 저연비, 저소음 상태의 주행을 하는 절약 모드와, 강력한 힘을 필요로 할때 사용하며 상기 절약 모드에서보다 낮은 차속일때 변속이 이루어지는 파워모드를 구비하는 변속 패턴을 갖는 자동변속기의 엔진 전화시기의 제어방법에 있어서, 상기 변속패턴의 상태를 판단하는 단계와; 상기 변속패턴이 파워모드이면 파워모드에 따른 진각량을 점화시기 진각량으로 대입하는 단계와; 상기 변속패턴이 절약 모드이면 절약 모드에 따른 진각량을 점화시기 진각량으로 대입하는 단계와; 스로틀 밸브의 실제 개도량을 판단하는 단계와; 상기 판단 결과에 따라 상기 변속패턴과 스로틀 밸브의 개도량에 따른 진각량을 점화시기의 진각량으로 설정하는 단계를 포함한다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 실시예에 따른 자동 변속기의 출력 제어장치의 작용은 다음과 같다.
먼저, 변속 제어장치는 자동 변속기의 변속패턴이 파워모드인지 절약 모드인지 판단한다(S100 ∼ S101).
상기 판단 결과 절약 모드이면 절약 모드에 따른 진각량(T1)을 점화시기 진각량(t)으로 설정하고, 파워모드이면 파워모드에 따른 진각량(T2)을 점화시기 진각량(t)으로 설정한다(S103 ∼ S105).
다음으로 스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)을 변속 제어장치내에 설정된 스로틀 밸브의 제1기준 개도량(Th1)과 스로틀 밸브의 제2기준 개도량(Th2)과 비교하여 대소를 판단한다(S107).
상기 대소 판단 결과 스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)이 스로틀 밸브의 제1기준 개도량(Th1) 보다 작으면, 이때의 스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)과 상기 과정에서 변속패턴에 의해 설정된 진각량(T1 또는 T2)에 따라 설정되는 진각량(Tx1)을 점 화시기 진각량(t)으로 설정하고(S109),
스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)이 스로틀 밸브의 제1기준 개도량(Th1) 보다는 크고 스로틀 밸브의 제2기준 개도량(Th2) 보다 작으면, 이때의 스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)과 상기 과정에서 변속패턴에 의해 설정된 진각량(T1 또는 T2)에 따라 설정되는 진각량(Tx2)을 점화시기의 진각량(t)으로 설정하고(S111),
스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)이 스로틀 밸브의 제2기준 개도량(Th2) 보다는 크면, 이때의 스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)과 상기 과정에서 변속패턴에 의해 설정된 진각량(T1 또는 T2)에 때에 따라 설정되는 진각량(Tx3)을 점화시기의 진각량(t)으로 설정한다(S113).
(T1 : 절약 모드에 따른 진각량, T2 : 파워모드에 따른 진각량,
Th : 스로틀 밸브의 실제 개도량, Th1 : 스로틀 밸브의 제1기준 개도량, Th2 : 스로틀 밸브의 제2기준 개도량, t : 엔진 제어장치로 전송되는 점화시기 진각량, Tx1, Tx2, Tx3 : 스로틀 밸브의 실제 개도량(Th)과 밴속패턴(T1 또는 T2)에 따라 설정되는 진각량.)
상기의 동작 과정에서 설정된 점화시기의 진각량(t)은 변속패턴이 절약 모드냐 파워 모드냐에 따른 진각량과 스로틀 밸브의 실제 개도량에 따른 진각량의 조합에 의해 설정되는 진각량이므로 각 단계에서 설정된 점화시기의 진각량은 서로 다른 값을 갖는다.
상기 변속 제어장치는 상기의 과정을 통해 설정된 점화시기 진각량을 엔진 제어장치로 출력한다.
상기 엔진 제어장치는 변속 제어장치에서 입력된 점화시기 진각량을 이용하여 엔진의 점화시기를 제어한다.
그러므로, 상기와 같이 동작하는 이 발명의 효과는, 스로틀 밸브의 개도량에 따른 진각량과 함께 자동 변속기의 변속패턴에 따른 진각량을 엔진 점화시기의 진각량을 설정하는데 이용하므로 보다 정확한 점화시기를 설정할 수 있어 연료가 불완전 연소되어 배출되는 유해 배기 가스의 농도가 완화시킬 수 있다.
Claims (1)
- 저연비, 저소음 상태의 주행을 하는 절약 모드와, 강력한 힘을 필요로 할 때 사용하며 상기 절약 모드에서보다 낮은 차속일 때 변속이 이루어지는 파워 모드를 구비하는 변속패턴을 갖는 자동변속기의 엔진 점화시기의 제어방법에 있어서, 상기 빈속패턴의 상태를 판단하는 단계와; 상기 변속패턴이 파워 모드이면 파워 모드에 따른 진각량을 점화시기 진각량으로 대입하는 단계와; 상기 변속패턴이 절약 모드이면 절약 모드에 따른 진각량을 점화시기 진각량으로 대입하는 단계와; 스로틀 밸브의 실제 개도량을 판단하는 단계와; 상기 판단결과에 따라 상기 변속패턴과 스로틀 밸브의 개도량에 따른 진각량을 점화시기의 진각량으로 설정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 점화시기의 제어방법.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960036317A KR100302766B1 (ko) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 엔진점화시기의제어방법 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019960036317A KR100302766B1 (ko) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 엔진점화시기의제어방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19980016645A KR19980016645A (ko) | 1998-06-05 |
| KR100302766B1 true KR100302766B1 (ko) | 2001-11-22 |
Family
ID=37529622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| KR1019960036317A KR100302766B1 (ko) | 1996-08-29 | 1996-08-29 | 엔진점화시기의제어방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100302766B1 (ko) |
-
1996
- 1996-08-29 KR KR1019960036317A patent/KR100302766B1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980016645A (ko) | 1998-06-05 |
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