KR100290393B1 - 시동오프시회로안정화방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 시동 오프시 회로 안정화 방법에 관한 것으로써, 사용자가 시동키를 오프하는 경우 서지 전압 방지부를 통해 마이컴의 AD8 단자로 인가하는 배터리의 전원이 끊어지게 되며 이때, 마이컴은 상기 AD8 단자에 인가되는 전압을 측정하여 2.0V를 기준으로 시동키가 온 상태인지 오프 상태인지 판단한다.

상기 판단에서 AD8 단자의 전압이 2.0V 보다 큰 전압이 측정되면 마이컴은 시동키가 온 상태로 판단해 지속적으로 활동하게 되고 밀 램프는 온 상태로 유지하게 된다.

그러나, 마이컴의 판단에서 AD8 단자의 전압이 2.0V보다 적게 측정되면 마이컴은 T2 단자를 통해 전압 조정기 오프 신호를 출력하게 된다.

전압 조정기는 IP6 단자로 동작 오프 신호인 하이가 인가되면 회로 작동을 멈추게 되어 주변 전자 회로로 공급되는 동작 전원을 차단하게 되므로써 주변 전자 장치 및 마이컴이 오프되게 된다.

마이컴은 시동키의 온, 오프 동작에 따른 전압 변화를 명확히 구분할 수 있도록 하여 시동키의 동작에 따른 마이컴 온, 오프 동작이 명확하게 되도록 하므로써 부적당한 마이컴의 동작에 따른 차량의 열화를 방지하고 테스터기의 차량 검사시 오판단을 방지하는 효과를 가지는 시동 오프시 회로 안정화 방법을 제공한다.

Description

시동 오프시 회로 안정화 방법

본 발명은 시동 오프시 회로 안정화 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게 기술하면 이그니션키 오프 동작시 마이컴 단자에 시동 오프 신호가 입력되는 경우 마이컴이 입력 신호 전압의 크기를 판단해 동작의 온, 오프 실행함에 있어 히스테리시스형 제어를 하므로써 시동키 동작에 의한 정확한 마이컴 온,오프 동작을 행하는 시동 오프시 회로 안정화 방법에 관한 것이다.

자동차 내부 장치의 제어는 모든 장치가 중앙 처리 장치로써 제어되도록 하여 차량에 주어지는 각 상황을 판단하여 그에 적합한 제어를 하므로써 차량이 정상적으로 운행하도록 하여 사용자를 편안하게 하도록 되어 있다.

상기 중앙 처리 장치의 제어는 차량이 시동시에 동작하여 각 상황에 대한 정보를 수집해 차량을 통제하나 간혹 차량의 시동 오프시에도 중앙 처리 장치가 동작을 멈추지 않고 제어 기능을 수행하므로써 문제가 되는 경우가 발생하게 된다.

즉, 시동키가 오프임에도 중앙 처리 장치부분의 전압 레귤레이터(regulator)가 셔트(shut down)이 되지 않아서 배터리가 방전될 위험이 있으며, 또한 상기 중앙 처리 장치가 출력 포트들이 정리되지 않아 일부 액츄에이터들이 구동될 수 있는 위험성이 있다.

도1에 도시되어 있는 도면을 참고하여 일반적인 시동키 동작시 마이컴 동작 방법을 설명한다.

이그니션키 스위치에 연결된 단자를 두어 이그니션키 오프시 입력되는 전압의 크기를 판단해 온, 오프 동작을 수행하고 마이컴 및 그 외 전자 장치의 전원을 공급하는 전압 조정기(20)의 동작을 제어하는 마이컴(10)과, 시동시 서지 전압에 의한 회로 파손을 방지하는 서지 전압 방지부(30)로 구성된다.

사용자가 이그니션키를 온,오프 동작시킴에 따라 상기 서지 전압 방지부(30)를 통해 마이컴(10)의 동작에 관한 제어 전압이 인가되는 AD8단자에 전압이 온이나 오프됨에 따라 상기 마이컴(10)의 T2 단자에 연결된 전압 조정기(20)의 IP6 단자에 전압 조정기(20) 동작을 제어하는 신호가 입력된다.

도2에 도시된 마이컴의 제어 동작 흐름도를 이용해 일반적인 시동키 오프시 마이컴의 제어 동작을 설명한다.

사용자가 시동키를 오프하는 경우 서지 전압 방지부(30)를 통해 마이컴(10)의 AD8 단자로 인가하는 배터리의 전원이 끊어지게 된다(F20).

이때, 마이컴(10)은 상기 AD8 단자에 인가되는 전압을 측정하여 0.8V를 기준으로 시동키가 온 상태인지 오프 상태인지 판단한다(F30).

첨부한 도4는 시동 오프후 마이컴이 로우 감지시 정상적인 전압 변화 상태를 나타낸 그래프로써 주변 장치가 정상적으로 오프 되어 시동 오프후에도 별 문제가 없으나 도3을 참고하면 시동 오프후 마이컴이 로우 감지시 비정상적인 전압 변화 상태를 보이는 것으로 마이컴 핀이 로우를 감지할 때 1.4V의 전압이 떠있으므로 시동 오프가 완전히 되지 않는 상태를 보여주는 그래프로써 상기 판단(F30)에서 AD8 단자의 전압이 0.8V 보다 큰 전압이 측정되면 마이컴(10)은 시동키가 온 상태로 판단해 지속적으로 활동하게 되고 정비 커넥터 단자의 입력을 마이컴(10) 분석해 이상 상태로 유지 될 때를 확인시키는 밀(mil) 램프를 온 상태로 유지시킨다(F40,F50).

그러나, 마이컴(10)의 판단에서 AD8 단자의 전압이 0.8V보다 적게 측정되면 마이컴(10)은 T2 단자를 통해 전압 조정기(20) 오프 신호를 출력하게 된다(F60).

전압 조정기(20)는 IP6 단자로 동작 오프 신호인 하이가 인가되면 회로 작동을 멈추게 되어 주변 전자 회로로 공급되는 동작 전원을 차단하게 되므로써 주변 전자 장치 및 마이컴(10)이 오프되게 된다(F70).

그러나, 상기에서 언급한 일반적인 기술은 사용자가 시동키를 오프시킬 때 마이컴 동작 오프 신호 전압이 기준 전압까지 완전하게 떨어지지 않게 되는 경우가 발생되어 마이컴은 시동 오프 상태에서도 지속적으로 동작하게 되어 주변 장치를 부적당하게 제어하므로써 차량의 수명을 단축시키게 되며, 테스터 커넥터 연결시 테스터기의 동작 전원이 유입되므로써 마이컴이 시동키 오프 상태에서도 마이컴이 동작되어 차량에 이상이 없는 상태에서도 테스터기는 차량을 고장으로 오판하게 되는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 마이컴 동작의 판단 제어 전압이 인가되는 AD8 단자의 마이컴 동작 판단 기준 전압을 히스테리시스적인 판단 기준을 세우므로써 마이컴은 시동키의 온, 오프 동작에 따른 전압 변화를 명확히 구분할 수 있도록 하여 시동키의 동작에 따른 마이컴 온, 오프 동작이 명확하게 되도록 하는 시동 오프시 회로 안정화 방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 특징은,

사용자가 시동키를 오프하는 경우 마이컴은 상기 AD8 단자에 인가되는 전압을 측정하여 소정의 전압을 기준으로 온, 오프의 스위치 역할을 하도록 아날로그 디지털 변환 단자에 히스테리시스를 적용해 시동키가 온 상태인지 오프 상태인지 판단하는 단계와;

상기 판단에서 AD8 단자의 전압이 소정의 기준 전압보다 크게 측정되면 마이컴은 시동키가 온 상태 인 것으로 판단해 지속적으로 활동하게 되고 밀 램프는 온 상태로 유지하는 단계와;

마이컴의 판단에서 AD8 단자의 전압이 소정의 기준 전압보다 적게 측정되면 마이컴은 T2 단자를 통해 전압 조정기 오프 신호를 출력하게 되고 전압 조정기의 IP6 단자로 동작 오프 신호인 하이가 인가되어 전압 조정기의 동작이 멈추게 되어 마이컴이 오프되는 단계로 이루어진다.

도1은 일반적인 시동키 동작에 따른 마이컴 동작 제어 회로도이고,

도2는 일반적인 시동 오프시 마이컴 동작 제어 흐름도이고,

도3은 일반적인 시동 오프후 마이컴이 로우 감지시 비정상적인 전압 변화 상태를 표시한 그래프이고,

도4는 일반적인 시동 오푸후 마이컴이 로우 감지시 정상적인 전압 변화 상태를 표시한 그래프이고,

도5는 본 발명의 실시예에 따른 시동 오프시 마이컴 동작 제어 흐름도이고,

본 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.

첨부한 도5에 도시되어 있는 바와 같이 본 발명의 동작을 설명한다.

사용자가 이그니션키를 온,오프 동작시킴에 따라 상기 서지 전압 방지부(30)를 통해 마이컴(10)의 동작에 관한 제어 전압이 인가되는 AD8단자에 전압이 온이나 오프됨에 따라 상기 마이컴(10)의 T2 단자에 연결된 전압 조정기(20)의 IP6 단자에 전압 조정기(20) 동작을 제어하는 신호가 입력되는 장치에 있어서, 사용자가 시동키를 오프하는 경우 서지 전압 방지부(30)를 통해 마이컴(10)의 AD8 단자로 인가하는 배터리의 전원이 끊어지게 된다(S20).

이때, 마이컴(10)은 상기 AD8 단자에 인가되는 전압을 측정하여 2.0V를 기준으로 시동키가 온 상태인지 오프 상태인지 판단한다(S30).

즉, 마이컴(10)의 아날로그 디지털 변환 단자인 AD8 단자를 인/아웃 풋 단자와 같이 AD8단자를 설정하여 온, 오프 상태를 판단하도록 한다.

상기 판단에서 AD8 단자의 전압이 2.0V 보다 큰 전압이 측정되면 마이컴(10)은 시동키가 온 상태로 판단해 지속적으로 활동하게 되고 밀 램프는 온 상태로 유지하게 된다(S40,S50).

그러나, 마이컴(10)의 판단에서 AD8 단자의 전압이 2.0V보다 적게 측정되면 마이컴(10)은 T2 단자를 통해 전압 조정기(20) 오프 신호를 출력하게 된다(S60).

전압 조정기(20)는 IP6 단자로 동작 오프 신호인 하이가 인가되면 회로 작동을 멈추게 되어 주변 전자 회로로 공급되는 동작 전원을 차단하게 되므로써 주변 전자 장치 및 마이컴(10)이 오프되게 된다(S70).

따라서, 본 발명은 종래 마이컴(10)의 아날로그 디지털 변환 단자인 AD8 단자를 입출력 단자화 하여 히스테리시스를 적용하여 확실한 온, 오프 처리를 하도록 한 것으로, 즉 상기 마이컴(10)의 아날로그 디지털 변환 방식은 미세하게 변화는 전류값을 그대로 마이컴(10)이 읽어 여러형태의 디지털 신호를 받아 처리하여 정교한 제어하였으나 본 발명은 입출력 방식으로 하여 빠르고 확실한 오,오프 처리를 하도록 한다.

다시 기술하면, 기존에는 마이컴(10)의 AD8 단자에서 0.8V 이하를 로우로 인식하게 하고, 3.7V 이상을 하이로 인식하였던 것을 여유를 두어 각 장치의 전원 인가시의 최대 전압은 2.0 정도이므로 마이컴(10)은 2.0 이하를 로우로 판단하게 하고, 하이 감지를 3.5V로 인식하도록 하도록 하여 마이컴(10)의 AD8 단자의 히스테리시스를 여유 있게 줌으로써 시동 오프시 마이컴(10)이 깨어있을 수 있는 가능성을 차단시켜준다.

이상에서와 같이 본 발명의 실시예에서, 마이컴은 시동키의 온, 오프 동작에 따른 전압 변화를 명확히 구분할 수 있도록 하여 시동키의 동작에 따른 마이컴 온, 오프 동작이 명확하게 되도록 하므로써 부적당한 마이컴의 동작에 따른 차량의 열화를 방지하고 테스터기의 차량 검사시 오판단을 방지하는 효과를 가지는 시동 오프시 회로 안정화 방법을 제공한다.

Claims (3)

1. 사용자가 시동키를 오프하는 경우 마이컴은 상기 AD8 단자에 인가되는 전압을 측정하여 소정의 전압을 기준으로 온, 오프의 스위치 역할을 하도록 아날로그 디지털 변환 단자에 히스테리시스를 적용해 시동키가 온 상태인지 오프 상태인지 판단하는 단계와;

   상기 판단에서 AD8 단자의 전압이 소정의 기준 전압보다 크게 측정되면 마이컴은 시동키가 온 상태인 것으로 판단해 지속적으로 활동하게 되고 밀 램프는 온 상태로 유지하는 단계와;

   마이컴의 판단에서 AD8 단자의 전압이 소정의 기준 전압보다 적게 측정되면 마이컴은 T2 단자를 통해 전압 조정기 오프 신호를 출력하게 되고 전압 조정기의 IP6 단자로 동작 오프 신호인 하이가 인가되어 전압 조정기의 동작이 멈추게 되어 마이컴이 오프되는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 시동 오프시 회로 안정화 방법.
2. 청구항 1에 있어서, 상기한 시동 오프시 소정의 기준 전압을 2.0V로 하는 것을 특징으로 하는 시동 오프시 회로 안정화 방법.
3. 청구항 1에 있어서, 상기한 시동 온시 마이컴 AD8 단자의 입력 전압을 하이로 인식하는 전압을 3.5V 이상으로 하는 것을 특징으로 하는 시동 오프시 회로 안정화 방법.

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