KR100277291B1 - 시 앵커 권양기 - Google Patents

Abstract

두 개의 드럼을 적용하여 시 앵커(sea anchor)를 용이하게 투하하고 인양할 수 있는 2 드럼 방식의 권양기가 개시된다. 본 발명의 일실시예에 따르면, 2 드럼 방식의 권양기는 유압 모터와 베어링을 구비하는 제1 지지대; 상기 제1 지지대와 소정 간격을 두고 배치되며, 베어링을 구비하는 제2 지지대, 일단부는 상기 제1 지지대에 장착된 베어링에 의해 지지되고, 타단부는 상기 제2 지지대에 장착된 베어링에 의해 지지되는 샤프트; 상기 샤프트에 장착되며, 시 앵커를 감는 권양드럼; 그리고 상기 샤프트에 장착되며, 상기 유압 모터로부터 상기 권양드럼으로 동력을 전달하는 동력전달 메카니즘을 구비한다.

Description

시 앵커 권양기

본 발명은 시 앵커(sea anchor) 권양기에 관한 것으로, 2개의 드럼을 적용하여 시 앵커를 용이하게 투하하고 인양할 수 있는 시 앵커 권양기에 관한 것이다.

일반적으로, 시 앵커는 조업시 선박이 조류를 따라 조류의 유속과 유사한 속도로 이동하도록 하는데 사용된다. 시 앵커 권양기는 오징어 채낚기 어선에서 시 앵커를 투하하고 인양하는데 사용된다. 시 앵커 권양기는 통상적으로 100톤 이상의 어선에서 많이 사용되고 있으며, 30톤급 이하의 소형 어선에서는 사이드 롤러와 인력을 주로 이용하여 시 앵커를 투하 인양하고 있다.

시 앵커는 본체, 연줄, 추, 부표, 인양줄, 및 배잡이줄로 구성된다. 시 앵커를 투하하고 인양하는 작업은 대부분 인력에 의존하고 있으나, 100톤급 이상의 어선에서는 대부분 2대의 시 앵커 권양기를 사용하여 한쪽은 인양줄과 시 앵커 본체를 감아 올리고, 다른 한쪽은 배잡이줄을 감아올린다.

제1도 내지 제2도는 종래 기술에 따른 시 앵커 권양기(10)를 나타낸 도면으로, 제1도는 시 앵커 권양기(10)의 사시도이고, 그리고 제2도는 시 앵커 권양기(10)의 종단면도이다.

제1도 및 제2도를 참조하면, 종래 기술에 따른 시 앵커 권양기(10)는 지지대(12, 14), 그 지지대(12, 14) 사이에서 연장되며, 양단부는 상기 지지대(12, 14)의 상단부면에 장착된 베어링(16, 18)에 의해 각각 지지되는 샤프트(20), 베어링(22, 24)에 의해 상기 샤프트(20)상에 회전가능하게 배치되어 시 앵커의 인양줄과 본체를 감아올리는 드럼(30), 상기 샤프트(20)의 일단부에 고정 장착되어 상기 시 앵커의 배잡이줄과 부표를 감아올리는 집시 드럼(40), 상기 지지대(12, 14)중 하나(12)에 부착되어 동력을 발생시키는 유압 모터(50), 상기 샤프트(20) 상에 장착되어 상기 유압 모터(50)로부터 상기 드럼(30)으로 회전력을 전달하는 동력전달 메카니즘(60)을 구비한다.

상술한 바와 같이 구성된 종래 기술에 따른 시 앵커 권양기(10)에 있어서, 시 앵커를 투하할 시, 추, 부표, 시 앵커 본체, 연줄, 배잡이줄, 및 시 앵커 인양줄을 순서대로 투하한다. 이때, 시 앵커 권양기(10)에 장착된 유압 모터(50)는 작동시키지 않고, 배를 후진시키면서 시 앵커를 투하한다. 따라서, 시 앵커는 추의 자중과 해류의 유동력 및 배의 후진력에 의해 해류의 진행 방향으로 힘을 받게되면서 자연스럽게 투하된다.

한편, 시 앵커 권양기(10)로 시 앵커를 인양할 경우에는, 유압 모터(50)를 구동하여 그 구동력을 상기 샤프트(20)로 전달하는 동시에 상기 샤프트(20) 상에 활주가능하고 회전가능하게 장착된 상기 클러치(62)를 이용하여 상기 드럼(30)을 회전시켜, 상기 드럼(30)과 상기 집시 드럼(40)이 상기 시 앵커를 인양하도록 한다. 이때, 상기 시 앵커 권양기(10)는 인양줄, 부표, 추, 및 본체는 기재한 순서대로 드럼(30)으로 감아 올리고, 배잡이줄은 집시드럼(40)으로 감아올린다.

그러나, 시 앵커를 인양할 시, 연줄은 여전히 인력으로 인양하여야 하며, 추가 드럼(30)내에서 시 앵커 본체로 덮이게된다. 따라서, 시 앵커를 투하하기 위해서는 추가 가장 먼저 투하되어야 하므로, 시 앵커 본체를 갑판상에 펼쳐놓고 추를 꺼낸 후 시 앵커 본체를 정리해야 한다는 불편함이 있다. 또한 시 앵커를 투하하고 인양하는데 여전히 인력이 요구된다는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 이상과 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 2개의 드럼을 적용하여 시 앵커를 용이하게 투하하고 인양할 수 있는 시 앵커 권양기를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 시 앵커를 투하하고 인양하는데 인력을 필요로 하지 않으면서 자동으로 시 앵커를 투하하고 인양할 수 있는 시 앵커 권양기를 제공하는데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 유압 모터와 베어링을 구비하는 제1 지지대; 상기 제1 지지대와 소정 간격을 두고 배치되며 베어링을 구비하는 제2 지지대; 일단부는 상기 제1 지지대에 장착된 베어링에 의해 지지되고, 타단부는 상기 제2 지지대에 장착된 베어링에 의해 지지되는 샤프트; 상기 샤프트에 장착되며, 시 앵커를 감는 권양수단; 그리고 상기 샤프트에 장착되며, 상기 유압 모터로부터 상기 권양수단으로 동력을 전달하는 동력전달수단을 구비하는 시 앵커 권양기를 제공한다.

상기 권양수단은 브레이크 조립체를 추가로 구비한다.

본 발명에 따른 시 앵커 권양기는 상기 브레이크 조립체와 상기 동력전달수단을 지지하는 지지부재를 추가로 구비한다.

상기 권양수단은 2개의 드럼을 구비하며, 상기 2개의 드럼중 하나는 다른 하나의 드럼 보다 폭이 넓다.

상기 드럼은 상기 샤프트와 함께 회전가능하도록 소정 간격을 두고 상기 샤프트에 장착된다.

이상과 같은 본 발명의 목적과 다른 특징 및 장점들은 첨부 도면들을 참조한 본 발명의 양호한 실시예에 대한 이하의 설명으로부터 명백해질 것이다.

제1도는 종래 기술에 따른 시 앵커 권양기의 개략 사시도이다.

제2도는 제1도에 도시된 권양기의 종단면도이다.

제3도는 본 발명의 일실시예에 따른 시 앵커 권양기의 개략 사시도이다.

제4도는 제3도에 도시된 권양기의 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

110, 112 : 지지대 114, 116 : 베어링

120 : 샤프트 130, 140 : 권양드럼

150 : 유압 모터 152 : 피니언

164, 166 : 클러치 165, 167 : 클러치 조작 레버

180 : 브레이크 조립체 182 : 지지부재

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 시 앵커 권양기에 대해 상세히 설명한다.

제3도는 본 발명의 일실시예에 따른 시 앵커 권양기(100)의 사시도이고, 제4도는 시 앵커 권양기(100)의 종단면도이다.

제3도 및 제4도를 참조하면, 본 발명의 일실시예에 따른 시 앵커 권양기(100)는 유압 모터(150)와 베어링(114)을 구비하는 제1 지지대(110), 제1 지지대(110)와 소정 간격을 두고 배치되며 베어링(116)을 구비하는 제2 지지대(112), 일단부는 상기 제1 지지대(110)에 장착된 베어링(114)에 의해 지지되고, 타단부는 상기 제2 지지대(112)에 장착된 베어링(116)에 의해 지지되는 샤프트(120), 상기 샤프트(120)에 장착되고, 2개의 드럼(130, 140)을 구비하며, 시 앵커(도시않됨)를 감는 권양드럼(130, 140), 그리고 상기 샤프트(120)에 장착되며, 상기 유압 모터(150)로부터 상기 권양드럼(130, 140)으로 동력을 전달하는 동력전달 메카니즘(160)을 구비한다.

제1 지지대(110)는 사다리꼴 형상으로, 그 하단부는 선박의 갑판상에 장착되며, 그 상단부에는 베어링(114)이 배치된다. 제1 지지대(110)에는 유압 모터(150)가 관통연장되도록 장착되고, 유압 모터(150)의 회전 샤프트(120)의 일단부에는 피니언(152)이 장착된다.

제2 지지대(112) 또한 사다리꼴 형상으로, 그 하단부는 선박의 갑판상에 장착되며, 그 상단부에는 베어링(116)이 배치된다. 제2 지지대(112)는 제1 지지대(110)와 소정 간격을 두고 그 일측면이 제1 지지대(110)의 일측면과 마주하도록 배치된다.

샤프트(120)는 일단부가 제1 지지대(110)의 상단부에 장착된 베어링(114)에 결합되어, 그 베어링(114)에 의해 회전가능하도록 지지되며, 타단부 또한 제2 지지대(112)의 상단부에 장착된 베어링(116)에 결합되어, 그 베어링(116)에 의해 회전가능하도록 지지된다.

권양드럼(130, 140)은 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)을 포함한다. 제1 권양드럼(130)은 원통형의 본체(132)와 그 본체의 양단부에 일체로 부착되는 원판 형상의 안내판(134, 136)을 포함한다. 본체(132)의 내면에는 그 양단부로부터 각각 소정 거리 만큼 이격된 위치에 플랜지(137, 138)가 부착되어 있다. 플랜지(137, 138)는 그 내경이 안내판(134, 136)의 내경과 동일하다. 제2 권양 드럼(140)은 원통형의 본체(142)와 그 본체(142)의 양단부에 일체로 부착되는 원판 형상의 안내판(144, 146)을 포함한다. 제1 권양드럼(130)의 본체(132)는 제2 권양드럼(140)의 본체(142) 보다 폭이 넓다. 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)의 양단부에 각각 부착되는 안내판(134, 136, 144, 146)의 내경은 모두 동일하다.

제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)은 소정의 간격을 두고 샤프트(120)상에 장착된다. 이때, 제1 권양드럼(130)과 샤프트(120) 사이에는 제1 권양드럼(130)이 샤프트(120)와 함께 또는 샤프트(120)와는 별도로 회전가능하도록 베어링(170, 172)이 배치된다. 베어링(170, 172)은 제1 권양드럼(130)의 양단부에 대응하는 샤프트(120) 상의 위치에 장착되고, 제1 권양드럼(130)은 본체(132)의 내면에 형성된 플랜지(137, 138)와 본체(132)의 양단부에 부착된 안내판(134, 136)의 내측 연부가 베어링(170, 172)의 외측 레이스에 억지끼워 맞춰지도록 하여 베어링(170, 172)에 결합된다.

한편, 제2 권양드럼(140)과 샤프트(120) 사이에도 제2 권양드럼(140)이 샤프트(120)와 함께 또는 샤프트(120)와는 별도로 회전가능하도록 베어링(174)이 배치된다. 베어링(174)은 샤프트(120)의 타단부측에 인접하여 장착되고, 제2 권양드럼(140)은 본체(142)에 부착된 안내판(144, 146)의 내측 연부가 베어링(174)의 외측 레이스에 억지끼워 맞춰지도록 하여 베어링(174)에 결합된다.

제1 권양드럼(130)을 회전가능하도록 지지하는 베어링(170, 172)중 하나(172)는 외측 레이스의 외측 연부에 클러치 치부(176)가 형성되어 있으며, 제2 권양드럼(140)을 회전가능하도록 지지하는 베어링(174) 또한 외측 레이스의 외측 연부에 클러치 치부(178)가 형성되어 있다. 제1 권양드럼(130)을 지지하는 베어링(172)의 클러치 치부(176)와 제2 권양드럼(140)을 지지하는 베어링(174)의 클러치 치부(178)는 서로 대향된다.

제1 권양드럼(130)의 본체(132)에는 배잡이줄의 일단부가 연결되며, 제2 권양드럼(140)의 본체(142)에는 인양줄의 일단부가 연결된다.

본 발명의 일실시예에 따르면, 시 앵커 권양기(100)는 브레이크 조립체(180)와 동력전달 메커니즘(160)을 지지하는 지지부재(182)를 포함한다. 지지부재(182)는 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140) 사이의 샤프트(120) 아래에 배치된다. 지지부재(182)는 정면에서 보았을 때 단이져 있으며, 각각의 계단부의 상면에는 힌지 요소(183, 184,185)가 장착된다.

동력전달 메카니즘(160)은 스퍼어 기어(162)와 2개의 클러치(164, 166)를 포함한다. 스퍼어 기어(162)는 제1 지지대(110)에 인접하여 샤프트(120)의 일단부상에 장착되고, 유압 모터(150)의 샤프트상에 장착된 피니언(152)과 맞물려 유압 모터(150)의 구동력을 샤프트(120)로 전달한다.

클러치(164, 166)는 맞물림식 클러치(toothed clutch)로, 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140) 사이에 배치된다. 클러치(164, 166)는 일단부면에 치부가 형성되어 있는 본체와 그 본체에 연결되어 샤프트(120)의 축선을 따라 본체를 이동시키는 클러치 조작 레버(165, 167)를 포함한다.

클러치(164, 166)중 하나(164)는 그 치부가 제1 권양드럼(130)을 지지하는 베어링(172)의 외측 레이스의 외측 연부에 형성된 클러치 치부(176)와 맞물릴 수 있도록 샤프트(120)상에 활주가능하게 장착된다. 또한 클러치(164, 166)중 다른 하나(166)는 그 치부가 제2 권양드럼(140)을 지지하는 베어링(174)의 외측 레이스의 외측 연부에 형성된 클러치 치부(178)와 맞물릴 수 있도록 샤프트상(120)에 활주가능하게 장착된다. 각각의 클러치(164, 166) 본체의 외주면에는 소정 깊이의 홈이 그 외주면을 따라 형성된다.

클러치 조작 레버(165, 167)는 소정의 위치에 돌출부(도시 않됨)를 구비하며, 그 일단부에는 돌출부의 축선과 평행하게 관통구멍이 뚫려 있다. 클러치 조작 레버(165, 167)의 일단부는 높이가 높은 계단부에 장착된 힌지 요소(184, 185)에 선회가능하게 연결되고, 돌출부는 클러치(164, 166) 본체의 외주면에 형성된 홈내로 삽입된다.

따라서, 클러치 본체(164, 166)가 클러치 조작 레버(165, 167)의 돌출부에 의해 영향을 받지 않으면서 샤프트(120)와 함께 회전할 수 있다. 또한, 클러치(164, 166) 본체가 샤프트(120)와 함께 회전하는 동안에도, 클러치 조작 래버(165, 167)를 샤프트(120)의 축선방향과 동일한 방향으로 왕복이동시켜 클러치(164, 166)의 치부와 제1 권양드럼(130)을 지지하는 베어링(172) 및 제2 권양드럼(140)을 지지하는 베어링(174)에 형성된 치부(176, 178)와 각각 맞물리도록 하여 샤프트(120)의 회전력을 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)에 전달한다. 그 결과, 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)이 클러치(164, 166)에 의해 샤프트(120)와 함께 회전하게 된다.

반대로, 제1 권양드럼(130)이나 제2 권양드럼(140) 만을, 또는 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140) 모두를 정지시키기 위해서는, 즉 회전을 멈추도록 하려면, 클러치 조작 레버(165, 167)로 클러치(164, 166)를 제1 및 제2 권양드럼(130, 140)과 맞물리도록 이동시킨 방향과 반대 방향으로 이동시켜 클러치(164, 166)의 치부와 제1 및 제2 권양드럼(130, 140)의 치부(176, 178)의 맞물림을 해제한다.

그러므로, 샤프트(120)의 회전력이 제1 및 제2 권양드럼(130, 140)으로 전달되지 않게 되며, 이때 브레이크 조립체(180)로 제1 권양드럼(130)을 제동하여 제1 권양드럼(130)이 관성력에 의해 회전하는 것을 방지한다. 제2 권양드럼(140)은, 그 드럼(140)과 시 앵커 본체를 연결하는 인양줄의 소정 위치에 연결된 부표로 인해 시 앵커 본체에 가해지는 해류의 유동력이 그 드럼(140)에 가해지기 않게 된다. 따라서, 제 2 권양드럼(140)은 별도의 브레이크 조립체를 이용하여 제2 권양드럼(140)의 회전력을 강제로 제동할 필요가 없다.

브레이크 조립체(180)는 제1 권양드럼(130)에 부착된 브레이크 드럼(186), 그 브레이크 드럼(186)의 외주면과 맞대하는 브레이크 슈우(187), 및 브레이크 슈우(187)가 브레이크 드럼(186)의 외주면에 밀착되도록 조작하는 브레이크 조작 핸들(188)을 포함한다.

브레이크 드럼(186)은 클러치 치부(176)가 형성되어 있는 측의 안내판(136)에 부착되거나, 그 안내판(136)과 일체로 형성된다. 브레이크 드럼(186)의 외주면에는 브레이크 슈우(187)가 보다 양호하게 밀착되도록 안내하기 위한 홈이 그 외주면을 따라 형성되어 있다.

브레이크 슈우(187)는 브레이크 드럼(186)의 외주면을 둘러싸고 있는 제동 밴드와 그 제동 밴드의 양단부에 부착된 연결요소를 포함한다. 각각의 연결요소에는 나사구멍이 형성되어 있다. 한편, 브레이크 조작 핸들(188)은 손잡이와 그 손잡이의 중앙에서 연장되는 조절봉으로 구성된다. 조절봉에는 손잡이에 인접한 부분과 손잡이로부터 소정 거리 만큼 떨어진 부분에 서로 반대 방향으로 나사가 형성되어 있다.

브레이크 조작 핸들(188)은, 일단부가 상기 지지부재(182)에 부착된 힌지(183)에 선회가능하게 연결되고 타단부에는 관통구멍이 형성되어 있는 2 개의 지지봉에 의해 지지된다. 브레이크 조작 핸들(188)을 지지봉과 연결할 시, 지지봉중 하나의 타단부에 형성된 관통구멍, 브레이크 슈우(187)의 연결요소, 그리고 다른 하나의 지지봉의 타단부에 형성된 관통구멍 순으로 브레이크 조작 핸들(188)의 조절봉을 관통 연장시킨다. 이때, 브레이크 조작 핸들(188)의 조절봉과 브레이크 슈우(187)의 연결요소는 연결요소가 조절봉의 축선을 따라 왕복이동 가능하도록 나사결합된다.

따라서, 제1 권양드럼(130)을 제동하거나 제동을 해제할 시, 브레이크 조작 핸들(188)을 시계 방향 또는 반 시계 방향으로 회전시킴으로써, 브레이크 조작 핸들(188)의 조절봉을 따라 브레이크 슈우(187)의 연결요소 사이의 간격이 좁아지거나 넓어진다. 그 결과, 브레이크 슈우(187)의 제동 밴드가 브레이크 드럼(186)에 밀착되거나, 브레이크 드럼(186)으로부터 이격된다.

통상적으로, 시 앵커(도시않됨)는 본체, 본체의 연부에서 소정 간격을 두고 연장되는 다수의 연줄, 다수의 연줄과 연결되는 배잡이줄, 본체의 중앙에서 연줄이 연장되는 방향과는 반대로 연장되는 인양줄, 인양줄의 소정 위치에서 인양줄에 연결되는 부표, 그리고 부표와 본체 사이에서 인양줄에 연결되어 본체를 소정 깊이의 수중으로 당기는 추로 구성된다.

시 앵커의 배잡이줄은 상술한 바와 같이 제1 권양드럼에 연결되며, 인양줄은 제2 권양드럼에 연결된다. 시 앵커를 사용하지 않는 상태에서는, 시 앵커는 배잡이줄, 연줄, 본체, 및 본체에 연결된 인양줄의 일부가 기재한 순서대로 제1 권양드럼에 감겨져 있으며, 인양줄 및 추는 제2 권양드럼에 감겨있게 된다.

이하, 상술한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 시 앵커 권양기(100)의 각 요소 간의 작동 관계를 설명한다.

상술한 바와 같이 구성된 본 발명의 일실시예에 따른 시 앵커 권양기(100)에 있어서, 시 앵커를 수중으로 투하할 시에는, 권양기를 구동하는 유압 모터(150)의 작동을 멈춘 상태에서 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)에 연결된 클러치(164, 166)를 분리한다. 그 후, 시 앵커의 추를 가장 먼저 수중으로 투하한다. 그러면, 추의 자중에 의해 추와 연결된 인양줄과 그 인양줄에 연결된 부표 및 시 앵커 본체가 연이어 수중으로 투하된다. 계속해서, 시 앵커 본체에 연결된 연줄 및 그에 연결된 배잡이줄과 인양줄의 나머지 부분이 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)으로부터 풀려나간다.

본 발명의 일실시예에 따른 시 앵커 권양기(130)로 시 앵커를 인양할 경우에는, 유압 모터(150)가 유체 펌프(도시않됨)로 펌핑한 유체에 의해 구동되어 회전력을 발생시킨다. 유압 모터(150)에 의해 발생된 회전력은 유압 모터(150)의 샤프트에 장착된 피니언(152)과 권양 샤프트(120)에 장착된 스퍼어 기어(162)를 통해 권양 샤프트(120)에 전달된다.

이때, 샤프트(120)에 전달된 회전력을 제1 권양드럼(130)이나 제2 권양드럼(140)에 전달하기 위해서는 상술한 바와 같이 클러치 조작 레버(165, 167)로 클러치 본체를 제1 권양드럼(130)의 클러치 치부(176)와 치합시키거나, 클러치 본체를 제2 권양드럼(140)의 클러치 치부(178)와 치합시킨다.

샤프트(120)의 회전력을 제1 권양드럼(130) 및 제2 권양드럼(140) 모두에 전달하기 위해서는 각각의 클러치 조작 레버(165, 167)로 각각의 클러치 본체를 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)의 클러치 치부(176, 178)와 치합시킨다.

따라서, 클러치(164, 166)를 통해 샤프트(120)와 연결된 제1 권양드럼(130) 또는 제2 권양드럼(140) 만이 또는 제1 및 제2 권양드럼(130, 140) 모두가 샤프트(120)와 함께 회전하게 된다.

그 결과, 제1 권양드럼(130)에 연결된 배잡이줄과 제2 권양드럼(140)에 연결된 인양줄이 각각 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140)에 동시에 감기게된다. 이어서, 배잡이줄에 연결된 연줄과 본체가 순서대로 제1 권양드럼(130)에 감기게된다. 시 앵커가 완전히 인양되면, 추는 제1 권양드럼(130)과 제2 권양드럼(140) 사이에 위치하게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명의 일실시예에 따른 시 앵커 권양기를 사용하여 시 앵커를 투하하고 인양하면, 인양시에는 인력을 투입하여 연줄 등을 인양할 필요가 없으며, 인양후에도 다음 투하를 위해 인력을 이용하여 시 앵커를 정리할 필요가 없다.

또한, 2개의 권양드럼을 적용하여 각각의 권양드럼을 단속적으로 작동시킬 수 있으므로, 시 앵커를 인양하는 동안에 각각의 권양드럼에 감기는 배잡이줄이나 인양줄 등이 감기는 상태에 따라 제1 및 제2 권양드럼의 작동상태를 각각 조절할 수 있는 잇점이 있다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 시 앵커 권양기는 인력을 사용하지 않고도 시 앵커를 용이하게 투하하고 인양할 수 있으며, 대형 선박뿐만 아니라 소형 선박에서도 사용할 수 있다는 장점이 있다.

이상에서는 본 발명의 양호한 일 실시예에 따라 본 발명을 설명하였지만, 첨부한 청구범위로 한정하는 바와 같은 본 발명의 사상을 이탈하지 않는 범위내에서 본 발명을 다양하게 변형할 수 있다는 것을 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 이해할 것이다.

Claims (7)

1. 유압 모터와 베어링을 구비하는 제1 지지대와, 상기 제1 지지대와 소정 간격을 두고 배치되며, 베어링을 구비하는 제2 지지대와, 일단부는 상기 제1 지지대에 장착된 베어링에 의해 지지되고, 타단부는 상기 제2 지지대에 장착된 베어링에 의해 지지되는 샤프트와, 상기 샤프트에 장착되며, 시 앵커를 감는 권양수단과, 상기 샤프트에 장착되며, 상기 유압모터로부터 상기 권양수단으로 동력을 전달하는 동력 전달수단을 포함하며, 여기서, 상기 권양수단은 브레이크 조립체를 구비하고, 상기 브레이크 조립체와 상기 동력전달수단을 지지하는 지지부재를 추가로 구비하며, 두 개의 권양드럼으로 이루어지되, 두 개의 권양드럼중 하나는 다른 하나의 권양드럼보다 폭이 넓도록 구성되며, 상기 동력전달수단은, 상기 제1 지지대에 인접하여 상기 샤프트의 상기 일단부에 장착된 스퍼어 기어, 상기 드럼 사이에서 상기 샤프트를 따라 활주가능하도록 상기 샤프트에 장착된 클러치 조립체를 포함하는데, 상기 각각의 클러치 조립체는 클러치와 클러치 조작 레버로 이루어지고, 상기 클러치 조작레버의 각각의 일단부는 상기 지지부재의 상면에 선회가능하게 연결되며, 각각의 타단부는 상기 각각의 클러치에 형성된 안내홈내에 배치되는 것을 특징으로 하는 시 앵커 권양기.
2. 제1항에 있어서, 상기 권양드럼은 상기 샤프트와 함께 회전가능하도록 소정간격을 두고 상기 샤프트에 장착되는 것을 특징으로 하는 시 앵커 권양기.
3. 제1항에 있어서, 상기 권양수단은 상기 샤프트에 장착되어 상기 권양드럼이 단속적으로 회전할 수 있도록 지지하는 다수의 베어링을 추가로 구비하되, 상기 권양드럼은 원통형의 본체와 상기 본체의 양단부에 각각 부착된 원판 형상의 안내판을 포함하고, 상기 본체의 양단부에 인접한 위치에서상기 베어링과 결합되는 것을 특징으로 하는 시 앵커 권양기.
4. 제3항에 있어서, 상기 권양드럼의 상기 본체가 상기 베어링과 결합되는 것을 특징으로 하는 시 앵커 권양기.
5. 제3항에 있어서, 상기 브레이크 조립체는 상기 권양드럼의 각각의 일 안내판에 부착된 브레이크 드럼, 일단부가 상기 지지부재의 상면에 부착된 힌지에 선회가능하게 연결된 지지봉에 의해 지지되는 브레이크 조작 핸들, 상기 브레이크 조작 핸들과 연결되며, 상기 브레이크 드럼의 외면을 둘러싸고 있는 브레이크 슈우를 포함하는 것을 특징으로 하는 시 앵커 권양기.
6. 제1항에 있어서, 상기 권양드럼은, 각각 마주한 상기 안내판에 부착되어 상기 클러치와 맞물리는 클러치를 구비하는 것을 특징으로 하는 시 앵커 권양기.
7. 제1항에 있어서, 상기 제1 지지대에 장착된 상기 유압 모터의 회전 샤프트의 일단부에는 구동 기어가 장착되어 있으며, 상기 구동기어는 상기 스퍼어 기어와 맞물리는 것을 특징으로 하는 시 앵커 권양기.