KR100276818B1 - Fixing structure of automobile engine - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차용 엔진의 고정구조에 관한 것으로, 본 발명은 종래에 엔진의 무게와 티.알.에이(T.R.A TORQUE ROLL AXIS) 축에 대한 회전력을 제어하기 위한 고정점이 엔진의 일측과 변속기의 일측, 그리고 엔진의 배면에만 설치됨으로써 엔진의 무게나 회전력을 효과적으로 제어하지 못하여 엔진의 유동에 의한 부품간의 간섭이 발생하였던 문제점을 해소하기 위한 것이다.The present invention relates to a fixed structure of an automobile engine, and the present invention relates to a fixed point for conventionally controlling the weight of the engine and the rotational force about the TRA TORQUE ROLL AXIS shaft. And it is to solve the problem that the interference between the components due to the flow of the engine due to the effective control of the weight or rotational force of the engine by being installed only on the rear of the engine.
본 발명은 엔진블럭(1)의 전면 하부에 형성된 고정수단(10)과, 상기 고정수단(10)에 결합되는 완충수단(20)과, 상기 완충수단(20)의 하부가 안착되는 만곡요홈(32)과 체결공(34)과, 단턱부(36)가 형성된 설치수단(30)과, 상기 설치수단(30)의 만곡요홈(32)에 안착되는 완충수단(20)을 고정하도록 완충수단(20)의 상부에 결합되어 양단이 설치수단(30)에 고정되는 고정부재(40)로 구성되는 것으로, 본 발명에 의하면 엔진블럭(1)의 고정수단(10)에 완충수단(20)을 고정하고 이 완충수단(20)의 외주면은 설치수단(30)에 고정하며 상기 설치수단(30)은 크로스멤버에 견고하게 고정하여 엔진의 무게와 회전력을 지지하는 고정점을 추가함으로써, 엔진의 무게를 분할시켜 보다 안정되게 지지할 수 있고, 보다 큰 티.알.에이 축에 대한 엔진의 회전력을 제어하여 엔진의 시동이나 정지시 또는 급가속시에 발생하는 엔진의 유동을 최소화할 수 있는 유용한 발명이다.The present invention is a fixing means 10 formed on the front lower portion of the engine block 1, the buffer means 20 is coupled to the fixing means 10, and the curved groove (19) where the lower portion of the buffer means 20 is seated ( 32, the fastening hole 34, the mounting means 30, the stepped portion 36 is formed, and the shock absorbing means (20) to fix the shock absorbing means 20 seated in the curved groove 32 of the installation means (30) It is composed of a fixing member 40 is coupled to the upper portion of the 20 is fixed to the installation means 30, both ends according to the present invention, the buffer means 20 is fixed to the fixing means 10 of the engine block (1) The outer circumferential surface of the shock absorbing means 20 is fixed to the installation means 30, and the installation means 30 is firmly fixed to the cross member, thereby adding a fixed point to support the weight and rotational force of the engine, thereby increasing the weight of the engine. It can be divided and supported more stably, and by controlling the rotational force of the engine about the larger T.A. axis, When a useful invention that can minimize the flow of the engine occurring at the time or acceleration.
Description
본 발명은 자동차용 엔진의 고정구조에 관한 것으로, 상세하게는 전륜차량의 엔진룸에 엔진의 일단과 변속기의 일단만을 중력지지하고 엔진의 배면을 반력지지하여 고정할 경우에 발생되는 엔진과 변속기의 회전움직임을 최소화할 수 있는 자동차용 엔진의 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fixed structure of an automobile engine, and more specifically, to the engine room of a front wheel vehicle, when only one end of the engine and one end of the transmission are gravity supported and the back of the engine is fixed to support and fix the engine and the transmission. It relates to a fixed structure of the engine for a vehicle that can minimize the rotation movement.
일반적으로 자동차의 엔진룸에 엔진을 고정하는 방법에는 중력지지구조와 티.알.에이(TORQUE ROLL AXIS)지지구조로 구분될 수 있다.In general, a method of fixing an engine in an engine room of a vehicle may be classified into a gravity support structure and a TORQUE ROLL AXIS support structure.
상기 중력지지구조는 엔진의 하부 여러곳을 완충부재를 이용하여 엔진룸의 롱지튜디널이나 크로스멤버에 고정하는 방식으로 엔진의 무게가 여러 고정점에 분포될 수 있는 구조이다. 이는 주로 후륜을 구동하는 차량이나 대형 엔진을 장착한 차량에서 찾아볼 수 있다.The gravity supporting structure is a structure in which the weight of the engine can be distributed at various fixed points by fixing several lower parts of the engine to the long ground or cross member of the engine room by using the shock absorbing member. This is mainly found in vehicles with rear wheels or vehicles with large engines.
이에 반하여 상기 티.알.에이 지지구조는 주로 전륜차량에 적용되는 지지구조인 것으로, 엔진의 무게를 지지하는 두 개의 고정점과 회전력을 지지하는 고정점에 의해 상기 엔진이 엔진룸에 지지되는 것이다.On the other hand, the T.A.A support structure is a support structure mainly applied to a front wheel vehicle, and the engine is supported by the engine room by two fixed points supporting the weight of the engine and a fixed point supporting the rotational force. .
이와 같은 엔진의 고정구조에서 종래기술에 의한 티.알.에이 지지구조를 첨부된 도면 도 1과 도 2를 토대로 상세히 살펴보면 다음과 같다.Looking at the T.A.A support structure according to the prior art in the fixed structure of such an engine based on the attached drawings 1 and 2 as follows.
즉, 엔진(A)의 일측 상부는 제 1 고정브라켓(B)에 의해 일측 롱지튜디널 프레임에 고정되어 있고, 상기 엔진(A)에 결합된 변속기(C)의 타측은 제 2 고정브라켓(D)에 의해 타측 롱지튜디널 프레임에 고정되어 있으며, 엔진(A)의 배면부에는 일단이 대쉬패널(E)에 고정된 제 3 고정브라켓(F)의 타단이 제 1 고정브라켓(B)에 고정된 구조이다.That is, the upper portion of one side of the engine A is fixed to the one long ground frame by the first fixing bracket B, and the other side of the transmission C coupled to the engine A is the second fixing bracket D. The other end of the third fixing bracket (F), one end of which is fixed to the dash panel (E), is fixed to the first fixing bracket (B). Structure.
이때, 상기 제 1 고정브라켓(B)의 고정점과 제 2 고정브라켓(D)의 고정점을 가상의 선으로 그었을 때 생기는 선이 티.알.에이(T.R.A) 축선이 되는 것이다.At this time, the line generated when the fixed point of the first fixing bracket (B) and the fixing point of the second fixing bracket (D) is drawn as an imaginary line is a T.R.A axis.
이와 같이 고정된 엔진(A)의 무게는 제 1 고정브라켓(B)과 제 2 고정브라켓(D)이 지지하게 되고, 상기 엔진(A)의 작동중에 티.알.에이 축을 중심으로 도 2에 도시된 화살표 방향으로 발생하는 회전력은 상기 제 3 고정브라켓(F)이 제어하게 되는 것이다.The weight of the engine A fixed as described above is supported by the first fixing bracket B and the second fixing bracket D, and is shown in FIG. 2 about the T.A. axis while the engine A is in operation. The rotational force generated in the direction of the arrow shown is to be controlled by the third fixing bracket (F).
그러나, 상기와 같은 종래의 티.알.에이 지지구조는 상기 엔진(A)이 티.알.에이(T.R.A) 축 선상의 제 1 고정브라켓(B)가 제 2 고정브라켓(D) 만을 고정하고 있었기 때문에, 엔진(A)이 티.알.에이(T.R.A) 축을 중심으로 회전하려는 힘이 발생할 경우에는 단순히 엔진(A)의 티.알.에이(T.R.A) 축에 대한 회전만을 제어하도록 설치된 상기 제 3 고정브라켓(F)이 엔진(A)의 티.알.에이 축에 대한 회전력을 충분히 제어하지 못하고 있었던 것이다.However, in the conventional T.A.support structure as described above, the first fixing bracket B on the T.A.TRA axis of the engine A fixes only the second fixing bracket D. Since the engine A is about to rotate about the T.A.TRA axis, the engine A is simply configured to control rotation only about the T.A..TRA axis of the engine A. 3 The fixing bracket (F) did not sufficiently control the rotational force about the T.A.shaft of the engine (A).
즉, 상기 제 3 고정브라켓(F)은 엔진(A)을 직접 고정하지 않고, 일단이 대쉬패널(E)에 고정되고, 타단이 제 1 고정브라켓(B)에 고정되어 있었기 때문에 엔진(A)의 티.알.에이(T.R.A) 축에 대한 회전력을 충분히 제어하지 못하고 있었던 것이다.That is, since the third fixing bracket F does not directly fix the engine A, one end is fixed to the dash panel E and the other end is fixed to the first fixing bracket B. The rotational force on the T.A. (TRA) axis was not sufficiently controlled.
또한, 상기 엔진(A)의 무게가 제 1 고정브라켓(B)과 제 2 고정브라켓(D)에 의해서만 지지되고 있었기 때문에 엔진(A)의 고정구조는 다소 불안정된 면이 있었다.In addition, since the weight of the engine A was supported only by the first fixing bracket B and the second fixing bracket D, the fixing structure of the engine A was somewhat unstable.
상기와 같이 종래기술에 의한 엔진(A)의 고정구조는 엔진(A)이 제 1 고정브라켓(B)과 제 2 고정브라켓(D)에 의해서만 무게가 지지되어 엔진(A)의 무게를 효과적이고 안정적으로 지지하지 못하였고, 엔진(A)의 티.알.에이 축에 대한 회전력은 제 3 고정브라켓(D) 만이 제어함으로써, 엔진(A)의 시동시나 급가동시에 발생하는 티.알.에이 축에 대한 상기 엔진(A)의 회전력을 충분히 제어하지 못하여 엔진(A)이 심하게 움직이는 문제점이 발생되었고, 이와 같이 엔진(A)이 심하게 움직임으로써 상기 엔진(A)에 부착된 부품과 엔진룸에 설치된 부품간에 간섭이 발생될 우려가 있었던 것이다.As described above, in the fixed structure of the engine A according to the prior art, the weight of the engine A is effectively supported by the engine A only by the first fixing bracket B and the second fixing bracket D. It was not supported stably, and the rotational force about the T.A. axis of the engine A was controlled by only the third fixing bracket D, so that the T.A.A. shaft occurred when the engine A was started or suddenly started. There was a problem that the engine (A) is moving badly due to inadequate control of the rotational force of the engine (A) with respect to, and the engine (A) moves so strongly that the parts attached to the engine (A) and installed in the engine room There was a risk of interference between components.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 기술적 과제는 전륜구동 차량의 엔진을 엔진룸에 고정하는 고정점을 엔진의 무게와 회전력을 지지할 수 있도록 추가 설치하여 엔진의 티.알.에이(T.R.A) 축에 대한 회전력을 제어할 수 있을 뿐만아니라 엔진의 무게도 지지할 수 있도록 하여 엔진의 유동을 최소화하고 타부품과의 간섭 발생을 방지할 수 있는 수단을 제공하는데 있다.The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem of the present invention is to install a fixed point for fixing the engine of the all-wheel drive vehicle in the engine room to support the weight and rotational force of the engine It is possible to control the rotational force of the engine's TRA axis as well as to support the weight of the engine, thereby minimizing the flow of the engine and preventing the occurrence of interference with other parts. To provide.
상기와 같은 본 발명의 기술적 과제는 전륜구동 차량의 엔진룸에 설치되는 엔진블럭의 전면 하부에 돌출형성된 고정수단과, 상기 고정수단에 축 결합되는 완충수단과, 상기 완충수단의 하부가 안착되도록 일측 상면에 만곡요홈이 형성되고 단이진 타측 상면에는 체결공이 형성되며 저면에는 단턱부가 형성된 설치수단과, 상기 설치수단의 만곡요홈에 안착되는 완충수단을 고정하도록 완충수단의 상부에 결합되어 양단이 설치수단에 고정되는 고정부재가 구비됨을 특징으로 하는 자동차용 엔진의 고정구조를 제공함으로써 달성될 수 있다.Technical problem of the present invention as described above is a fixing means protruding in the front lower portion of the front of the engine block is installed in the engine room of the front wheel drive vehicle, the buffer means coupled to the fixing means, and the lower side of the buffer means is seated A curved groove is formed on the upper surface, and a fastening hole is formed on the other side of the upper end. It can be achieved by providing a fixed structure of the engine for a vehicle characterized in that the fixing member is provided to be fixed to.
이때, 본 발명에 의한 완충수단의 다른 실시예에 의하면, 완충수단은 일단이 상기 고정수단에 축 결합되는 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 타단부가 결합되는 실린더와, 상기 실린더의 타단이 상기 설치수단의 일측 상면에 축설되도록 고정편이 상방으로 돌설된 고정부재가 구비됨을 특징으로 한다.At this time, according to another embodiment of the shock absorbing means according to the present invention, the shock absorbing means is a piston rod having one end axially coupled to the fixing means, a cylinder to which the other end of the piston rod is coupled, and the other end of the cylinder is installed. It characterized in that the fixing member is provided with the fixing piece protruding upwards so as to be arranged on the upper surface of one side of the means.
도 1은 종래기술에 의한 엔진의 고정점을 개략적으로 도시한 평면도.1 is a plan view schematically showing a fixed point of the engine according to the prior art.
도 2는 종래기술에 의한 엔진의 고정점을 개략적으로 도시한 측면도.Figure 2 is a side view schematically showing a fixed point of the engine according to the prior art.
도 3은 본 발명에 의한 엔진의 고정구조를 도시한 분해 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a fixed structure of the engine according to the present invention.
도 4는 본 발명에 의한 엔진의 고정구조를 도시한 설치상태 측단면도.Figure 4 is a side cross-sectional view of the installation state showing a fixed structure of the engine according to the present invention.
도 5는 본 발명에 의한 엔진의 고정점을 개략적으로 도시한 평면도.Figure 5 is a plan view schematically showing a fixed point of the engine according to the present invention.
도 6은 본 발명에 의한 엔진의 고정점을 개략적으로 도시한 측면도.Figure 6 is a side view schematically showing a fixed point of the engine according to the present invention.
도 7은 본 발명에 의한 완충수단의 다른 실시예를 도시한 분해 사시도.Figure 7 is an exploded perspective view showing another embodiment of the buffer means according to the present invention.
〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>
1 : 엔진블럭 10 : 고정수단1: engine block 10: fixing means
20 : 완충수단 22 : 피스톤로드20: shock absorber 22: piston rod
24 : 실린더 26 : 고정편24: cylinder 26: fixed piece
28 : 고정부재 30 : 설치수단28: fixing member 30: mounting means
32 : 만곡요홈 34 : 체결공32: curved groove 34: fastener
36 : 단턱부 40 : 고정부재36: step portion 40: fixing member
상기와 같은 특징을 갖는 본 발명을 첨부된 도면을 토대로 상세히 설명하면 다음과 같다.The present invention having the features as described above will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
첨부된 도면중에서, 도 3은 본 발명에 의한 엔진의 고정구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 엔진의 고정구조를 도시한 설치상태 측단면도이며, 도 5는 본 발명에 의한 엔진의 고정점을 개략적으로 도시한 평면도이고, 도 6은 본 발명에 의한 엔진의 고정점을 개략적으로 도시한 측면도이다.In the accompanying drawings, Figure 3 is an exploded perspective view showing a fixed structure of the engine according to the present invention, Figure 4 is a side cross-sectional view of the installation state showing a fixed structure of the engine according to the present invention, Figure 5 is 6 is a plan view schematically showing a fixed point of the engine, and FIG. 6 is a side view schematically showing a fixed point of the engine according to the present invention.
도시된 바와 같이, 본 발명은 전륜구동 차량의 엔진룸에 설치되는 엔진블럭(1)의 전면 하부에 고정수단(10)을 복수개로 돌출 형성하되, 각 고정수단(10)은 서로 일정한 간격을 갖도록 하고, 축이 끼워질 수 있도록 삽입공을 형성한다.As shown, the present invention is formed to project a plurality of fixing means 10 in the lower portion of the front of the engine block (1) installed in the engine room of the front wheel drive vehicle, each fixing means 10 to have a constant distance from each other And, the insertion hole is formed so that the shaft can be fitted.
이때, 상기 고정수단은 엔진블럭의 전면 하부에 탈부착이 가능하도록 그 일단을 절곡하여 설치편을 형성할 수 있다.At this time, the fixing means may be bent one end so as to be detachable to the lower front of the engine block to form an installation piece.
상기 고정수단(10)이 엔진블럭(1)의 전면 하부에 돌출 형성되면, 이 고정수단(10) 사이에 고정 설치될 완충수단(20)을 탄성을 갖는 고무재로 형성하되, 원통형으로 형성하고, 그 중앙에는 상기 축이 끼워질 수 있도록 관통공을 형성한다.When the fixing means 10 protrudes from the front lower portion of the engine block 1, the buffer means 20 to be fixedly installed between the fixing means 10 is formed of a rubber material having elasticity, and is formed in a cylindrical shape. In the center, a through hole is formed so that the shaft can be fitted.
상기 완충수단(20)이 원통형으로 형성되면, 상기 완충수단(20)을 차체측에 고정할 설치수단(30)을 다음과 같이 형성하여 크로스멤버에 견고하게 고정설치한다.When the shock absorbing means 20 is formed in a cylindrical shape, an installation means 30 for fixing the shock absorbing means 20 to the vehicle body side is formed as follows to be firmly fixed to the cross member.
상기 설치수단(30)의 일측 상면에는 상기 완충수단(20)의 하부가 안착되도록 만곡요홈(32)을 형성하고, 단이진 타측 상면에는 체결공(34)을 형성하며, 저면에는 단턱부(36)를 형성한다.A curved groove 32 is formed on one side of the installation means 30 so that the lower portion of the shock absorbing means 20 is seated, and a fastening hole 34 is formed on the other side of the opposite side, and the stepped portion 36 is formed on the bottom surface. ).
상기 설치수단(30)이 형성되면, 설치수단(30)을 엔진룸의 하부 전방에 설치되는 크로스멤버의 중앙 상면에 상기 설치수단(30)의 저면을 안착시킨다.When the installation means 30 is formed, the installation means 30 is seated on the bottom surface of the installation means 30 on the central upper surface of the cross member is installed in the lower front of the engine room.
이때, 상기 설치수단(30)의 저면에 형성된 단턱부(36)는 크로스멤버의 단이진 상면에 밀착되어 안착되고, 이러한 상태에서 상기 체결공(34)에 볼트를 삽입하여 크로스멤버에 체결함으로써 상기 설치수단(30)은 크로스멤버에 견고하게 고정될 수 있는 것이다.At this time, the stepped portion 36 formed on the bottom surface of the installation means 30 is seated in close contact with the upper end of the cross member of the cross member, in this state by inserting a bolt into the fastening hole 34 to fasten the cross member Installation means 30 is to be firmly fixed to the cross member.
상기 설치수단(30)이 크로스멤버에 고정 설치되면, 상기 만곡요홈(32)에 완충수단(20)의 하부를 안착시키게 되면, 상기 완충수단(20)의 관통공은 고정수단(10)의 삽입공과 일치되도록 각 고정수단(10)의 사이에 위치하게 되는 것이다.When the installation means 30 is fixedly installed in the cross member, when the lower portion of the buffer means 20 is seated in the curved groove 32, the through hole of the buffer means 20 is inserted into the fixing means 10 It is located between each fixing means 10 to match the ball.
상기 설치수단(30)이 고정 설치되고, 이 설치수단(30)의 만곡요홈(32)에 완충수단(20)의 하부가 안착되어 완충수단(20)의 관통공과 고정수단(10)의 삽입공이 일치하게 되면, 상기 관통공과 삽입공에 축을 압입하여 완충수단(20)을 고정수단(10)에 견고하게 고정한다.The installation means 30 is fixedly installed, the lower portion of the buffer means 20 is seated in the curved groove 32 of the installation means 30 is inserted through the through hole of the buffer means 20 and the fixing means 10 When matched, the shaft is pressed into the through hole and the insertion hole to firmly fix the buffer means 20 to the fixing means 10.
상기 완충수단(20)이 고정수단(10)에 축 결합되어 견고하게 고정되면, 상기 완충수단(20)을 설치수단(30)에 견고하게 고정할 수 있는 고정부재(40)를 다음과 같이 형성한다.When the shock absorbing means 20 is axially coupled to the fixing means 10 to be firmly fixed, the fixing member 40 capable of firmly fixing the shock absorbing means 20 to the installation means 30 is formed as follows. do.
상기 고정부재(40)는 반원호형으로 형성하고, 각 끝단은 절곡하여 절곡편을 형성한다. 상기 고정부재(40)가 반원호형으로 형성되면, 상기 반 원호형부를 완충수단(20)의 상부와 결합시키고, 각 절곡편은 설치수단(30)의 일측 상면에 볼트로 견고하게 고정한다.The fixing member 40 is formed in a semi-circular arc shape, each end is bent to form a bending piece. When the fixing member 40 is formed in a semi-circular arc shape, the semi-circular arc portion is coupled with the upper portion of the buffer means 20, and each bent piece is firmly fixed to the upper surface of one side of the installation means 30 by bolts.
상기와 같이 고정수단(10)이 엔진블럭(1)의 전면 하부에 돌출형성되고, 이 고정수단에 완충수단(20)이 축 결합되며, 이 완충수단(20)은 크로스멤버의 상면에 견고하게 고정 설치된 설치수단(30)의 상면에 고정됨으로써 엔진의 추가적인 고정점 설치는 완료되는 것이다.As described above, the fixing means 10 protrudes from the front lower portion of the engine block 1, and the shock absorbing means 20 is axially coupled to the fixing means, and the shock absorbing means 20 is firmly attached to the upper surface of the cross member. The fixed point installation of the engine is completed by being fixed to the upper surface of the fixed installation means 30.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention configured as described in detail as follows.
상기 엔진블럭(1)의 전면 하부가 완충수단(20)과 설치수단(30)에 의해 크로스멤버의 상면에 견고하게 고정 설치된 상태에서, 엔진을 작동시키게 되면, 엔진으로부터 전달되는 진동은 상기 고정수단(10)과 축을 통하여 완충수단(20)에 전달되어 흡수된다. 이는 상기 완충수단(20)이 탄성을 갖는 고무재로 형성되어 있기 때문이며, 엔진의 무게는 상기 고정수단(10)과 축, 그리고 완충수단(20)과 완충수단(20)의 하부가 안착되는 설치수단(30)에 의해 지지될 수 있다.When the lower part of the front surface of the engine block 1 is firmly installed on the upper surface of the cross member by the shock absorbing means 20 and the installation means 30, when the engine is operated, the vibration transmitted from the engine is fixed to the fixing means. It is transmitted to and absorbed by the shock absorbing means 20 through the shaft 10 and the shaft. This is because the shock absorbing means 20 is formed of a rubber material having elasticity, and the weight of the engine is installed in which the fixing means 10 and the shaft and the lower parts of the shock absorbing means 20 and the shock absorbing means 20 are seated. It can be supported by the means 30.
한편, 엔진이 시동되는 시점이나 꺼지는 시점, 그리고 엔진을 급가속할 경우에 발생되는 티.알.에이 축에 대하여 엔진이 회전하려고 하는 힘은 상기 고정수단(10)에 고정된 완충수단(20)이 설치수단(30)에 견고하게 고정 설치되어 있기 때문에 최소화될 수 있는 것이다.On the other hand, when the engine is started or turned off, and the force generated when the engine is rapidly accelerated, the force that the engine is about to rotate about the shock absorbing means 20 fixed to the fixing means 10 It can be minimized because it is firmly fixed to the installation means (30).
이와 같이, 본 발명에 의한 고정수단(10)과 완충수단(20), 그리고 설치수단(30)에 의해 엔진블럭(1)의 전면 하부가 크로스멤버에 견고하게 고정되어 있음으로써 엔진의 진동이나 티.알.에이 축에 대한 엔진의 회전력은 최소화될 수 있는 것이고, 본 발명에 의한 엔진 고정구조는 기존에 설치된 엔진 상부측 고정브라켓과 변속기측 고정브라켓, 그리고 엔진 배면측 고정브라켓에 추가하여 엔진의 무게와 회전력을 지지하도록 설치됨으로써, 엔진에서 발생하는 보다 큰 진동이나 회전력을 제어할 수 있게 되는 것이다.As described above, the lower part of the front surface of the engine block 1 is firmly fixed to the cross member by the fixing means 10, the shock absorbing means 20, and the installation means 30 according to the present invention. The rotational force of the engine with respect to the A-axis can be minimized, and the engine fixing structure according to the present invention is provided in addition to the engine upper fixing bracket, the transmission fixing bracket, and the engine rear fixing bracket. By being installed to support the weight and torque, it is possible to control the greater vibration or torque generated in the engine.
한편, 본 발명에 의한 완충수단(20)의 다른 실시예를 설명한다.On the other hand, another embodiment of the buffer means 20 according to the present invention will be described.
도 7은 본 발명에 의한 완충수단의 다른 실시예를 도시한 분해 사시도로 도시된 바와 같이, 완충수단(20)은 일단이 상기 고정수단(10)에 축 결합되도록 끝단에 조 조인트(JAW JOINT) 또는 원통형의 결합구가 부착된 피스톤로드(22)와, 상기 피스톤로드(22)의 타단부가 결합되고, 내부에 오일이 주입된 실린더(24)와, 상기 실린더(24)의 타단이 상기 설치수단(30)의 일측 상면에 축설되도록 고정편(26)이 각각 상방으로 돌설된 고정부재(28)로 구성된다.7 is an exploded perspective view showing another embodiment of the shock absorbing means according to the present invention, the shock absorbing means 20 has a jaw joint (Jaw JOINT) at the end so that one end is axially coupled to the fixing means (10) Alternatively, the piston rod 22 having a cylindrical coupling hole, the other end of the piston rod 22 is coupled, the cylinder 24 into which oil is injected, and the other end of the cylinder 24 is installed. The fixing piece 26 is respectively composed of the fixing member 28 protruding upward so as to be arranged on the upper surface of one side of the means 30.
즉, 완충수단(20)를 쇽 업소버와 같은 충격흡수부재로 대체하여 적용할 수 있는 것이다.That is, the shock absorbing means 20 can be applied by replacing the shock absorbing member such as shock absorber.
이를 상세하게 설명하면, 상기 실린더(24)와 결합된 피스톤로드(22)의 끝단을 상기 고정수단(10)에 축 결합한다. 한편, 상기 설치수단(30)의 상면에는 고정부재(28)를 볼트로 체결하여 견고하게 고정한다. 이때, 상기 고정부재(28)의 상면에는 고정편(26)이 돌설된다.In detail, the end of the piston rod 22 coupled to the cylinder 24 is axially coupled to the fixing means 10. On the other hand, the fixing member 28 is fastened to the upper surface of the installation means 30 by bolts to fix it firmly. At this time, the fixing piece 26 protrudes on the upper surface of the fixing member 28.
상기 실린더(24)와 결합된 피스톤로드(22)의 끝단이 고정수단(10)에 고정되고, 설치수단(30)의 상면에 고정부재(28)가 고정 설치되면, 상기 실린더(24)의 하단을 상기 고정부재(28)의 고정편(26)에 축설한다.When the end of the piston rod 22 coupled to the cylinder 24 is fixed to the fixing means 10, and the fixing member 28 is fixed to the upper surface of the installation means 30, the lower end of the cylinder 24 To the fixing piece 26 of the fixing member 28.
이와 같이 상기 실린더(24)의 하단이 설치수단(30)의 상면에 고정부재(28)에 의해 고정되고, 상기 실린더(24)에 결합된 피스톤로드(22)의 끝단이 고정수단(10)에 고정된 상태에서, 엔진이 가동되거나 급가속 될 경우에 발생되는 진동이나 티.알.에이 축에 대한 엔진의 회전력은 상기 고정수단(10)을 통하여 피스톤로드(22)로 전달되어 상기 피스톤로드(22)는 수축되면서 전달되는 진동이나 회전력을 흡수하게 된다.이는 상기 피스톤로드(22)가 결합된 실린더(24) 내부에 주입된 오일의 이동을 제어하는 밸브가 상기 피스톤로드(22)에 설치되어 있기 때문이다.Thus, the lower end of the cylinder 24 is fixed to the upper surface of the installation means 30 by the fixing member 28, the end of the piston rod 22 coupled to the cylinder 24 to the fixing means 10 In the fixed state, vibrations or rotational forces generated when the engine is running or rapidly accelerated are transmitted to the piston rod 22 through the fixing means 10 to the piston rod ( 22 is absorbed by the vibration or rotational force transmitted as it is contracted. This is a valve for controlling the movement of the oil injected into the cylinder 24 coupled to the piston rod 22 is installed on the piston rod 22 Because there is.
이로써 엔진의 작동중에 발생하는 진동이나 회전력은 상기 실린더(24)와 피스톤로드(22)로 구성된 완충수단(20)이 흡수할 수 있고, 엔진의 무게도 지지할 수 있는 것이다.As a result, vibration or rotational force generated during operation of the engine can be absorbed by the shock absorbing means 20 composed of the cylinder 24 and the piston rod 22, and can support the weight of the engine.
본 발명에 의한 자동차용 엔진의 고정구조는 전륜구동 차량의 엔진룸에 설치되는 엔진블럭의 전면 하부에 형성된 고정수단과, 상기 고정수단에 축 결합되는 완충수단과, 상기 완충수단의 하부가 안착되도록 일측 상면에 만곡요홈이 형성되고 타측 상면에는 체결공이 형성되며 저면에는 단턱부가 형성된 설치수단과, 상기 설치수단의 만곡요홈에 안착되는 완충수단을 고정하도록 완충수단의 상부에 결합되어 양단이 설치수단에 고정되는 고정부재로 구성된 것으로 본 발명에 의하면, 엔진블럭의 전면 하부에 형성된 고정수단에 완충수단을 고정하고 이 완충수단의 외주면은 설치수단에 고정하며 상기 설치수단은 크로스멤버의 상면에 견고하게 고정 설치하여 엔진의 무게와 회전력을 지지하는 고정점을 추가함으로써, 엔진의 무게를 분할시켜 보다 안정되게 지지할 수 있음은 물론, 보다 큰 티.알.에이 축에 대한 엔진의 회전력을 제어하여 엔진의 시동이나 정지시 또는 급가속시에 발생하는 엔진의 유동을 최소화할 수 있는 효과가 제공된다.The fixing structure of the engine for automobiles according to the present invention includes a fixing means formed on the lower front surface of the engine block installed in the engine room of the all-wheel drive vehicle, a buffer means coupled to the fixing means, and a lower portion of the buffer means. A curved groove is formed on one side of the upper surface, and a fastening hole is formed on the other side of the upper surface. According to the present invention, the shock absorbing means is fixed to the fixing means formed on the lower surface of the engine block, and the outer peripheral surface of the shock absorbing means is fixed to the mounting means, and the mounting means is firmly fixed to the upper surface of the cross member. By adding a fixed point to support the weight and torque of the engine by installing it, the weight of the engine can be divided Not only can it be firmly supported, but it also controls the rotational force of the engine about the larger T.A.A.shaft, minimizing the flow of the engine when the engine starts or stops or accelerates. .
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980019651A KR100276818B1 (en) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Fixing structure of automobile engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019980019651A KR100276818B1 (en) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Fixing structure of automobile engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR19990086592A KR19990086592A (en) | 1999-12-15 |
| KR100276818B1 true KR100276818B1 (en) | 2001-01-15 |
Family
ID=65899915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR1019980019651A KR100276818B1 (en) | 1998-05-29 | 1998-05-29 | Fixing structure of automobile engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR100276818B1 (en) |
-
1998
- 1998-05-29 KR KR1019980019651A patent/KR100276818B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19990086592A (en) | 1999-12-15 |
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