KR100267297B1 - 차량용 벨트류 장력 조절장치 - Google Patents

Abstract

차량에서 엔진의 구동력을 벨트로 전달받아 구동하는 각종 구동수단으로의 동력 전달을 확실하기 위하여 벨트의 장력을 조절하게 되는데, 본 제안은 이 벨트의 장력을 자동으로 조절할 수 있도록 하는 것이다.

이러한 목적을 실현하기 위하여, 구동측 풀리와 피동측 풀리, 그리고 이들 풀리 사이에 위치하여 구동측 풀리의 동력을 피동측 풀리로 전달하며 텐션너 풀리와,

상기한 텐션너 풀리를 고정부재에 회동 가능하게 설치하는 로드부재와,

상기한 로드부재에 하단부가 연결되는 피스톤 로드를 보유하며, 이 피스톤 로드와 연결된 피스톤이 내장된 실린더와,

그리고 상기한 실린더의 상부 챔버 및 하부 챔버로 각각 압축 공기를 공급하거나 배출하는 듀얼밸브를 포함하는 차량용 벨트류 장력 조절장치를 제공한다.

Description

차량용 벨트류 장력 조절장치

제1도는 본 발명에 의한 장력 조절장치를 나타낸다.

[산업상 이용분야]

본 발명은 차량용 벨트류 장력 조절장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 구동측에서 피동측으로 회전 동력을 전달하는 벨트의 장력을 자동으로 조절할 수 있도록 한 장력 조절장치에 관한 것이다.

[종래 기술]

차량은 엔진의 동력을 이용하여 냉각수 펌프, 제너레이터, 컴프레셔, 파워 스티어링 펌프 등을 구동시킬 수 있도록 되어 있다.

이와 같이 엔진의 동력을 이용하여 다른 구동수단을 구동하기 위하여 구동측과 피구동측에 각각 풀리를 설치하고 이들 풀리를 벨트로 전동가능하게 연결하는 방식을 채택하고 있다.

이러한 벨트는 일정한 장력을 유지할 때 확실하게 동력 전달을 할 수 있지만, 장력이 느슨한 상태가 되면 벨트가 미끄러지면서 동력 전달이 불확실하게 된다.

따라서 냉각수 펌프의 경우 구동력을 전달받지 못하게 되면 엔진내부를 순환하는 냉각수를 펌핑하지 못하므로 냉각수의 온도가 과도하게 상승하게 되고, 또 제너레이터로 동력이 전달되지 않으면 배터리 충전이 이루어지지 않는등 많은 문제점을 야기시키게 된다.

종래에는 이러한 벨트류의 장력 조절을 행하기 위한 수단으로 텐션너풀리를 나사축에 연결하여 이 나사축을 상하로 이동시키는 방식으로 하고 있다.

그런데 차량은 주행중 벨트의 장력이 느슨하게 되므로 운행중에 벨트의 장력이 느슨하게 되는 것을 운전자는 인지할 수 없으므로 엔진에 나쁜 영향을 받게 된다.

그리고 장력이 느슨하게 된 사실을 인지한 경우라도 나사축을 돌려야 하는등 그 작업이 용이치 않아 장력 조절을 정확히 할 수 없다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 벨트의 장력이 느슨하여지면 곧 장력을 정상적인 상태로 조절하여 항시 일정한 장력을 유지할 수 있도록 하는 차량용 벨트류 장력 조절장치를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 구동측 풀리와 피동측 풀리, 그리고 이들 풀리 사이에 위치하여 구동측 풀리의 동력을 피동측 풀리로 전달하며 텐션너 풀리와,

상기한 텐션너 풀리 고정부재에 회동 가능하게 설치하는 로드부재와,

상기한 로드부재에 하단부가 연결되는 피스톤 로드를 보유하며, 이 피스톤 로드와 연결된 피스톤이 내장된 실린더와,

그리고 상기한 실린더의 상부 챔버 및 하부 챔버로 각각 압축 공기를 공급하거나 배출하는 듀얼밸브를 포함하는 차량용 벨트류 장력 조절장치를 제공한다.

[실시예]

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 더욱 상세히 설명한다.

도면에서 구동측 풀리(2)와 피동측 풀리(4)는 텐션너 풀리(6)를 통하여 각각 제1벨트(8) 및 제2벨트(10)로 동력 전달이 가능하게 이루어진다.

상기한 구동측 풀리(2)는 크랭크 축에 설치되는 풀리가 될 수 있으며, 피동측 풀리(4)는 냉각수 펌프나 컴프레셔 등의 풀리가 될 수 있다.

상기한 텐션너 풀리(6)는 로드부재(12)를 통하여 차체에 고정되는 브라켓트(14)이 힌지 결합이 이루어지며, 또 이 브라켓트(14)와의 사이에 리턴 스트링(16)이 연결된다.

상기한 로드부재(12)의 선단부에는 장력 조절수단(18)의 피스톤로드(20) 하단부가 힌지 결합되며, 이 피스톤 로드와 연결되는 피스톤(22)은 실린더(24)내측에 위치하여 상하로 이동할 수 있도록 구성된다.

상기한 실린더(24)는 상단부가 브라켓트(14)에 힌지 결합되며, 피스톤에 의해 구획되는 상측 챔버(26)와 하측 챔버(28)는 각각 듀얼밸브(30)를 통하여 압력 기체를 공급받을 수 있도록 유로를 구성한다.

상기한 듀얼밸브(30)는 4개의 포트를 갖추고서 2개의 방향으로 위치를 전환시킬 수 있는 방향전환밸브로서, 내부에는 방향전환용 격벽(31)이 설치되어 있으며,공기압 탱크와 연통하여 압축 공기를 공급받을 수 있는 관로(32)와, 일정 압력 유지시 압축 공기를 배출 또는 리저버 탱크로 귀환시키는 관로(34)와, 실린더(24)의 상측챔버(26) 및 하측챔버(28)와 각각 연결된다.

도면중 미설명 부호 36은 피스톤 로드를 보호하는 신축 가능한 튜브이다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 장력 조절장치는, 텐션너 풀리(6)가 일정한 높이로 상승하면서 제1벨트(8)와 제2벨트(10)는 적당한 장력을 유지하게 된다.

이러한 상태에서는 장력 조절수단(18)의 상측챔버(26)와 하측챔버(28)내부의 압력은 균형을 이루고 있게 된다.

이와 같은 상태에서 벨트의 장력이 느슨하게 되면 로드부재(12)에 설치된 텐션너 풀리(6)의 위치가 변하게 되는데, 이 로드부재에 피스톤로드(20)의 하단부가 연결되어 있으므로 피스톤(22)의 위치가 함께 변하게 된다.

이러한 작용으로 실린더(24)의 상부챔버(26)와 하부챔버(28)는 균형을 이루고 있던 압력 상태가 깨지게 되는데, 이때 듀얼밸브(30)는 압력이 높은 챔버의 압축 공기를 관로(34)측으로 열어 배출시키고, 압력이 낮은 챔버를 관로(32)와 연통시켜 압력을 보충한다.

이러한 작용으로 실린더(24)의 상부챔버(26)와 하부챔버(28)의 압력이 균형을 이루게 되면 듀얼밸브(30)는 이들 관로를 차단시키게 된다.

따라서 피스톤(22)은 일정량 만큼 상승하는 상태가 되면서 텐션너 풀리(6)를 벨트가 느러진 양에 대응하여 상승시키게 된다.

[효과]

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 벨트류 장력 조절장치는, 벨트의 장력이 느슨하게 되는 경우 이를 감지하여 즉시 텐션너 풀리를 이동시켜 벨트의 장력을 일정하게 유지하게 되므로 종래와 같이 장력을 별도로 조정할 필요가 없으며, 또 운행시 벨트의 이완으로 발생할 수 있는 모든 문제점을 해소할 수 있다.

Claims (1)

1. 구동측 풀리와 피동측 풀리, 그리고 이들 풀리 사이에 위치하여 구동측 풀리의 동력을 피동측 풀리로 전달하며 텐션너 풀리와,

   상기한 텐션너 풀리를 고정부재에 회동 가능하게 설치하는 로드부재와,

   상기한 로드부재에 하단부가 연결되는 피스톤 로드를 보유하며, 이 피스톤 로드와 연결된 피스톤이 내장된 실린더와,

   그리고 상기한 실린더의 상부 챔버 및 하부 챔버로 각각 압축 공기를 공급하거나 배출하는 듀얼밸브를 포함하는 차량용 벨트류 장력 조절장치.