KR100264663B1 - 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치에 관한 것으로, 일단이 변속기(10)와 타단이 뒤차축 어셈블리(15)와 각각 유니버설 조인트(U)로 연결되어 변속기(10)로부터 뒤차축 어셈블리(15)로 동력을 전달하여 주는 다단 추진축(20)과, 상기 다단 추진축(20)의 수평 추진축(22)을 승강시켜주는 유압구동유닛과, 상기 추진축(20)의 회전을 벨트(11B)를 통해 전달받아 상기 유압구동유닛의 제어를 위한 신호를 발생시키는 원심력스위치(40)를 포함하여 구성된다. 이와 같은 본 발명에 의하면 후륜 구동 차량에 있어서 고속 주행시와 저속주행시에 휠베이스를 달리 할 수 있어 차량의 주행 안정성이 향상되는 효과가 있다.

Description

후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치

본 발명은 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치에 관한 것으로, 특히 후륜 구동 차량의 고속 주행시에 휠베이스를 증가시켜 차량의 주행 안정성을 높인 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치에 관한 것이다.

엔진에서 발생된 동력을 클러치(1)와 변속기(2)를 통해 후륜(7)으로 전달하여 차량을 구동하는 후륜 구동 차량에 있어서, 변속기(2)로부터 뒤차축 어셈블리(6)로의 동력전달은 유니버셜 조인트(4,5)로 연결된 추진축(3)에 의해 이루어진다.

일반적인 후륜 구동 차량에 있어서 챠량이 주행할 때의 두 개의 후륜(7) 사이의 거리는 고속 주행시와 저속 주행시에 각각 달리하여 주는 것이 바람직하다. 즉, 되도록 고속주행시에는 휠 베이스(WHEEL BASE)를 크게 하여 주행의 안정성을 높여 주는 것이 바람직하다.

그러나, 종래에는 상기와 같이 후륜 구동 차량의 고속주행시에 휠베이스를 크게 하여 주기 위한 기구적인 구성이 제공되지 않아 고속 주행시의 안정성에 많은 문제점이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하여 주기 위한 것으로, 후륜 구동 차량의 주행에 있어서, 고속 주행시와 저속 주행시의 휠베이스를 각각 달리하여 주어 차량의 주행 안정성을 높여 주는 것이다.

도 1은 종래 기술에 의한 일반적인 후륜 구동 차량의 동력전달 라인을 보인 사시도.

도 2는 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치의 구성을 도시한 구성도.

도 3은 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치의 구성을 도시한 구성도.

도 4는 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치가 작동되는 것을 보여 주는 작동상태도.

도 5는 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치가 작동되는 것을 보여 주는 작동상태도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10: 변속기11: 출력축

15: 뒤차축어셈블리20: 다단추진축

21: 전방추진축22: 수평추진축

23: 후방추진축32: 제어밸브

33: 밸브제어기40: 원심력스위치

P: 펌프R: 오일탱크

B: 배터리T: 후륜

이와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위해 일단이 변속기와 타단이 뒤차축 어셈블리와 각각 유니버설조인트로 연결되어 변속기로부터 뒤차축 어셈블리로 동력을 전달하여 주는 다단 추진축과, 상기 다단 추진축을 승강시켜 주는 유압구동유닛과, 상기 추진축의 회전을 밸트를 통해 전달받아 상기 유압구동유닛의 제어를 위한 신호를 발생시키는 원심력스위치를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치가 제공된다.

상기 유압구동유닛은 상기 다단 추진축의 수평 추진축에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되어 수평 추진축을 구동시키는 구동로드를 구비한 유압실린더와, 오일펌프로 가압되어 상기 유압실린더로 전달되는 오일의 이동을 제어하는 제어밸브와, 상기 원심력스위치의 신호를 받아 제어밸브를 구동하는 밸브구동기로 구성됨을 특징으로 한다.

상기 다단 추진축은 변속기와 유니버설 조인트로 연결되는 전방 추진축과, 상기 전방 추진축과 유니버설조인트로 연결되고 상기 유압구동유닛에 의해 이동되는 수평 추진축과, 상기 수평 추진축과 일단이 유니버설조인트로 연결되고 타단이 뒤차축 어셈블리와 유니버설조인트로 연결되는 후방 추진축으로 구성되고, 상기 뒤차축 어셈블리와 두 개의 후륜 사이에는 후륜의 얼라인먼트를 유지하기위해 각각 유니버설 조인트로 연결되는 평행사변형 링크기구를 더 포함한다.

상기한 바와 같은 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치를 첨부된 도면에 도시된 실시예를 참고하여 설명하면 다음과 같다.

도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치는 변속기(10)와 뒤차축 어셈블리(15) 사이를 연결하여 동력을 전달하는 다단 추진축(20)과, 상기 다단 추진축(20)의 수평 추진축(22)을 구동하는 유압구동유닛을 포함하여 구성된다.

상기 다단 추진축(20)은 그 일단이 변속기(10)와 타단이 뒤차축 어셈블리(15)와 각각 유니버설조인트(U)로 연결된다. 이와 같은 다단 추진축(20)은 전방 추진축(21), 수평추진축(22) 및 후방추진축(23)의 3단으로 구성되어 변속기(10)에서부터 뒤차축 어셈블리(15)로 동력을 전달하여 준다. 한편, 상기 전방추진축(21)은 상기 변속기(10)와 유니버설 조인트(U)로 연결되고, 상기 수평추진축(22)은 상기 전방 추진축(21) 및 후방 추진축(23)과 각각 유니버설 조인트(U)로 연결된다. 그리고, 상기 후방 추진축(23)은 뒤차축 어셈블리(15)와 유니버설 조인트(U)로 연결된다.

상기 유압구동유닛은 차량의 주행 속도에 따라 휠베이스를 조절하여 주도록 상기 수평 추진축(22)을 승강시켜 주는 것으로, 상기 다단 추진축(20)의 수평 추진축(22)에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되어 수평 추진축(22)을 구동시키는 구동로드(31)를 구비한 유압실린더(30)와, 오일펌프(P)로 가압되어 상기 유압실린더(30)로 전달되는 오일의 이동을 제어하는 제어밸브(32)와, 상기 원심력스위치(40)의 신호를 받아 제어밸브(32)를 구동하는 밸브구동기(33)로 구성된다.

그리고, 차량의 주행 속도를 감지하여 상기 유압구동유닛을 구동시키기 위한 신호를 발생시키는 원심력 스위치(40)가 구비된다. 이 원심력스위치(40)는 변속기(10)의 출력축(11)에 연결설치된 풀리(11P)에 의해 구동되는 벨트(11B)를 통해 추진축(20)의 회전을 전달받아 그 회전속도에 따른 원심력으로 작동되는 것이다.

한편, 뒤차축 어셈블리(15)와 두 개의 후륜(T) 사이에는 후륜(T)의 얼라인먼트를 유지하기 위해 뒤차축어셈블리(15) 및 후륜(T)과 각각 유니버설 조인트(U)로 연결되는 평행사변형 링크기구(50)가 구비된다.

도면중 미설명 부호 R는 오일탱크, B는 배터리이다.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치의 작용 및 그 효과를 설명하면 다음과 같다.

상기 원심력 스위치(40)는 변속기(10)의 출력축(11)에 설치된 구동풀리(11P)와 상기 구동풀리(11P)에 감겨져 회전력을 전달하는 벨트(11B)에 의해 구동되는 것으로, 상기 변속기(10)의 출력축(11) 회전속도가 일정 속도 이상이 되면 접점이 연결된다. 이와 같이 되면, 상기 밸브구동기(33)가 작동되면서 밸브(32)가 B의 상태로 되어 상기 구동로드(31)가 유압실린더(30)의 내부로 수납된다. 따라서 상기 수평 추진축(22)에 슬라이딩 가능하게 설치되어 있는 구동로드(31)가 수평 추진축(22)을 상기 전방 추진축(21) 및 후방 추진축(23)과 일직선이 되도록 한다. 이때, 상기 다단 추진축(20)의 상태는 도 2에서 도 4의 상태로 변하게 된다.

한편, 상기 수평 추진축(22)이 상기 유압실린더(30)에 의해 구동되면 후륜(T) 사이가 벌어지게 되면서 휠베이스가 증가하게 된다. 이와 같은 변화는 도 3과 도 5를 비교하면 잘 이해할 수 있다. 이때, 후륜(T)의 얼라인먼트는 상기 뒤차축 어셈블리(15)와 후륜(T) 사이를 연결하는 상기 평형사변형 링크기구(50)에 의해 유지된다.

그리고, 차량의 주행속도가 떨어지게 되면, 상기 변속기(10)의 출력축(11)의 회전 속도 역시 떨어지게 되고, 따라서 상기 원심력 스위치(40)는 오픈상태가 된다. 이와 같이 되면, 상기 밸브구동기(33)에 의해 밸브(32)의 연결상태가 A의 상태로 되어 유압실린더(30)의 유압로드(31)가 돌출되면서 도 2에 도시된 바와 같은 상태로 수평 추진축(22)을 만들어 준다. 이와 같이 되면, 상기 뒤차축 어셈블리(15)가 변속기(10) 쪽으로 당겨지면서 2개의 후륜(T) 사이가 좁아져 휠베이스가 조절된다.

이와 같이 되면, 차량의 주행속도에 따라 상기 원심력스위치(40)가 작동되어 차량의 휠베이스를 자동으로 조절하여 주게 되므로 차량의 주행 안정성이 향상된다.

위에서 상세히 설명한 바와 같은 본 발명에 의한 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치는 차량의 주행 속도에 따라 휠베이스가 자동으로 조절되도록 하는 기구적 구성을 구비하고 있으므로, 차량의 주행속도가 빨라지면 휠베이스가 증가되어 차량의 주행 안정성을 높여주고 차량의 주행이 평상 속도일 때는 휠베이스 역시 평상 상태로 유지되도록 하여 차량의 주행을 효과적으로 수행할 수 있도록 하는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 일단이 변속기와 타단이 뒤차축 어셈블리와 각각 유니버설조인트로 연결되어 변속기로부터 뒤차축 어셈블리로 동력을 전달하여 주는 다단 추진축과, 상기 다단 추진축을 승강시켜 주는 유압구동유닛과, 상기 추진축의 회전을 밸트를 통해 전달받아 상기 유압구동유닛의 제어를 위한 신호를 발생시키는 원심력스위치를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 유압구동유닛은 상기 다단 추진축의 수평 추진축에 슬라이딩 이동 가능하게 설치되어 수평 추진축을 구동시키는 구동로드를 구비한 유압실린더와, 오일펌프로 가압되어 상기 유압실린더로 전달되는 오일의 이동을 제어하는 제어밸브와, 상기 원심력스위치의 신호를 받아 제어밸브를 구동하는 밸브구동기로 구성됨을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 다단 추진축은 변속기와 유니버설 조인트로 연결되는 전방 추진축과, 상기 전방 추진축과 유니버설조인트로 연결되고 상기 유압구동유닛에 의해 이동되는 수평 추진축과, 상기 수평 추진축과 일단이 유니버설조인트로 연결되고 타단이 뒤차축 어셈블리와 유니버설조인트로 연결되는 후방 추진축으로 구성됨을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 뒤차축 어셈블리와 두 개의 후륜 사이에는 후륜의 얼라인먼트를 유지하기 위해 각각 유니버설 조인트로 연결되는 평행사변형 링크기구를 더 포함함을 특징으로 하는 후륜 구동 차량의 휠베이스 조절장치.