KR100265980B1 - 오일 집유판 및 그 설치방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 기관차나 객차를 수리할 때 흘러나오는 오일이 지표에 스며들지 못하도록 선로(4)변에 설치하는 오일 집유판과 이 오일 집유판을 설치하는 방법에 관한 것으로서, U.V제가 첨가된 합성수지를 프레스로 성형하여 소정형상의 집유판(1)(2)(3)들을 제작하고, 이 집유판들을 해당장소에 적절히 배설하여 한방울의 기름도 지표 속으로 스며들지 못하게 함을 특징으로 한다.

상기 집유판들중 하나(제 1집유판과 제 2집유판)(1)(2)에는 바둑판 형태로 슬립 방지패턴(6)을 형성하여 작업자가 미끄러져 다치는 일이 없게 하고, 다른 집유판(제 3집유판)(3)에는 오일 속에 포함되어 있는 칩이 걸러지도록 침전턱(8)을 형성함을 특징으로 한다.

Description

오일 집유판 및 그 설치방법

본 발명은 기관차나 객차를 수리할 때 흘러나오는 오일이 지표에 스며들지 못하도록, 보선창(또는 철도 기지국) 주변의 선로변에 설치하는 오일 집유판과 이 오일 집유판을 설치하는 방법에 관한 것이다.

보선창에서 고장난 기관차나 객차를 수리할 때, 예컨대 엔진 등의 수리시, 칩(CHIP, 쇳가루)을 함유한 오일(폐유)이 차량에서 흘러나와 지면에 스며들게 되는데, 이와 같이 오일이 스며든 토양은 흙 사이의 공극(공기구멍)이 완전히 막혀 토양 속으로의 산소공급이 전혀 이루어지지 않기 때문에, 어느정도 시간이 경과하면 토양이 썩기 시작한다. 따라서, 오일로 오염된 토양에는 식물은 물론 미생물조차 살지 않으며, 자정되기까지에는 장구한 시간을 요함으로 결국에는 쓸모없는 땅으로 전락하는 경우가 많다.

특히, 철도 보선창이 있는 곳은 지표로부터 거의 1m 되는 깊이까지 오염되어 있어 환경문제가 심각하다.

본 발명은 이러한 보선창 주변의 토양 오염문제를 개선하기 위해 안출한 것으로서, 보선창 영역내를 지나는 선로 주변에 합성수지로 만든 오일 집유판들을 설치하여 철도 차량에서 흘러나오는 오일이 지면에 스며들지 않고 이 집유판들을 따라 일정한 장소, 예컨대 집유탱크나 오일 재처리조에 흘러 들게 함으로써 토양오염 방지는 물론이거니와 철도 차량에서 흘러나온 폐유를 재활용할 수 있는 기회를 제공함에 목적이 있다.

본 발명에서는 상기 목적을 달성하기 위하여, U.V제가 첨가된 합성수지를 소정 형상으로 프레스 성형하여 집유판들을 제작하고, 이 집유판들을 해당장소에 적절히 배설하여 한방울의 기름도 지표 속으로 스며들지 못하게 함을 특징으로 한다. 또한, 상기 집유판들중 하나(제 1집유판과 제 2집유판)에는 바둑판 형태로 슬립 방지패턴을 형성하여 작업자가 미끄러져 다치는 일이 없게 하고, 다른 집유판(제 3집유판)에는 오일 속에 포함되어 있는 칩이 걸러지도록 침전턱을 형성한다.

도 1은 본 발명에 따른 제 1집유판의 개략적 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 제 2집유판의 개략적 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 제 3집유판의 개략적 사시도,

도 4는 선로 주변에 상기 집유판들을 설치한 상태의 사시도.

〔도면 부호의 설명〕

1...제 1집유판, 2...제 2집유판,

3...제 3집유판, 4...선로,

5...그레이트, 6...슬립 방지패턴,

7...보강벽, 8...침전턱.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 오일 집유판의 구체적인 구성 과 작용을 설명한다.

첨부도면중 도 1은 본 발명에 따른 제 1집유판의 개략적 사시도이다.

도면에서 보듯이, 선로와 선로 사이에 설치되는 제 1집유판(1)의 좌·우측부(1a)(1b)는 중앙부분(1c)에 비해 상대적으로 높을뿐만 아니라 전후측의 길이도 약간 더 길게 되어 있고, 이면쪽에는 상기 제 1집유판(1)의 강도하락을 보상해 주기 위하여 다수개의 보강벽(7)이 등간격으로 설치되어 있다.

상기 제 1집유판(1)의 좌·우측부(1a)(1b)는 선로의 목부분과 비슷한 곡률로 휘어진 가장자리부분(1ab)으로부터 제 1집유판(1)의 중앙부분(1c)을 향하여 계단식으로 경사져 있기 때문에, 상대적으로 높이가 낮은 중앙부분(1c)으로 오일이 흘러내려 모이게 된다. 이때, 작업자가 밟고 서서 작업을 하는 중앙부분(1c)의 표면 전체에 바둑판 모양으로 슬립 방지패턴(6)을 형성하여 이부분에 오일이 고이더라도 미끄러지지 않게 하는데, 패턴의 형상은 임의이어도 무방하다.

첨부도면중 도 2는 본 발명에 따른 제 2집유판의 개략적 사시도이다.

본 발명에 따른 제 2집유판(2)은 도면에서 참조되는 바와 같이, 단지 패널의 폭이 작고, 좌측부(2a)의 형상이 틀린 점을 제외하면, 앞서 설명한 제 1집유판(1)과 실질적으로 동일한 것이다.

이처럼, 제 2집유판(2)의 좌·우측부(2a)(2b) 형상을 달리한 것은 상기 제 2집유판(2)을 선로변에 설치할 때, 우측부(2b)는 가장자리부분(2ab)이 선로의 목부분 아래에 밀착되어 견고하게 설치됨에 비해, 좌측부(2a)는 지지될만한 구조물이 주변에 없어 지면에 고정시켜야 하기 때문이다. 따라서, 도면상에 나타내지는 않았으나 좌측부(2a)의 하단은 어느 정도 폭을 가진 직선형태의 플랜지 구조이며, 이부분에는 앵커볼트 등을 체결할 수 있도록 구멍이 뚫려 있다.

도 3은 본 발명에 따른 제 3집유판의 개략적 사시도이다.

제 3집유판(3)은 기다란 물받이 형태로서, 한쪽 끝부분에는 침전턱(8)이 상향 돌설되어 있고, 이 침전턱(8)의 외측으로는 제 1집유판(1) 및 제 2집유판(2)을 따라서 흘러온 오일이 밖으로 흘러갈 수 있도록 깔때기 모양으로 된 배출구(31)가 하향 설치되어 있다.

이어서, 본 발명에 따른 오일 집유판들을 선로변에 설치하는 방법에 관하여 설명한다.

도 4에서 보는 바와 같이, 본 발명의 오일 집유판중 제 1집유판(1)은 선로 사이에 설치되는데, 이때 상기 제 1집유판(1)의 좌·우측부(1a)(1b)에 일체적으로 형성된 보강벽(7)들은 선로를 고정시키고 있는 고정플레이트 및 클립과 간섭되지 않도록 비껴서 배치하고, 상기 좌·우측부(1a)(1b)의 가장자리부분(1ab)은 선로(4)의 목부분에 긴밀히 밀착시켜서, 열차 진입시 발생하는 바람이 제 1집유판(1)을 날리지 못하게 한다.

이와 같은 방식으로 철도 선로(4)를 따라 제 1집유판(1)을 연이어 설치하면, 중앙부분(1c)이 좌·우측부(1a)(1b)보다 길이가 짧음으로 제 1집유판(1)들이 서로 접하는 곳에서 빈 공간이 생기게 되지만, 이 공간 속으로는 제 3집유판(3)을 끼워 넣기 때문에 오일이 누출될 염려는 전혀 없다.

상기 제 3집유판(3)은 그 상단면이 제 1집유판(1)의 하면에 가깝게 위치되도록 설치되는데(이상적으로는 완전 밀착시킴), 이 제 3집유판(3)의 내부 일측에 돌설된 침전턱(8)은 오일속에 포함된 칩(쇳가루)을 걸러내기 위한 것으로서, 오일보다 비중이 높은 칩은 물받이 형상의 제 3집유판(3)의 바닥면을 따라서 이동하다가 상기 침전턱(8)에 부딪혀 침전턱 주변에 계속 쌓이게 되고, 칩이 거의 들어있지 않는 오일만 침전턱을 넘어 배출구(31)쪽으로 빠져 나가게 된다.

이 배출구(31)의 하부에는 집유탱크(미도시) 등에 연결되어 있는 폐유관(미도시)이 장착되며, 상기 집유탱크쪽에 모아지는 오일을 더욱 깨끗한 상태로 만들기 위해, 상기 배출구(31)의 상부쪽에 거름망이나 필터 등의 스트레이너(STRAINER)를 끼워 둘 수도 있다.

한편, 상기 제 3집유판(3)이 끼워진 부분은 잘못하여 작업자의 발이 빠질 수도 있기 때문에, 이부분에는 그레이트(5)를 설치해 두는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 제 2집유판(2)은 좌·우측부(2a)(2b)의 형상이 서로 상이하기 때문에, 반드시 보강벽(7)이 있는 쪽을 선로(4)에 밀착시켜서 설치해야 하며, 그 반대쪽은 플랜지 부분이 지면에 고정될 수 있도록 해야 한다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 오일 집유판(1)(2)(3)들을 선로(4) 주변에 설치하여 수리작업이나 교체작업을 할 경우, 철도 차량에서 흘러나오는 오일이 지면에 스며들지 않고 이 집유판들을 따라 일정한 장소, 예컨대 집유탱크나 오일 재처리조에 흘러 들게 됨으로 토양오염이 방지되는 것은 물론이거니와 수거된 폐유는 별도의 재처리과정을 통해 재생할 수 있어 희소자원을 절약하는 효과도 있다.

Claims (2)

1. 오일에 의해 토양이 오염되는 것을 방지하기 위하여 선로변에 오일 집유판들을 설치하는 방법에 있어서,

   선로(4)를 고정하고 있는 고정물에 간섭받지 않도록, 이면에 다수개의 보강벽(7)이 등간격으로 형성된 제 1집유판(1)의 좌·우측부(1a)(1b)를 선로(4) 사이에 끼워 그 가장자리부분(1ab)을 각각 선로의 목부분에 밀착시키고,

   좌·우측부(2a)(2b)의 형상이 서로 상이한 제 2집유판(2)은 보강벽(7)이 있는 우측부(2b)를 선로(4)에 밀착시켜서 설치하되, 그 반대쪽(2a)은 플랜지 부분이 지면에 고정되도록 설치하며,

   이와 같은 방식으로 철도 선로(4)를 따라 제 1집유판(1) 및 제 2집유판(2)을 연이어 설치함으로써 발생되는 이음부분의 빈 공간에, 제 3집유판(3)을 각각 끼워 상기 제 3집유판(3)의 상단면이 제 1집유판(1) 및 제 2집유판(2)의 하면에 가깝게 위치되도록 설치하되, 상기 제 3집유판(3)의 상부에는 통상의 그레이트(5)로 막음처리하고, 한쪽 끝부분에 형성된 배출구(31)에는 스트레이너와 폐유관을 설치한 것을 특징으로 하는 오일 집유판의 설치방법.
2. 가장자리부분(1ab)(2ab)이 휘어진 좌·우측부(1a)(1b)(2a)(2b)는 그 높이가 중앙부분(1c)(2c)에 비해 높고 전후측의 길이도 약간 더 길게 되어 있으며 이면쪽에는 다수개의 보강벽(7)이 등간격으로 설치되어 있고,

   상기 좌·우측부보다 높이가 낮은 중앙부분(1c)(2c)에는 표면 전체에 걸쳐 슬립 방지패턴(6)이 형성된 것을 특징으로 하는 오일 집유판.