KR100253436B1 - 이동형 승객 브릿지의 연결장치 및 연결방법 - Google Patents

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닐스-에릭 안데르베르크
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Abstract

운송기계상의 레퍼런스 위치에 대한 도어의 위치를 판단하고 이를 컴퓨터 시스템에 기록함으로써 이동형 승객 브릿지(1)나 화물 출하장치의 일단은 운송기계(21) 특히 항공기의 도어(20)에 편리하고도 안전하게 연결될 수 있다. 더욱이, 운송기계가 정지되고 승객 브릿지나 화물 출하장치가 연결되려 할 때 도어의 절대위치는 지상의 레퍼런스 위치로부터 운송기계까지의 거리를 측정함으로써 결정된다. 최종적으로, 컴퓨터 시스템(7, 16)은 승객 브릿지를 운송기계의 도어측으로 유도하고, 승객 브릿지나 화물 출하장치 끝단의 위치는 유도동작중에 결정되며 컴퓨터 시스템내로 입력되어진다. 연결시간을 더 줄이기 위하여, 운송기계가 정지하기 전에 승객 브릿지나 화물 출하장치는 운송기계 근처의 초기 연결위치로 편리하게 유도되고, 승객 브릿지나 화물 출하장치 끝단위치는 도어의 예상위치에 정렬되며, 도어로부터 짧은 거리를 떨어진 채 배치된다.

Description

이동형 승객 브릿지의 연결장치 및 연결방법 {CONNECTING DEVICE AND METHOD OF CONNECTION}
일반적으로, 현대식 공항들은 승객들이 비바람을 피하면서 터미널빌딩과 항공기 사이를 안전하게 걸을 수 있도록 하는 승객 브릿지 시설을 갖추고 있다.
아프론 드라이브(Apron Drive)라는 이름으로 알려진 이동식 승객 브릿지는 터미널빌딩에 연결되고 지면 위에 내려진 기둥 위에 회전 가능하게 설치된 원형구조체(Rotunda)를 포함하고 있다. 통로는 원형구조체로부터 연장되어 있고, 통로의 길이를 가변할 수 있는 다수의 신축부재들로 만들어져 있다. 원형구조체로부터 제일 멀리 떨어진 통로의 끝단에는 통로에 대해 상대적으로 선회 가능한 캐빈(Cabin)이 마련되어 있다. 캐빈이 부착된 통로부재는 수직방향으로 조정 가능한 프레임에 걸려 있고, 프레임은 독자적으로 구동되는 바퀴를 갖는 보기(Bogie)에 의하여 순차적으로 지지된다.
평상시, 승객 브릿지는 항공기가 착륙한 후 정지하는 곳과 인접한 곳에 주차된다. 항공기가 정지했을 때, 브릿지의 일단부가 항공기의 도어와 연결되도록 조작자는 승객 브릿지를 상하로 그리고 선회적으로 조정하고, 캐빈을 선회시키며, 통로를 항공기방향으로 신축적으로 연장한다. 수평면상의 조작은 보기 바퀴의 속도를 상대적으로 변환시킴으로써 이루어진다.
자체의 복잡성 때문에, 이러한 조작은 특별히 훈련된 조작자를 필요로 하는데, 이러한 교육과정은 항공사에 대해 고비용을 요구한다. 게다가, 연결을 완료하기까지는 오랜 시간이 소용된다. 또한, 조작자 측의 오조작으로 브릿지가 항공기와 충돌할 경우 항공기에 손상을 가하게 된다.
따라서, 본 발명의 목적은 상기와 같은 문제점을 해결하는 것이다.
본 발명은 운송기, 특히 항공기에 있어서 이동식 승객 브릿지 또는 화물출하장치의 일단부를 비행기의 출입문에 연결하는 연결장치와 연결방법에 관한 것이다.
도 1은 주차위치에 놓여 있으며 본 발명에 따른 장치를 설치한 공지의 승객 브릿지의 평면 개략도이고,
도 2는 도 1의 승객 브릿지가 초기연결위치에 놓인 것을 도시한 평면 개략도이고. 그리고
도 3은 도 1과 도 2의 승객 브릿지가 항공기의 도어에 연결됐을 때를 도시한 평면 개략도이다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 첨부된 특허청구범위 제 1항의 방법과 제 8항의 장치에 의하여 달성된다.
보다 상세하게 설명하면, 상기 문제점들에 대한 해결방안은 항공기의 기준지점과 관련하여 항공기 도어의 위치를 결정하는 것과 도어의 위치에 관련된 정보를 컴퓨터장치에 저장하는 것으로 구성되어 있다. 더욱이, 항공기가 정지하고 승객 브릿지가 연결되었을 때, 항공기의 위치는 결정되고 이에 관한 정보는 컴퓨터장치에 입력된다. 그 결과, 컴퓨터장치는 항공기가 정지하였을 때 도어의 절대위치를 결정한다. 최종적으로, 승객 브릿지는 컴퓨터장치에서 받은 정보에 기초하여 도어에 자동적으로 유도된다. 이러한 유도동작 동안, 승객 브릿지 일단부의 위치가 결정되고 컴퓨터장치에 입력된다. 따라서, 컴퓨터장치는 승객 브릿지가 어디에 위치하는지를 알게 된다.
따라서, 이러한 승객 브릿지의 연결에는 조작자가 전혀 필요 없다. 승객 브릿지를 제어하는 컴퓨터장치가 도어와 승객 브릿지 일단부의 위치를 정확히 알고 있으며 시각에 의한 어떠한 판단도 필요하지 않기 때문에, 컴퓨터장치는 조작자가 할 수 있는 것보다도 더 편리하고 정확하게 연결을 수행할 수 있다. 게다가 항공기에도 아무런 손상의 위험이 없다.
더욱이, 이러한 승객 브릿지의 연결방법은 많은 공항에서 이미 항공기의 위치를 판단하기 위하여 마련된 신뢰성 높은 시스템의 사용을 가능하게 하는 장점이 있다. 즉, 항공기 도어의 위치를 판단하기 위하여 새로운 측정장비를 필요로 하지 않는다.
이렇게 항공기의 위치를 결정하는 시스템 그 자체는 전자기파의 도움으로 기준지점으로부터 적어도 항공기의 한 지점까지의 거리측정에 기초하고 있다.
승객 브릿지를 연결하는데 소요되는 시간은 항공기가 정지하기 전이라도 승객 브릿지를 초기연결위치로 유도함으로써 더욱 짧아 질 수 있고, 초기위치는 승객 브릿지를 항공기 도어에 연결하는데 필요한 최소 동작만이 필요한 곳이면서도 항공기가 승객 브릿지에 다다르는데 아무런 위험도 없는 그런 위치이어야 한다. 항공기가 정지하려 할 때 항공기의 예상위치가 컴퓨터장치에 저장되어 있다면, 항공기가 정지하려 할 때 도어의 예상위치도 계산될 수 있다. 승객 브릿지는 도어의 예상위치로 정렬될 수 있기 때문에 브릿지의 일단부는 도어를 향하여 짧은 거리를 신축성있게 연장되어지는 것이 필요할 뿐이며, 항공기가 예상위치에서 정지하도록 준비된다.
본 발명에 따른 연결작업이 다양한 항공기 모델에 대하여 또는 같은 항공기의 여러 도어들에 대하여 선택적으로 가능하기 위해서, 각 도어의 위치는 동일한 항공기, 예를 들어 지정된 모델과 함께 컴퓨터장치에 저장된다.
컴퓨터장치가 실제로 승객 브릿지가 연결되도록 접근 중에 있는 상태의 항공기와 다른 항공기 모델의 도어의 위치를 이용함으로써 항공기가 피해를 입는 위험을 방지하기 위하여, 예를 들어 항공기의 위치를 판단할 때 항공기의 인식정보가 점검된다.
따라서, 본 발명은 항공기에 승객 브릿지를 연결하는데 적용될 수 있다. 그러나, 본 발명은 또한 화물의 출하를 위한 "브릿지"에도 적용될 수 있다. 더욱이, 본 발명은 항공기 외에 배와 같은 운송기(Craft)에도 적용될 수 있다.
본 발명의 일 실시예가 첨부된 도면을 참조하여 설명된다.
이하의 실시예는 본 발명이 본 명세서의 도입부에서 설명된 공지의 아프론 드라이브(Apron Drive) 타입의 승객 브릿지에 어떻게 적용되는 가를 설명한다.
따라서, 도 1에 도시된 승객 브릿지(1)는 원형구조체(2)를 포함하고 있고, 이는 터미널 빌딩(3)에 연결되고 통로(4)로부터 연장되어 있다. 신축됨으로써 길이가 가변되는 이 통로(4)의 끝단은 선회 가능한 캐빈(5)을 갖는다.
도입부에서 언급한 바와 같이. 승객 브릿지는 항공기에 연결되기 위하여 상이한 위치에 유도될 수 있다. 이 일단부에 대해, 승객 브릿지(1)는 승객 브릿지의 각도변위를 얻을 목적으로 동작될 수 있을 뿐만 아니라 승객 브릿지의 길이를 변경하기 위하여 통로부재를 신축하는 구동바퀴를 갖는 보기를 포함한다. 게다가, 통로(4)는 프레임(6)에 지지되어 있고, 프레임은 승객 브릿지(1)의 높이를 조정하는데 사용될 수 있다. 결국, 승객 브릿지는 캐빈(5)을 선회할 목적으로 동작될 수 있는 수단을 가진다.
도 1에 나타난 승객 브릿지는 항공기에 자동적으로 연결되는 장치를 제공한다. 이 장치는 캐빈(5)내에 배열된 제어패널(8)을 갖는 로컬(Local) 승객 브릿지 컴퓨터(7)를 포함한다. 로컬 컴퓨터(7)는 승객 브릿지의 위치결정 수단, 보다 자세하게는 승객 브릿지의 높이를 조정하고 통로부재를 신축하여 승객 브릿지의 길이를 조정하며 승객 브릿지(1)의 각도변위를 위해 캐빈(5)을 선회시키는 수단에 연결되어 있고, 상기 수단의 실행하기 위하여 적용된다. 무엇보다도 컴퓨터(7)는 본 발명의 용도와 관련하여 모든 항공기 모델의 도어의 위치에 관한 정보를 저장하는 데이터 베이스(9)를 더 포함한다. 도어의 위치는 미리 계산된 항공기상의 기준지점, 예를 들어 조정실 창문의 상부 표면 또는 하부 표면상의 한 점에 대해 도어중심의 좌표로 저장되는 것이 바람직하다. 다른 항공기 모델의 예상 정지위치에 관한 정보도 역시 데이터 베이스(9)에 저장된다.
로컬 컴퓨터(7)가 승객 브릿지(1)의 현재 위치를 결정하도록 하기 위하여, 설명된 실시예에서, 통로의 각도위치를 결정하기 위하여 원형구조체(2)상에 배치된 절대값 변환기(10), 통로의 높이를 측정하기 위하여 원형구조체(2)상에 배치된 절대값 변환기(11), 캐빈(5)의 각위치를 결정하는데 적용되는 펄스 발생기(13) 뿐만 아니라 통로부재의 상대적인 위치와 통로의 길이를 결정하는데 적용되는 펄스 발생기(12)를 포함하는 위치 결정수단이 설치되어 있다. 이러한 변환기(10-13)로부터 얻은 입력신호에 기초하여, 로컬 컴퓨터(7)는 승객 브릿지를 브릿지가 자리잡은 위치들 중 선택적인 위치로 안내할 수 있다. 변환기들은 전류공급이 중단되었을 때에도 자체의 정보를 보유하는 형태이다.
상기 언급한 위치 결정수단은 단지 실시예이며, 다른 종류의 변환기뿐만 아니라 다른 개수의 변환기 역시 사용된다. 예를 들어, 레이저가 캐빈의 지붕에 장착되고, 적어도 두 개의 반사경이 터미널 빌딩상의 서로 다른 위치에 장착된다. 레이저를 스위핑(Sweeping)하여, 레이저의 도움으로 반사경까지의 거리를 측정하며, 반사경을 향할 때 레이저의 각위치를 판단함으로써 캐빈의 위치가 결정된다.
승객 브릿지를 항공기 도어에 안전하고 신뢰성있게 연결하기 위하여 승객 브릿지는 전자석 거리측정기(14)를 더 제공하는데, 이는 선회 가능한 캐빈(5)에 설치되어 있고, 항공기까지의 거리뿐만 아니라 항공기의 지상높이를 측정하는데 이용된다. 항공기의 몸체부와 연결되어지는 캐빈(5)부분에는 하나 또는 그 이상의 압력변환기(15)가 더 제공되는데, 이는 항공기의 몸체부상에 승객 브릿지(1)에 의하여 가해지는 압력을 측정하는데 사용된다.
로컬 컴퓨터(7)는 중앙 컴퓨터(16)에 연결되고, 이는 공항에서 다수의 스탠드를 관장한다. 중앙 컴퓨터(16)의 데이터 베이스(17)에는 어떤 항공기가 서로 다른 스탠드에 도착했는가에 관한 정보가 저장되어 있다. 다른 것들 중 이 정보는 도착시간, 항공회사, 모델, 비행기 번호 및 각 항공기의 출발지점을 포함한다.
항공기가 스탠드에 정지하고 승객 브릿지(1)가 연결되고자 할 때 항공기의 위치를 결정에 관하여 터미널 빌딩(3)의 외부에 전자석 거리측정기(18)가 더 배치되고 항공기의 스탠드 중심선과 일치되도록 정렬된다. 예를 들어, 거리측정기(18)는 SE 463,486에서 설명된 형태이고, 중앙 컴퓨터를 경유하여 로컬 컴퓨터(7)에 연결된다.
여기서는 정지하려고 도 1에 나타난 스탠드(19)에 주차하는 항공기(21)의 도어(20)에 승객 브릿지(1)가 어떻게 연결되는가의 설명이 이하에서 기술된다.
항공기가 착륙되면 이 사실은 중앙 컴퓨터(16)에 기록되고, 승객 브릿지(1)안의 로컬 컴퓨터(7)에 차례로 지시되며, 항공기의 형태와 그 등록번호에 관한 정보가 전달된다.
이 정보를 받은 로컬 컴퓨터(7)는 거리 측정기(18)를 동작시키고 스탠드(19)로 접근하는 항공기 형태에 대한 초기연결위치로 승객 브릿지(1)를 유도한다. 항공기 도어의 위치뿐만 아니라 초기연결위치는 항공기가 스탠드(19)에서 정지하려 할 때 항공기의 예상위치에 기초하여 결정되므로 항공기에 연결될 승객 브릿지의 일단부는 이 도어의 예상위치에 정렬하고 위치하나 초기연결위치로부터 짧은 거리만큼 떨어진다.
초기연결위치가 결정되었을 때, 로컬 컴퓨터(7)는 우선 각도 변환기(10)로부터 얻은 신호의 도움으로 승객 브릿지(1)를 올바른 각위치로 유도한다.
펄스 발생기(120)로부터 전달받은 신호들에 기초하여 로컬 컴퓨터(7)는 통로(4)가 정확한 길이를 갖도록 통로부재를 신축적으로 연장한다.
다음, 로컬 컴퓨터(7)는 프레임(6)에 따라 움직임으로써 승객 브릿지의 높이를 조절하고, 승객 브릿지의 일단부가 항공기 도어의 예상위치의 높이에 올랐을 때 높이 변환기(11)로부터의 출력신호는 감지에 사용된다.
결국, 로컬 컴퓨터(7)는 펄스발생기(13)에서 나오는 신호의 도움으로 캐빈(5)을 선회시킴으로써, 승객 브릿지의 일단부는 도어의 예상위치상의 평면과 평행한 평면에 위치하게 되고, 그래서 로컬 컴퓨터(7)는 중앙 컴퓨터(16)에게 승객 브릿지가 프리셋(Preset)되었다고 즉 초기연결위치를 잡았다고 통보한다.
도 2에는 승객 브릿지가 초기연결위치에 놓였을 때가 도시되어 있고, 스탠드(19)에서 항공기(21)의 예상 정지위치가 일점쇄선으로 나타나 있다.
거리 측정기(18)의 도움으로, 로컬 컴퓨터(7)는 비행기(21)의 도착을 감시한다. 예를 들어 100 m의 범위를 갖는 거리 측정기(18)는 터미널 빌딩의 앞면에 위치한 부채꼴 영역을 고주파수로 스캔하기 때문에 항공기가 거리 측정기(18)의 측정범위 내에 들어 왔을 때 항공기의 위치는 고해상도로 결정될 수 있다.
로컬 컴퓨터(7)가 거리 측정기(18)로부터 얻은 신호들의 도움으로 항공기가 스탠드(19)에서 정지되었는가를 감지할 때, 항공기가 초기연결위치로 프리셋 되어진 형태인가를 체크한다. 이 체크는 거리 측정기의 도움으로 항공기의 높이를 결정하고 이 높이를 로컬 컴퓨터(7)에 의해 스탠드에 도착한 항공기의 형태와 비교함으로써 이루어질 수 있다. 만약 이 체크가 실제 항공기가 로컬 컴퓨터에서 지시하는 형태와 다른 것으로 나타난다면, 연결은 중단되고 에러신호가 발생하게 된다.
지상으로부터 항공기의 높이와 이로부터의 도어의 높이는 항공기의 화물에 따라 변하기 때문에, 로컬 컴퓨터(7)는 거리측정기(18)와 거리측정기(14)로부터 얻은 정보의 도움으로 항공기의 높이를 체크하고, 필요하다면, 승객 브릿지(1)의 높이를 조절한다.
더욱이. 로컬 컴퓨터(7)는 항공기(21)가 정확한 깊이 즉, 거리측정기(18)와 항공기 사이에 예상되는 거리로 주차되었는가를 체크한다. 만약 이것이 그렇지 않다면 컴퓨터(7)는 승객 브릿지에 대해 새로운 각위치를 계산하여 각도 변환기(10)가 정확한 위치를 얻었다고 지시할 때까지 브릿지를 각도변환시킨다.
그 결과, 수직위치와 각위치를 조정하는 것으로 충분하나, 물론 필요하다면 캐빈의 위치뿐만 아니라 승객 브릿지의 길이도 조정될 수 있다.
만약 이러한 조정이 있다면, 조정 후에 승객 브릿지의 일단부는 항공기 도어의 입구에 정렬된다. 그 다음 컴퓨터(7)는 통로부재의 신축적인 연장을 통해 항공기방향으로 승객 브릿지를 유도한다. 거리 측정기(14)가 항공기와의 거리가 소정값 예를 들어 0.3 m보다 적다고 지시할 때 승객 브릿지의 속도는 감소된다. 승객 브릿지가 항공기의 몸체부에 접촉되었다고 압력 변환기(15)가 감지했을 때, 컴퓨터는 신축적인 연장을 중단한다. 도 3에 나타난 바와 같이, 승객 브릿지는 항공기 도어에 바로 접촉된다.
더욱이, 압력 변환기(15)는 항공기의 몸체부상에 승객 브릿지에 의하여 가해진 압력이 지나치게 높지 않도록 한다. 이 압력이 소정 한계값을 넘었다고 변환기가 감지하면 컴퓨터(7)는 승객 브릿지가 항공기로부터 짧은 거리만큼 떨어지도록 신축함으로써 압력을 줄인다.
승객 브릿지가 통상적인 방법, 즉 수동으로 연결되면 연결작업은 대략 3-5분이 소요된다. 본 발명에 따른 방법에 의하면 연결은 30초 내에 수행될 수 있다.
또한, 항공기가 스탠드를 떠난 후 승객 브릿지가 주차위치로 귀환하는 것은 물론 로컬 컴퓨터(7)의 도움으로 자동적으로 이루어진다.
원한다면, 예를 들어 초기연결위치로부터의 연결이 시작되기 전에 항공사의 대리인이 로컬 컴퓨터 제어패널(8)상의 키이를 누름으로써 인가하도록 로컬 컴퓨터의 프로그램을 정비할 수 있으며, 이로써 승객 브릿지가 항공기에 연결되는데 아무런 장애가 없다.
모든 항공기 형태의 도어위치가 각 승객 브릿지의 로컬 컴퓨터에 저장되어 있기 때문에, 중앙 컴퓨터(16)가 고장났을 때 승객 브릿지는 자동적으로 연결될 수도 있으며, 현재 항공기 형태만이 로컬 컴퓨터(7)에 입력되어 있다면 제어패널(8)을 통해 수행할 수 있다.

Claims (14)

  1. 이동식 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치의 일단부를 운송기(21)의 도어(20)에 연결하는 방법에 있어서,
    상기 운송기상의 기준지점에 대한 상기 운송기(21)의 도어(20)의 위치를 결정하고 상기 도어(20)의 위치에 관한 정보를 컴퓨터장치에 저장하는 단계와,
    상기 운송기(21)가 정지하여 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치가 연결되려고 할 때의 상기 운송기(21)의 위치를 결정하고, 상기 운송기(21)의 위치에 관한 정보를 상기 컴퓨터장치에 입력하는 단계와, 그리고
    상기 컴퓨터장치에 입력된 정보의 도움으로 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치를 상기 도어(20)에 자동적으로 유도하는 단계를 포함하고 있으며,
    상기 유도단계 중에 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치의 상기 일단부의 위치를 결정하여 상기 컴퓨터장치에 입력하는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 운송기(21)의 위치를 결정하는 단계가 전자기파의 도움으로 상기 기준지점으로부터 상기 운송기(21)상의 하나 이상의 지점까지의 거리를 측정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 운송기(21)가 정지하여 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치가 연결되려고 할 때의 상기 운송기(21)의 예상위치에 관한 정보를 상기 컴퓨터장치에 입력하는 단계와, 그리고
    상기 운송기(21)가 정지하기 전에 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치를 상기 예상위치 근처의 초기연결위치로 자동적으로 유도하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 도어(20)의 예상위치는 상기 운송기(21)가 정지하려 할 때 결정되고, 그리고 상기 초기연결위치까지의 유도단계는 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치와 상기 도어(20)의 예상위치를 정렬하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 운송기(21)의 인식정보 및 상기 운송기(21)의 도어(20)의 위치를 상기 컴퓨터장치에 각각 저장시키고, 연결이 개시되기 전에 초기연결위치로부터 상기 운송기(21)의 인식정보를 점검하는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치에 의해 상기 운송기(21)상에 발생하는 압력을 탐지함으로써 상기 연결을 모니터하는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 운송기(21)가 항공기인 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 일단부의 위치를 결정하는 위치결정수단을 갖춘 이동식 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치의 상기 일단부를 운송기(21)의 도어(20)에 연결하기 위한 장치에 있어서,
    상기 이동식 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치의 위치를 결정하는 제 1위치결정수단(10-13)과,
    상기 운송기(21)가 정지하여 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치가 연결되려고 할 때의 상기 운송기(21)의 위치를 결정하는 제 2위치결정수단(18)과, 그리고
    상기 운송기(21)상의 기준지점에 대한 상기 운송기(21)의 도어(20)의 위치를 저장하는데 이용되는 저장수단(9, 17)을 갖추고 있고, 상기 제 1위치결정수단(10-13)과 상기 제 2위치결정수단(18)과 연결되어 있으며, 상기 위치결정수단(10-13, 18)과 저장수단(9, 17)으로부터 얻은 정보의 도움으로 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치의 상기 일단부를 상기 도어(20)에 연결하는 방식으로 상기 위치결정수단을 유도하는 컴퓨터장치(7, 16)를 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 저장수단(9, 17)은 상기 운송기(21)가 정지하여 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치가 연결되려고 할 때의 상기 운송기(21)의 인식정보 및 상기 운송기(21)의 예상위치를 저장하는 것을 특징으로 하는 장치.
  10. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 상기 제 2위치결정수단(18)은 전자기파의 도움으로 거리를 측정하는 수단(18)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  11. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 상기 제 1위치결정수단(10-13)은 거리측정 레이저장치를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  12. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 상기 승객 브릿지(1)는 상기 항공기(21)와 접속하는데 사용되며, 상기 승객 브릿지(1)는 제 1단부(2)와, 상기 제 1단부(2)에 대해 선회 가능한 통로(4)와, 그리고 상기 항공기(21)에 연결되며 상기 통로(4)에 대해 선회 가능한 제 2단부(5)를 갖고, 상기 제 1위치결정수단(10-13)은 상기 제 1단부(2)에 대한 상기 통로(4)의 각위치를 결정하는 제 1변환기(10)와, 상기 통로(4)에 대한 상기 제 2단부(5)의 각위치를 결정하는 제 2변환기(13)와, 상기 승객 브릿지(1)의 높이를 결정하는 제 3변환기(11)와, 그리고 상기 통로(4)의 길이를 결정하는 제 4변환기(12)를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 장치.
  13. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치의 상기 일단부에 배치되고 상기 승객 브릿지(1) 또는 화물 출하장치에 의하여 상기 항공기(21)상에 가해지는 압력을 측정하는 하나 이상의 압력 변환기(15)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 장치.
  14. 제 8항 또는 제 9항에 있어서, 상기 거리측정수단(18)이 상호 작용에 의하여 상기 운송기(21)의 인식정보를 점검하는 것을 특징으로 하는 장치.
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