KR100223540B1

KR100223540B1 - 가변 연료 자동차의 고온 시동성 개선장치

Info

Publication number: KR100223540B1
Application number: KR1019950053351A
Authority: KR
Inventors: 이시훈
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-12-21
Filing date: 1995-12-21
Publication date: 1999-10-15
Also published as: KR970044764A

Abstract

본 고안은 고온의 재시동과정에서 혼합비가 다른 새로운 연료가 공급되도록 하여 시동이 용이하게 이루어지도록 한 가변 연료 자동차의 고온 시동성 개선장치를 제공함에 목적이 있다.

이를 실현하기 위하여, 메인 연료탱크의 일측 상부에 배치되어 상하 관로로서, 연통되는 서브 연료탱크와; 상기 메인 연료탱크와 서브 연료탱크 내부에 배치되며, 3웨이밸브를 개재시켜 연료계통과 연결되는 연료펌프와; 상기 서브 연료탱크의 하측과 메인 연료탱크의 하측으로 연결하는 관로에 배치되는 개폐밸브와; 상기 서브 연료탱크의 연료 주입구 캡이 열리고 닫힘을 인식하는 센서와; 상기 센서의 신호를 따라 연료펌프, 3웨이 밸브, 개폐밸브를 제어하는 전자제어유닛을 포함하여 이루어지는 가변 연료 자동차의 고온 재시동성 개선장치를 제공한다.

Description

가변 연료 자동차의 고온 시동성 개선장치

제1도는 본 발명의 구성도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 메인 연료탱크 3 : 서브연료탱크

7,9 : 관로 11 : 연료 주입구

13,15 : 연료펌프 17 : 3웨이 밸브

19 : 개폐밸브 21 : 전자 제어유닛

23 : 센서

본 발명은 가변 연료 자동차의 고온 시동성 개선장치에 관한 것으로서, 상세하게는 고온의 재시동 과정에서 혼합비가 다른 새로운 연료가 공급되도록 하여 시동이 용이하게 이루어지도록 한 가변 연료자동차의 고온 시동성 개선장치에 관한 것이다.

예컨대, 메탄올과 가솔린의 혼합연료로서 운전되는 가변 연료자동차의 경우 메탄올과 가솔린의 체적 혼합비가 20 : 80(M20) ∼ 30 : 70(M30)의 범위내에서 특히 고온 재시동성이 크게 떨어진다.

이는 하절기 고온의 상태에서 운저후 엔진 시동을 정지시키면 연료라인의 온도가 급격히 상승하게 되는데, 이때 M20 ∼ M30의 혼합 연료의 증기압이 다른 혼합비에 비하여 지나치게 높아져 연료라인에 베이퍼 록(Vapor lock)현상의 발생되므로 재 시동성이 떨어지는 문제점이 발생된다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 고온의 재시동과정에서 혼합비가 다른 새로운 연료가 공급되도록 하여 시동이 용이하게 이루어지도록 한 가변 연료 자동차의 고온 시동성 개선장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기 목적은 달성하기 위하여 본 발명은 메인 연료탱크의 일측 상부에 배치되어 상하 관로로서, 연통되는 서브 연료탱크와;

상기 메인 연료탱크와 서브 연료탱크 내부에 배치되며, 3웨이밸브를 개재시켜 연료계통과 연결되는 연료펌프와;

상기 서브 연료탱크의 하측과 메인 연료탱크의 하측으로 연결하는 관로에 배치되는 개폐밸브와;

상기 서브 연료탱크의 연료주입구 캡이 열리고 닫힘을 인식하는 센서와;

상기 센서의 신호에 따라 연료펌프, 3웨이 밸브, 개폐밸브를 제어하는 전자제어유닛을 포함하여 이루어지는 가변 연료 자동차의 고온 재시동성 개선장치를 제공한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 재시동 개선장치의 구성도로서, 본 발명은 메인 연료탱크(1)의 일측 상부에 서브 연료탱크(3)를 형성하고, 이 서브 연료탱크(3)의 상하부를 관로(7)(9)로서, 메인 연료탱크(1)와 연결하였다.

그리고 상기 서브 연료탱크(3)에는 연료 주입구(11)를 형성하였으며, 이들 연료탱크(1)(3)에는 각각 연료펌프(13)(15)를 배치하였으며, 상기 연료펌프(13)(15)는 3웨이 밸브(17)를 개재시켜 상호 연결하여 미도시한 엔진의 연료계통과 연결하였다.

또한, 상기 서브 연료탱크(3)의 하측과 메인 연료탱크(1)의 하측으로 연결하는 관로(9)에는 개폐밸브(19)를 배치하여 상기 3웨이밸브(17)와 함께 전자 제어유닛(21)이 전기적으로 연결되어 제어된다.

그리고 상기 연료 주입구(11)의 선단부에는 연료 주입구 캡의 열림에 따라 동작되는 센서(23)가 배치되며, 이의 센서(23)또한, 전자 제어유닛(21)과 전기적으로 연결된다.

이와같이 이루어지는 본 발명의 장치에 의하면, 먼저, 연료를 주입하고자 연료 주입구 캡을 열면 센서(23)가 작동하여 현재 연료주입구가 열려 있음을 전자 제어유닛(21)으로 보낸다.

그러면 전자 제어유닛(21)에서는 개폐밸브(19)를 일정기간 개방하여 서브 연료탱크(3)내에 있던 연료를 메인 연료탱크(1)로 유입되며, 새로운 연료는 서브 연료탱크(3)내에 우선적으로 채워진후에 메인 연료탱크(1)로 유입된다.

이에따라 서브 연료탱크(3)에는 항시 새로운 연료가 주입되는 것이다.

이러한 상태에서 하절기 운전을 하면, 전자 제어유닛(21)에서는 연료 온도와 연료 혼합비를 검사하여 고온 재시동모드로 인식한다.

이러한 상태에서 차량의 정지후 엔진 시동을 끄면 전자 제어유닛(21)은 고온 재시동 모드를 실시하게 되는데 이때에는 메인 연료탱크(1)의 연료펌프(13)의 작동을 정지시키고, 서브 연료탱크(3)의 연료펌프(15)를 작동시킴과 동시에 3웨이 밸브(17)를 작동 제어하여 서브 연료탱크(3)내의 연료가 연료계통으로 공급되도록 한다.

상기와 같은 동작이 일정기간 이루어진 후에는 배처리의 방전을 방지하기 위하여 서브 연료탱크(3)내의 연료펌프(15) 동작도 정지시키게 된다.

그러나 상기와 같이 동작이 이루어진후에는 이미 연료가 연료계통을 공급되어 있는 상태이므로 재 시동시 아무런 문제점이 발생되지 않게 된다.

상기와 같은 작용은 연료가 M20 ∼ M30에서만 발생한다는 특징으로 지니고 있는 바, 재 시동 하기전에 연료라인에 M20 ∼ M30의 연료를 다른 혼합비의 연료로 바꾸어주어 재시동시의 문제점을 해결할 수 있게 된다.

도면중 미설명 부호 25는 연료 리턴 라인이다.

이상에서와 같이 본 발명은 연료라인의 온도가 아무리 올라가도 이미 연료라인에는 서브 연료탱크의 새로운 연료가 공급되어 있기 때문에 높은 증기압에 의한 베이퍼 록 현상이 발생되지 않아 재시동시 시동에 대한 문제점이 전혀 발생되지 않는 것이다.

Claims

메인 연료탱크(1)의 일측 상부에 배치되어 상하 관로(7)(9)로서, 연통되는 서브 연료탱크(3)와; 상기 메인 연료탱크(1)와 서브 연료탱크(3) 내부에 배치되며, 3웨이 밸브(17)를 개재시켜 연료계통과 연결되는 연료펌프(13)(15)와; 상기 서브 연료탱크(3)의 하측과 메인 연료탱브(1)의 하측으로 연결하는 관로(9)에 배치되는 개폐밸브(19)와; 상기 서브 연료탱크(3)의 연료주입구(11) 캡이 열리고 닫힘을 인식하는 센서(23)와; 상기 센서(23)의 신호에 따라 연료펌프(13)(15), 3웨이 밸브(17), 개폐밸브(19)를 제어하는 전자제어유닛(21)을 포함하여 이루어지는 가변 연료 자동차의 고온 재시동성 개선장치.