KR100223067B1 - 브레이크의 유압 보상장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 대형 차량의 드럼식 유압 브레이크 장치에서 휠 브레이크의 제동작동시 정구동시나 역구동시 리딩 슈(Leading Shoe)와 트레일링 슈(Trailing Shoe)에 가해지는 유압이 가변적으로 작동되도록 하여 브레이크 라이닝의 편마모가 방지되도록 하는 브레이크의 유압 보상장치에 대한 것으로서, 즉 동일한 단면적을 갖는 양측 피스톤 사이의 유압실 중간부로 격판을 형성하여 이분되도록 한 휠 실린더와, 상기 휠 실린더의 나누어진 유압실 각각으로 서로 다른 압력의 유압이 공급되도록 하는 전환 밸브와, 상기 전환 밸브로 고압과 저압의 유압이 형성되도록 하는 에어 마스터 A,B와, 구동축의 진행 방향에 따라 극성이 전환되도록 하는 센서로부터의 신호를 체크하여 상기 전환밸브의 작동을 제어토록 하는 전자 제어 장치로서 이루어지도록 하여 정구동시와 역구동시의 양측 브레이크 슈 확장력을 균등하게 수행되도록 하므로서 제동력 차를 보상하게 되는 동시에 잦은 브레이크 라이닝 교체에 따른 경제적인 차량 관리를 제공토록 하는 구성에 관한 것이다.

Description

브레이크의 유압 보상자치

제 1 도는 본 발명에 따른 실시예 구조도

제 2 도는 동 발명에 따른 전환 밸브의 개략적인 구조도

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 휠 실린더 1C : 격판

2 : 전환 밸브 3 : 마스터 실린더

4 : 전자 제어장치 5 : 센서

본 발명은 대형 차량의 드럼식 유압 브레이크 장치에서 휠 브레이크의 제동작동시 정구동시나 역구동시 리딩 슈(Leading Shoe)와 트레일링 슈(Trailing Shoe)에 가해지는 유압이 가변적으로 작용되도록 하여 브레이크 라이닝의 편마모가 방지되도록 하는 브레이크의 유압 보상장치에 대한 것이다.

대형 차량에서의 드럼식 유압 브레이크 장치의 브레이크 페달 답입력에 따라 휠 실린더로의 유압을 증가시켜 양측의 브레이크 라이닝이 차륜과 함께 회전하는 드럼과 밀착되면서 마찰력에 의해 제동되도록 하는 구조이다.

하지만, 이같은 브레이크 구조에서 가장 문제가 되는 것은 양측의 브레이크 라이닝간 마모율이 상이해짐에 따라 수명이 단축되어 조기에 교체를 시키게 된다는 점이다.

즉 브레이크에는 휠 실린더를 기준으로 양측에 자기 작동하는 리딩 수와 자기작동하지 않는 트레일링 슈가 각각 장착되도록 하되 상기의 트레일링 슈가 리딩 슈보다는 확장력이 더 크게 형성되도록 하는 것이 일반적이다.

그러나 휠 실린더로부터 양측 브레이크 라이닝으로 작용하게 되는 유압에 의해 리딩 슈측 브레이크 라이닝이 트레일링 슈측 브레이크 라이닝보다는 드럼측으로 밀착되는 마찰력이 상대적으로 크므로 그에따라 제동력에 차이가 생기는 동시에 양측의 브레이크 라이닝 마모속도가 불균일하게 발생하곤 하는 문제점이 있다.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 시정 보완하기 위한 것으로서, 이를 양측 브레이크 슈로의 작동 유압을 차별화시키되 차륜의 정구동시와 역구동시를 구분하여 공급 유압이 전환되도록 하므로서 양측 브레이크 슈에 의한 제동력이 항상 균등하게 유지될 수 있도록 하는 동시에 브레이크 라이닝의 수명을 연장시킬 수 있도록 하는데 본 발명의 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은

동일한 단면적을 갖는 양측 피스톤 사이의 유압실 중간부로 격판을 형성하여 이분되도록 한 휠 실린더와,

상기 휠 실린더의 나누어진 유압실 각각으로 서로 다른 압력의 유압이 공급되도록 하는 전환 밸브와,

상기 전환 밸브로 고압과 저압의 유압이 형성되도록 하는 에어 마스터 A,B와,

구동축의 진행 방향에 따라 극성이 전환되도록 하는 센서로부터의 신호를 체크하여 상기 전환 밸브의 작동을 제어토록 하는 전자제어 장치로서 이루어지는 구성을 특징으로 한다.

이에 첨부한 실시예 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도면 제 1도에서와 같이 상기 휠 실린더(1)는 유압실 중간부로 격판(1C)을 형성시켜 오일이 각각 유도될 수 있도록 한다.

상기 휠 실린더(1)로 유도되는 유압은 전환 밸브(2)를 통하게 되며, 상기 전환 밸브(2)는 전자 제어 장치(4)에 의해서 작동이 제어되고, 상기 전환 밸브(2)로는 에어 마스터 A,B(3A)(3B)에 의해서 고압과 저압의 유압이 공급된다.

즉 상기의 에어 마스터 A,B(3A)(3B)는 브레이크 페달(7)에 의해 각각 동일한 공기압을 공급받아 저압용 에어 마스터(3A)와 고압용 에어 마스터(3B)에서 서로 다른 유압이 형성되도록 한 뒤 상기 전환 밸브(2)로 공급시키게 된다.

그리고 상기 전자 제어 장치(4)는 구동축으로 장착되는 센서(5)로부터의 극성 변환에 따른 신호를 체크하여 상기 전환 밸브(2)의 작동을 제어시키게 된다.

특히 상기의 센서(5)는 구동축의 회전 방향에 따라서 극성이 전환되면서 이를 전자 제어 장치(4)에 전달하게 되므로 상기 전환 밸브(2)는 차륜이 구동되는 동시에 즉시 유로를 변경시키게 된다.

도면 중 미설명부호 6은 오일 리저버 탱크, 8은 에어 탱크, 9는 에어 콤프레서이다.

이하 본 발명의 작용 및 효과에 대해서 살펴보기로 한다.

우선 차량이 움직이면서 구동축의 회전 방향에 의해 도면 제 2도에서와 같이 전환 밸브(2)가 작동하게 되는바 차량이 정방향 구동일 때에는 브레이크 페달(7) 작동에 따라 에어 마스터 A,B(3A)(3B)로부터 생성되는 유압은 리딩 슈(10)측 피스톤(1A)으로 고압이 공급되는 동시에 트레일링 슈(11)측 피스톤(1B)으로는 저압이 공급되면서 균일한 압력으로 양측 브레이크 라이닝(12)과 드럼(13)이 마찰되도록 한다.

한편 차량이 후진하게 되는 경우에는 차량이 역방향으로 구동하면서 전환 밸브(2)가 유로를 변경시키면서 브레이크 페달(7) 조작에 의해 리딩 슈(10)측 피스톤(1A)으로는 저압의 유압이 공급되면서 트레일링 슈(11)측 피스톤(1B)으로는 고압의 유압이 공급될 수 있도록 한다.

따라서 차량의 구동방향에 따라 양측의 브레이크 라이닝(12)과 드럼(13)간의 마찰력은 항상 일정하면서 균일한 압력 분포를 형성하게 되므로 최상의 제동력을 유지시키게 된다.

이러한 동일한 마찰력에 의한 제동작동은 브레이크 라이닝(12)의 마모를 균일화시키게 되므로 라이닝 교체시기를 보다 장기화시키게 되어 편마모에 의한 브레이크 라이닝의 수명을 연장시킬 수가 있게 된다.

그러므로 본 발명은 정구동시와, 역구동시의 양측 브레이크 슈 확장력을 균등하게 수행되도록 하므로서 제동력 차를 보상하게 되는 동시에 잦은 브레이크 라이닝 교체에 따른 경제적인 차량 관리를 제공하게 되는 매우 유익한 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 동일한 단면적을 갖는 양측 피스톤 사이의 유압실 중간부로 격판을 형성하여 이분되도록 한 휠 실린더와;

   상기 휠 실린더의 나누어진 유압실 각각으로 서로 다른 압력의 유압이 공급되도록 하는 전환 밸브와;

   상기 전환 밸브로 고압과 저압의 유압이 형성되도록 하는 에어 마스터 A,B와;

   구동축의 진행 방향에 따라 극성이 전환되도록 하는 센서로부터의 신호를 체크하여 상기 전환 밸브의 작동을 제어토록 하는 전자 제어 장치;

   로 이루어지는 구성을 특징으로 하는 브레이크의 유압 보상장치.