KR100380400B1 - 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치 및 그 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치 및 그 방법에 관한 것으로서 특히, 브레이크의 작동 후, 브레이크 패드의 리턴량을 제어함으로써, 브레이크 패드의 간극을 일정값으로 유지하기 위한 것으로서, 브레이크 패드(20)가 부착된 피스톤(10)과, 상기 피스톤(10)이 작동하는 실린더(30)에 연결되는 유압라인(40) 및 엑츄에이터(50)와, 상기 패드(20)에 마찰되는 브레이크 디스크 혹은 드럼(60)으로 구성되는 브레이크 장치에 있어서, 상기 유압라인(40)에 설치되는 압력센서(70)와; 상기 브레이크 패드(20)의 위치를 측정하는 선형변위계(80)와; 상기 엑츄에이터(50)와 압력센서(70) 및 선형변위계(80)를 제어하는 ECU(90)로 구성되어, 브레이크 간극 조정용 기계부품이 필요 없으므로 제조공정을 단순화하고 비용을 절감하며 경량화가 가능할 뿐 아니라, 자체의 고장진단이 가능한 것이다.

Description

자동차의 브레이크 간극 자동조정장치 및 그 방법 {Method and Apparatus for regulating gap of brake automatically for automobiles}

본 발명은 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치 및 그 방법에 관한 것으로서 특히, 브레이크의 작동 후, 브레이크 패드의 리턴량을 제어함으로써, 브레이크 패드의 간극을 일정값으로 유지하기 위한 것으로서, 브레이크 간극 조정용 기계부품이 필요 없으므로 제조공정을 단순화하고 비용을 절감하며 경량화가 가능할 뿐 아니라, 자체의 고장진단이 가능한 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치 및 그 방법에 관한 것이다.

디스크 브레이크나 드럼 브레이크에서 브레이크가 작동하기 전의 마찰재인 패드와 디스크 혹은 드럼 간 간극은 그 종류에 따라 최적값으로 설정된다.

그러나 패드나 드럼이 마모되면 점차 그 간극이 커지게 되고, 브레이크의 제동력이 감소되어 위험한 상황이 발생되므로, 이를 해결하기 위해서는 기계적인 간극 자동조정장치가 사용되고 있다.

도 1은 종래의 디스크 브레이크의 간극 자동조정장치를 나타내는 개략도로서, 패드(1)와 디스크(2) 사이 간극을 항상 일정하게 하기 위하여, 피스톤(3)은 패드(1)의 마모분만큼 더 진행할 필요가 있으며, 이와 같은 경우에는 피스톤(3)과 피스톤 실(4: seal) 사이에 미끄럼이 발생하여 피스톤(3)이 송입되게 된다.

이 결과 브레이크 페달을 놓아줌으로써 실린더(5) 내의 유압이 없어지면 실의 변형분만큼 피스톤(3)이 되돌려져서 패드(1)와 디스크(2)의 간극을 유지하게 되는 것이다.

그러나 브레이크에도 전자 제어장치가 많이 보급되어 있음에도 불구하고 브레이크 간극 자동조정장치는 여전히 기계식 부품이 차지하는 비율이 일정 값 이상 차지하고 있어서 중량 감소 및 비용 절감에 한계가 있고, 이러한 장치의 고장유무는 분해하거나 혹은 브레이크 작동시 밀림 현상이 발생한 후에야 알 수 있으므로 큰 위험에 처할 수 있는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 결점을 해소하기 위한 것으로, 브레이크 간극 조정용 기계부품이 필요 없으므로 제조공정을 단순화하고 비용을 절감하며 경량화가 가능할 뿐 아니라, 자체의 고장진단이 가능한 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치 및 그 방법을 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 브레이크 패드가 부착된 피스톤과, 상기 피스톤이 작동하는 실린더에 연결되는 유압라인 및 엑츄에이터와, 상기 패드에 마찰되는 브레이크 디스크 혹은 드럼으로 구성되는 브레이크 장치에 있어서, 상기 유압라인에 설치되는 압력센서와; 상기 브레이크 패드의 위치를 측정하는 선형변위계와; 상기 엑츄에이터와 압력센서 및 선형변위계를 제어하는 ECU을 구성함으로써 달성된다.

도 1은 종래의 디스크 브레이크의 간극 자동조정장치를 나타내는 개략도,

도 2는 본 발명의 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치를 나타내는 개략도,

도 3은 본 발명의 자동차의 브레이크 간극 자동조절방법을 나타내는 순서도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 피스톤 20 : 패드

30 : 실린더 40 : 유압라인

50 : 엑츄에이터 60 : 드럼

70 : 압력센서 80 : 선형변위계

90 : ECU

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참고하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치를 나타내는 개략도로서, 본 발명은 브레이크 패드(20)가 부착된 피스톤(10)과, 상기 피스톤(10)이 작동하는 실린더(30)에 연결되는 유압라인(40) 및 엑츄에이터(50)와, 상기 패드(20)에 마찰되는 브레이크 디스크 혹은 드럼(60)으로 구성되는 브레이크 장치에 있어서, 상기 유압라인(40)에 설치되는 압력센서(70)와; 상기 브레이크 패드(20)의 위치를 측정하는 선형변위계(80)와; 상기 엑츄에이터(50)와 압력센서(70) 및 선형변위계(80)를 제어하는 ECU(90)로 구성되는 것을 그 기술상의 특징으로 한다.

또한, 도 3은 본 발명의 자동차의 브레이크 간극 자동조절방법을 나타내는 순서도로서, 본 발명은 브레이크 패드가 부착된 피스톤과, 상기 피스톤이 작동하는 실린더에 연결되는 유압라인 및 엑츄에이터와, 상기 패드에 마찰되는 브레이크 디스크 혹은 드럼으로 구성되는 브레이크 장치에 있어서, 자동차의 주행 중에 브레이크 유압라인의 압력이 일정값이 넘은 경우에 상기 브레이크 패드의 위치를 측정하는 선형변위계의 위치값을 원점으로 초기화하는 제 1단계(S1)와; 그 후에 상기 선형변위계의 특정값보다 크면 상기 엑츄에이터의 작동을 중지시키는 제 2단계(S2)로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하, 상기 도 2 및 도 3을 참고하여 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

우선, 자동차의 브레이크의 작동은 주행중 브레이크 유압라인(40)의 압력이 일정값(최대 70 kg/cm²)이 되면 브레이크가 작동된 것으로 볼 수 있으므로, 브레이크 유압라인(40)의 압력이 계속 체크되다가 일정값보다 커지면 선형변위계(80)의 위치값을 영(0)으로 초기화한다.

그 이후에 상기 선형변위계(80)의 값이 계속 체크되다가 그 값이 특정값이 넘으면 브레이크 엑츄에이터(50)의 작동을 멈춤으로써 패드(20)의 움직임을 제어하는 것이다.

이상과 같은 본 발명은 브레이크 간극 조정용 기계부품이 필요 없으므로 제조공정을 단순화하고 비용을 절감하며 경량화가 가능할 뿐 아니라, 자체의 고장진단이 가능한 효과가 있는 발명인 것이다.

Claims (2)

1. 브레이크 패드가 부착된 피스톤과, 상기 피스톤이 작동하는 실린더에 연결되는 유압라인 및 엑츄에이터와, 상기 패드에 마찰되는 브레이크 디스크 혹은 드럼으로 구성되는 브레이크 장치에 있어서,

   상기 유압라인에 설치되는 압력센서와;

   상기 브레이크 패드의 위치를 측정하는 선형변위계와;

   상기 엑츄에이터와 압력센서 및 선형변위계를 제어하는 ECU로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차에 브레이크 간극 자동조정장치.
2. 제 1항의 자동차의 브레이크 간극 자동조정장치를 이용하는 방법에 있어서,

   자동차의 주행 중에 브레이크 유압라인의 압력이 일정값이 넘은 경우에 상기 브레이크 패드의 위치를 측정하는 선형변위계의 위치값을 원점으로 초기화하는 제 1단계와;

   그 후에 상기 선형변위계의 특정값보다 크면 상기 엑츄에이터의 작동을 중지시키는 제 2단계로 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 브레이크 간극 자동조정방법.