KR100218660B1 - Power transfer control device - Google Patents

Power transfer control device Download PDF

Info

Publication number
KR100218660B1
KR100218660B1 KR1019970002395A KR19970002395A KR100218660B1 KR 100218660 B1 KR100218660 B1 KR 100218660B1 KR 1019970002395 A KR1019970002395 A KR 1019970002395A KR 19970002395 A KR19970002395 A KR 19970002395A KR 100218660 B1 KR100218660 B1 KR 100218660B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
terminal
switch
accelerator pedal
electronic clutch
contact relay
Prior art date
Application number
KR1019970002395A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR19980066703A (en
Inventor
나찬문
Original Assignee
나찬문
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 나찬문 filed Critical 나찬문
Priority to KR1019970002395A priority Critical patent/KR100218660B1/en
Publication of KR19980066703A publication Critical patent/KR19980066703A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100218660B1 publication Critical patent/KR100218660B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/21—Providing engine brake control
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
    • B60W10/02—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of driveline clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
    • F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
  • Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)

Abstract

자동차의 동력 전달 제어 장치가 개시된다. 이 장치는, 가속 페달의 눌림 여부에 따라 동력 전달 여부를 제어하는 자동차의 동력 전달 제어 장치에 있어서, 동력 전달 메카니즘에 포함되어, 전원이 인가되는 동안에만 자동차의 구동축과 피동축이 연결되게 하는 전자식 클러치; 상기 가속 페달이 눌리면 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 제1 제어 수단; 및 제동 페달이 눌리면 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 제2 제어 수단;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다. 이에 따라, 불필요한 엔진 제동(Engine brake)이 작용되지 않게 하여, 자동차의 소비 연료, 배기 가스, 및 엔진 마모를 줄일 수 있다.Disclosed is a power transmission control apparatus for an automobile. The apparatus is a power transmission control apparatus for a vehicle that controls power transmission according to whether an accelerator pedal is pressed, and is included in a power transmission mechanism to allow the drive shaft and the driven shaft of the vehicle to be connected only while power is applied. clutch; First control means for applying power to the electronic clutch when the accelerator pedal is pressed; And second control means for applying power to the electronic clutch when the brake pedal is pressed. As a result, unnecessary engine brake can be prevented from being applied, thereby reducing consumption of fuel, exhaust gas, and engine wear of the automobile.

Description

자동차의 동력 전달 제어 장치Power transmission control unit of car

본 발명은 자동차의 동력 전달 제어 장치에 관한 것으로서, 구체적으로는, 가속 페달의 눌림 여부에 따라 동력 전달 여부를 제어하는 자동차의 동력 전달 제어 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a power transmission control apparatus for a vehicle, and more particularly, to a power transmission control apparatus for a vehicle for controlling whether to transmit power according to whether the accelerator pedal is pressed.

일반적인 자동차의 고속 주행시, 운전자가 속도를 줄이기 위하여 가속 페달에서 발을 떼는 경우, 엔진으로부터의 구동축과 피동축이 직결되어 연동하므로, 불필요한 엔진 제동이 사용된다. 이로 인하여, 고속 주행하는 동안 불필요한 소비 연료, 배기 가스, 및 엔진 마모가 증대되는 문제점이 있다. 따라서, 불필요한 엔진 제동을 사용하지 않으려면, 운전자가 클러치를 밟거나, 변속기를 중립 상태로 전환시켜야 한다. 이러한 경우, 엔진 제동 상태로 전환하는 시간이 상대적으로 길어지므로, 급제동에 따른 안전 사고의 위험이 뒤따른다.In a high speed driving of a general vehicle, when the driver takes his foot off the accelerator pedal to reduce the speed, unnecessary engine braking is used because the driving shaft and the driven shaft from the engine are directly connected to each other. For this reason, there is a problem in that unnecessary consumption fuel, exhaust gas, and engine wear are increased during high speed travel. Therefore, in order to avoid unnecessary engine braking, the driver must step on the clutch or shift the transmission to neutral. In such a case, the time for switching to the engine braking state becomes relatively long, and therefore, a risk of a safety accident due to sudden braking follows.

본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 창안된 것으로서, 불필요한 엔진 제동이 작용되지 않게 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치를 제공하는 것에 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a power transmission control apparatus for a vehicle in which unnecessary engine braking is not applied.

도1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력 전달 제어 장치를 나타낸 개략도이다.1 is a schematic diagram showing a power transmission control apparatus according to an embodiment of the present invention.

도2는 도 1의 가속 페달 스위치의 플런저를 나타낸 개략적 사시도이다.FIG. 2 is a schematic perspective view of the plunger of the accelerator pedal switch of FIG. 1. FIG.

도3은 전륜 구동식 자동차의 동력 전달 메카니즘에 도 2의 전자식 클러치가 포함된 사용 상태도이다.3 is a state diagram in which the electronic clutch of FIG. 2 is included in a power transmission mechanism of a front wheel drive vehicle.

도4는 후륜 구동식 자동차의 동력 전달 메카니즘에 도 2의 전자식 클러치가 포함된 제1 사용 상태도이다.4 is a first use state diagram in which the electronic clutch of FIG. 2 is included in a power transmission mechanism of a rear wheel drive vehicle.

도5는 후륜 구동식 자동차의 동력 전달 메카니즘에 도 2의 전자식 클러치가 포함된 제2 사용 상태도이다.FIG. 5 is a second use state diagram in which the electronic clutch of FIG. 2 is included in the power transmission mechanism of the rear wheel drive vehicle. FIG.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

A : 구동축,B : 피동축,A: drive shaft, B: driven shaft,

10 : 전자식 클러치 101 : 코일,10: electronic clutch 101: coil,

11 : 가속 페달 12 : 가속 페달 스위치,11: accelerator pedal 12: accelerator pedal switch,

121 : 플런저 13 : B 접점식 릴레이,121: plunger 13: B contact relay,

14 : 제동 페달 15 : 제동 페달 스위치,14: brake pedal 15: brake pedal switch,

16 : A 접점식 릴레이 17 : 가속 페달 케이블부,16: A contact relay 17: accelerator pedal cable section,

171 : 복귀 스프링 18 : 가속 펌프 축,171: return spring 18: acceleration pump shaft,

19 : 구동 나사 1213 : 제1 스프링,19: driving screw 1213: first spring,

1215 : 제2 스프링 1216 : 플런저 핀,1215 second spring 1216 plunger pin,

20 : 제동 페달 케이블부 201 : 복귀 스프링,20: braking pedal cable part 201: return spring,

21 : 자동차 밧데리 22 : 키-스위치,21: car battery 22: key switch,

23, 25, 26 : 휴즈 24 : 모드 선택 스위치,23, 25, 26: fuse 24: mode selection switch,

27 : 엔진 제동 스위치 28 : 표시등,27 engine brake switch 28 indicator light,

31, 41, 51 : 엔진 32, 42, 52 : 주 클러치,31, 41, 51: engine 32, 42, 52: main clutch,

33, 43, 53 : 변속기 34 : 차동기,33, 43, 53: transmission 34: differential,

35, 45, 55 : 피동축 36 : 앞바퀴,35, 45, 55: driven shaft 36: front wheel,

46, 56 : 뒷바퀴.46, 56: rear wheel.

상기 목적을 이루기 위하여, 본 발명에 의한 자동차의 동력 전달 제어 장치는, 가속 페달의 눌림 여부에 따라 동력 전달 여부를 제어하는 자동차의 동력 전달 제어 장치에 있어서, 동력 전달 메카니즘에 포함되어, 전원이 인가되는 동안에만 자동차의 구동축과 피동축이 연결되게 하는 전자식 클러치; 상기 가속 페달이 눌리면 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 제1 제어 수단; 및 제동 페달이 눌리면 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 제2 제어 수단;을 포함하는 것을 그 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the power transmission control apparatus of a vehicle according to the present invention, in the power transmission control apparatus of a vehicle for controlling whether to transmit power in accordance with whether the accelerator pedal is pressed, included in the power transmission mechanism, the power is applied An electronic clutch that allows the drive shaft and the driven shaft of the vehicle to be connected only while being driven; First control means for applying power to the electronic clutch when the accelerator pedal is pressed; And second control means for applying power to the electronic clutch when the brake pedal is pressed.

상기 제1 제어 수단은, 상기 가속 페달이 눌리면 오프(Off)되는 가속 페달 스위치; 및 상기 가속 페달 스위치가 오프(Off)되면 온(On)되어, 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 B 접점식 릴레이;를 포함하는 것이 바람직하다.The first control means may include an accelerator pedal switch that is off when the accelerator pedal is pressed; And a B contact relay that is turned on when the accelerator pedal switch is turned off to apply power to the electronic clutch.

상기 제2 제어 수단은, 상기 제동 페달이 눌리면 온(On)되는 제동 페달 스위치; 및 상기 제동 페달 스위치가 온(On)되면 온(On)되어, 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 A 접점식 릴레이;를 포함하는 것이 바람직하다.The second control means may include: a brake pedal switch that is on when the brake pedal is pressed; And an A contact relay which is turned on when the brake pedal switch is turned on and applies power to the electronic clutch.

이하 첨부된 도면들을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 실시예의 동력 전달 제어 장치는, 동력 전달 메카니즘에 포함되어, 전원이 인가되는 동안에만 자동차의 구동축(A)과 피동축(B)이 연결되게 하는 전자식 클러치(10); 가속 페달(11)이 눌리면 상기 전자식 클러치(10)에 전원을 인가하는 제1 제어 수단(12, 13); 및 제동 페달(14)이 눌리면 전자식 클러치(10)에 전원을 인가하는 제2 제어 수단(15, 16);을 포함한다. 상기 제1 제어 수단(12, 13)은, 가속 페달(11)이 눌리면 오프(Off)되는 가속 페달 스위치(12); 및 가속 페달 스위치(12)가 오프(Off)되면 온(On)되어, 상기 전자식 클러치(10)에 전원을 인가하는 B 접점식 릴레이(13);를 포함한다. 상기 제2 제어 수단(15, 16)은, 제동 페달(14)이 눌리면 온(On)되는 제동 페달 스위치(15); 및 상기 제동 페달 스위치(15)가 온(On)되면 온(On)되어, 상기 전자식 클러치(10)에 전원을 인가하는 A 접점식 릴레이(16);를 포함한다.As shown in FIG. 1, the power transmission control apparatus of the present embodiment is included in a power transmission mechanism, and the electric clutch 10 connects the drive shaft A and the driven shaft B of the vehicle only while power is applied. ; First control means (12, 13) for applying power to the electronic clutch (10) when the accelerator pedal (11) is pressed; And second control means (15, 16) for applying power to the electronic clutch (10) when the brake pedal (14) is pressed. The first control means (12, 13), the accelerator pedal switch 12 that is off when the accelerator pedal (11) is pressed (12); And a B contact relay 13 which is turned on when the accelerator pedal switch 12 is turned off to apply power to the electronic clutch 10. The second control means (15, 16), the brake pedal switch (15) is turned on (On) when the brake pedal 14 is pressed; And an A contact relay 16 which is turned on when the brake pedal switch 15 is turned on to apply power to the electronic clutch 10.

전자식 클러치(10)에 전원이 인가되면, 내부의 코일(101)에 전류가 흐름에 따라 자력에 의하여 자동차의 구동축(A)과 피동축(B)이 연결된다. 한편, 가속 페달(11)은 복귀 스프링(Return spring, 171)이 설치된 가속 페달 케이블부(17)와 연결되고, 가속 페달 케이블부(17)는 연료 혼합기(도시되지 않음)의 가속 펌프 축(18)과 결합되어 있다. 가속 페달 케이블부(17)의 일단은 구동 나사(19)와 결합되고, 구동 나사(19)의 아래에 상기 가속 페달 스위치(12)의 플런저(121)가 위치한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 가속 페달 스위치(12)의 플런저(121)는, 원통(1211)의 밑면 위에 마련된 고정판(1212); 고정판(1212) 위에 마련된 제1 스프링(1213); 제1 스프링(1213) 위에 마련된 제1 이동판(1214); 제1 이동판(1214) 위에 마련된 제2 스프링(1215); 제2 스프링(1215), 제1 이동판(1214), 제1 스프링(1213), 고정판(1212), 및 원통(1211)의 밑면을 관통하도록 된 플런저 핀(1216); 및 플런저 핀(1216)의 상단이 결합되고, 상기 구동 나사(19)의 밑면에 인접된 제2 이동판(1217);을 포함한다.When power is applied to the electronic clutch 10, the driving shaft A and the driven shaft B of the vehicle are connected by a magnetic force as a current flows through the internal coil 101. Meanwhile, the accelerator pedal 11 is connected to an accelerator pedal cable part 17 provided with a return spring 171, and the accelerator pedal cable part 17 is an accelerator pump shaft 18 of a fuel mixer (not shown). ) Is combined. One end of the accelerator pedal cable unit 17 is coupled to the driving screw 19, and the plunger 121 of the accelerator pedal switch 12 is positioned below the driving screw 19. As shown in FIG. 2, the plunger 121 of the accelerator pedal switch 12 includes: a fixed plate 1212 provided on the bottom surface of the cylinder 1211; A first spring 1213 provided on the fixing plate 1212; A first moving plate 1214 provided on the first spring 1213; A second spring 1215 provided on the first moving plate 1214; A plunger pin 1216 penetrating the bottom surface of the second spring 1215, the first moving plate 1214, the first spring 1213, the fixed plate 1212, and the cylinder 1211; And a second moving plate 1217 coupled to an upper end of the plunger pin 1216 and adjacent to a bottom surface of the driving screw 19.

제동 페달(14)은 복귀 스프링(201)이 설치된 제동 페달 케이블부(20)와 연결되고, 제동 페달 케이블부(20)는 제동 페달 스위치(15)의 접점축과 연결되어 있다. 자동차 밧데리(21)의 마이너스(-) 단자는 접지되고, 플러스 단자(+)는 키-스위치(22)의 전환 단자에 연결된다. 또한 키-스위치(22)의 온 단자(ON)는 제1 휴즈(23)를 통하여 모드 선택 스위치(24)의 전환 단자에 연결된다. 모드 선택 스위치(24)의 정상 모드 단자(N)는 전자식 클러치(10)의 플러스(+) 단자에 연결되고, 전자식 클러치(10)의 마이너스(-) 단자는 접지된다. 모드 선택 스위치(24)의 제어 모드 단자(C)는, 제어 모드 표시등(28)의 플러스(+) 단자에 연결되고, 제2 휴즈(25)를 통하여 가속 페달 스위치(12) 및 B 접점식 릴레이(13)의 한 단자(F, E)에 각각 연결되며, 제3 휴즈(26)를 통하여 제동 페달 스위치(15) 및 A 접점식 릴레이(16)의 한 단자(I, K)에 각각 연결된다. 제어 모드 표시등(28)의 마이너스(-) 단자는 접지된다. 가속 페달 스위치(12)의 다른 한 단자(F')는 엔진 제동 스위치(27)의 한 단자(G)에, 그리고 엔진 제동 스위치(27)의 다른 한 단자(G')는 B 접점식 릴레이(13)의 한 코일 단자(H)에 연결된다. 여기서 엔진 제동 스위치(27)는 가속 페달(11)의 밑에 설치되어, 평상시 온(On)되고, 운전자가 밟는 경우에 오프(Off)된다. B 접점식 릴레이(13)의 다른 한 단자(E')는 전자식 클러치(10)의 플러스(+) 단자에, 그리고 B 접점식 릴레이(13)의 다른 한 코일 단자(H')는 접지된다. 한편, 제동 페달 스위치(15)의 다른 한 단자(I')는 A 접점식 릴레이(16)의 한 코일 단자(J)에 연결된다. A 접점식 릴레이(16)의 다른 한 단자(K')는 전자식 클러치(10)의 플러스(+) 단자에, 그리고 A 접점식 릴레이(16)의 다른 한 코일 단자(J')는 접지된다.The brake pedal 14 is connected to the brake pedal cable part 20 in which the return spring 201 is installed, and the brake pedal cable part 20 is connected to the contact shaft of the brake pedal switch 15. The negative (-) terminal of the vehicle battery 21 is grounded, and the positive terminal (+) is connected to the switching terminal of the key switch 22. The ON terminal ON of the key-switch 22 is also connected to the switching terminal of the mode selection switch 24 through the first fuse 23. The normal mode terminal N of the mode selection switch 24 is connected to the positive terminal of the electronic clutch 10, and the negative terminal of the electronic clutch 10 is grounded. The control mode terminal C of the mode selection switch 24 is connected to the plus (+) terminal of the control mode indicator 28, and the accelerator pedal switch 12 and the B contact type are connected through the second fuse 25. One terminal (F, E) of the relay (13), respectively, connected to the brake pedal switch (15) and one terminal (I, K) of the A contact relay (16) via the third fuse (26) do. The negative terminal of the control mode indicator 28 is grounded. The other terminal F 'of the accelerator pedal switch 12 is connected to one terminal G of the engine brake switch 27, and the other terminal G' of the engine brake switch 27 is a B contact relay ( 13) is connected to one coil terminal (H). Here, the engine braking switch 27 is installed under the accelerator pedal 11, and is normally turned on, and turned off when the driver steps on it. The other terminal E 'of the B contact relay 13 is connected to the positive terminal of the electronic clutch 10, and the other coil terminal H' of the B contact relay 13 is grounded. On the other hand, the other terminal I 'of the brake pedal switch 15 is connected to one coil terminal J of the A contact relay 16. The other terminal K 'of the A contact relay 16 is connected to the positive terminal of the electronic clutch 10, and the other coil terminal J' of the A contact relay 16 is grounded.

이하 도 1 및 도 2를 참조하여, 본 실시예에 따른 동력 전달 제어 장치의 작동 과정을 살펴보기로 한다.Hereinafter, an operation process of the power transmission control apparatus according to the present embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

정상 모드 즉, 모드 선택 스위치(24)의 전환 단자가 정상 모드 단자(N)에 연결된 경우, 전류는 밧데리(21)의 플러스(+) 단자로부터 키-스위치(22)의 온 단자(ON), 제1 휴즈(23), 모드 선택 스위치(24)의 정상 모드 단자(N), 전자식 클러치(10)의 플러스(+) 단자, 전자식 클러치(10) 내부의 코일(101), 전자식 클러치(10)의 마이너스 단자(-), 및 접지를 통하여 밧데리(21)의 마이너스(-) 단자로 흐른다. 이에 따라, 코일(101) 주위에 발생된 자력으로 인하여 구동축(A)과 피동축(B)이 연결된다.In the normal mode, that is, when the switching terminal of the mode selector switch 24 is connected to the normal mode terminal N, the current flows from the positive terminal of the battery 21 to the ON terminal ON of the key-switch 22, The first fuse 23, the normal mode terminal N of the mode selection switch 24, the positive (+) terminal of the electronic clutch 10, the coil 101 inside the electronic clutch 10, and the electronic clutch 10. It flows to the negative terminal (-) of the battery and the negative terminal of the battery 21 through ground. Accordingly, the driving shaft A and the driven shaft B are connected due to the magnetic force generated around the coil 101.

제어 모드 즉, 모드 선택 스위치(24)의 전환 단자가 제어 모드 단자(C)에 연결되는 경우, 제어 모드 표시등(28)이 점등된다. 여기서 운전자의 조작에 따라 다음과 같은 네 가지 상태가 전개될 수 있다. 즉, 가속 페달(11)이 눌리는 상태, 가속 페달(11)이 눌리지 않는 상태, 제동 페달(14)이 눌리는 상태, 그리고 엔진 제동 스위치(27)가 눌리는 상태의 네 가지이다.When the control mode, that is, the switching terminal of the mode selection switch 24 is connected to the control mode terminal C, the control mode indicator 28 lights up. Here, four states can be developed according to the driver's operation. In other words, the accelerator pedal 11 is pressed, the accelerator pedal 11 is not pressed, the brake pedal 14 is pressed, and the engine brake switch 27 is pressed.

첫째, 가속 페달(11)이 눌리는 상태에서의 동작을 설명하기로 한다. 도 2에 도시된 바와 같이 가속 페달 케이블부(17)는 복귀 스프링(171)에 의하여 반시계 방향의 힘이 작용된다. 여기서 가속 페달(11)이 눌림으로써 가속 페달 케이블부(17)가 시계 방향으로 회전된다. 이에 따라, 구동 나사(19)가 상승하고, 플런저(121)의 제2 스프링(1215) 및 제1 스프링(1213)의 작용으로 플런저 핀(1216)이 상승한다. 가속 페달 스위치(12)는 오프(Off)되고, B 접점식 릴레이(13)는 그 여자 코일에 전류가 흐르지 않아 온(On)된다. 전류는 밧데리(21)의 플러스(+) 단자로부터 키-스위치(22)의 온 단자(ON), 제1 휴즈(23), 모드 선택 스위치(24)의 제어 모드 단자(C), 제2 휴즈(25), B 접점식 릴레이(13), 전자식 클러치(10)의 플러스(+) 단자, 전자식 클러치(10) 내부의 코일(101), 전자식 클러치(10)의 마이너스 단자(-), 및 접지를 통하여 밧데리(21)의 마이너스(-) 단자로 흐른다. 이에 따라, 코일(101) 주위에 발생된 자력으로 인하여 구동축(A)과 피동축(B)이 연결되고, 자동차는 가속 페달(11)이 눌려진 정도에 비례하여 정상적으로 가속 주행된다.First, the operation in the state in which the accelerator pedal 11 is pressed will be described. As shown in FIG. 2, the accelerator pedal cable unit 17 has a counterclockwise force applied by the return spring 171. Here, the accelerator pedal cable portion 17 is rotated clockwise by pressing the accelerator pedal 11. As a result, the driving screw 19 is raised, and the plunger pin 1216 is raised by the action of the second spring 1215 and the first spring 1213 of the plunger 121. The accelerator pedal switch 12 is turned off, and the B contact relay 13 is turned on because no current flows through the excitation coil. The current flows from the positive terminal of the battery 21 to the ON terminal ON of the key switch 22, the first fuse 23, the control mode terminal C of the mode selection switch 24, and the second fuse. 25, B contact relay 13, positive (+) terminal of electronic clutch 10, coil 101 inside electronic clutch 10, negative terminal (-) of electronic clutch 10, and ground It flows through the negative (-) terminal of the battery 21 through. Accordingly, the driving shaft A and the driven shaft B are connected due to the magnetic force generated around the coil 101, and the vehicle is accelerated normally in proportion to the degree of the acceleration pedal 11 being pressed.

둘째, 가속 페달(11)이 눌리지 않는 상태에서의 동작을 설명하기로 한다. 가속 페달(11)이 눌리지 않으면, 가속 페달 케이블부(17)는 복귀 스프링(171)에 의하여 반시계 방향으로 복귀된다. 이에 따라, 구동 나사(19)가 플런저(121)의 제2 이동판(1217), 제2 스프링(1215), 제1 이동판(1214), 및 제1 스프링(1213)을 누르고, 플런저 핀(1216)이 하강한다. 가속 페달 스위치(12)는 온(On)되고, B 접점식 릴레이(13)는 그 여자 코일에 전류가 흘러 오프(Off)된다. 여기서 제2 스프링(1215) 및 제1 스프링(1213)이 단계적으로 눌리므로, 운전자가 가속 페달(11)에서 발을 떼는 시점과 가속 페달 스위치(12)의 온(On) 시점과는 약간의 시차가 발생된다. 이렇게 하는 이유는, 급작한 공회전에 따라 자동차가 가속되거나 진동하는 것을 방지하기 위함이다. 전자식 클러치(10)의 코일(101)에는 전류가 흐르지 않고, 코일(101) 주위에 자력이 발생되지 않으므로, 구동축(A)과 피동축(B)이 이격된다. 이러한 경우는 고속 주행시 유효하게 적용된다. 예를 들어, 고속 주행시 운전자가 가속 페달(11)에서 발을 떼면, 불필요한 엔진 제동이 작용되지 않으면서 자동차의 속도를 줄일 수 있다. 이에 따라, 소비 연료, 배기 가스, 및 엔진 마모를 줄일 수 있다.Second, the operation in the state that the accelerator pedal 11 is not pressed will be described. If the accelerator pedal 11 is not pressed, the accelerator pedal cable portion 17 is returned in the counterclockwise direction by the return spring 171. Accordingly, the driving screw 19 presses the second moving plate 1217, the second spring 1215, the first moving plate 1214, and the first spring 1213 of the plunger 121 to form a plunger pin ( 1216) descends. The accelerator pedal switch 12 is turned on, and the B contact relay 13 is turned off by flowing a current through its excitation coil. Since the second spring 1215 and the first spring 1213 are pressed in steps, the time difference when the driver releases the foot from the accelerator pedal 11 and the On point of the accelerator pedal switch 12 is slightly different. Is generated. The reason for this is to prevent the vehicle from accelerating or vibrating due to sudden idling. Since no current flows in the coil 101 of the electromagnetic clutch 10 and no magnetic force is generated around the coil 101, the driving shaft A and the driven shaft B are spaced apart. This case is effectively applied at high speeds. For example, when the driver takes his foot off the accelerator pedal 11 at high speed, the speed of the vehicle can be reduced without unnecessary engine braking. As a result, consumption of fuel, exhaust gas, and engine wear can be reduced.

셋째, 제동 페달(14)이 눌리는 상태에서의 동작을 설명하기로 한다. 도 2에 도시된 바와 같이 제동 페달 케이블부(20)는 복귀 스프링(201)에 의하여 오른쪽으로 힘이 작용된다. 여기서 제동 페달(14)이 눌림으로써 제동 페달 케이블부(20)가 왼쪽으로 이동된다. 이에 따라, 제동 페달 스위치(15)는 온(On)되고, A 접점식 릴레이(15)는 그 여자 코일에 전류가 흐르게 되어, 온(On)된다. 전류는 밧데리(21)의 플러스(+) 단자로부터 키-스위치(22)의 온 단자(ON), 제1 휴즈(23), 모드 선택 스위치(24)의 제어 모드 단자(C), 제3 휴즈(26), A 접점식 릴레이(15), 전자식 클러치(10)의 플러스(+) 단자, 전자식 클러치(10) 내부의 코일(101), 전자식 클러치(10)의 마이너스 단자(-), 및 접지를 통하여 밧데리(21)의 마이너스(-) 단자로 흐른다. 이에 따라, 코일(101) 주위에 발생된 자력으로 인하여 구동축(A)과 피동축(B)이 연결된다. 이와 같이 제어 모드에서도 운전자가 제동 페달(14)을 밟는 동안 엔진 제동이 동시에 걸리게 되므로, 급제동에 따른 사고를 방지할 수 있다.Third, the operation in the state in which the brake pedal 14 is pressed will be described. As shown in FIG. 2, the brake pedal cable part 20 has a force applied to the right by the return spring 201. Here, the brake pedal cable portion 20 is moved to the left by pressing the brake pedal 14. As a result, the brake pedal switch 15 is turned on, and the A contact relay 15 has a current flowing through the excitation coil, thereby turning it on. The current flows from the positive terminal of the battery 21 to the ON terminal ON of the key switch 22, the first fuse 23, the control mode terminal C of the mode selection switch 24, and the third fuse. (26), the A contact relay 15, the positive (+) terminal of the electronic clutch 10, the coil 101 inside the electronic clutch 10, the negative terminal (-) of the electronic clutch 10, and grounding It flows through the negative (-) terminal of the battery 21 through. Accordingly, the driving shaft A and the driven shaft B are connected due to the magnetic force generated around the coil 101. In this manner, since the engine brake is simultaneously applied while the driver presses the brake pedal 14, an accident due to sudden braking can be prevented.

그리고 넷째, 엔진 제동 스위치(27)가 눌리는 상태에서의 동작을 설명하기로 한다. 이와 같은 상태는, 노면이 미끄러워 운전자가 제동 페달(14)을 밟지 않고 엔진 제동이 일시적으로 작용되게 할 때 전개될 수 있다. 도 2에 도시된 바와 같이 엔진 제동 스위치(27)는 내부의 복귀 스프링에 의하여 평상시 온(On) 상태를 유지한다. 운전자가 가속 페달(11)에서 발을 떼어 엔진 제동 스위치(27)를 밟으면, 엔진 제동 스위치(27)는 오프(Off) 상태로 전환된다. 이에 따라, B 접점식 릴레이(13)는 그 여자 코일에 전류가 흐르지 않아 온(On)된다. 전류는 밧데리(21)의 플러스(+) 단자로부터 키-스위치(22)의 온 단자(ON), 제1 휴즈(23), 모드 선택 스위치(24)의 제어 모드 단자(C), 제2 휴즈(25), B 접점식 릴레이(13), 전자식 클러치(10)의 플러스(+) 단자, 전자식 클러치(10) 내부의 코일(101), 전자식 클러치(10)의 마이너스 단자(-), 및 접지를 통하여 밧데리(21)의 마이너스(-) 단자로 흐른다. 이에 따라, 코일(101) 주위에 발생된 자력으로 인하여 구동축(A)과 피동축(B)이 연결되어, 엔진 제동이 작용된다.And fourth, operation in the state in which the engine brake switch 27 is pressed will be described. This state can develop when the road surface is slippery to allow engine braking to be temporarily applied without the driver stepping on the brake pedal 14. As shown in FIG. 2, the engine braking switch 27 is normally kept on by an internal return spring. When the driver releases the accelerator pedal 11 and presses the engine braking switch 27, the engine braking switch 27 is switched to the off state. Accordingly, the B contact relay 13 is turned on because no current flows through the excitation coil. The current flows from the positive terminal of the battery 21 to the ON terminal ON of the key switch 22, the first fuse 23, the control mode terminal C of the mode selection switch 24, and the second fuse. 25, B contact relay 13, positive (+) terminal of electronic clutch 10, coil 101 inside electronic clutch 10, negative terminal (-) of electronic clutch 10, and ground It flows through the negative (-) terminal of the battery 21 through. Accordingly, the driving shaft A and the driven shaft B are connected due to the magnetic force generated around the coil 101, and the engine braking is applied.

상술된 바와 같이, 운전자가 제어 모드 즉, 모드 선택 스위치(24)의 전환 단자가 제어 모드 단자(C)에 연결되게 하는 경우, 불필요한 엔진 제동이 작용되지 않게 하여, 소비 연료, 배기 가스, 및 엔진 마모를 줄일 수 있다. 특히, 고속 주행시 상기 효과가 현저하게 나타날 수 있다.As described above, when the driver causes the control mode, i.e., the switching terminal of the mode selection switch 24, to be connected to the control mode terminal C, unnecessary engine braking is prevented from being applied, thus consuming fuel, exhaust gas, and the engine. Reduce wear. In particular, the effect may be remarkable at high speeds.

전륜 구동식 자동차의 동력 전달 메카니즘인 경우, 도 3에 도시된 바와 같이, 도 2의 전자식 클러치(10)가 변속기(33)의 출력측과 차동기(34, 종감속기)의 입력측 사이에 설치되는 것이 바람직하다. 엔진(31)으로부터의 동력은 주 클러치(32), 변속기(33), 전자식 클러치(10), 차동기(34) 및 피동축(35)을 통하여 앞바퀴들(36)에 전달된다.In the case of the power transmission mechanism of the front-wheel drive vehicle, as shown in FIG. 3, it is provided that the electronic clutch 10 of FIG. 2 is provided between the output side of the transmission 33 and the input side of the differential 34. desirable. Power from the engine 31 is transmitted to the front wheels 36 through the main clutch 32, the transmission 33, the electronic clutch 10, the differential 34 and the driven shaft 35.

후륜 구동식 자동차의 동력 전달 메카니즘인 경우, 도 4에 도시된 바와 같이 주 클러치(42)의 출력측과 변속기(43)의 입력측 사이에 전자식 클러치(10)가 설치되거나, 도 5에 도시된 바와 같이 변속기(53)의 출력측과 피동축(55) 사이에 전자식 클러치(10)가 설치되는 것이 바람직하다. 도 4의 동력 전달 메카니즘에서는, 엔진(41)으로부터의 동력이 주 클러치(42), 전자식 클러치(10), 변속기(43) 및 피동축(45)을 통하여 뒷바퀴들(46)에 전달된다. 도 5의 동력 전달 메카니즘에서는, 엔진(51)으로부터의 동력이 주 클러치(52), 변속기(53), 전자식 클러치(10), 및 피동축(55)을 통하여 뒷바퀴들(56)에 전달된다.In the case of the power transmission mechanism of the rear wheel drive vehicle, as shown in FIG. 4, an electronic clutch 10 is installed between the output side of the main clutch 42 and the input side of the transmission 43, or as shown in FIG. 5. It is preferable that the electromagnetic clutch 10 is provided between the output side of the transmission 53 and the driven shaft 55. In the power transmission mechanism of FIG. 4, power from the engine 41 is transmitted to the rear wheels 46 via the main clutch 42, the electronic clutch 10, the transmission 43 and the driven shaft 45. In the power transmission mechanism of FIG. 5, power from the engine 51 is transmitted to the rear wheels 56 through the main clutch 52, the transmission 53, the electronic clutch 10, and the driven shaft 55.

본 발명은 상기 실시예에 한정되지 않고, 당업자의 수준에서 그 변형 및 개량이 가능하다. 예를 들어, 상기 가속 페달 케이블부(17) 또는 제동 페달 케이블부(20)의 구조를 변형하고, 상기 릴레이들(13, 16)의 접점 방식을 바꿀 수 있다.The present invention is not limited to the above embodiments, and modifications and improvements are possible at the level of those skilled in the art. For example, the structure of the accelerator pedal cable unit 17 or the brake pedal cable unit 20 may be modified, and the contact manner of the relays 13 and 16 may be changed.

이상 설명된 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차의 동력 전달 제어 장치에 의하면, 불필요한 엔진 제동이 작용되지 않게 하여, 자동차의 소비 연료, 배기 가스, 및 엔진 마모를 줄일 수 있다.As described above, according to the power transmission control apparatus for an automobile according to the present invention, unnecessary engine braking can be prevented from being applied, thereby reducing consumption of fuel, exhaust gas, and engine wear of the automobile.

Claims (13)

가속 페달의 눌림 여부에 따라 동력 전달 여부를 제어하는 자동차의 동력 전달 제어 장치에 있어서,In the power transmission control apparatus of a vehicle for controlling whether or not power transmission according to whether the accelerator pedal is pressed, 동력 전달 메카니즘에 포함되어, 전원이 인가되는 동안에만 자동차의 구동축과 피동축이 연결되게 하는 전자식 클러치;An electronic clutch included in the power transmission mechanism such that the drive shaft and the driven shaft of the vehicle are connected only while the power is applied; 상기 가속 페달이 눌리면 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 제1 제어 수단; 및First control means for applying power to the electronic clutch when the accelerator pedal is pressed; And 제동 페달이 눌리면 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 제2 제어 수단;을 포함하는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.And a second control means for applying power to the electronic clutch when the brake pedal is pressed. 제1항에 있어서, 상기 제1 제어 수단은,The method of claim 1, wherein the first control means, 상기 가속 페달이 눌리면 오프(Off)되는 가속 페달 스위치; 및An accelerator pedal switch that is off when the accelerator pedal is pressed; And 상기 가속 페달 스위치가 오프(Off)되면 온(On)되어, 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 B 접점식 릴레이;를 포함하는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.And a B contact relay which is turned on when the accelerator pedal switch is turned off, and applies power to the electronic clutch. 제2항에 있어서, 상기 제2 제어 수단은,The method of claim 2, wherein the second control means, 상기 제동 페달이 눌리면 온(On)되는 제동 페달 스위치; 및A brake pedal switch that is on when the brake pedal is pressed; And 상기 제동 페달 스위치가 온(On)되면 온(On)되어, 상기 전자식 클러치에 전원을 인가하는 A 접점식 릴레이;를 포함하는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.And a contact relay for applying power to the electronic clutch when the brake pedal switch is turned on. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 가속 페달은 복귀 스프링이 설치된 가속 페달 케이블부와 연결되고, 상기 가속 페달 케이블부는 연료 혼합기의 가속 펌프 축과 결합되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.And the accelerator pedal is connected to an accelerator pedal cable part provided with a return spring, and the accelerator pedal cable part is coupled to an accelerator pump shaft of the fuel mixer. 제4항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 가속 페달 케이블부의 일단은 구동 나사와 결합되고, 상기 구동 나사의 아래에 상기 가속 페달 스위치의 플런저가 위치하는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.One end of the accelerator pedal cable portion is coupled to the drive screw, the plunger of the accelerator pedal switch is located under the drive screw, characterized in that the vehicle power transmission control device. 제5항에 있어서, 상기 가속 페달 스위치의 플런저는,The method of claim 5, wherein the plunger of the accelerator pedal switch, 원통형 프레임;Cylindrical frame; 상기 원통형 프레임의 밑면 위에 마련된 고정판;A fixing plate provided on a bottom surface of the cylindrical frame; 상기 고정판 위에 마련된 제1 탄성 부재;A first elastic member provided on the fixing plate; 상기 제1 탄성 부재 위에 마련된 제1 이동판;A first moving plate provided on the first elastic member; 상기 제1 이동판 위에 마련된 제2 탄성 부재;A second elastic member provided on the first moving plate; 상기 제2 탄성 부재, 제1 이동판, 제1 스프링, 고정판, 및 원통의 밑면을 관통하도록 된 플런저 핀; 및A plunger pin configured to penetrate the second elastic member, the first moving plate, the first spring, the fixing plate, and the bottom surface of the cylinder; And 상기 플런저 핀의 상단이 결합되고, 상기 구동 나사의 밑면에 인접된 제2 이동판;을 포함하는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.And a second moving plate coupled to an upper end of the plunger pin and adjacent to a bottom surface of the driving screw. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 제동 페달은 복귀 스프링이 설치된 제동 페달 케이블부와 연결되고, 상기 제동 페달 케이블부는 상기 제동 페달 스위치의 접점축과 연결되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.And the brake pedal is connected to a brake pedal cable part provided with a return spring, and the brake pedal cable part is connected to a contact shaft of the brake pedal switch. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 자동차 밧데리의 마이너스(-) 단자는 접지되고, 플러스 단자(+)는 키-스위치의 전환 단자에 연결되며, 상기 키-스위치의 온(On) 단자는 모드 선택 스위치의 전환 단자에 연결되고, 상기 모드 선택 스위치의 정상 모드 단자는 상기 전자식 클러치의 플러스(+) 단자에 연결되며, 상기 전자식 클러치의 마이너스(-) 단자는 접지되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.The negative (-) terminal of the vehicle battery is grounded, the positive terminal (+) is connected to the switching terminal of the key switch, the on terminal of the key-switch is connected to the switching terminal of the mode selection switch, The normal mode terminal of the mode selection switch is connected to the positive terminal of the electronic clutch, and the negative terminal of the electronic clutch is grounded. 제8항에 있어서,The method of claim 8, 상기 모드 선택 스위치의 제어 모드 단자는 제어 모드 표시등, 상기 가속 페달 스위치, 상기 B 접점식 릴레이, 상기 제동 페달 스위치 및 상기 A 접점식 릴레이의 한 단자에 각각 연결되고, 상기 제어 모드 표시등의 다른 한 단자는 접지되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.The control mode terminal of the mode selection switch is connected to one terminal of a control mode indicator, the accelerator pedal switch, the B contact relay, the brake pedal switch and the A contact relay, respectively, and the other of the control mode indicator. The power transmission control device of the vehicle, characterized in that the terminal is grounded. 제9항에 있어서,The method of claim 9, 상기 가속 페달 스위치의 다른 한 단자는 엔진 제동 스위치의 한 단자에, 그리고 상기 엔진 제동 스위치의 다른 한 단자는 상기 B 접점식 릴레이의 한 코일 단자에 연결되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.The other terminal of the accelerator pedal switch is connected to one terminal of the engine brake switch, and the other terminal of the engine brake switch is connected to one coil terminal of the B contact relay. . 제10항에 있어서, 상기 엔진 제동 스위치는,The method of claim 10, wherein the engine braking switch, 평상시 온(On)되고, 운전자가 밟는 경우에 오프(Off)되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.A power transmission control device for a vehicle, which is usually on and off when the driver presses on. 제11항에 있어서, 상기 B 접점식 릴레이의 다른 한 단자는 상기 전자식 클러치의 플러스(+) 단자에, 그리고 상기 B 접점식 릴레이의 다른 한 코일 단자는 접지되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.12. The power transmission of the vehicle according to claim 11, wherein the other terminal of the B contact relay is grounded to the positive terminal of the electronic clutch and the other coil terminal of the B contact relay is grounded. controller. 제9항에 있어서, 상기 제동 페달 스위치의 다른 한 단자는 상기 A 접점식 릴레이의 한 코일 단자에, 상기 A 접점식 릴레이의 다른 한 단자는 상기 전자식 클러치의 플러스(+) 단자에, 그리고 상기 A 접점식 릴레이의 다른 한 코일 단자는 접지되는 것을 그 특징으로 하는 자동차의 동력 전달 제어 장치.The terminal of claim 9, wherein the other terminal of the brake pedal switch is connected to one coil terminal of the A contact relay, the other terminal of the A contact relay is connected to the positive terminal of the electronic clutch, and the A terminal. And the other coil terminal of the contact relay is grounded.
KR1019970002395A 1997-01-28 1997-01-28 Power transfer control device KR100218660B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970002395A KR100218660B1 (en) 1997-01-28 1997-01-28 Power transfer control device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019970002395A KR100218660B1 (en) 1997-01-28 1997-01-28 Power transfer control device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR19980066703A KR19980066703A (en) 1998-10-15
KR100218660B1 true KR100218660B1 (en) 1999-09-01

Family

ID=19495700

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970002395A KR100218660B1 (en) 1997-01-28 1997-01-28 Power transfer control device

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100218660B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
KR19980066703A (en) 1998-10-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6186253B1 (en) Brake activated torque disable in hybrid electric vehicles
KR100218660B1 (en) Power transfer control device
KR100456862B1 (en) Constant speed driving control system for automobile
KR100305783B1 (en) Exhaust brake control apparatus for commercial vehicle
JP2020059356A (en) Vehicle and stop switch device
KR0136741B1 (en) Brake booster operating device
KR100267300B1 (en) Maintaining device 0f distance between vehicles
JPH0214548B2 (en)
KR0172060B1 (en) Converter of the four wheel drive car
KR100412857B1 (en) an engine acceleration preventing apparatus in neutral state of a car
KR100221592B1 (en) Control device for constant velocity cruise in heavy equipment
KR100204779B1 (en) Control device of operating 4 wheel drive car
JPH0120180Y2 (en)
KR100309408B1 (en) Automatic clutch
KR100299074B1 (en) Automatic transmission for vehicle
JPH09280275A (en) Automatic clutch control device
JPH0418901Y2 (en)
KR0117832Y1 (en) Exhaust brake manipulating unit for a large vehicle
JPH0223491Y2 (en)
KR100224420B1 (en) The system for operating a retarder
JP2003148606A (en) Control device for vehicle
KR0117285Y1 (en) The arrangement of pedals
KR0139453B1 (en) A device of maintaining the vehicle speed
KR0145665B1 (en) Backward rolling prevention device
KR100654755B1 (en) Control circuit of brake lamp for hybrid vehicle and control method

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee