KR100218644B1 - 차량의 라디에이터 캡 로킹 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 라디에이터 캡 로킹 장치에 관한 것으로, 측면 일편이 돌출되어 길이 방향으로 로킹 홀(38)이 형성된 라디에이터 캡(34)과; 다량의 냉각수가 저장되는 상부 탱크(36)와; 상기 로킹 홀(38)에 삽입되는 로킹 바(40)를 구비하고, 상기 상부 탱크(36)에 장착되는 로킹부재(32)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 라디에이터 캡 로킹 장치

제1도는 종래 기술에 따른 라디에이터의 사시도.

제2도는 종래 기술에 따른 라디에이터 캡의 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 라디에이터 캡 로킹 장치의 요부 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 라디에이터 12 : 상부 호스

14, 34 : 캡 16, 36 : 상부 탱크

16a : 하부 탱크 18 : 그릴

20 : 하부 호스 32 : 로킹부재

38 : 로킹 홀 40 : 로킹 바

42 : 하우징 44 : 합성고무

46 : 왁스

본 발명은 차량의 냉각 장치(cooling system)에 관한 것으로, 특히 수냉식 냉각 장치중 실린더 블럭과 실린더 헤드의 냉각수 통로에서 열을 흡수한 냉각수를 냉각하는 라디에이터 캡의 로킹 장치( a lockign device of radiator cap)에 관한 것이다.

차량의 엔진 실런더내의 연소가스 온도는 2000℃ 이상에 달하지만, 이 열의 상당량이 실린더, 실린더 헤드, 피스톤 등에 흡수된다. 이들 부분의 온도가 과도하게 상승하면, 실린더에 변형을 일으키거나 또는 실린더벽의 유막이 파괴되어 윤활 불량이 되며 심할때는 엔진을 손상시킨다. 또한 연소 상태도 나빠지는 결과 노킹이나 조기 전화(pre-ignition)를 일으켜 출력은 급격히 저하한다.

따라서, 엔진을 냉각시키는 장치가 요구되는데, 엔진을 냉각시키는 방식에는 외기를 이용하여 엔진 내부로 순환시켜 냉각하는 수냉식이 있다.

상기 수냉식은 워터 펌프에 의해 냉각수를 실린더 블럭 및 실린더 헤드에 워터 재캣으로 냉각수를 라디에이터로 끌어들여 방열하며 데워진 물은 또 다시 펌프를 이용해 순환시키고 있다. 또한 워터 펌프에는 팬이 설치되어 있어서, 강제적으로 라디에이터로 보내 외기를 접촉시켜 방열 효과 좋게 한다. 또한 워터 재킷과 라디에이터 사이에는 서모 탯이 설치되어 있어서 온도에 따라 냉각수의 순환 경로를 변환하게 되어 있다.

상기 공랭식은 실린더 주변에 클링 핀을 설치하여 이것에 외기를 접촉시킨든가 팬으로 외기를 강제적으로 보내 엔진의 열을 방출시키는 방식을 채택하고 있으며 실린더수가 적은 엔진에 사용된다.

그리고, 라디에이터 내부가 만약 외기가 통해 있으면 수온은 100℃ 이상으로 올라가지 않기 때문에 외기와의 온도차는 언제나 100℃-외기온이다. 이 온도차를 크게 하여 냉각 효과를 좋게하는 데에는 수온이 100℃ 이상으로 하는 방법이 사용되며, 이러한 방법을 가압식 냉각방법이라 하고 라디에이터 캡으로 냉각수를 가열한다.

이와 같이 가압식에는 라디에이터 캡으로 라디에이터 내부를 밀폐하여 온도가 높아지면 물이 팽창하여 액면상의 공기를 압축하므로 압력이 작용하여 냉각수가 100℃ 이상이 되어도 비등하지 않고 외기와의 온도차가 커진다. 따라서 현재 차량용 엔진은 대부분 이러한 방식을 사용하고 있으며 압력 밸브와 진공 밸브가 설치되어 있다.

상기와 같은 구조의 라디에이터 및 라디에이터 캡의 구조를 보면, 제1도에는 종래 기술에 따른 라디에이터의 사시도를 나타내고, 제 2 도에는 종래 기술에 따른 라디에이터 캡의 단면도를 나타낸다.

라디에이터(10)는 상^.하부 탱크(16,16a)와, 라디에이터 그릴(18) 및 라디에이터 캡(14)으로 이루어 진다. 상기 라디에이터 그릴(18) 상.하부에는 냉각수가 저장된 상.하부 탱크(16,16a)가 서로 연결되도록 장착되며 상기 라디에이터 그릴(18)은 될 수 있는 한 많은 열을 대기중으로 발산하기 위하여 방열 면적을 크게한 코어로 되어 있다.

상기 상부 탱크(16)의 측면에는 엔진을 순환하여 유입되는 고온의 냉각수 통로인 상기 상부 호수가 장착되고 상기 상부 탱크(16)의 상면에는 냉각수 주입구가 형성되며, 라디에이터 캡(14)으로 상기 주입구를 개폐시킨다.

상기 하부 탱크(16a)에는 상기 라디에이터 그릴(18)에 형성된 코어를 지나면서 냉각된 저온의 냉각수가 엔진으로 배출되는 하부 호스(20)가 장착된다.

상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 라디에이터의 캡을 보면, 냉각수의 온도가 고온일 때 라디에이터의 캡을 개방하게 되면 고온의 냉각수가 상부로 분출되면서 이용자에게 화상 등의 부상을 가하게 되는 문제점이 발생된다.

따라서, 상기와 같이 종래 기술에 따른 라디에이터 캡에 내재되었던 문제점을 해결하고자 창안된 것으로, 본 발명의 목적은 로킹부재를 라디에이터의 상부 탱크에 장착시키므로써 냉각수의 온도가 고온일 때 자동적으로 라디에이터의 캡을 로킹시키는 라디에이터 캡 로킹 장치를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 라디에이터 캡 로킹 장치로 상기 목적은 쉽게 달성되며, 본 발명의 일면에 따라, 차량용 라디에이터 캡 로킹 장치는 측면 일편이 돌출되어 길이 방향으로 로킹 홀이 형성된 라디에이터 캡과 : 다량의 냉각수가 저장되는 상부 탱크와; 상기 로킹 홀에 삽입되는 로킹 바를 구비하고, 상기 상부 탱크에 장착되는 로킹부재로 이루어 진다.

본 발명의 다른 일면에 따라, 상기 로킹부재는 상면 중앙부에 상기 로킹 바가 수직 운동하도록 장착되고 몸체를 이루는 하우징과; 상기 하위징의 하부에 배치되는 왁스와 상기 로킹 바 사이에 개재되는 합성고무를 포함한다.

본 발명의 상기한 특성에 따라, 냉각수의 온도가 고온이 되면 자동적으로 라디에이터 캡이 로킹되므로 이용자가 캡을 개방시킬 수 없으므로 이에 따른 화상 등의 부상을 예방 할 수 있다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상술한다.

라디에이터 캡 로킹 장치는 라디에이터(34)과 로킹부재(32)로 이루어 진다. 상기 라디에이터 캡(34)은 상기 라디에이터의 상면에 형성된 냉각수 주입구를 개폐하며, 측면 일편이 돌출되어 로킹 홀(38)이 형성된다.

상기 로킹부재(32)는 상기 라디에이터의 상부를 형성하고 냉각수를 저장하는 상부 탱크(36)에 장착되는데, 상면 중앙부에 상기 로킹 홀(38)에 삽입되는 로킹 바(40)가 수직 운동하도록 장착되는 하우징(42)과, 상기 하우징(42)의 하부에 배치되는 왁스(46)와, 상기 왁스의 상기 로킹 바(40) 사이에 개재되는 합성고무로 이루어 진다.

상기와 같이 구성될 경우, 상부 탱크(36)로 흐르는 냉각수의 온도가 규정 온도 이상이면 상기 왁스(46)는 팽창되어 상기 합성고무(44)를 밀게 되므로, 상기 로킹 바(40)는 상승되어 상기 로킹 홀(38)에 삽입되므로써 상기 라디에이터 캡(34)이 체결된다.

본 발명의 상기와 같은 구성 및 작동에 따라, 냉각수의 온도가 고온이 되면 자동적으로 라디에이터 캡이 로킹되므로 이용자가 캡을 개방시킬 수 없으므로 이에 따른 화상 등의 부상을 예방 할 수 있다.

본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 이탈하지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당 계에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 알 수 있다.

Claims (2)

1. 차량은 라디에이터 캡 로킹 장치에 있어서, 측면 일편이 돌출되어 길이 방향으로 로킹 홀이 형성된 라디에이터 캡과; 다량의 냉각수가 저장되는 상부 탱크와; 상기 로킹 홀에 삽입되는 로킹 바를 구비하고, 상기 상부 탱크에 장착되는 로킹부재로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 라디에이터 캡 로킹 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 로킹부재는 상면 중앙부에 상기 로킹 바가 수직 운동하도록 장착되고, 몸체를 이루는 하우징과; 상기 하우징의 하부에 배치되는 왁스와 : 상기 왁스와 로킹 바 사이에 개재되는 합성고무를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 라디에이터 캡 로킹 장치.