KR100216252B1 - 선저항을 이용한 점화신호 감지회로 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배터리와 코일사이의 점화신호(전류)를 선저항을 이용하여 감지하므로 센서의 페일(FAIL)에 의한 시스템정지를 방지할 수 있도록 한 선저항을 이용한 점화신호 감지신호에 관한 것이다.
본 발명은 각부를 제어하는 ECU, 동작전원을 공급하는 배터리, ECU와 배터에 연결되는 선저항과, 선저항의 이상상태를 감지하여 ECU에 전달하는 감지부, ECU로부터 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 온/오프되는 파우어 트랜지스터, 파우어 트랜지스터의 콜렉터에 연결되어 전원 공급시 여자되는 코일부, 코일부에 연결되는 스파크 플러그를 구비하여 고전류의 흐름이 센서내부를 통과하지 않게 하고, 직렬로 저항을 연결하지 않으므로 센서의 페일에 의한 시스템정지를 방지할 수 있다.

Description

선저항을 이용한 점화신호 감지회로
본 발명은 승용차등의 과전류의 흐름을 감지하는 회로에 관한 것으로, 특히 배터리와 코일사이의 점화신호(전류)를 선저항을 이용하여 감지하므로 센서의 페일(FAIL)에 의한 시스템정지를 방지할 수 있도록 한 선저항을 이용한 점화신호 감지회로에 관한 것이다.
일반적으로 센서의 역할은 감지하고자 하는것(전류, 전압, 압력, 온도 등등)의 최소 변동에 의한 최대 감지 능력을 목적으로 하고 있다.
그러나 현재 차량등의 점화부의 이상을 감지하는 센서의 경우, 배터리와 코일간에 센서의 저항을 직렬로 연결하여 전류의 흐름에 의한 양단의 전위차를 이용하여 점화의 페일을 감지하고 있다.
여기서, 센서 내 저항은 보토 7-10A의 과전류가 흐르게 되며, 저항과 직렬로 연결되는 콘넥션부의 단선이 발생될 경우 감지 목적의 센서로 인한 점화부의 중대한 페일로 인해 더 큰 사고가 발생될 우려가 있다.
본 발명은 이와같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 배터리와 코일사이의 전류를 선저항을 이용하여 감지하여 센서의 페일에 의한 이상상태를 방지할 수 있도록 하는 선저항을 이용한 점화신호 감지회로를 제공하는데 그 목적이 있다.
이와같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 각부를 제어하는 제어수단, 동작전원을 공급하는 전원공급수단, 제어수단과 배터리에 연결되는 선저항, 선저항의 이상태를 감지하는 제어수단에 전달하는 감지수단, 제어수단으로부터 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 온/오프되는 스위칭수단, 스위칭수단의 콜렉터에 연결되어 전원 공급시 여자되는 코일부, 코일부에 연결된 스파크 플러그로 구성함을 특징으로 한다.
제1도는 본 발명의 선저항을 이용한 점화신호 감지회로도
제2도는 본 발명에 따른 타이밍 챠트
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : ECU 2 : 배터리
3 : 선저항 4 : 감지부
5 : 코일부 6 : 스파크 플러그
TR : 파우어트래지스터
이하, 본 발명은 선저항을 이용한 점화신호 감지회로의 실시예를 첨부된 도면을 참고로 하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 발명은 회로도로, 각부를 제어하는 제어수단인 ECU(1)와, 동작전원을 공급하는 배터리(2)와, 상기 ECU(1)와 배터리(2)를 연결되는 선저항(3)과, 상기 선저항(3)의 이상상태를 감지하여 ECU(1)에 전달하는 감지부(4)와, 상기 ECU(1)로부터 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 온/오프되는 스위칭 수단인 파우어 트랜지스터(TR)와, 상기 파우어 트래지스터(TR)의 콜렉터에 연결되어 전원 공급시 여자되는 코일부(5)와, 상기 코이리부(5)에 연결되어 점화시 스파킹되는 스파크 플러그(6)로 구성된다.
이와같이 구성된 본 발명은 ECU(1)에서 파우어 트랜지스터(TR)로 제2도의 (b)와 같은 구형파의 제어신호가 출력되면 파우어 트랜지스터(TR)가 반복적으로 스위치 온/오프된다.
따라서, 파우어트랜지스터(TR)가 반복적으로 스위칭 온/오프되면 배터리(2)의 전원이 선저항(3)과 코일부(5)를 통해 파우어 트랜지스터(TR)로 공급되고, 이에따라 코일부(5)가 여자되어 스파크 플러그(6)에 의해 점화가 가능하게 되며, 이때, 선저항(3)을 통하여는 제2도의 (a)와 같은 파형이 인가된다.
또한, ECU(1)로부터 제어신호가 출력되지 않으면, 코일부(5)에 역기전력이 발생하여 스파크 플러그(SPARK PLUG)(6)에 고전압(예컨대, 2만~3만V)이 발생된다.
이때, 배터리(2)와 코일부(5)사이에 선저항(3)이 연결되며 여기서, 선저항은 도선상 저항 성분이 내장된 와이어로 양단에 전류가 흐르며, 이로 인한 전위차의 변화를 감지부(4)에서 일정레벨로 증폭하여 제3도의 (c)와 같은 신호를 ECU(1)로 보낸다.
따라서, 배터리(2)와 코일부(5) 양단의 전류를 선저항(3)에 의해 감지하므로 센서의 페일에 의한 시스템의 정지를 방지할 수 있게 되는 것이다.
이상에서 설명한 바와같은 본 발명은 기존의 검출저항 내장형 센서에 비해 고전류의 흐름이 센서 내부를 통과 할 필요가 없으므로 센서의 발열을 줄일 수 있다.
또한, 직렬로 저항을 연결하지 않으므로 콘넥터부의 단선을 막을 수 있을 뿐만 아니라 저항내장의 선저항이 도선 역할을 하고 병렬로 센서가 연결되므로 센서의 페일에 의한 시스템의 정지를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 각부를 제어하는 ECU(1)와, 동작전원을 공급하는 배터리(2)와, 상기 배터리(2)와 코일부사이에 연결되는 선저항(3)과, 상기 선저항(3)의 페일을 감지하여 ECU(1)에 전달하는 감지부(4)와, 상기 ECU(1)로부터 출력되는 제어신호에 의해 스위칭 온/오프되는 파우어 트랜지스터(TR)와, 상기 파우어 트랜지스터(TR)의 콜렉터에 연결되어 파우어 트랜지스터(TR)의 스위칭에 따라 여자되는 코일부(5)와, 상기 코일부(5)에 연결되어 점화되는 스파크 플러그(6)로 구성된 것을 특징으로 하는 선저항을 이용한 점화신호 감지회로.
KR1019970026768A 1997-06-24 1997-06-24 선저항을 이용한 점화신호 감지회로 KR100216252B1 (ko)

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