KR100213835B1

KR100213835B1 - Road clossing on different level

Info

Publication number: KR100213835B1
Application number: KR1019960018069A
Authority: KR
Inventors: 이진국
Original assignee: 이진국
Priority date: 1996-05-21
Filing date: 1996-05-21
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR970075112A

Abstract

[청구범위에 기재된 발명이 속하는 기술분야][TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION]

교차로의 입체도로 분야.The three-dimensional road sector of the intersection.

[발명이 해결하고자 하는 기술적 과제][Technical Problem]

본 발명은 차량의 주행차선 중 좌회전이나 유턴차선이 중앙분리선 안쪽에 위치한 현행 방법을 차선의 바같쪽으로 옮겨 지하측으로 진행하므로서 차량의 정체 현상을 방지할 뿐만 아니라 비교적 좁은 교차로에 적용할 수 있게 한 것임.The present invention moves the left side of the vehicle lane or the U-turn lane inside the central parting line to the lower side of the lane so as to advance to the underground side so as to prevent the vehicle stagnation phenomenon and to apply it to a relatively narrow intersection.

[발명의 해결방법의 요지][Summary of the Invention]

방사상의 차도(2)로서 구성된 일반적인 교차로(1)에 있어서, 각 차도(2)에는 원형의 지하차도(4)를 다단으로 설치하되, 각 차도(2)의 선단에는 좌회전진입로(3)를 지하측으로 각각 연결하고, 각각의 좌회전진입로(3)의 270。지점에는 방사상으로 죄회전합류로(6)를 설치하며, 각 지하차도(4)의 마지막은 원래의 차도(2)로 진입할 수 있는 유턴진입로(5)를 설치한 것임.In the general intersection 1 configured as a radial roadway 2, a circular underground roadway 4 is provided in each roadway 2, and a left-turnway roadway 3 is provided at the end of each roadway 2, And at the 270th point of each left turn-in access road 3, the sin-turning junction road 6 is installed radially and the end of each underground roadway 4 is connected to the original roadway 2 U-turn ramp (5) is installed.

[발명의 중요한 용도][Important Application of the Invention]

교차로의 입체도로 용도.Uses of three-dimensional road at an intersection.

Description

Underground Hypothesis of a Three-Dimensional Intersection

제1도는 본 발명의 바람직한 일실시예를 도시한 사시도.FIG. 1 is a perspective view showing a preferred embodiment of the present invention. FIG.

제2도는 본 발명의 내부를 보인 평면 구성도.FIG. 2 is a plan view showing the inside of the present invention. FIG.

* 도면의 주요부분에 사용된 부호의 설명Description of reference numerals used in the main parts of the drawings

1 : 교차로 2 : 차도1: Intersection 2: Intersection

3 : 좌회전진입로 4 : 지하차도3: Left turn ramp 4: Underground driveway

5 : 유턴진입로 6 : 좌회전합류로5: U-turn ramp 6: turn left

7 : 중앙선 8 : 1차선7: Center line 8: 1 lane

9 : 2차선9: Two lanes

본 발명은 차량의 주행차선 중 좌회전이나 유턴차선이 중앙분리선 안쪽에 위치한 현행방법을 기존 차선의 바같쪽으로 옮겨 지하측으로 진행하므로서 차량으리 정체 현상을 방지할 뿐만 아니라 비교적 좁은 교차로의 경우 매우 합리적인 교통소통을 할 수 있게 한 입체식 교차로의 지하 가설방법에 관한 것이다.In the present invention, the current method in which the left turn of the vehicle or the U-turn lane is located inside the central parting line is moved to the lower side of the existing lane so as to prevent the congestion of the vehicle. In addition, in the case of a relatively narrow intersection, This is a method of underground construction of a three-dimensional intersection.

본 발명의 특징은 기존의 지상에 설치된 교차로(1개 도로 이상 전부)에서 좌회전 또는 유턴 및 우회전, 직진차량의 신호대기로 인하여 발생하는 정체현상을 완전 해소시켜 주는 획기적인 방법으로 주행선 중 좌회전 또는 우회전으로 통과하는 1차선 또는 2차선 이상일 경우 중앙 분리선 안쪽의 차선을 바깥쪽으로 옮겨 270。 라운딩한 지하도로 차선을 이용하여 목적하는 차선, 즉 좌회전이나 유턴을 할 수 있게 하므로서 다른 차량의 진행에 전혀 방해없이 소통되게 한 것이다.A feature of the present invention is that it is a revolutionary method that completely eliminates the stagnation phenomenon caused by left turn, right turn, right turn, or signal waiting of a straight-ahead vehicle at an existing intersection (over one road) installed on the ground. 270. If the lane is inside the central parting line, it is possible to use the lane in the rounded underpass to make the desired lane, ie left turn or U-turn. .

기존 교차로의 경우는 입체적으로 되어 있지 않고, 지면에 평면으로 설치되어 있으므로 좌회전 차선에 대기중인 차량의 정체가 매우 심하고, 또한 유턴을 하는 차량의 경우 역시 중앙선 쪽의 1차선에 대기하게 되므로 현실적으로 좌회전 하려는 차량과 유턴하려는 차량에 의해 차량의 정체가 발생하게 되어 이의 개선책을 요구하게 되었다.In the case of existing intersections, it is not stereoscopic. Since it is installed in a plane on the ground, the vehicle waiting in the left turn lane is very serious. In the case of a vehicle that turns on U, The vehicle is stagnated by the vehicle and the vehicle to be turned on, and the improvement of the vehicle is demanded.

본 발명은 상기에서 설명한 바와 같은 현행 교차로의 구조를 지하설치 입체교차로서 매우 합리적으로 구성하므로서 차량의 소통에 전혀 지장을 주지 않으면서 차량의 소통을 매우 원할하게 하며, 특히 비교적 좁은 교차로에서 차량의 정체 현상을 미연에 방지하므로서 날로 증가하는 차량의 보급 대수에 부응할 수 있는 통행의 원할서을 기할 수 있게 한 것으로, 상기의 목적을 달성하기 위한 구성적인 특징을 첨부되는 도면과 함께 상세하게 살펴보면 다음과 같다.The present invention is based on the above-mentioned structure of an existing intersection, which is constructed as an underground installed intersection, so that it is very reasonable to communicate with the vehicle without any obstacle to the communication of the vehicle. Particularly in a relatively narrow intersection, The present invention relates to a vehicle control system and a vehicle control method for a vehicle, which can prevent the occurrence of an unexpected phenomenon, .

제1도는 본 발명의 일실시예를 도시한 지하설치 입체 교차로(1)의 사시도를 보인 것이고, 제2도는 본 발명의 내부의 평면 구조를 보인 것으로, 통상 사방으로 형성된 차도(2)로서 교차로(1)[3방향 또는 5방향 및 6방향 등으로 된 교차로(1)를 포함한다]가 구성된 일반적인 교차로(1)에 있어서, 각각의 차도(2)에는 원형으로 구성된 지하차도(4)를 다단으로 설치하되, 각 차도(2)의 선단에는 좌회전진입로(3)를 각각 연결하고, 각 좌회전진입로(3)의 270。지점에는 방사상으로 좌회전합류로(6)를 설치하며, 각각의 지하차도(4)의 마지막은 원래의 차도(2)로 진입할 수 있는 유턴진입로(5)를 설치하여서 된 것이다.FIG. 1 is a perspective view of an underground installed intersection 1 showing an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows a plan view of the interior of the present invention. The intersection (2) (1) constituted by 1) (including an intersection (1) consisting of three directions or five directions and six directions), each underpass (2) A left turn entrance road 3 is connected to the front end of each roadway 2 and a left turn turning junction road 6 is installed radially at a point 270 of each left turn entrance road 3, ) Is established by installing a turn-on access road 5 that can enter the original roadway 2.

상기의 구성중 지하차도(4)의 경우는 임의로 완전 지하 설치형으로 구성하였으나 시공의 공정 및 공비등의 다양한 여건을 감안하여 반 지하형, 예를 들어 상측이 개방되고 하측의 지하차도(4)만 반지하형으로 구성할 수 있는 것으로, 이는 본 발명에서 목적으로 하는 바를 충분히 달성할 수 있으며, 본 발명에서 보호받고자 하는 사항이다.In the case of the underground roadway (4), the underground roadway (4) is optionally constructed as a completely underground installation type, but considering the various conditions such as the construction process and the air condition, It is possible to sufficiently achieve the object of the present invention and to be protected in the present invention.

도면 중 미설명 부호 7은 차도(2)의 중앙선을 나타내고, 8은 1차선이며, 9는 2차선을 나타낸다.In the figure, the reference numeral 7 denotes a center line of the roadway 2, 8 denotes a first lane, and 9 denotes a second lane.

이상에서 살펴본 바와 같이 된 본 발명은 주로 3방향 이상되는 교차로(1)의 지하에 설치하는 입체식 교차로(1)에서 좌회전과 유턴을 원할하게 하는 용도로 설치하는 것으로, 이하 본 발명의 구체적인 사용방법과 작용상의 효과를 더욱 상세하게 살펴보기로 한다.The present invention as described above is installed in a three-dimensional intersection (1) installed in the basement of an intersection (1) having three or more directions in order to facilitate a left turn and a turn. And the effect of the action will be examined in more detail.

본 발명을 이용하여 입체식 교차로(1)를 이용할 경우 중 먼저 직진을 할 시에는 기존의 경우와 같이 1차선(8)이나 2차선(9) 중 선택적으로 진행을 할 수가 있고, 좌회전이나 유턴을 할 경우는 차오(2)의 맨 가장자리,(도면에는 편도 2차선을 도시한것임. 3차선 또는 4차선 이상의 경우도 동일하다)즉 어느 방향으로 진행을 하든지 2차선(9)측의 외측으로 진입을 하여 좌회전을 하게 될 경우는 좌회전진입로(3)를 타고 우측으로 진행을 하면 지하차도(4)가 원형으로 지하에 형성되어 있으므로 회전을 하여 270。정도를 회전한 후 좌회전합류로(6)를 경유하여 다음의 좌회전 차도(2)로 진입을 하게 되는 것이다.When using the stereoscopic intersection (1) using the present invention, it is possible to selectively proceed to the first lane (8) or the second lane (9) as in the conventional case, (The same applies to a three-lane or four-lane road), that is to say, no matter which direction it is proceeding, it enters the outer side of the second lane 9 side (3) to the right, the underground roadway (4) is formed in a circular shape underground. Therefore, after turning around 270 degrees, turn left turnover junction (6) (2) on the next left turn.

그리고 차도(2)에서 유턴을 할 경우는 역시 전술한 바와 마찬가지로 좌회전진입로(3)측으로 진행을 하다가 좌회전시와는 다르게 원형의 지하차도(4)를 지나면서 좌회전합류로(6)에서 내리지 않고 계속적으로 진행을 하여 제2도의 도면상에서 표시된 바와 같이 360。를 완전히 회전을 한 다음에 유턴진입로(5)를 통하여 최초의 차도(2)를 기준으로 내리게 되면 완전한 유턴이 되어 역방향으로 진행을 할 수가 있는 것이다.If you make a U-turn at the driveway (2), proceed to the left-turn driveway (3) as described above. Unlike the left-turn drive, go through the circular underground driveway (4) As shown in the drawing of FIG. 2, when 360. is completely rotated, and then it is lowered with respect to the first road 2 via the entry-exit ramp 5, the vehicle can be made a full turn and proceed in the reverse direction will be.

특히 본 발명은 상기의 구조와 효과에서 살펴본 바와 같이 신호등이 불필요하게 되는 것으로, 다시 말해서 직진의 겨우는 각각의 차도(2)가 직교로 교차되는 부위에 일측은 고가로 하고, 타측은 적정의 거리만큼 반 지하도로 구성하므로서 직진시에는 아무런 통행에 대한 제한을 받지 않게 되고 좌회전에나 유턴을 할 경우에는 각각의 차도(2)에 설치되어 있는 좌회전진입로(3)를 타고 지하에 설치된 지하차도(4)를 따라 진행을 하다가 좌회전을 할 경우는 270。되는 지점에 설치되어 있는 좌회전합류로(6)를 따라 내리면 바로 좌회전이 완료되게 되고, 가령 유턴을 할 경우는 좌회전합류로(6)에서 내리지 않고 계속적으로 원형으로 진행을 하다가 최초의 차도(2)에서 출발했던 위치, 즉 360。가 되는 유턴진입로(5)측으로 진행을 하게 되면 바로 유턴이 완료되어 역방향으로 진행을 할 수 있는 것이다.Particularly, the present invention is characterized in that a traffic light is unnecessary as shown in the structure and effect of the present invention. In other words, in the case of straight ahead, the road is made to be expensive at one site where each roadway 2 intersects at right angles, (4), which is installed in the underground road (3) which is installed in the underground road (3), which is installed in each roadway (2) (6), the left turn will be completed immediately. If you turn on the turn, you will not go down from the turn (6) and continue And then proceeds to the U-turn entrance road 5 at the starting position of the first roadway 2, that is, 360. When the U-turn is completed It is possible to proceed in the reverse direction.

한편 본 발명에 있어서, 교차로(1) 등과 같은 혼잡한 거리나 비교적 좁은 거리에서는 지상의 교차로(1) 설치공간을 과도히 할애해야 하는 문제점을 해결할 수 있으므로 비교적 좁은 공간에서도 지하차도(4)를 개설하므로서 상기한 바와 같은 통행을 원할히 할 수 있는 등의 효과가 부가되어 설치공간의 협소에 관계없이 넓은 공간으로서 설치가 가능하므로 각종의 입체식 교차로(1)의 가설방법으로서 매우 합리적인 효과를 득할 수 있는 것이다.On the other hand, according to the present invention, it is possible to solve the problem of excessively allocating the installation space of the intersection 1 on the ground at congested distances such as the intersection 1 and relatively narrow distances, so that the underpass 4 is opened even in a relatively narrow space It is possible to provide a wide space regardless of the narrow space of the installation space, so that it is possible to obtain a very reasonable effect as a method of setting various kinds of three-dimensional intersections (1) will be.

본 발명은 상기에서 살펴본 바와 같은 구조로서의 목적이나 기능을 달성할 수 있음은 물론 시공의 공법이나 다양한 여건을 감안하여 지하차도(4)를 완전한 지하 설치형으로 구성하지 않고 반 지하형, 다시 말해서 지하차도(4)는 밑으로 형성되고 상측은 개방형으로 구성하므로서 시공상의 다양한 여건에 따라 비교적 적은 경비와 인력을 절감하고도 본 발명에서 목적으로 하는 효과를 달성할 수 있으며, 시공상의 용이성도 동시에 부가할 수 있는 효과가 부가되는 것이다.The present invention can achieve the object or function as the structure as described above, and it is possible to achieve the object and function as the structure as described above, and also, in consideration of the construction method and various conditions, the underground roadway 4 is not constructed as a complete underground installation type, (4) is formed in the lower part and the upper part is formed in the open type, it is possible to achieve the object of the present invention while saving a relatively small expense and manpower in accordance with various conditions in the construction, The effect is added.

이상에서 상세하게 살펴본 바와 같이 본 발명은 기존의 평면적인 도로의 상화을 완전히 탈피하여 입체식으로 구성하되, 좌회전이나 유턴의 경우 종전과 같이 중앙선, 즉 1차선에서 대기하지 않고 외측의 2차선에서 바로 좌회전진입로를 거쳐서 지하차도로 진행을 하게 되므로 정차되지 않고 바로 좌회전이나 유턴을 할 수 있게 되어 좌회전이나 유턴을 하기 위해 차도의 중앙에 대기하므로 인해 발생하는 교통의 정체현상을 미연에 방지할 수 있는 등 각종의 도로 여건에 부응할 수 있는 등의 효과가 부가되어 입체식 지하 설치 교차로로서 그 기대되는 실용적인 가치가 대단히 우수한 발명이다.As described above in detail, according to the present invention, the existing planar roads are completely unfolded and formed into a stereoscopic shape. In the case of a left turn or a U-turn, the center line, that is, It is possible to make a left turn or U-turn immediately without stopping because it will proceed to the underground driveway through the entrance road, and it is possible to prevent the congestion of traffic caused by waiting in the center of the roadway for left turn or U- It is possible to respond to the road conditions of the three-dimensional underground installed intersection with the expected practical value is an excellent invention.

Claims

In the general intersection 1 configured as a radial roadway 2, a circular underground roadway 4 is provided in each roadway 2, and a left-turnway roadway 3 is provided at the end of each roadway 2, And a left turn confluence passage 6 is installed radially at a point 270 of each of the left turn access roads 3. The end of each underground roadway 4 is connected to a U- Wherein the access road (5) is provided on the upper side of the three-dimensional intersection.