KR850000693Y1

KR850000693Y1 - Fly over roadway

Info

Publication number: KR850000693Y1
Application number: KR2019830008532U
Authority: KR
Inventors: 이수양
Original assignee: 이수양
Priority date: 1982-01-27
Filing date: 1983-10-05
Publication date: 1985-04-22

Abstract

내용 없음.No content.

Description

Pair "H" type nonstop solid intersection

제1도는 본 고안의 사시도.1 is a perspective view of the present invention.

제2도는 본 고안의 평면도.2 is a plan view of the present invention.

제3도는 본 고안의 고가부를 절취시킨 상태의 평면도.3 is a plan view of the state cut off the expensive part of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 지면 직진로 2 : 고가 직진로1: straight road 2: elevated straight road

4, 4' : 좌회전 지면 하향로 5, 5' : 좌회전 고가 상향로4, 4 ': Turn left down ground 5, 5': Turn left elevated upward

6, 6' : 좌회전용 고가 진입로 7, 7' : 지면도로 진입로6, 6 ': Ramp for left turn only 7, 7': Ramp for ground road

본 고안은 기존 도시내의 협소한 교차로에 축조가 적절하고 사면 진입 차량이 논스톱 처리될 수 있도록 한 쌍 "H"형 논스톱 입체 교차로에 관한 것이다.The present invention relates to a pair of "H" type non-stop three-dimensional intersections so that construction is appropriate at narrow intersections in existing cities and that non-stop vehicles can be processed non-stop.

종래의 십자(+)형 교차로에 축조한 고가 도로에서 고가 직진로의 차량은 직진 주행이 가능하지만 고가 진입로에서의 좌회전 및 지면 진입로 에서의 직진과 좌 회전을 교통 신호에 의하여 차례로 직진 주행과 좌 회전이 실시 되는 것이므로 신호 대기로 인한 차량의 교통 정체 현상을 별로 해소 하지 못하는 문제점이 있는 것이고, 외국에서 실시 되고 있는 다이아몬드식과 크로바식 논스톱 처리 입체 교차로에서는 차량이 교차됨이 없이 논스톱으로 차량소통이 잘이루어지나 논스톱 입체 교차로의 시설면적이 넓어야 하고 공사비가 많이 소요 되는 것이어서 협소한 기존의 도시등의 도로 사정에서 실현하는 데는 여러가지의 문제점을 안고 있었다.On an elevated roadway constructed at a conventional crossroad (+) crossroad, vehicles on an elevated straight road can go straight, but they drive left and right at an elevated driveway and go straight ahead and left at a ground drive by traffic signals. This is because the traffic congestion phenomenon of the vehicle due to the signal waiting is not solved very much.In the diamond and crowbar nonstop treatment three-dimensional intersections, which are carried out in foreign countries, the vehicle is well communicated on a non-stop basis without crossing the vehicle. The facilities of the non-stop three-dimensional intersection had to be large and costly in construction.

본 고안은 이와 같은 결점을 해결하기 위하여 십자 (+)형 교차로에서 직진주행을 목적으로 하는 차량은 고가 직진로와 노면 직진로가 상하로 각각 분리되어 있으므로, 상호 직진 주행시에 서로 교차 되지 않으며, 우회전을 위하여 가각을 만곡화 하였기 때문에 현재와 같은 주양 방법으로도 서로 교차되지 않는다.In order to solve this drawback, the vehicle aiming to go straight at the cross (+) crossroads is divided up and down the straight road and the road straight road, so they do not cross each other when driving straight. Because the angles are curved for the sake of the sake, they do not intersect with each other in the same way.

좌회전 진행 차량은 교차로 진입전 약 200m 지점에서부터 좌회전 주행 방향 노면 효시 ←₁차선으로 진입 주행하게 하여 지면 직진로나 고가 직진로에서 공히 좌회전 차량은 직진 방향에서 진행되는 차량과 서로 교차되는 않게 하므로써 쌍 "H"형 논스톱입체 교차로의 구조물로 차량의 직전은 물론 좌, 우회전이 논스톱 처리 되어 도시 교통을 원활히 처리할 수 있는 입체 교차로를 안출한 것으로 첨부 도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.The left turn vehicle is about 200m before entering the intersection, and the vehicle turns left in the driving direction in the left direction ← ₁ lane so that the left turn vehicle does not intersect with the vehicle traveling in the straight direction at the straight or elevated road. As a structure of the "type non-stop three-way intersection, the three-dimensional intersection that can handle the city traffic smoothly, as well as the left, right turn of the vehicle is processed non-stop as described in detail according to the accompanying drawings.

제1도에 도시한 바와 같이 지면 직진로(1)에 교차되게 고가 직진로(2)를 축조하는데 있어서, 고가 직진로(2)의 쌍방 각각의 진입 방향에서 우측에 좌회전 차량을 유도 하는 좌회전 지면하향로(4)(4')를 구성하고 이에 대향 외측에는 지면 직진로(1)에서의 좌회전 하는 차량을 유도하는 좌회전 고가 상향로(5)(5')를 구성하며, 지면 직진로(1) 쌍방 각각의 진입 방향에도 우측에 좌회전 고가 상향로(5)(5')와 연결시켜 고가로 좌회전하는 차량을 유도하는 좌회전용 고가진입용(6)(6')를 구성하고, 이에 대향측에 좌회전 지면 하향로(4)(4')와 연결시켜 고가에서 좌회전 하는 차량을 유도 하는 지면도로 진입로(7)(7')를 구성하였고 지면 직진로(1)와 고가 직진로(2)의 진입전에 현재와 같이 우회전 차량은 진입전에 처리할 수 있게 우회전 진입로(8)(8')(8")(8'")를 각각 구성한 것이다.As shown in FIG. 1, in constructing the elevated straight road 2 to intersect the ground straight road 1, the left-turned ground for inducing a left-turning vehicle to the right in each entry direction of the elevated straight road 2 Constitute a downward path (4) (4 '), and on the opposite outside, a left turn elevated road (5) (5') for inducing a vehicle to turn left on the ground straight path (1), and the ground straight path (1) ) The left turn-only expensive entry (6) (6 ') for inducing a vehicle to turn left at a high cost by connecting with a left turn elevated upward direction (5) (5') on the right side in each entry direction, and on the opposite side Ground road access roads (7) and (7 ') are connected to the left turn-down roads (4) and 4' to induce vehicles to turn left at elevated roads, and the straight road (1) and the straight road (2) enter. As before, the right-turn vehicles, respectively, have configured the right-turn ramps 8, 8 ', 8 ", 8'" so that they can be processed before entry. A.

지면 하향로(4)(4')의 하향 지점은 노면 직진 차량의 주행에 방해되지 않는 제2도의 지점(9)(9')에서 시작되며 하향로면이 완료되는 지점도 고가 직진로(2)의 구조물에 방해 되지 않는 제2도의지점(10)(10')에서 끝나게한다.The downward point of the ground downward paths 4 and 4 'starts at the point 9 (9') of FIG. 2 which does not interfere with the driving of the road straight vehicle, and the point where the downward path is completed is also the elevated straight path 2 ) Ends at points 10 and 10 'of FIG. 2 that do not interfere with the structure.

고가 상향로(5)(5')의 상향 지점은 고가 직전로(2)의 구조물에 차량 주행의 방해가 되지 않는 제2도의 지점(11)(11')에서 시작해서 노면 직진 차량의 주행에 방해되지 않는 제2도의 지점(12)(12')에서 상향로가 완료 된다. 또한 고가 상향을 위한 차량의 주행에 방해가 되지 않는 제2도의 지점(13)(13')에서 고가직진로(2)의 상향 지점으로 하며 고가 축조물의 높이와 상하향로의 경사도 및 회전 반경은 네거리 지면 사정과 조건에 따라서 적정치를 가변적으로 설계 할 수 있는 것으로, 미설명 부차 14,14', 15,15', 16,16', 17,17', 19,19'는 화살표 방향의 주행표시, 18,18', 18",18'"는 육교설치 지역이다. 이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명 하면 다음과 같다.The elevated point of the elevated roadway 5, 5 'starts at the point 11, 11' of FIG. 2 which does not interfere with the vehicle running on the structure of the road 2 immediately before the elevated road. Upwards are completed at points 12, 12 'of FIG. In addition, from the point (13) (13 ') of FIG. 2 which does not interfere with the driving of the vehicle for the elevated price, the upward point of the expensive straight path (2) is used. It is possible to design the appropriate value according to the conditions of the ground and the conditions, and the descriptions of 14, 14 ', 15, 15', 16, 16 ', 17, 17' and 19, 19 'are not indicated. , 18,18 ', 18 ", 18'" are overpass area. Referring to the effect of the present invention configured as described above are as follows.

지면직진로(제3도)에서 직진 주행을 목적으로 하는 오고 가는 차량은 제3도의 화살표선(19)(19')과 같이 주행하므로 서로 교차되는 차량이없다. 그 이유는 좌회전 차량과 고가 진직로에서 발생하는 직진 차량들이 모두 고가 직진로(2)와 고가상향로(5)(5') 및 지면 하향로(4)(4')를 이용하여 주행하기 때문에 서로 교차되지 않는다.Vehicles going and going for the purpose of driving straight on the ground straight road (FIG. 3) travel like arrow lines 19 (19 ′) in FIG. 3, so that no vehicles cross each other. The reason for this is that both the left turn vehicle and the straight vehicles generated from the elevated straight road are driven using the elevated straight road 2, the elevated upward path 5, 5 'and the ground downward path 4, 4'. Do not cross each other.

또한 고가 직진로에서 직진 주행을 목적으로 하는 오가는 차량은 제2도의 화살표 선(14)(14')으로 주행하므로 서로 교차되는 차량이 없으며, 지면 직진로에서 발생하는 좌회전 차량은 제3도의 화살표선(15)(15')과 같이 주행하여 고가 상향로(5)(5')에 진입하므로서 서로 교차되는 차량이 없고 고가 직진로(2)에서 발생하는 좌회전 차량은 제2도의 화살표 선(16)(16')과 같이 주행하여 지면 하향로(4)(4')를 지나 제3도의 화살표선(17)(17')과 같이 주행하게 되므로 서로 교차되는 차량이 없다.In addition, since vehicles traveling for the purpose of driving straight on an elevated straight road travel by the arrow lines 14 and 14 'of FIG. 2, there are no vehicles crossing each other, and a left turn vehicle generated on the straight road is an arrow line of FIG. 3. As the vehicle enters the elevated roads 5 and 5 'by traveling as in (15) and 15', there are no vehicles crossing each other and the left-turn vehicle generated at the elevated straight road 2 is indicated by the arrow line 16 in FIG. The vehicle travels as shown by 16 'and passes through the ground downward paths 4 and 4' so as to travel as shown by arrow lines 17 and 17 'of FIG.

그리고 십자(+)형 교차로에서 발생하는 우회전을 목적으로 하는 차량은 각각을 만곡화한 우측 동행이기 때문에 제3도의 우회전진입로(8)(8')(8")(8'")에 화살표선과 같이 주행하므로 서로 교차되지 않는다.In addition, since the vehicle aiming for the right turn generated at the cross (+) intersection is a right-handed road, each of which is curved, the arrow lines and the right turn entrance paths 8, 8 ', 8' and 8 'of FIG. They run together so they do not cross each other.

제2도의(18)(18')(18")(18'")은 통행인을 위한 육교의 설치 지역으로 구성 하므로서 십자 (+)형 네거리에서 발생하는 모든 차량과 통행인이 목적방향을 가는데 서로 교차하지 않는다. 이렇게 된 본 고안은 고가 직진로(2) 양측에 각 한쌍의 좌회전용 고가 상향로(5)(5')와 좌회전용 지면 하향로(4)(4')를 다이아몬드형으로 형성하여 지면 직진로(1)와 연결시키므로서 넓은 지면과 설치면적 및 거액의 공사비를 필요로 하는 종래의 크로바형 입체 교차로 및 다이아몬드형입에 교차로에 비해 협소한 지면과 공간에서 최소한의 설치 면적과 공사비로 시공될 수 있는 잇점이 있으며, 교차로 상에서의 목적 방향을 원하는 모든 차량을 논스톱으로 주행시킬 수 있으므로 교차로 상에서 자주 발생하는 교통 사고의 방지 및 교통 경찰 배치와 신호등 설치가 필요없이 원활하게 차량을 소통시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.18 (18 ') (18 ") (18'") of FIG. 2 constitutes an area of pedestrian overpass for passers-by, so that all vehicles and passers-bys on the four-way crossroads cross each other in the direction of purpose. I never do that. In this way, the present invention has a pair of left-sided high-priced uphills (5) (5 ') and left-sided ground-down roads (4) (4') formed in diamond shapes on both sides of the elevated straight road (2). In connection with (1), it can be constructed with minimal installation area and construction cost in a narrow space and space compared to the intersection of the conventional crowbar type solid intersection and diamond type intersection which requires a large ground, installation area and large construction cost. It has the advantage that it can drive all vehicles that want the destination direction on the intersection non-stop, so it is possible to prevent the traffic accidents frequently occurring at the intersection and to communicate the vehicle smoothly without the need of traffic police arrangement and the installation of traffic lights. will be.

Claims

In constructing the elevated straight road 2 intersecting the ground straight road 1, a left-side ground downward path 4, 4 'is formed on the right side of each access road on both sides of the elevated straight road 2, and is opposed thereto. The outer side constitutes a left turn elevated upward direction (5) (5 ') for guiding the vehicle on the ground straight path (1) to the left turn, and the elevated upward direction (5) on the right side of the two-way entry path of the ground straight path (1) ( 5 ') to form a high-grade turn-only access road (6) (6'), and the ground road access road (7) (7 ') connected to the ground downward path (4) (4') inwardly outward. Pair "H" type non-stop three-way intersection characterized by the.