KR100213837B1

KR100213837B1 - Road clossing on different level

Info

Publication number: KR100213837B1
Application number: KR1019960011684A
Authority: KR
Inventors: 이진국
Original assignee: 이진국
Priority date: 1996-04-10
Filing date: 1996-04-10
Publication date: 1999-08-02
Also published as: KR970070344A

Abstract

[청구범위에 기재된 발명이 속하는 기술분야][Technical field to which the invention described in the claims belongs]

교차로의 입체도로 분야.Three-dimensional road field of intersection.

[발명이 해결하고자 하는 기술적 과제][Technical Problem to Solve]

본 발명은 기존의 평면적인 도로의 상황을 완전히 탈피하여 입체식으로 구성하여 좌회전이나 유턴의 경우 종전과 같이 중앙선 즉 1차선에서 대기하지 않고 외측의 2차선에서 바로 좌회전진입로를 거쳐서 정차되지 않고 바로 좌회전이나 유턴을 할 수 있게 하므로서 좌회전이나 유턴을 하기 위해 차도의 중앙에 대기하므로 인해 발생하는 교통의 정체현상을 미연에 방지할 수 있게 한 것임.The present invention constitutes a three-dimensional structure completely avoiding the situation of the existing flat road, turn left or U-turn in the case of the previous turn, do not wait on the center line, that is, the first lane, and immediately turn left without stopping through the left turn entrance road from the second lane outside It is possible to prevent traffic congestion caused by waiting at the center of the roadway to make a left turn or U-turn while making a U-turn or a U-turn.

[발명의 해결방법의 요지][Summary of the solution of the invention]

방사상의 차도(2)로서 구성된 일반적인 교차로(1)에 있어서, 각 차도(2)에는 원형의 고가도(4)를 다단으로 설치하되, 각 차도(2)의 선단에는 좌회전진입로(3)를 각각 연결하고, 각각의 좌회전진입로(3)의 270。지점에는 방사상으로 좌회전합류로(6)를 설치하며, 각 고가도(4)의 마지막은 원래의 차도(2)로 진입할 수 있는 유턴진입로(5)를 설치한 것임.In a general intersection (1) configured as a radial roadway (2), each of the roadway (2) is provided with a circular elevated roadway (4) in multiple stages, the left turn entry road (3) at the end of each roadway (2), respectively At the 270 ° point of each left turn-entry path (3), and install a left turn joining path (6) radially, and the end of each overpass (4) is a U-turn approach path that can enter the original driveway (2). 5) is installed.

[발명의 중요한 용도][Important Uses of the Invention]

교차로의 입체도로 용도.Use as a three-dimensional road intersection.

Description

How to open a left turn road at an intersection

제1도는 본 발명의 바람직한 일실시예를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a preferred embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명의 평면 구성도.2 is a plan view of the present invention.

제3도는 본 발명의 요부 확대 단면도.3 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 교차로 2 : 차도1: intersection 2: driveway

3 : 좌회전진입로 4 : 고가도3: left turn entrance 4: high

5 : 유턴진입로 6 : 좌회전합류로5: U-turn approach road 6: Left turn junction

7 : 중앙선 8 : 1차선7: center line 8: 1 lane

9 : 2차선 10 : 육교9: lane 2 10: overpass

11 : 교각 12 : 지주11: pier 12: prop

본 발명은 차량의 주행 차선 중 좌회전이나 유턴 차선이 중앙 분리선 안쪽에 위치한 현행 방법을 차선 바같쪽으로 옮겨 진행하므로서 차량의 정체 현상을 방지할 수 있는 교차로의 좌회전 도로 개설방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of opening a left turn road at an intersection which can prevent the congestion of the vehicle by moving the current method in which the left turn or the U-turn lane is located inside the center separation line toward the lane bar.

본 고안의 특징은 교차로(1개 도로 이상 전부)에서 종전 좌 또는 우회전 차량의 신호 대기로 인하여 정체 발생을 완전 해소시켜 주는 획기적인 방법으로 주행선 중 좌회전 또는 우회전으로 통과하는 1차선 또는 2차선 이상일 경우 중앙 분리선 안쪽의 차선을 바깥쪽으로 옮겨 270。 라운딩한 고가도로 차선을 이용하여 목적하는 차선 즉 좌회전이나 유턴을 할 수 있게 하므로서 다른 차량의 진행에 방해없이 소통되는 것이다.The feature of the present invention is a groundbreaking method that completely eliminates congestion due to the signal waiting of a previous left or right turn vehicle at an intersection (all over one road). By moving the lane inside the dividing line to the outside, you can make the desired lane, that is, turn left or U-turn, using the elevated highway rounded to 270 °.

기존의 교차로의 경우는 입체적으로 되어 있지 않고 지면에 평면으로 설치되어 있으므로 좌회전 차선에 대기중인 차량의 정체가 매우 심하게 발생하고, 또한 유턴을 하는 차량의 경우 역시 중앙선 쪽의 1차선에 대기하게 되므로 현실적으로 좌회전 하려는 차량과 유턴하려는 차량에 의해 차량의 정체가 발생하게 되어 이의 개선책을 요구하게 되었다.In the case of the existing intersection, it is not three-dimensional, but is installed on the ground, so the traffic waiting for the vehicle in the left turn lane is very severe, and in the case of the U-turn, the vehicle is waiting in the first lane of the center line. The congestion of the vehicle is caused by the vehicle to turn left and the vehicle to make a U-turn, which requires improvement.

본 발명은 상기에서 설명한 바와 같은 현행 교차로의 구조를 입체 교차로서 매우 합리적으로 구성하므로서 차량의 소통에 전혀 지장을 주지 않으면서 차량의 소통을 매우 원할하게 하여 차량의 정체 현상을 미연에 방지하므로서 날로 증가하는 추세에 있는 차량의 보급 대수에 부응할 수 있는 통행의 원할성를 기할 수 있게 한 것으로, 상기의 목적을 달성하기 위한 구성적인 특징을 첨부되는 도면과 함께 상세하게 살펴보면 다음과 같다.According to the present invention, the structure of the current intersection as described above is very reasonably configured as a three-dimensional intersection, and thus increases the day by preventing the traffic jam in the vehicle by smoothly communicating the vehicle without affecting the communication of the vehicle at all. It is to enable the smoothness of the traffic that can meet the number of vehicles in the trend to look at in detail with the accompanying drawings the structural features for achieving the above object is as follows.

제1도는 본 발명의 일실시예를 도시한 입체 교차로의 사시도를 보인 것이고, 제2도는 본 발명의 평면 구조를 보인 것으로, 통상 사방으로 형성된 차도(2)로서 교차로(1) [3방향 또는 5방향 및 6방향 등으로 된 교차로를 포함한다]가 구성된 일반적인 교차로(1)에 있어서, 각각의 차도(2)에는 원형으로 구성된 고가도(4)를 다단으로 설치하되, 각 차도(2)의 선단에는 좌회전진입로(3)를 각각 연결하고, 각 좌회전진입로(3)의 270。지점에는 방사상으로 좌회전합류로(6)를 설치하며, 각각의 고가도(4)의 마지막은 원래의 차도(2)로 진입할 수 있는 유턴진입료(5)를 설치한다.1 is a perspective view of a three-dimensional intersection showing an embodiment of the present invention, Figure 2 is a view showing a planar structure of the present invention, usually a roadway (2) formed in all directions intersection (1) [three directions or five In the general intersection (1) composed of four directions, six directions, and the like], each of the roadways (2) is provided with a multi-tiered elevated roadway (4) consisting of a circular, but the end of each roadway (2) The left turn inlet (3) is connected to each other, and the left turn influx (6) is radially installed at 270 ° of each left turn inlet (3), and the end of each overpass (4) is the original roadway (2). Install U-turn admission fee (5) that can enter.

그리고 각각의 고가도(4)의 하부측 차도(2)와 교차되는 부위에는 2중으로 지주(12)에 의해 보도로 이용할 수 있는 육교(10)를 설치하고, 각각의 고가도(4)의 하단에는 고가도(4)를 지지할 수 있는 교각(11)을 수개 설치하여서 된 것이다.In addition, the overpass 10 which can be used as a sidewalk by the support 12 is provided in the site | part which cross | intersects the lower side roadway 2 of each elevated road 4, and the lower end of each elevated road 4 There is a number of piers (11) that can support the elevated road (4) is to be installed.

도면 중 미설명 부호 7은 차도(2)의 중앙선을 나타내고, 8은 1차선이며, 9는 2차선을 나타낸다.In the figure, reference numeral 7 denotes a centerline of the roadway 2, 8 denotes a primary lane, and 9 denotes a secondary lane.

이상에서 살펴본 바와 같이 된 본 발명은 주로 3방향 이상되는 교차로(1)에 설치하는 입체식 교차로(1)에서 좌회전을 원활하게 하는 용도로 설치하는 것으로, 이하 본 발명의 구체적인 사용방법과 작용상의 효과를 더욱 상세하게 살펴보기로 하면 다음과 같다.The present invention as described above is to be installed for the purpose of smoothly turn left in the three-dimensional intersection (1) to be installed in the intersection (1) that is mainly three or more directions, the specific use method and effect of the present invention below Let's look at in more detail as follows.

본 발명을 이용하여 입체식 교차로(1)를 이용할 경우 중 먼저 직진을 할 시에는 기존의 경우와 같이 1차선(8)이나 2차선(9) 중 선택적으로 진행을 할 수가 있고, 좌회전이나 유턴을 할 경우는 차도(2)의 맨 가장자리,(도면에는 편도 2차선을 도시한 것임. 3차선 또는 4차선 이상의 경우도 동일하다) 즉 어느 방향으로 진행을 하든지 2차선(9)으로 진입을 하여 좌회전을 하게 될 경우는 좌회전진입로(3)를 타고 우측으로 진행을 하면 고가로(4)가 원형으로 되어 있으므로 회전을 하여 270。정도를 회전한 후 좌회전합류로(6)를 경유하여 다음의 좌회전 차도(2)로 진입을 하게 되는 것이다.In the case of using the three-dimensional intersection (1) using the present invention, when going straight first, as in the conventional case can proceed selectively in the first lane 8 or the second lane (9), turn left or U-turn In this case, the far edge of the roadway 2 (the drawing shows a two-way one-way. The same applies to three or four lanes or more), i.e., turn in the second lane 9 and turn left in any direction. In the case of going to the right, take the left turn entrance road (3) and proceed to the right. Therefore, the elevated roadway (4) is in a circular shape, and then rotate about 270 °. Then, the next left turn road through the left turn joining road (6). (2) will be entered.

그리고 차도(2)에서 유턴을 할 경우는 역시 전술한 바와 마찬가지로 좌회전진입로(3)측으로 진행을 하다가 좌회전시와는 다르게 원형의 고가도(4)를 지나면서 좌회전합류로(6)에서 내리지 않고 계속적으로 진행을 하여 제2도의 도면상에서 표시된 바와 같이 360。를 완전히 회전을 한 다음에 유턴진입로(5)를 통하여 최초의 차도(2)를 기준으로 내리게 되면 완전한 유턴이 되어 역방향으로 진행을 할 수가 있는 것이다.In the case of making a U-turn on the roadway 2, as described above, the U-turn proceeds to the left turn-entry road 3 side and passes through the circular elevated roadway 4 differently from the left turn, and continues without falling from the left turn joining road 6. As shown in the drawing of Fig. 2, after turning 360 ° completely, and then descending from the first roadway 2 through the U-turn entrance road 5, it becomes a complete U-turn and can proceed in the reverse direction. will be.

본 발명에 있어서, 각각의 고가도(4)의 하부에는 고가도(4)를 지지하기 위한 수단으로서 필요한 수량만큼의 교각(11)이 입설되는 것은 말할 필요도 없을 뿐만 아니라 교각(11)의 수량은 여건에 따라 적의 조절할 수 있으며, 또한 고가도(4)의 하부측, 즉 차도(2)와 고가도(4)가 교차되는 고가도(4)의 하부에는 보도를 겸용할 수 있는 별도의 육교(10)를 설치하므로서 우마차나 장애인들의 휠체어 또는 맹인들의 통행을 원할하게 할 수 있는 효과도 득할 수 있는 것이다.In the present invention, it is needless to say that the number of piers 11 as well as the number of piers 11 required as a means for supporting the high piers 4 is placed in the lower part of each high duct 4. Can be controlled by the enemy according to the conditions, and also on the lower side of the overpass (4), that is, a separate overpass that can be used as a sidewalk at the bottom of the overpass (4) where the roadway (2) and the overpass (4) intersect. By installing (10), it is possible to obtain the effect of smoothing the passage of horse-drawn carriages, wheelchairs of the disabled, or the blind.

특히 본 발명은 상기의 구조와 효과에서 살펴본 바와 같이 신호등이 불필요하게 되는 것으로, 다시 말해서 직진의 경우는 각각의 차도(2)가 직교로 교차되는 부위에 일측은 고가로 하고 타측은 적정의 거리만큼 반 지하도로 구성하므로서 직진시에는 아무런 통행에 대한 제한을 받지 않게 되고 좌회전이나 유턴을 할 경우에는 각각의 차도(2)에 설치되어 있는 좌회전진입로(3)를 타고 고가로(4)를 따라 진행을 하다가 좌회전을 할 경우는 270。되는 지점에 설치되어 있는 좌회전합류로(6)를 따라 내리면 바로 좌회전이 완료되게 되고, 가령 유턴을 할 경우는 좌회전합류로(6)에서 내리지 않고 계속적으로 원형으로 진행을 하다가 최초의 차도(2)에서 출발했던 위치 즉 360。가 되는 유턴진입로(5)측으로 진행을 하게 되면 바로 유턴이 완료되어 역방향으로 진행을 할 수 있는 것이다.In particular, in the present invention, the traffic light becomes unnecessary as described in the above structure and effect. In other words, in the case of the straight line, one side is expensive and the other side is a proper distance in a portion where each roadway 2 crosses orthogonally. As it is composed of semi-underground roads, it is not restricted to any traffic when going straight. When making a left turn or U-turn, it proceeds along the overpass (4) on the left turn entrance path (3) installed in each driveway (2). On the other hand, if you make a left turn, follow the left turn joining route (6), which is installed at the point of 270 °, and the left turn is completed immediately. If you proceed to the U-turn entrance (5) which becomes the position where you started from the first roadway (2), that is, 360 °, the U-turn is completed and proceed in the reverse direction. It can be.

이상에서 상세하게 살펴본 바와 같이 본 발명은 기존의 평면적인 도로의 상황을 완전히 탈피하여 입체식으로 구성하되, 좌회전이나 유턴의 경우 종전과 같이 중앙선, 즉 1차선에서 대기하지 않고 외측의 2차선에서 바로 좌회전진입로를 거쳐서 진행을 하게 되므로 정차되지 안허고 바로 좌회전이나 유턴을 할 수 있게 되어 좌회전이나 유턴을 하기 위해 차도의 중앙에 대기하므로 인해 발생하는 교통의 정체현상을 미연에 방지할 수 있는 등 각종의 도로 여건에 부응할 수 있는 등의 효과가 부가되어 입체식 교차로로서 그 기대되는 실용적인 가치가 대단히 우수한 발명이다.As described in detail above, the present invention completely constitutes a three-dimensional structure to avoid the situation of the existing flat road, but in the case of a left turn or a U-turn, as in the past, instead of waiting in the center line, that is, the first lane, the second lane immediately outside As it proceeds through the left turn entrance route, it is possible to make a left turn or U-turn without stopping and to prevent traffic congestion caused by waiting in the middle of the roadway to make a left turn or U turn. It is an invention that the expected practical value as a three-dimensional intersection is very excellent because effects such as being able to meet road conditions are added.

Claims

In a general intersection (1) configured as a radial roadway (2), each of the roadway (2) is provided with a circular elevated roadway (4) in multiple stages, the left turn entry road (3) at the end of each roadway (2), respectively At the 270 ° point of each left turn-entry path (3), and install a left turn joining path (6) radially, and the end of each overpass (4) is a U-turn approach path that can enter the original driveway (2). 5) A left turn road opening method of the intersection characterized in that the installation.

2. The method according to claim 1, wherein the left turn-entry route (3) is provided with an integrated ring road so that the vehicles of each driveway (2) can pass in common.

The method of claim 1, wherein an overpass (10) is constructed in two layers at the center where the elevated roadway (4) and the roadway (2) intersect.