KR100211573B1 - Stabilizer link of automobile with damper - Google Patents

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KR100211573B1 KR1019960058982A KR19960058982A KR100211573B1 KR 100211573 B1 KR100211573 B1 KR 100211573B1 KR 1019960058982 A KR1019960058982 A KR 1019960058982A KR 19960058982 A KR19960058982 A KR 19960058982A KR 100211573 B1 KR100211573 B1 KR 100211573B1
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Abstract

본 발명은 댐핑구조를 갖는 자동차의 스태빌라이저 링크에 관한 것이다. 본 발명은 차체가 크게 기울 때, 스태빌라이저 바에서 발생되는 진동 및 차량의 기울기를 바로 잡기 위한 비틀림을 완강히 지탱하면서도 진동을 충분히 흡수할 수 있는 댐핑구조를 갖는 자동차의 스태빌라이저 링크를 제공함에 그 목적이 있다. 본 발명은 스태빌라이저 바(30)와 로어 암(40) 사이에 개재되어 양단이 결합되는 자동차의 스태빌라이저 링크(10)에 있어서, 상기 스태빌라이저 링크(10)는 몸체 일측이 상기 스태빌라이저 바(30)에 고정결합되고, 몸체 타측은 내측에 요부형성된 실린더(12)를 갖는 고정대(11)와; 몸체 일측은 상기 고정대(11)의 내측 실린더(12)에 결합되어 실린더(12)내에서 왕복운동하는 피스톤부(15)를 갖고, 몸체 타측은 상기 로어 암(40)에 고정결합되는 왕복대(14)를 구비하여서 된 것이다.The present invention relates to a stabilizer link of a motor vehicle having a damping structure. SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a stabilizer link of a vehicle having a damping structure capable of sufficiently absorbing vibration while firmly supporting vibration generated in the stabilizer bar and torsion for correcting the inclination of the vehicle when the vehicle body is greatly inclined. . The present invention is provided in the stabilizer link 10 of the vehicle interposed between the stabilizer bar 30 and the lower arm 40, the both ends of the stabilizer link 10, the body of one side is fixed to the stabilizer bar 30 A coupling 11 having a cylinder 12 coupled to the inside of the body and having a recessed portion formed therein; One side of the body is coupled to the inner cylinder 12 of the holder 11 has a piston 15 for reciprocating in the cylinder 12, the other side of the body is fixed carriage coupled to the lower arm ( 14).

Description

댐핑구조를 갖는 자동차의 스태빌라이저 링크Stabilizer link of car with damping structure

본 발명은 자동차의 스태빌라이저에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차체가 크게 기울 때, 스태빌라이저 바에서 발생되는 진동 및 차량의 기울기를 바로 잡기 위한 비틀림을 완강히 지탱하면서도 진동을 충분히 흡수할 수 있는 댐핑구조를 갖는 자동차의 스태빌라이저 링크에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer of an automobile, and more particularly, has a damping structure capable of sufficiently absorbing vibration while firmly supporting the vibration generated from the stabilizer bar and the torsion for correcting the inclination of the vehicle when the vehicle body is greatly inclined. It is about the stabilizer link of a car.

일반적으로 자동차의 스태빌라이저(stabilizer)는 독립형식의 앞차축 및 앞현가장치로, 차축과 현가의 구별이 명확하지 않고 차축식(rigid axle type)과 비교하면, 차고(중심)을낮출수 있으므로 자동차의 안전성이 향상되고, 스프링 하중량(; 바퀴가 노면의 요철에 의해 상하로 움직이는 경우 바퀴와 함께 상하운동하는 기구, 차축 등의 중량을 말한다. 이것에 대해서 새시 스프링에 의해 지지되는 중량을 스프링 상중량이라고 한다.)이 작아지므로 승차감이 좋아지고, 바퀴가 시미(; 일반적으로 조향 휠에 발생하는 롤링 진동을 말한다.)를 일으키기 어렵고, 로드 홀딩(; 타이어와 노면의 접지성, 커브나 요철길을 주행해도 타이어가 노면에서 떨어지지 않고 안정성이 좋은 것을 로드 홀딩이 좋다고 한다.)이 좋아지고, 유연한 새시 스프링을 사용할 수 있는 장점이 있다.In general, the stabilizer of the vehicle is a stand-alone front axle and front suspension, and the distinction between the axle and the suspension is not clear and compared with the rigid axle type. The safety is improved and the weight of the spring is lowered; the weight of the mechanism, axle, etc. that moves up and down with the wheel when the wheel moves up and down by the unevenness of the road. ), The ride quality is improved, and the wheels are hard to cause shimi (usually rolling vibration generated on the steering wheel), and road holding (such as tire and road surface traction, curves and uneven roads) Even if the tires don't fall off the road and the stability is good, the road holding is good.) have.

그러나, 반면에 구조가 복잡해지고, 가격이나 취급면에서 불리하고, 관절부분이 많고 그 마모에 의해 정렬(alignment; 앞 바퀴에는 토우인, 캠버, 캐스터 등이 주어져 있으나, 그것을 총칭하여 앞 바퀴 얼라이먼트라고 한다.)이 틀려지기 쉽고, 바퀴의 상하움직임에 따라 일반적으로 트레드나 정렬이 변화하므로 타이어의 마모가 빠른 단점이 있으나, 독립식은 주로 승용차나 상용차에 널리 사용되고 있다. 이런 형식으로는, 위시본형(wish bone type), 가로놓인 리프 스프링형, 트레일링 링크형, 스트러트형(맥퍼슨형)이 있다.However, on the other hand, the structure is complicated, and it is disadvantageous in terms of price and handling, and there are many joints and alignment is caused by the wear of the front wheel, but tow-in, camber, caster, etc. are collectively referred to as front wheel alignment. .) Is easy to be mistaken, the tread or alignment changes in accordance with the vertical movement of the wheel generally has the disadvantage of fast wear of the tire, but the independent type is widely used in passenger cars or commercial vehicles. These types include wish bone type, cross leaf spring type, trailing link type and strut type (Mufferson type).

스태빌라이저는 승차감을 좋게 하기 위하여 스프링 상수가 작은 스프링을 사용하면, 선회시에 작동하는 원심력 때문에 차체의 기울기가 증대한다.When the stabilizer uses a spring with a small spring constant to improve ride comfort, the inclination of the vehicle body increases due to the centrifugal force acting at the time of turning.

독립현가식의 차에서는 특히 그 경향이 크기 때문에 선회시의 롤을 감소시켜 차체의 평형을 유지하기 위한 토션 바를 이용한 스태빌라이저를 장치하고 있다.In the case of a self-sustaining car, since the tendency is particularly large, a stabilizer using a torsion bar is provided to reduce the roll during turning to balance the vehicle body.

스태빌라이저는 토션바를 Ｕ자형으로하여 양단을 좌/우 아래 컨트롤 암(로어 현가 암)에 연결하고 중앙부는 고무부싱을 사이에 두고 차대(프레임)에 고정한 형 식으로, 좌/우의 바퀴가 동시에 상/하 작동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌/우의 바퀴가 서로 상/하 작동하는 경우에는 스태빌라이저가 비틀려서 그때 발생하는 스프링력에 의해 차체의 기울기를 감소할 수 있다.The stabilizer is shaped like a torsion bar with both ends connected to the left and right control arms (lower suspension arms), and the center part is fixed to the chassis (frame) with a rubber bushing in between. It does not work in the case of lower operation, but when the wheels of the left and right operate up / down with each other, the stabilizer is twisted and the inclination of the vehicle body can be reduced by the spring force generated at that time.

이런 스태빌라이저 바는 양단의 로어 현가 암과의 사이에 스태빌라이저 링크를 개재시켜서 스태빌라이저 링크의 일측이 양단의 로어 현가 암에 결합하고, 타측은 스태빌라이저 바와 결합된다. 차량이 한측으로 기울거나 편중될 경우, 스태빌라이저 바는 차량의 자세를 바로 잡기 위해 비틀림 된다. 이때, 스태빌라이저 링크는 진동 및 비틀림을 지지하게 된다.Such a stabilizer bar is interposed between the lower suspension arms of both ends so that one side of the stabilizer link is coupled to the lower suspension arms of both ends, and the other side is coupled to the stabilizer bar. When the vehicle is inclined or biased to one side, the stabilizer bar is twisted to correct the vehicle's posture. At this time, the stabilizer link is to support the vibration and torsion.

그러나, 이런 스태빌라이저 바는 단지 스틸 재질의 바만으로 구성되어 스태빌라이저 링크와 결합되는 종래의 구조로, 차체가 크게 기울때에 그 충격을 다 흡수하거나 감쇄시키지 못해 그 충격이 차체를 통하여 탑승자에게 전달됨으로서 운전자의 승차감을 크게 저하시키는 문제점이 있었다.However, this stabilizer bar is a conventional structure consisting of only steel bars and combined with the stabilizer link, so that the impact cannot be absorbed or attenuated when the body is inclined so much that the impact is transmitted to the occupant through the body. There was a problem of greatly reducing the riding comfort.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 차체가 크게 기울 때, 스태빌라이저 바에서 발생되는 진동 및 차량의 기울기를 바로 잡기 위한 비틀림을 완강히 지탱하면서도 진동을 충분히 흡수할 수 있는 댐핑구조를 갖는 자동차의 스태빌라이저 링크를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and when the vehicle body is inclined greatly, a damping structure that can sufficiently absorb the vibration while maintaining the vibration generated from the stabilizer bar and the torsion for correcting the inclination of the vehicle The object is to provide a stabilizer link for a vehicle having.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 스태빌라이저 바와 로어 암 사이에 개재되어 양단이 결합되는 자동차의 스태빌라이저 링크에 있어서, 상기 스태빌라이저 링크는 몸체 일측이 상기 스태빌라이저 바에 고정결합되고, 몸체 타측은 내측에 요부형성된 실린더를 갖는 고정대와; 몸체 일측은 상기 고정대의 내측 실린더에 결합되어 실린더 내에서 왕복운동하는 피스톤부를 갖고, 몸체 타측은 상기 로어 암에 고정결합되는 왕복대를 구비하는 특징이 있다.In order to achieve the above object, the present invention, in the stabilizer link of the vehicle interposed between the stabilizer bar and the lower arm, the stabilizer link is one side of the body fixedly coupled to the stabilizer bar, the other side of the body is formed in the main portion A holder having a cylinder; One side of the body has a piston portion coupled to the inner cylinder of the holder and reciprocating in the cylinder, and the other side of the body has a carriage fixedly coupled to the lower arm.

도 1은 본 발명의 요부를 발췌 확대한 단면도.1 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the present invention.

도 2는 본 발명의 설치 상태를 보인 요부발췌 정면도.Figure 2 is an excerpt front view showing the installation state of the present invention.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

10: 스태빌라이저 링크 11: 고정대10: Stabilizer Link 11: Fixture

12: 실린더 14: 왕복대12: cylinder 14: shuttle

15: 피스톤부 21,22: 탄성부재15: piston 21, 22: elastic member

30: 스태빌라이저 바 40: 로어 암30: Stabilizer Bar 40: Lower Arm

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described a preferred embodiment of the present invention;

도 1은 본 발명의 요부를 발췌 확대한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 설치 상태를 보인 요부발췌 정면도로서, 본 발명은 스태빌라이저 바(30)와 로어 암(40) 사이에 개재되어 양단이 결합되는 자동차의 스태빌라이저 링크(10)에 있어서, 상기 스태빌라이저 링크(10)는 몸체 일측이 상기 스태빌라이저 바(30)에 고정결합되고, 몸체 타측은 내측에 요부형성된 실린더(12)를 갖는 고정대(11)와; 몸체 일측은 상기 고정대(11)의 내측 실린더(12)에 결합되어 실린더(12)내에서 왕복운동하는 피스톤부(15)를 갖고, 몸체 타측은 상기 로어 암(40)에 고정결합되는 왕복대(14)를 구비하여서 된 것이다.1 is an enlarged cross-sectional view of the main portion of the present invention, Figure 2 is a front view of the main portion extract showing the installation state of the present invention, the present invention is interposed between the stabilizer bar 30 and the lower arm 40, both ends are coupled In the stabilizer link 10 of the vehicle, the stabilizer link 10 is fixed to the stabilizer bar 10 having one side of the body fixed to the stabilizer bar 30, the other side of the body having a cylinder 12 recessed inwardly; ; One side of the body is coupled to the inner cylinder 12 of the holder 11 has a piston 15 for reciprocating in the cylinder 12, the other side of the body is fixed carriage coupled to the lower arm ( 14).

상기 스태빌라이저 링크(10)의 상기 스태빌라이저 바(30)와 고정대(11), 또는 상기 로어 암(40)과 왕복대(14) 사이에, 충격을 흡수 감쇄시키는 탄성부재(21,22)를 구비시킴이 바람직하다.Between the stabilizer bar 30 and the stabilizer 11 of the stabilizer link 10, or between the lower arm 40 and the carriage 14, elastic members 21 and 22 for absorbing and attenuating shock are provided. This is preferred.

이처럼 구성된 본 발명은 주행중 차체가 심하게 기울게 되면, 차체가 심하게 기울 때의 차체에 가해지는 충격이 차량의 현가장치를 통해서도 그 충격이 감쇄되어 지지만, 차체의 기움을 바로잡는 스태빌라이저 바(30)가 심하게 비틀어지게 되고, 동시에 스태빌라이저 링크(10) 하부의 왕복대(14) 피스톤부(15)가 상부의 고정대(11) 실린더(12) 내에서 신축적인 왕복운동을 하게 되고, 그 왕복운동시의 충격이 차체에 전달되는 것을 감쇄시켜주기 위해 스태빌라이저 바(30)와 고정대(11)사이에, 그리고 로어 암(40)과 왕복대(14)사이에 결합 고정된 스태빌라이저 링크(10)의 탄성부재(21,22)가 차체에 전달되는 충격이 크게 감쇄시키게 된다. 이때, 스태빌라이저 링크(10)는 스태빌라이저 바(30)를 완강히 지지하여 차체를 원상복귀시키게 된다.According to the present invention configured as described above, when the vehicle body is severely tilted while driving, the impact applied to the vehicle body when the vehicle body is inclined severely is attenuated even through the suspension device of the vehicle, but the stabilizer bar 30 that corrects the body strength is severely severed. Twisted, and at the same time, the piston 14 of the carriage 14 under the stabilizer link 10 is elastically reciprocated in the cylinder 12 of the upper holder 11, and the impact during the reciprocating movement The elastic member 21 of the stabilizer link 10 fixedly coupled between the stabilizer bar 30 and the holder 11 and between the lower arm 40 and the carriage 14 to attenuate transmission to the vehicle body. The shock transmitted to the vehicle body 22 is greatly attenuated. At this time, the stabilizer link 10 firmly supports the stabilizer bar 30 to restore the vehicle body to its original position.

이로서, 주행시 차체의 일측이 크게 기울더라도 그 충격을 감쇄 흡수하여 차량의 주행성능이 향상되게 한다.Thus, even when one side of the vehicle body is inclined greatly while driving, the shock is attenuated and absorbed to improve the running performance of the vehicle.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면, 차체가 크게 기울 때, 스태빌라이저 바에서 발생되는 진동 및 차량의 기울기를 바로 잡기 위한 비틀림을 완강히 지탱하면서도 진동을 충분히 흡수할 수 있어 차량의 승차감이 보다 향상되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, when the vehicle body is inclined greatly, the vibration generated from the stabilizer bar and the torsion for correcting the inclination of the vehicle can be firmly absorbed while sufficiently absorbing vibration, thereby improving the riding comfort of the vehicle. have.

Claims (1)

스태빌라이저 바(30)와 로어 암(40) 사이에 개재되어 양단이 결합되는 자동차의 스태빌라이저 링크(10)에 있어서,In the stabilizer link 10 of an automobile interposed between the stabilizer bar 30 and the lower arm 40, the both ends of which are coupled, 상기 스태빌라이저 링크(10)는 몸체 일측이 상기 스태빌라이저 바(30)에 고정결합되고, 몸체 타측은 내측에 요부형성된 실린더(12)를 갖는 고정대(11)와;The stabilizer link 10 includes a fixed base 11 having a body one side fixedly coupled to the stabilizer bar 30, and the other side of the body having a cylinder 12 recessed inward; 몸체 일측은 상기 고정대(11)의 내측 실린더(12)에 결합되어 실린더(12)내에서 왕복운동하는 피스톤부(15)를 갖고, 몸체 타측은 상기 로어 암(40)에 고정결합되는 왕복대(14) 및;One side of the body is coupled to the inner cylinder 12 of the holder 11 has a piston 15 for reciprocating in the cylinder 12, the other side of the body is fixed carriage coupled to the lower arm ( 14) and; 상기 스태빌라이저 바(30)와 고정대 (11) 또는 상기 로어암(40)과 왕복대(14)사이에 설치된 탄성부재(21,22)를 구비하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 스태빌라이저 링크.The stabilizer link of the vehicle, characterized in that it comprises an elastic member (21, 22) provided between the stabilizer bar (30) and the fixed table (11) or the lower arm (40) and the carriage (14).
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