KR19980054473U

KR19980054473U - Spring structure of rear suspension

Info

Publication number: KR19980054473U
Application number: KR2019960067665U
Authority: KR
Inventors: 김순근
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-10-07

Abstract

본 고안은 뒤 현가장치의 스프링구조에 관한 것으로, 액슬에 상하로 각각 부착된 제 1, 2 지지브라켓과, 이 제 1, 2 지지브라켓사이에 장착된 제 3 지지브라켓, 상기 제 1 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 1 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 어퍼아암, 상기 제 2 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 2 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 로어아암, 상기 제 3 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 3 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 래터럴로드를 갖추되, 상기 로어아암의 측면에 비틀림 코일스프링의 한쪽 선단부가 연결되면서 이 비틀림 코일스프링의 다른쪽 선단부는 차체에 연결된 구조로 되어, 로어아암을 차체에 탄력적으로 지지시키는 비틀림 코일스프링이 로어아암의 측면에 장착됨에 따라 로어아암과 어퍼아암을 가능한 한 타이어에 근접되게 설치할 수 있게 되어, 차량의 롤강성과 횡강성을 증대시켜 주행안정성 등을 향상시킬 수 있고, 또 스프링의 장착작업도 용이하게 되는 잇점이 있다.The present invention relates to a spring structure of the rear suspension device, the first and second support brackets attached to the axle up and down respectively, and the third support bracket mounted between the first and second support brackets, the first support bracket The upper end is pivotally fastened while the other end is pivotally fastened to the first body support bracket mounted on the vehicle body, and the other end is pivotally fastened to the second support bracket. Lower arm rotatably fastened to the mounted second body support bracket, and one end portion is rotatably fastened to the third support bracket while the other end portion is laterally rotatably fastened to the third body support bracket mounted to the vehicle body. A rod is provided, and one end of the torsion coil spring is connected to the side of the lower arm while the other end of the torsion coil spring is connected to the vehicle body. The torsional coil spring that elastically supports the lower arm to the vehicle body is mounted on the side of the lower arm so that the lower arm and the upper arm can be installed as close to the tire as possible. In addition, it is possible to improve driving stability and the like, and to facilitate mounting of the spring.

Description

Spring structure of rear suspension

본 고안은 자동차의 뒤 현가장치에 관한 것으로, 특히 로어아암의 측방향으로 비틀림 스프링을 장착하여 차량의 횡방향강성과 롤강성을 증대시킬 수 있도록 된 뒤 현가장치의 스프링구조에 관한 것이다.The present invention relates to a rear suspension of an automobile, and more particularly, to a spring structure of a suspension system after mounting a torsion spring in the lateral direction of the lower arm to increase the lateral stiffness and roll stiffness of the vehicle.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.In general, the suspension of the vehicle is connected to the axle and the body so that the vibration or shock received from the road surface is not directly transmitted to the body while driving, thereby preventing damage to the body and cargo and improving ride comfort. It includes a chassis spring to reduce the pressure, a shock absorber to control the free vibration of the chassis spring to improve the ride comfort, and a stabilizer to prevent rolling of the vehicle.

그리고 상기 현가장치는 자동차의 장착부위에 따라 앞 현가장치와 뒤 현가장치로 구분되어지고, 또 좌우의 바퀴가 1개의 차축으로 연결된 일체 차축식 앞차축을 스프링으로 차체와 연결시킨 차축현가식과, 좌우 양바퀴에 독립적으로 작동할 수 있도록 차체에 설치되면서 스프링 하중량이 가볍고 승차감이 좋으며 접지성이나 조정성 등이 뛰어난 독립현가식으로 나누어진다.And the suspension is divided into the front suspension and the rear suspension according to the mounting portion of the car, and the axle suspension type that connects the axle-type front axle connected to the vehicle body with the left and right wheels by one axle with the spring, As it is installed on the car body to operate independently of the wheels, it is divided into an independent suspension type that has a light spring load, good ride comfort, and excellent grounding and controllability.

여기서 상기 앞현가장치는 프레임과 차축사이를 연결하여 차의 중량을 지지하면서 바퀴의 진동을 흡수하는 장치로서, 앞차축의 형식에 따라 차축현가식과, 독립현가식으로 구분되어지는데, 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에는 독립현가식이 많이 사용되는 반면에 버스나 트럭 등에는 차축현가식이 많이 사용되고 있다.Wherein the front suspension is connected to the frame and the axle to support the weight of the vehicle while absorbing the vibration of the wheel, according to the type of the front axle is divided into axle suspension expression and independent suspension expression, the importance of riding comfort or maneuverability Many independent cars are used for passenger cars, while axle cars are used for buses and trucks.

그리고 뒤 현가장치는 평행 리이프 스프링형과 가로 놓인 리이프 스프링형, 코일스프링형, 드 디옹형, 공기 스프링형의 차축현가식과, 스윙차축 튜브형과 다이아고널 링크형, 트레일링 아암형 세미 트레일링 아암형의 독립현가식으로 구분되어 지고, 상기 독립현가식은 스프링 아래 무게를 가볍게 할 수 있기 때문에 승차감이나 로드 홀딩이 좋아지고 바디의 바닥을 낮출 수 있어 실내 공간이 커지는 등의 효과가 있으므로 승용차나 스포츠 카 등에 사용되고 있다.And the rear suspension is parallel leaf spring type, horizontal leaf spring type, coil spring type, de-dion type, air spring type axle suspension type, swing axle tube type and diagonal link type, trailing arm type semi trailing type. It is divided into the arm type independent suspension type, and the independent suspension type can lighten the weight under the spring, so that the riding comfort and road holding can be improved, and the bottom of the body can be lowered to increase the interior space. It is used for cars.

도 1 및 도 2는 상기한 종래의 뒤 현가장치의 일례를 도시한 것인 바, 즉 액슬(101)의 상부와 하부에 각각 브라켓(102,103)의 용접 등의 방법으로 고정되게 부착되고, 상기 하부 브라켓에는 로어아암(104)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 이 로어아암의 다른쪽 선단부는 차체(105)에 장착된 지지브라켓(106)에 회동가능하게 체결되어 있다.1 and 2 show an example of the conventional rear suspension described above, i.e., fixedly attached to the upper and lower portions of the axle 101 by welding of brackets 102 and 103, respectively, One end of the lower arm 104 is rotatably fastened to the bracket while the other end of the lower arm 104 is rotatably fastened to the support bracket 106 mounted to the vehicle body 105.

그리고 상기 상부 브라켓에는 어퍼아암(107)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 이 어퍼아암의 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 지지브라켓(108)에 회동가능하게 체결되면서, 상기 로어아암과 차체사이에는 로어아암을 탄력적으로 지지하는 코일스프링(109)이 설치되어 있다.One end of the upper arm 107 is rotatably fastened to the upper bracket, while the other end of the upper arm is rotatably fastened to the support bracket 108 mounted to the vehicle body, and between the lower arm and the car body. A coil spring 109 that elastically supports the lower arm is provided.

또 상기 액슬에는 브라켓(110)이 고정되게 장착됨과 더불어 이 브라켓에는 래터럴로드(111)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되고, 상기 래터럴로드의 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 지지브라켓(111)에 회동가능하게 체결된 구조로 되어 있다.In addition, a bracket 110 is fixedly mounted to the axle, and one end of the lateral rod 111 is rotatably fastened to the bracket, and the other end of the lateral rod is connected to the support bracket 111 mounted to the vehicle body. It is structured to be rotatable.

그런데 상기한 종래의 뒤 현가장치에서는 로어아암을 탄력적으로 지지하는 코일스프링이 로어아암과 차체사이에 수직한 방향으로 장착됨에 따라 타이어와 코일스프링사이에 간섭을 방지하기 위해 일정한 갭을 유지해야 할 뿐만 아니라 어퍼아암과 코일스프링사이에는 일정한 갭을 유지해야 하므로, 타이어와 인접해서 로어아암과 어퍼아암을 가능한 한 근접되게 설치하지 못함으로 인해 차량의 횡방향 강성과 롤강성을 증대시키는 데에 한계가 있다고 하는 결점이 있었다.However, in the conventional rear suspension device, as the coil spring elastically supporting the lower arm is mounted in a vertical direction between the lower arm and the vehicle body, it is necessary to maintain a constant gap to prevent interference between the tire and the coil spring. However, since a constant gap must be maintained between the upper arm and the coil spring, there is a limit to increasing the lateral rigidity and roll rigidity of the vehicle because the lower arm and the upper arm cannot be installed as close as possible to the tire. There was a flaw.

이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 로어아암을 차체에 탄력적으로 지지시키는 스프링이 로어아암의 측방향으로 장착됨에 따라 로어아암과 어퍼아암을 타이어에 가능한 한 근접되게 설치할 수 있게 되어, 차량의 횡방향 강성과 롤강성을 증대시켜 주행안정성 등을 향상시킬 수 있도록 된 뒤 현가장치의 스프링구조를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention has been devised to solve the above-mentioned drawbacks, and the lower arm and the upper arm can be installed as close as possible to the tire as the springs that elastically support the lower arm to the vehicle body are mounted laterally of the lower arm. Therefore, the purpose of the present invention is to provide a spring structure of the suspension device to increase the lateral rigidity and roll rigidity of the vehicle to improve driving stability and the like.

도 1은 종래 기술에 따른 뒤 현가장치의 개략적인 구성도이고,1 is a schematic configuration diagram of a rear suspension according to the prior art,

도 2는 도 1의 평면도,2 is a plan view of FIG.

도 3은 본 발명에 따른 뒤 현가장치의 개략적인 구성도,3 is a schematic configuration diagram of a rear suspension according to the present invention;

도 4는 도 3의 평면도이다.4 is a plan view of FIG. 3.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 액슬2,3,4 : 지지브라켓1: Axle 2, 3, 4: Support bracket

5 : 어퍼아암6,8,10 : 차체지지브라켓5: upper arms 6, 8, 10: body support bracket

7 : 로어아암9 : 래터럴로드7: lower arm 9: lateral load

11 : 비틀림 코일스프링11: torsion coil spring

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 액슬에 상하로 각각 부착된 제 1,2 지지브라켓과, 이 제 1, 2 지지브라켓사이에 장착된 제 3 지지브라켓, 상기 제 1 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 1 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 어퍼아암, 상기 제 2 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 2 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 로어아암, 상기 제 3 지지브라켓에 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 3 차체지지브라켓에 회동가능하게 체결된 래터럴로드를 갖춘 뒤 현가장치에 있어서, 상기 로어아암의 측면에 비틀림 코일스프링의 한쪽 선단부가 연결되면서 이 비틀림 코일스프링의 다른쪽 선단부는 차체에 연결된 구조로 되어 있다.The present invention for achieving the above object, the first and second support brackets attached to the upper and lower, respectively, and the third support bracket mounted between the first and second support brackets, the first support bracket The upper end is pivotally fastened while the other end is pivotally fastened to the first body support bracket mounted on the vehicle body, and the other end is pivotally fastened to the second support bracket. Lower arm rotatably fastened to the mounted second body support bracket, and one end portion is rotatably fastened to the third support bracket while the other end portion is laterally rotatably fastened to the third body support bracket mounted to the vehicle body. In a rear suspension with a rod, one end of the torsion coil spring is connected to the side of the lower arm, the other end of the torsion coil spring. Wealth is connected to the car body.

이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4 본 발명에 따른 뒤 현가장치를 개략적으로 되한 것인바, 즉 액슬(1)에 상하로 각각 제 1,2 지지브라켓(2,3)이 고정되게 부착되면서 이 제 1, 2 지지브라켓사이에는 제 3 지지브라켓(4)이 역시 고정되게 부착되어 있고, 상기 제 1 지지브라켓에는 어퍼아암(5)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 1 차체지지브라켓(6)에 회동가능하게 체결되며, 상기 제 2 지지브라켓에는 로어아암(7)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 2 차체지지브라켓(8)에 회동가능하게 체결되어 있다.3 and 4 after the suspension according to the present invention schematically, that is, the first and second support brackets (2, 3) are fixedly attached to the axle (1) up and down, respectively, the first and second support A third support bracket 4 is also fixedly attached between the brackets, and one end portion of the upper arm 5 is rotatably fastened to the first support bracket while the other end portion is mounted on the vehicle body. It is rotatably fastened to the bracket (6), and one end of the lower arm (7) is rotatably fastened to the second support bracket, while the other end is pivotable to the second body support bracket (8) mounted on the vehicle body. Is fastened.

그리고 상기 제 3 지지브라켓에는 래터럴로드(9)의 한쪽 선단부가 회동가능하게 체결되면서 다른쪽 선단부는 차체에 장착된 제 3 차체지지브라켓(10)에 회동가능하게 체결되어 있으며 ,상기 로어아암의 한쪽 측면에는 비틀림 코일스프링(11)의 한쪽 선단부가 연결됨과 더불어 이 비틀림 코일스프링의 다른쪽 선단부는 차체에 연결된 구조로 되어 있다.And one end of the lateral rod (9) is rotatably fastened to the third support bracket while the other end is rotatably fastened to the third body support bracket (10) mounted to the vehicle body, one side of the lower arm One end of the torsion coil spring 11 is connected to the side, and the other end of the torsion coil spring is connected to the vehicle body.

이에 따라 차량의 주행중에 불규칙한 노면으로 인해 상기 로어아암이 회동될 때에 상기 비틀림 코일스프링이 로어아암에 탄성력을 가해서 진동 및 충격을 적절히 흡수하게 되는 데, 이와 같은 구조는 상기 코일스프링이 로어아암의 측방향으로 장착되어 있으므로, 로어아암과 어퍼아암을 가능한 한 타이어에 근접되게 설치할 수 있게 되어, 차량의 롤강성과 횡강성을 증대시켜 주행안정성 등을 향상시킬 수 있고, 또 스프링의 장착작업도 용이하게 되는 잇점이 있다.Accordingly, when the lower arm is rotated due to an irregular road surface while the vehicle is driving, the torsion coil spring exerts elastic force on the lower arm so that vibration and shock are properly absorbed. Such a structure has the coil spring at the side of the lower arm. Since the lower and upper arms can be installed as close to the tire as possible, the roll and lateral stiffness of the vehicle can be increased to improve driving stability and spring mounting. There is an advantage.

이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 뒤 현가장치의 스프링구조에 의하면, 로어아암을 차체에 탄력적으로 지지시키는 비틀림 코일스프링이 로어아암의 측면에 장착됨에 따라 로어아암과 어퍼아암을 가능한 한 타이어에 근접되게 설치할 수 있게 되어, 차량의 롤강성과 횡강성을 증대시켜 주행안정성 등을 향상시킬 수 있고, 또 스프링의 장착작업도 용이하게 되는 잇점이 있다.As described above, according to the spring structure of the rear suspension according to the present invention, as the torsion coil spring for elastically supporting the lower arm to the vehicle body is mounted on the side of the lower arm, the lower arm and the upper arm as close to the tire as possible. Since it can be installed, the roll rigidity and the lateral rigidity of a vehicle can be increased, driving stability, etc. can be improved, and spring mounting work is also easy.

Claims

First and second support brackets attached to the axle up and down, a third support bracket mounted between the first and second support brackets, and one end portion are rotatably fastened to the first support bracket, while the other end portion is connected to the vehicle body. An upper arm rotatably fastened to the first body support bracket mounted to the second support bracket, the one end being rotatably fastened to the second support bracket, and the other end being rotatably fastened to the second body support bracket mounted to the vehicle body. In the suspension device having a lower arm, one end portion is rotatably fastened to the third support bracket while the other end portion is provided with a lateral rod rotatably fastened to a third body support bracket mounted to the vehicle body.

And one end of the torsion coil spring connected to the side of the lower arm while the other end of the torsion coil spring is connected to the vehicle body.