KR19990029086U - Stabilizers for cars with reinforced links - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 스태빌라이저에 관한 것으로, 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킴은 물론 진동을 충분히 흡수할 수 있어 차체의 승차감이 보다 향상된 보강 링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention relates to a stabilizer of an automobile, and by connecting a reinforcing link transversely to both sides of the stabilizer link, the rigidity of the stabilizer link can be improved as well as sufficient vibration can be absorbed, so that the ride comfort of the vehicle has a more reinforced link. Its purpose is to provide a stabilizer for an automobile.
상술한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 휠의 움직임을 컨트롤하는 컨트롤 아암과, 컨트롤 아암에 양단이 연결되어 차체의 기울어짐을 줄이는 스태빌라이저 링크를 구비하는 자동차의 현가장치에 있어서, 스태빌라이저 링크의 양측을 횡으로 가로질러 설치된 보강 링크와, 보강 링크를 스태빌라이저 링크에 고정하는 고정부재로 구성된다.In order to achieve the above object, the present invention, in the suspension of the vehicle having a control arm for controlling the movement of the wheel and a stabilizer link is connected to both ends of the control arm to reduce the inclination of the vehicle body, both sides of the stabilizer link It consists of a reinforcement link provided transversely and the fixing member which fixes a reinforcement link to a stabilizer link.
Description
본 고안은 자동차의 스태빌라이저에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킨 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer of a motor vehicle, and more particularly, to a stabilizer of a vehicle having a reinforcement link which improves the rigidity of the stabilizer link by connecting a reinforcement link transversely to both sides of the stabilizer link.
일반적으로 자동차의 스태빌라이저(stabilizer)는 독립형식의 앞차축 및 앞현가장치로, 차축과 현가의 구별이 명확하지 않고 차축식(rigid axle type)과 비교하면, 차고(중심)을 낮출수 있으므로 자동차의 안전성이 향상되고, 스프링 하중량(;휠이 노면의 요철에 의해 상하로 움직이는 경우 휠과 함께 상하 운동하는 기구, 차축 등의 중량을 말한다. 이것에 대해서 섀시 스프링에 의해 지지되는 중량을 스프링 상중량이라고 한다.)이 작아지므로 승차감이 좋아지고, 휠이 롤링 진동을 일으키기 어렵고, 로드 홀딩이 좋아지고, 유연한 섀시 스프링을 사용할 수 있는 장점이 있다.In general, the stabilizer of the car is a stand-alone type front axle and front suspension, and the distinction between the axle and the suspension is not clear, and when compared with the rigid axle type, the vehicle's height can be lowered. The safety is improved, and the lower weight of the spring (; the weight of the mechanism, axle, etc., which moves up and down with the wheel when the wheel moves up and down by the unevenness of the road. On the other hand, the weight supported by the chassis spring is the weight of the spring As a result, the ride quality is improved, the wheels are less likely to cause rolling vibration, the rod holding is better, and the flexible chassis spring is used.
그러나, 반면에 구조가 복잡해지고, 가격이나 취급면에서 불리하고, 관절부분이 많고 그 마모에 의해 정렬(alignment; 앞 휠에는 토우인, 캠버, 캐스터 등이 주어져 있으나, 그것을 총칭하여 앞 휠 얼라이먼트라고 한다.)이 틀려지기 쉽고, 휠의 상하움직임에 따라 일반적으로 트레드나 정렬이 변화하므로 타이어의 마모가 빠른 단점이 있으나, 독립식은 주로 승용차나 상용차에 널리 사용되고 있다. 이런 형식으로는, 위시본형(wish bone type), 가로놓인 리프 스프링형, 트레일링 링크형, 스트러트형(맥퍼슨형)이 있다.However, on the other hand, the structure is complicated, and it is disadvantageous in terms of price and handling, and there are many joints and alignment is caused by the wear of the front wheel, but tow-in, camber, caster, etc. are collectively called front wheel alignment. .) Is easy to be mistaken, the tread or alignment changes in accordance with the vertical movement of the wheel generally has the disadvantage of fast tire wear, but the independent type is mainly used in passenger cars or commercial vehicles. These types include wish bone type, cross leaf spring type, trailing link type and strut type (Mufferson type).
스태빌라이저는 승차감을 좋게 하기 위하여 스프링 상수가 작은 스프링을 사용하면, 선회시에 작동하는 원심력 때문에 차체의 기울기가 증대한다.When the stabilizer uses a spring with a small spring constant to improve ride comfort, the inclination of the vehicle body increases due to the centrifugal force acting at the time of turning.
독립현가식의 차에서는 특히 그 경향이 크기 때문에 선회시의 롤을 감소시켜 차체의 평형을 유지하기 위한 토션 바를 이용한 스태빌라이저를 장착하고 있다.In the case of a self-sustaining car, the tendency is particularly high, and a stabilizer using a torsion bar is mounted to reduce the rolling roll and maintain the body balance.
스태빌라이저는 토션바를 Ｕ자 형으로 하여 양단을 좌/우 아래 컨트롤 암(로어 현가 암)에 연결하고 중앙부는 고무부싱을 사이에 두고 차대(프레임)에 고정한 형식으로, 좌/우의 휠이 동시에 상/하 작동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌/우의 휠이 서로 상/하 작동하는 경우에는 스태빌라이저가 비틀려서 그때 발생하는 스프링력에 의해 차체의 기울기를 감소할 수 있다.Stabilizer is a type of torsion bar with a U-shape and both ends are connected to the lower / right control arm (lower suspension arm) and the center part is fixed to the chassis (frame) with a rubber bushing in between. It does not work in the case of lower operation, but when the wheels of the left and right operate up / down with each other, the stabilizer is twisted and the inclination of the vehicle body can be reduced by the spring force generated at that time.
도 1 은 종래 스태빌라이저를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a conventional stabilizer.
도 1 에 도시된 바와같이, 종래 스태빌라이저는 양단의 로어 컨트롤 암(2)과의 사이에 스태빌라이저 링크(4)를 개재시켜서 스태빌라이저 링크(4)의 일측이 양단의 로어 컨트롤 암(2)에 결합되고, 타측은 스태빌라이저 바(6)와 결합된다. 차체가 한측으로 기울거나 편중될 경우, 스태빌라이저 바(6)는 차체의 자세를 바로 잡기 위해 비틀림 된다. 이때, 스태빌라이저 링크(4)는 진동 및 비틀림을 지지하게 된다.As shown in FIG. 1, in the conventional stabilizer, one side of the stabilizer link 4 is coupled to the lower control arm 2 at both ends through a stabilizer link 4 between the lower control arm 2 at both ends. , The other side is coupled with the stabilizer bar 6. When the body is tilted or biased to one side, the stabilizer bar 6 is twisted to correct the position of the body. At this time, the stabilizer link 4 will support the vibration and torsion.
그러나, 종래의 스태빌라이저에서는 차체가 크게 기울때에 그 충격을 다 흡수하거나 감쇄시키지 못해 그 충격이 차체를 통하여 탑승자에게 전달됨으로서 운전자의 승차감을 크게 저하시키는 문제점이 있다.However, in the conventional stabilizer, when the vehicle body is inclined greatly, the shock cannot be absorbed or attenuated, and the impact is transmitted to the occupant through the vehicle body, thereby greatly reducing the driver's riding comfort.
본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킴은 물론 진동을 충분히 흡수할 수 있어 차체의 승차감이 보다 향상된 보강 링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저를 제공함에 그 목적이 있다.The present invention was devised to solve the above problems, and by connecting the reinforcing links transversely to both sides of the stabilizer link, the rigidity of the stabilizer link can be improved as well as the vibration can be sufficiently absorbed, resulting in a more comfortable ride of the vehicle. It is an object to provide a stabilizer for an automobile with an improved reinforcement link.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 휠의 움직임을 컨트롤하는 컨트롤아암과, 컨트롤 아암에 양단이 연결되어 차체의 기울어짐을 줄이는 스태빌라이저링크를 구비하는 자동차의 현가장치에 있어서, 스태빌라이저 링크의 양측을 횡으로 가로질러 설치된 보강 링크와, 보강 링크를 스태빌라이저 링크에 고정하는 고정부재로 구성된다.In order to achieve this object, the present invention, in the suspension of the vehicle having a control arm for controlling the movement of the wheel, and a stabilizer link is connected to both ends of the control arm to reduce the inclination of the vehicle body, transverse sides of the stabilizer link And a fixing member for fixing the reinforcing link to the stabilizer link.
전술한 구성에서, 고정부재는 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀을 갖는 플랜지가 형성되고, 중심에는 상기 스태빌라이저가 끼워질 수 있도록 삽입홀이 길이방향으로 형성된 제 1 고정편과; 제 1 고정편에 수직으로 위치되고, 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀을 갖는 플랜지가 형성되고, 중심에는 보강 링크가 끼워질 수 있도록 삽입홀이 길이방향으로 형성된 제 2 고정편으로 구성된다.In the above-described configuration, the fixing member has a cylindrical shape in which one side is cut, a flange having a bolt hole is formed at the cut portion, and a first fixing piece having an insertion hole formed in the longitudinal direction so that the stabilizer can be fitted at the center thereof. and; It is located perpendicular to the first fixing piece, one side is made of a cylindrical shape cut, a flange having a bolt hole is formed in the incision, the second insertion hole is formed in the longitudinal direction so that the reinforcing link is fitted in the center It consists of a fixed piece.
도 1 은 종래 스태빌라이저를 도시한 사시도.1 is a perspective view showing a conventional stabilizer.
도 2 는 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 사시도.2 is a perspective view showing a stabilizer of the present invention.
도 3 은 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 평면도.3 is a plan view showing a stabilizer of the present invention.
도 4 는 본 고안의 고정편을 도시한 사시도.4 is a perspective view showing a fixing piece of the present invention.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings
10:차체 20:휠10: body 20: wheel
100: 스태빌라이저 110:스태빌라이저 링크100: stabilizer 110: stabilizer link
120:보강링크 200:고정부재120: reinforcing link 200: fixing member
210:제 1 고정편 212:플랜지210: First fixing piece 212: Flange
212a:볼트홀 214:삽입홀212a: Bolt hole 214: Insertion hole
220:제 2 고정편 222:플랜지220: 2nd fixed piece 222: Flange
222a:볼트홀 224:삽입홀222a: Bolt hole 224: Insertion hole
230:볼트230: Bolt
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.
도 2 는 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 사시도이고, 도 3 은 본 고안의 스태빌라이저를 도시한 평면도이며, 도 4 는 본 고안의 고정편을 도시한 사시도이다.Figure 2 is a perspective view showing a stabilizer of the present invention, Figure 3 is a plan view showing a stabilizer of the present invention, Figure 4 is a perspective view showing a fixing piece of the present invention.
도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 차체(미도시)에는 휠의 움직임을 컨트롤하는 컨트롤 아암(30)과, 컨트롤 아암(30)에 양단이 연결되어 차체의 기울어짐을 줄이는 스태빌라이저 링크(110)가 구비되는 바, 본 고안의 스태빌라이저(100)는 스태빌라이저 링크(110)의 양측을 횡으로 가로질러 설치된 보강 링크(120)와, 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 고정하는 고정부재(200)로 구성된다.As shown in Figs. 2, 3 and 4, the vehicle body (not shown) has a control arm 30 for controlling the movement of the wheel, and a stabilizer link connected to both ends of the control arm 30 to reduce the inclination of the vehicle body. Bar 110 is provided, the stabilizer 100 of the present invention is fixed to the stabilizer link 110, the reinforcing link 120 and the reinforcing link 120 is installed across the sides of the stabilizer link 110 transversely It consists of a fixing member (200).
전술한 구성에서, 고정부재(200)는 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(212a)을 갖는 플랜지(212)가 형성되고, 중심에는 스태빌라이저 링크(110)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(214)이 길이방향으로 형성된 제 1 고정편(210)과; 제 1 고정편(210)에 수직으로 위치되고, 일측이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(222a)을 갖는 플랜지(222)가 형성되고, 중심에는 보강 링크(120)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(224)이 길이방향으로 형성된 제 2 고정편(220)으로 구성된다.In the above-described configuration, the fixing member 200 has a cylindrical shape in which one side is cut, a flange 212 having a bolt hole 212a is formed at the cut portion, and a stabilizer link 110 can be fitted at the center thereof. A first fixing piece 210 having an insertion hole 214 formed in a longitudinal direction thereof; It is located perpendicular to the first fixing piece 210, one side is made of a cylindrical shape cut, a flange 222 having a bolt hole 222a is formed in the incision, the reinforcing link 120 is fitted in the center Insertion hole 224 is composed of a second fixing piece 220 formed in the longitudinal direction so that it can be.
전술한 보강 링크(120)는 스태빌라이저 링크(110)의 양측을 횡으로 가로질러 설치되어 있으며, 고정부재(200)에 의해서 스태빌라이저 링크(110)에 일체로 설치된다.The reinforcing link 120 described above is installed transversely across both sides of the stabilizer link 110, and is integrally installed to the stabilizer link 110 by the fixing member 200.
고정부재(200)는 제 1 고정편(210)과 제 2 고정편(220)으로 구성되는 바, 우선 제 1 고정편(210)의 일단은 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(212a)을 갖는 플랜지(212)가 형성되어 있고, 원통 중심부에는 스태빌라이저 링크(110)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(214)이 길이방향으로 형성되어 있다.The fixing member 200 is composed of the first fixing piece 210 and the second fixing piece 220. First, one end of the first fixing piece 210 is formed in a cut cylindrical shape, and a bolt hole is formed in the cutting part. A flange 212 having a 212a is formed, and an insertion hole 214 is formed in the longitudinal direction at the center of the cylinder so that the stabilizer link 110 can be fitted.
그리고 제 2 고정편(220)은 제 1 고정편(210)에 수직으로 위치됨과 동시에 일단이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(222a)을 갖는 플랜지(222)가 형성되어 있으며, 원통 중심부에는 보강 링크(120)의 선단부가 끼워질 수 있도록 삽입홀(224)이 길이방향으로 형성되어 있다.In addition, the second fixing piece 220 is vertically positioned at the same time as the first fixing piece 210 and has a cylindrical shape in which one end is cut. A flange 222 having a bolt hole 222a is formed at the cutting part. In the cylindrical center, an insertion hole 224 is formed in the longitudinal direction so that the front end portion of the reinforcing link 120 can be fitted.
이를 더욱 상세하게 설명하면, 스태빌라이저(100)는 토션바를 Ｕ자 형으로 하여 양단을 좌/우 컨트롤 암(30)에 연결하고 중앙부는 고무부싱을 사이에 두고 프레임에 고정하며, 좌/우의 휠이 동시에 상/하 작동하는 경우에는 작용하지 않지만, 좌/우의 휠이 서로 상/하 작동하는 경우에는 스태빌라이저 링크(110)가 비틀려서, 그때 발생하는 스프링 력에 의해 차체의 기울기를 감소시키게 된다.In more detail, the stabilizer 100 has a torsion bar in a U-shape and connects both ends to the left and right control arms 30, and the center portion is fixed to the frame with a rubber bushing interposed therebetween. At the same time, it does not work when operating up and down, but when the left and right wheels operate up and down with each other, the stabilizer link 110 is twisted, thereby reducing the inclination of the vehicle body by the spring force generated at that time.
본 고안의 스태빌라이저(100)는 스태빌라이저 링크(110)의 양측을 횡으로 가로질러 보강 링크(120)가 설치되어 있으며, 보강 링크(120)는 고정부재(20)0에 의해서 스태빌라이저 링크(110)에 고정되어 있다.Stabilizer 100 of the present invention is provided with a reinforcing link 120 transversely across both sides of the stabilizer link 110, the reinforcing link 120 to the stabilizer link 110 by the fixing member (20) 0. It is fixed.
고정부재(200)는 제 1 고정편(210)과 제 1 고정편(210)에 수직되는 방향으로 성형되는 제 2 고정편(220)으로 구성되는 바, 우선 제 1 고정편(210)의 일단은 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(212a)을 갖는 플랜지(212)가 형성되어 있고, 원통 중심부에는 스태빌라이저 링크(110)가 끼워질 수 있도록 삽입홀(214)이 길이방향으로 형성되어 있다.The fixing member 200 is composed of a first fixing piece 210 and a second fixing piece 220 formed in a direction perpendicular to the first fixing piece 210. First, one end of the first fixing piece 210 is formed. Is made of a cut cylindrical shape, a flange 212 having a bolt hole 212a is formed in the incision, the insertion hole 214 in the longitudinal direction so that the stabilizer link 110 can be fitted in the center of the cylinder Formed.
그리고 제 2 고정편(220)은 제 1 고정편(210)에 수직으로 위치됨과 동시에 일단이 절개된 원통형상으로 이루어지며, 절개부위에는 볼트홀(222a)을 갖는 플랜지(222)가 형성되어 있으며, 원통 중심부에는 보강 링크(120)의 선단부가 끼워질 수 있도록 삽입홀(224)이 길이방향으로 형성되어 있다.In addition, the second fixing piece 220 is vertically positioned at the same time as the first fixing piece 210 and has a cylindrical shape in which one end is cut. A flange 222 having a bolt hole 222a is formed at the cutting part. In the cylindrical center, an insertion hole 224 is formed in the longitudinal direction so that the front end portion of the reinforcing link 120 can be fitted.
따라서, 제 1 고정편(210)의 삽입홀(212a)을 통해서 스태빌라이저 링크(110)를 삽입한 후, 플랜지(212)의 볼트홀(212a)에 볼트(230)를 결합하여 고정하고, 제 2 고정편(220)의 삽입홀(222a)을 통해서 보강 링크(120)를 삽입하고, 플랜지(222)의 볼트홀(222a)에 볼트(230)를 결합하여 스태빌라이저 링크(110)에 보강 링크(120)를 견고하게 고정하게 된다.Therefore, after inserting the stabilizer link 110 through the insertion hole 212a of the first fixing piece 210, the bolt 230 is coupled and fixed to the bolt hole 212a of the flange 212, and the second The reinforcing link 120 is inserted through the insertion hole 222a of the fixing piece 220, and the reinforcing link 120 is coupled to the stabilizer link 110 by coupling the bolt 230 to the bolt hole 222a of the flange 222. ) Is firmly fixed.
이처럼 구성된 본 고안의 일실시예에 따른 보강링크를 갖는 자동차의 스태빌라이저 의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the stabilizer of the vehicle having a reinforcing link according to an embodiment of the present invention is configured as follows.
도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 바와같이, 스태빌라이저 링크(110)는 좌/우의 휠이 서로 상/하 작동하는 경우에 스태빌라이저 링크(110)가 비틀려서 그때 발생하는 스프링력에 의해 차체(10)의 기울기를 감소시키게 된다.As shown in Figs. 2, 3 and 4, the stabilizer link 110 is formed by the spring force generated when the stabilizer link 110 is twisted when the left and right wheels operate up and down with each other. 10) will reduce the slope.
이때 스태빌라이저 링크(110)의 중간에는 횡으로 가로질러 보강 링크(120)가 설치되어 있는 바, 보강 링크(120)에 의해서 스태빌라이저 링크(110)는 강성이 증대되는 것이다.At this time, in the middle of the stabilizer link 110, the reinforcing link 120 is installed across the horizontal bar, the stabilizer link 110 is to increase the rigidity by the reinforcing link 120.
고정부재(200)를 이용하여 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)의 중간부에 고정하는 것을 살펴보면, 우선 고정부재(200)의 제 1 고정편(210)에 형성된 삽입홀(214)에 스태빌라이저 링크(110)를 삽입한 상태에서 플랜지(212)의 볼트홀(212a)에 볼트(230)를 조여서 고정부재(200)를 고정한다.Looking at fixing the reinforcing link 120 to the middle portion of the stabilizer link 110 using the fixing member 200, first to the insertion hole 214 formed in the first fixing piece 210 of the fixing member 200 The fixing member 200 is fixed by tightening the bolt 230 to the bolt hole 212a of the flange 212 in the state in which the stabilizer link 110 is inserted.
그 다음, 고정부재(200)의 제 2 고정편(220)에 형성된 삽입홀(224)에 보강 링크(120)의 선단부를 각각 삽입한 상태에서, 플랜지(222)의 볼트홀(222a)에 볼트(230)를 조여서 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 고정하면 되는 것이다.Next, in the state where the front end portions of the reinforcing links 120 are respectively inserted into the insertion holes 224 formed in the second fixing piece 220 of the fixing member 200, the bolts in the bolt holes 222a of the flange 222. Tighten the 230 to secure the reinforcing link 120 to the stabilizer link 110.
본 고안은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.The present invention is not limited to the above-described embodiments and can be carried out in various modifications within the range allowed by the technical idea of the present invention.
예를 들면, 본 고안에서는 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 연결함에 있어서 보강 링크(120)와 스태빌라이저 링크(110)를 고정부재(200)로 연결하였으나 보강 링크(120)를 스태빌라이저 링크(110)에 일체로 형성할 수도 있다.For example, in the present invention, in connecting the reinforcing link 120 to the stabilizer link 110, the reinforcing link 120 and the stabilizer link 110 is connected to the fixing member 200, but the reinforcing link 120 is connected to the stabilizer link. It may be formed integrally with the 110.
이상에서와 같이 본 고안에 따르면, 스태빌라이저 링크의 양측에 횡으로 가로질러 보강 링크를 연결함으로써 스태빌라이저 링크의 강성을 향상시킴은 물론 진동을 충분히 흡수할 수 있어 차체의 승차감이 보다 향상되는 효과가 있다.According to the present invention as described above, by connecting the reinforcing link transversely to both sides of the stabilizer link, it is possible to improve the rigidity of the stabilizer link as well as to sufficiently absorb vibration, thereby improving the riding comfort of the vehicle body.
Claims (2)
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019970041729U KR19990029086U (en) | 1997-12-27 | 1997-12-27 | Stabilizers for cars with reinforced links |
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|---|---|---|---|
| KR2019970041729U KR19990029086U (en) | 1997-12-27 | 1997-12-27 | Stabilizers for cars with reinforced links |
Publications (1)
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|---|---|
| KR19990029086U true KR19990029086U (en) | 1999-07-15 |
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Family Applications (1)
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| KR2019970041729U KR19990029086U (en) | 1997-12-27 | 1997-12-27 | Stabilizers for cars with reinforced links |
Country Status (1)
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|---|---|
| KR (1) | KR19990029086U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391607B1 (en) * | 2000-11-29 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | Suspension system of bus |
-
1997
- 1997-12-27 KR KR2019970041729U patent/KR19990029086U/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100391607B1 (en) * | 2000-11-29 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | Suspension system of bus |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A201 | Request for examination | ||
| C193 | Request for withdrawal (abandonment) |