KR100210971B1 - 압축 천연 가스 조정기 - Google Patents

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로버츠 피. 세이터
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Abstract

조정기의 유입구로 유입하는 고압 천연 가스는 필터를 통해 밸브 본체의 통로를 지나 밸브 본체의 내측 챔버내로 지향된다. 밸브 시트를 지나 조정기 본체의 저압 챔버내로 팽창하는 고압 가스를 조절하는 밸브 수단은 원하지 않은 진동을 방지하기 위해 부싱에 스프링식으로 장착된다. 팽창되고 냉각된 저압 천연 가스는 노즐을 통해 조정기 본체의 유출구로 지향된다. 유출구는 다이어프램 챔버에 이르는 바이패스 오리피스를 구비한다. 다이어프램 챔버의 압력 변동은 다이어프램 수단에 연결된 밸브 수단의 이동을 조절한다.

Description

압축 천연 가스 조정기
본 발명은 압축 천연 가스(CNG)용 감압 조정기에 관한 것으로서, 특히 차량 엔진용 개량된 CNG 조정기에 관한 것이다.
1994년 2월 15일자 허여된 미국 특허 제 5,285,810호에 최소한의 마찰 항력을 갖는 평형 밸브 부재 장치를 구비한 감압 조정기가 개시되어 있다. 밸브 부재는 내부 구조와 협동하여 천연 가스의 고압 및 저압 사이에 안착 영역 및 밀봉 영역을 제공하며, 안착 영역 및 밀봉 영역에서 차압의 크기 및 방향이 평형된다.
1995년 1월 17일자 허여된 미국 특허 제 5,381,819호는 미국 특허 제 5,285,810호로 허여된 출원 제 08/016,376호의 분할 출원이다. 이 특허에서 천연 가스가 다이어프램에 대하여 이동하도록 하는 것보다 유출구로 직접 흐를 수 있는 평형 밸브의 다른 실시예가 개시되어 있다. 이는 고유량의 천연 가스와, 다이어프램의 진동 또는 불안정성의 가능성이 있는데 유익하다.
현재 미국 특허 제 5,381,819호인 일부계속 출원 제 28/143,010호의 부분 연속 출원인 1994년 4월 21일자 출원 제 08/230,587호에 압력 감지 및 압력 응답 다이어프램에 확실하게 연결된 밸브 부재를 구비한 조정기가 개시되어 있다. 그 장치는 밸브 부재와 다이어프램 사이의 상대적인 각 변위를 허용하며 축방향 이동시 부재의 코킹(cocking)을 방지한다. 이와같은 조정기 장치는, 효율적이고 구성이 복잡하지 않으며 차량에 적용하는데 효과적이지만, 소정의 유량에서 낮은 레벨의 달갑지 않은 가청 소음을 발생시킨다. 그러한 소음은 성능, 확실성, 또는 안전성에 영향을 주지는 않는 반면, 차량 작동자의 불필요한 주의를 불러일으킬 수 있다.
따라서, 특정 상태의 조정기에서 발생할 수 있는 가청 소음 발생의 가능성은 본 발명의 개량된 조정기에 의해 제거된다.
본 발명의 목적은 광범위한 유량하에서 낮거나 불청의 소음의 필요에 부응하는 개량된 조정기를 제공하는 것이다.
제1도는 본 발명에 따른 조정기의 평면도.
제2도는 제1도의 부분 II-II를 따라 취한 제1도의 조정기의 단면도.
제3도는 제1도의 부분 III-III을 따라 취한 제1도의 조정기의 단면도.
제4a도는 평면 단부도인 제4b도의 부분 IV-IV를 따라 취한 본 발명에 따른 부싱의 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 조정기 12 : 보닛
13 : 플러그 커버 14 : 냉각제 유입구
16 : 냉각제 유출구 18 : 조정기 본체
26 : 스프링 28 : 플러그
30 : 내측 챔버 32 : 가스 유입구
34 : 외측 챔버 36 : 가스 유출구
46 : 다이어프램 수단 50 : 다이어프램
58 : 나사 64,66,68 : O-링
80 : 필터 86 : 부싱
90 : 밸브 부재
본 발명의 넓은 양태에 있어서, 감압 조정기는 고압의 압축 가스를 수용하기 위한 내측 챔버와 저압의 압축 가스를 수용하기 위한 외측 챔버를 구비하는 본체와, 상기 본체내에 이동가능하게 배치되고 안정화되어 상기 챔버 사이의 흐름을 조절하는 밸브 수단과, 상기 챔버중 하나의 압력을 감지하여 밸브 수단의 이동에 영향을 주도록 밸브 수단에 연결된 다이어프램 수단을 구비한다.
이하, 본 발명의 신규한 특징 및 다른 목적이 첨부 도면과 관련하여 상세한 설명을 참조로 명백해질 것이다.
제1도에 있어서, 구형 플러그 커버(13)를 갖는 보닛(bonnet)(12)을 구비한 조정기의 평면도가 도시되어 있다. 냉각제 유입구(14)와 냉각제 유출구(16)는 차량의 냉각제 시스템으로 부터의 부동 냉각제와 같은 가열 유체를 유입 및 배출시킨다. 원한다면, 조정기의 보울(bowl)을 통과하는 냉각제의 온도는 유출구의 앞쪽 또는 뒤쪽에 공지된 방법에 따라 배치된 유출구 라인의 서모스탯 부재에 의해 조절될 수 있다.
또한, 제2도에 있어서, 제1도의 부분 II-II를 따라 취한 제1도의 조정기의 단면도가 도시되어 있다. 조정기(10)는 보닛(12)과, 조정기 본체(18), 보울(20)을 구비한다. 나사로 본체(18)와 연결되는 보닛(12)은 플러그 커버(13)와, 육각 나사(22), 나사로 부터 스프링(26)으로 하중을 이동시키기 위한 스프링 버튼(24), 및 다공성 플러그(28)를 구비한다. 보닛, 본체, 및 보울은 알루미늄으로 제조될 수 있으며, 부식을 방지하기 위해 코팅되거나 부식 저항성 재료로 제조될 수 있다. 나사, 스프링 버튼, 및 스프링은 그 부식 저항성을 위해 스텐레스강으로 제조되는 것이 바람직하다. 플러그(28)는 보닛으로 대기압이 유입하는 것을 허용하고 도로로 부터 스플래싱등과 같은 물이 침투하는 것을 방지하기에 충분한 폴리테트라-플루오르에틸렌으로 형성된다.
조정기 본체(18)는 가스 유입구(32) 및 연결 통로(31)로 부터 고압의 압축 천연 가스를 내부에 수용하기 위해 내측 챔버(30)를 구비한다. 또한, 본체는 그 내부에 저압의 압축 천연 가스를 수용하기 위해 외측 챔버(34)를 구비한다. 외측 챔버(34)는, 가스 유출구(36)내로 연장하고 본체(18)와 나사로써 연결된 알루미늄 유지넛(40)에 의해 정위치에 유지된 플라스틱 노즐(38)에 의해 가스 유출구(36)와 연결된다.
본체(18)의 상부면에는 원형 홈(42)이 구비되어 있다. 다이어프램 수단(46)은 다이어프램 삽입부(48)와, 외주 리브(51)를 갖는 다이어프램(50), 다이어프램 판(52), 및 판형 넛(53)을 구비한다. 다이어프램(50)과 본체(18)는 다이어프램 공동 또는 챔버를 형성한다. 삽입부, 판, 및 넛은 부식 저항성을 위해 스텐레스강으로 제조되며, 다이어프램은 데이크론 강화제를 갖는 뷰너-N인 것이 바람직하다. 리브(51)는 홈(42)에 포개어지며 지지링(54)은 다이어프램(50)의 외주를 덮는다.
흡기구 또는 바이패스 오리피스(56)는 유출구(36)의 가스 압력을 조정기 본체(18)의 다이어프램 챔버(44)와 대향하는 다이어프램의 측면과 연통시킨다.
조정기(18)는 본체(18)의 원통형 슬리브 부분(62)내로 나사 연결된 밸브 본체(60)내로 고정된 나사(58)에 의해 부착된 보울(20)을 구비한다. O-링(64)은 보울(20)과 본체(18) 사이에 위치되며, O-링(66)은 나사(58) 헤드 아래쪽에 위치된다. O-링(68)은 밸브 본체(60)의 테플론 지지링(70)상에 위치된다. 밸브 본체는 부식 저항성 코팅부를 갖는 알루미늄으로 제조되며, 나사(58)는 스텐레스강이다.
보울(20)은 높은 리브(72)와 2개의 낮은 리브(74,76)를 구비한다(리브(76)는 제3도에 도시됨). 리브(72)의 상부는 조정기 본체(18)의 바닥부에 형성된 스플라인(78)에 수납된다. 따라서, 보울을 통과하는 냉각제는 높은 리브(72)에 의해 낮은 리브(74,76) 위쪽으로 그리고 원통형 슬리브 부분(62)과 유출구(16) 둘레로 흐르도록 억제된다.
원통형 필터(80)는 내측 챔버(30) 둘레에 위치되어 내측 챔버(30)로 어떤 오염물도 유입하지 못하게 한다. 필터(80)는 부식 방지를 위해 소결된 나일론 필터인 것이 바람직하다. 플라스틱 시트(82)와 O-링(84)은 원통형 슬리브 부분(62)의 바닥부에 위치된다. 시트(82)는 폴리이미드 플라스틱인 것이 바람직하다.
일단부가 테이퍼지고 원통형 내부를 갖는 플러그 부싱(86)은 밸브 본체(60)의 테이퍼진 원통형 보어(88)내로 삽입된다. 밸브 부재(90)는 밸브 스프링(94)을 포함하기 위해 관형 본체(92)를 갖는 중심 섕크를 일단부상에 구비하며, 다이어프램 삽입부(48)가 끝나는 타단부에 밸브 플러그(96)를 구비한다. 관형 본체(92)는 원뿔형 상부(98)를 구비하며, 그 원뿔형 상부(98)는 외측 챔버(34)로 부터 내측 챔버(30)를 분리하기 위해 시트(82)와 접촉한다.
밸브 플러그(96)는 O-링(102,104)을 구비하는 플러그 가이드(100)를 활주가능하게 통과한다. 가이드(100)는 스텐레스강 와셔(106)상에 위치된다. 테이퍼진 플러그 부싱(86)은 PEEK재(테플론 폴리아미드-이미드와 같은 적절한 강도, 온도 및 화학적 저항성을 갖는 다른 모든 자체-윤활재가 사용될 수 있다)로 제조되고, 밸브 부재는 열처리 경화 스텐레스강(RC 37-40)으로 제조되는 것이 바람직하다. 부식을 방지하기 위해 플러그 가이드는 황동으로, 또한 와셔는 스텐레스강으로 제조된다.
플라스틱 노즐(38)은 외측 챔버로 부터의 냉각 가스가 구멍(56)내로 직접 유입하는 것을 방지하기 위해 흡기구(56)를 지나 연장한다. 이와같은 노즐 및 흡기 장치는 가스 압력 출력이 증대된 유량과 보다 균등하게 유지되는 것을 돕는 압력 강하 흐름을 제공한다. 조정기는 공칭 110 프사이 설정압력에서 유입구 압력 250 내지 3600 프사이, 출력 압력 99 내지 125 프사이에서 압축 천연 가스로 작동하도록 구성된다.
노즐은 플라스틱재로 제조되어 냉각 유출구 가스와 알루미늄 조정기 본체 사이에서 열장벽으로서 작용한다. 이와같은 장벽은 엔진 냉각제가 조정기를 가열할때까지 극저온으로 부터 다이어프램을 보호한다. 노즐은 조정기 드룹(드룹(droop)은 흐름감소와 함께 출력 압력이 감소하는 것이다)을 교정하기 위한 수단으로서 사용된다. 노즐이 없어도, 가스는 바이패스 홀(노즐이 배치된 장소)에서 나오자마자 팽창할 수 있다. 노즐로써, 가스 속도 및 팽창(압력 강하)은 보다 양호하게 조절될 수 있다. 정위치의 노즐로써 유체 동역학은 벤츄리 효과 또는 제트(jet) 펌프 효과를 발생시키는데, 이는 흡기구를 조금더 낮은 압력에 노출시킨다. 보다 낮은 압력은 다이어프램 챔버내로 전해져 조정기가 출력 압력을 실제보다 낮은 것으로 판단하게 한다. 이와같은 점에서, 다이어프램은 보다 아래쪽으로 이동하고, 밸브는 조금 더 개방되며, 조정된 출력 압력은 약간 증대하여 동역학적 평형을 유지시킨다. 조정기는 고유동에서의 고출력 압력으로 이러한 유동에서의 라인 압력 손실을 교정한다. 필연적으로, 조정기는 차량의 시스템 손실을 다소 보완하며 연료 시스템의 압력 조절을 향상시킨다.
제3도에 있어서, 조정기(10)용 압력 완화 장치가 도시되어 있다. 압력 완화용 출구(110)는 외측 챔버(34)에 연결된다. 고무 선단부(113)가 일체로 성형된 고강도 플라스틱(PPA-폴립탈아미드) 포핏(112)이 출구(110)에 위치된다. 포핏(112)은 포핏 스텐레스강 스프링(114)의 일부를 포함하도록 원통형 내부를 구비한다. 나일론 포핏 조정 나사(116)는 출구(110)내에 나사로써 결합되며 포핏 스프링(114)의 일부를 포함하기 위해 원통형 내부를 구비한다. 플라스틱 먼지 커버(118)는 포핏 나사내로 삽입된다. 외측 챔버(34)의 압력이 소정 압력 보다 클 때, 포핏(112)은 스프링(114)을 압축하여 먼지용 커버(118)가 갑자기 튀면서 가스가 대기로 방출되게 한다.
제4a도 및 제4b도에 플러그 부싱(86)이 예시되어 있다. 부싱은 슬롯(86f,86g,86h,86i)에 의해 형성된 4개의 원통형 핑거 부재(86b,86c,86d,86e)를 갖는 폐쇄 단부(86a)를 구비한다. 부싱의 바닥 내측부는 밸브 스프링을 중심으로 위치를 조정하기 위해 중심으로 배치된 원뿔형 부분(86j)을 구비한다. 4개의 핑거부재의 단부는 테이퍼진 원통형 보어(88)(제2도)와 상호 보완적으로 끼어맞춰진다. 밸브 스프링은 밸브 본체의 보어 테이퍼부에 대해서 부싱의 테이퍼진 연부를 통해 부싱에 예비하중을 가한다. 부싱이 테이퍼진 밸브 본체 보어내로 슬라이드할 때, 부싱에 설치된 슬롯은 부싱 내경부(861)가 더 작게 조절되게 한다. 이는 자동-조정성을 갖는 끼워마춤 부싱을 형성함과 동시에 용이한 조립이 이루어지게 한다. 부싱용으로 선택된 PEEK 플라스틱재는 자체 윤활되며 조정기 성능을 방해하지 않는다.
압력 조정기는, 차량의 저장 탱크(3600 프사이까지)로 부터의 압축 천연 가스(CNG)의 압력을 엔진 연료 조정 시스템이 가스를 적절히 조절하게 하는 소정 레벨까지 안전하게 감소시키도록 구성된다. 이는 하류 압력 레벨에 응답하여 가스 흐름을 조정하도록 밸브 부재를 이동시키는 압력 감지 부재 및 조절된 힘에 의해 달성된다. 밸브 부재는 여러 작동 상태에 안정적인 흐름을 제공하며 다이어프램은 그러한 상태를 정확하게 감지한다. 밸브 부재는 그 원뿔형 상부와 밸브 시트 사이의 간극을 통해 고압의 내측 챔버와 저압의 외측 챔버 사이에 조절된 가스 흐름을 제공한다. 습기 및 얼음의 축적을 방지하기 위해, 조정기는 밸브 챔버 둘레에 엔진 냉각제가 순환하게 하기 위한 냉각제 보울을 구비한다.
작동중, 유출구(36)에서의 가스 요청이 있을 경우(즉, 폐쇄 상태), 다이어프램 챔버(44)의 압력은 유출구(36) 압력과 동일하게 증가한다. 삽입부(48)는 밸브 부재(90)의 원뿔형 상부(98)가 외측 챔버(34)로 부터 내측 챔버(30)를 완전히 밀봉하기 위해 시트(82)에 맞닿게 놓여질때까지 밸브 플러그(96)를 당긴다.
유출구(36)에서의 가스 요청이 있는 경우(즉, 개방 상태), 다이어프램 챔버(44)의 압력은 유출구(36) 압력과 동일해질때까지 감소한다. 챔버(44)에서 보다 낮은 압력이 감지되고 스프링(26)은 다이어프램 수단(46)을 가압하여 밸브 부재(90)가 이동하게 하고 시트(82)와 밸브 부재의 원뿔형 상부(98) 사이의 간극이 개방되게 한다. 간극 개방도는 다이어프램 챔버(44)의 압력 강하에 비례한다. 밸브 부재가 이동하면, 유출구와 다이어프램 챔버 사이의 평형 상태가 유지된다.
또한, 밸브 부재 이동은 안정적이며 그 개량된 구성으로 인해 어떠한 달갑지 않은 낮은 레벨의 가청 소음도 없다. 다른 구성에서, 밸브 시트를 가로지르는 고압 천연 가스는 밸브 플러그의 진동을 발생시켜 가청 소음이 분출하게 했다. 본 발명의 구성은 밸브 스프링(97)을 둘러싸는 관형 본체(92)를 일단부에 구비하는 밸브 부재(90)를 포함하며, 본체와 스프링은 일단부가 테이퍼진 부싱내에 포함되어 밸브 본체내로 삽입된다. 이와같은 부싱, 관형 본체, 및 그 사이에 끼워진 스프링 장치는 진동을 방지하고 조정기로 부터의 낮은 가청 소음을 제거할 정도로 밸브 부재의 고압 단부를 안정적으로 유지하기 위한 안정화 수단을 제공한다.
본 발명은 그 바람직한 실시예와 관련하여 개시되었으나, 본 발명의 사상과 영역에서 벗어나지 않으며 이하의 청구범위에 의해 한정되는 다른 실시예가 있을 수 있다는 것을 이해해야 한다.

Claims (13)

  1. (a) 고압의 압축 천연 가스를 내부에 수납하는 내측 챔버와, (b) 저압의 압축 천연 가스를 내부에 수납하는 외측 챔버를 구비한 조정기 본체와; 상기 내측 챔버내로 가스가 흐르게 하기 위한 유입구와; 상기 외측 챔버로 부터 가스를 배출하기 위한 유출구와; 상기 챔버들 사이의 가스 흐름을 조절하도록 상기 본체내에 이동가능하게 배치된 밸브 수단과; (a) 유출구 가스 압력을 감지하고, (b) 상기 밸브수단의 이동에 영향을 주도록 상기 밸브 수단에 연결된 다이어프램 수단을 구비하며, 상기 밸브 수단의 작동을 안정화시키도록 상기 밸브 수단은 상기 조정기 본체의 슬롯이 형성된 부싱에 스프링식으로 장착되는 것을 특징으로 하는 압축 천연 가스용 감압 조정기.
  2. (a) 고압의 압축 천연 가스를 내부에 수납하는 내측 챔버와, (b) 저압의 압축 천연 가스를 내부에 수납하는 외측 챔버를 구비한 조정기 본체, 및 그 조정기 본체상에 장착된 보닛과; 상기 내측 챔버로 가스가 흐르게 하기 위한 유입구와; 상기 외측 챔버로 부터 가스를 배출시키기 위한 가스 유출구와; 상기 챔버들 사이의 가스 흐름을 조절하기 위해 상기 본체내에 이동가능하게 배치된 밸브 부재와; (a) 유출구 가스 압력을 감지하고, (b) 구비된 관형 본체의 원뿔형 상부를 일단부에 갖는 상기 밸브 부재의 이동에 영향을 주도록 상기 밸브 부재에 연결된 다이어프램 수단과; 상기 관형 본체내에 부분적으로 포함된 밸브 스프링과; 상기 조정기 본체에 장착되며 상기 관형 본체와 상기 밸브 스프링을 수납하기에 적합한 부싱을 그 내부에 갖는 밸브 본체와; 상기 내측 챔버로 부터 상기 외측 챔버로의 가스 유동을 조절하기 위해 상기 관형본체의 원뿔형 상부와 결합하도록 상기 본체에 위치된 밸브 시트를 구비하며, 상기 밸브 수단은 상기 부재의 타단부에 밸브 플러그를 구비하고, 상기 플러그는 상기 밸브 수단에 연결되는 것을 특징으로 하는 CNG 조정기.
  3. (a) 고압의 천연 압축 가스를 내부에 수납하는 내측 챔버와, (b) 저압의 압축 천연 가스를 내부에 수납하는 외측 챔버를 구비한 조정기 본체와; 상기 내측 챔버내로 가스가 흐르게 하기 위한 유입구 수단과; 상기 외측 챔버로 부터 가스를 배출시키기 위한 유출구 수단과; 상기 챔버들 사이의 가스 흐름을 조절하기 위해 상기 본체내에 이동가능하게 배치되고, 상기 챔버들의 접합부에 배치된 밸브 시트와 접촉하기 위해 원통형의 슬리브형 밸브 부재를 구비하는 안정화된 밸브 수단과; (a) 유출구 가스 압력을 감지하고, (b) 상기 밸브 수단의 이동에 영향을 주기 위해 상기 밸브 수단에 연결된 다이어프램 수단과; 상기 밸브 부재내에 부분적으로 위치된 밸브 스프링과; 밸브 본체를 구비하며, 상기 원통형의 슬리브형 밸브 부재는 상기 외측 챔버를 관통하는 스템 부분과, 그로 부터 연장하여 상기 스템을 상기 다이어프램 수단에 연결하는 수단을 구비하며; 상기 하우징 본체는 그 내부에 형성된 보어를 구비하고, 상기 밸브 본체는 상기 보어내에 제한되며; 상기 밸브 본체는 그 내부에 형성된 원통형 보어를 구비하고, 상기 밸브 부재 및 상기 스프링을 수납하기 위해 상기 보어에 슬롯이 형성된 부싱이 끼워마춤되는 것을 특징으로 하는 결합물.
  4. (a) 고압의 압축 천연 가스를 내부에 수납하는 내측 챔버와, (b) 저압의 압축 천연 가스를 내부에 수납하는 외측 챔버를 구비하는 조정기 본체와; 상기 내측 챔버내로 가스가 흐르게 하기 위한 유입구와; 상기 외측 챔버로 부터 가스를 배출시키기 위한 유출구와; 플러그 부분, 스템 부분, 및 관형 부분을 갖는 밸브 부재와 밸브 스프링을 구비하고, 상기 챔버들 사이의 가스 흐름을 조절하기 위해 상기 본체내에 이동가능하게 배치된 밸브 수단과; (a) 유출구 가스 압력을 감지하고, (b) 상기 밸브 수단의 이동에 영향을 주기 위해 상기 밸브 수단에 연결된 다이어프램 수단을 구비하며, 상기 조정기 본체는 상기 외측 챔버에 연결된 압력 출구를 구비하고, 상기 외측 챔버의 압력에 응답하는 포핏 수단을 상기 외측 챔버에 구비하는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  5. 제4항에 있어서, 상기 조정기 본체의 보어내에 배치된 밸브 본체를 구비하고, 상기 밸브 본체는 슬롯이 형성된 부싱을 그 내부에 위치시키기 위해 원통형 보어를 구비하는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  6. 제5항에 있어서, 상기 밸브 부재의 상기 관형 부분 및 상기 밸브 스프링은 상기 부싱내에 장착되는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  7. 제6항에 있어서, 슬롯이 형성된 상기 부싱은 일단부에 테이퍼진 슬리브를 구비하고, 상기 밸브 스프링을 보유하기 위해 타단부에서 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  8. 제7항에 있어서, 슬롯이 형성된 상기 부싱은 PEEK재로 제조되는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  9. 제8항에 있어서, 슬롯이 형성된 상기 부싱은 적어도 다수의 원통형 핑거 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  10. 제9항에 있어서, 슬롯이 형성된 상기 부싱은 4개의 원통형 핑거 부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  11. 제4항에 있어서, 상기 포핏 수단은 일체형 선단부를 갖는 포핏을 구비하는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  12. 제11항에 있어서, 상기 포핏 수단은 포핏 나사와, 상기 포핏과 포핏 나사 내부에서 그 사이에 포함된 포핏 스프링을 구비하는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
  13. 제12항에 있어서, 상기 포핏 나사에 위치된 먼지용 커버를 구비하는 것을 특징으로 하는 감압 조정기.
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