KR100204155B1

KR100204155B1 - Monitoring method of map sensor

Info

Publication number: KR100204155B1
Application number: KR1019970033798A
Authority: KR
Inventors: 박용정
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-07-19
Filing date: 1997-07-19
Publication date: 1999-06-15
Also published as: KR19990010919A

Abstract

본 발명은 엔진이 적정의 엔진 회전수와 스로틀 개도각 조건을 만족하게 되면 이때의 흡기압을 체크하여 기설정한 상하한 기준값보다 더 작게 체크되거나 더크게 체크되면 이를 고장으로 판정토록 하므로서 보다 정밀한 맵 센서의 모니터링 방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은The present invention checks the intake pressure at this time when the engine satisfies the appropriate engine speed and throttle opening angle condition, and if the engine is checked to be smaller or larger than the preset upper and lower reference values, it is determined to be a failure and more accurate map. As a method for monitoring a sensor, the present invention to achieve the above object

엔진이 시동된 직후 런닝상태에서 엔진 회전수와 스로틀 개도각을 체크하는 단계와(S1); 상기 단계에서 엔진 회전수가 기설정한 일정 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와(S2); 상기 단계를 만족하면 스로틀 개도각이 기설정한 일정 기준값 보다 큰지를 판단하는 단계와(S3); 스로틀 개도각이 기준값보다 크면 흡기압이 하한 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와(S4); 흡기압이 하한 기준값보다 작으면 이를 맵 센서의 오픈 페일로 판정하는 단계(S5)와,Checking the engine speed and the throttle opening angle in the running state immediately after the engine is started (S1); Determining whether the engine speed is smaller than a predetermined reference value in the step (S2); Determining whether the throttle opening angle is greater than a predetermined reference value when the step is satisfied (S3); Determining whether the intake pressure is smaller than the lower limit reference value when the throttle opening angle is greater than the reference value (S4); If the intake pressure is less than the lower limit reference value step (S5) and determine it as an open fail of the map sensor,

엔진이 시동된 직후 런닝상태에서 엔진 회전수와 스로틀 개도각을 체크하여 엔진 회전수가 기설정한 기준값보다 큰지를 판단하는 단계와(S6); 상기 단계를 만족하면 스로틀 개도각이 기설정한 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와(S7);Checking whether the engine speed is greater than a preset reference value by checking the engine speed and the throttle opening angle in the running state immediately after the engine is started (S6); Determining whether the throttle opening angle is smaller than a preset reference value when the step is satisfied (S7);

스로틀 개도각이 기준값보다 작으면 흡기압이 상한 기준값보다 큰지를 판단하는 단계와(S8); 흡기압이 상한 기준값보다 크면 이를 맵 센서의 쇼트 페일로 판정하는 단계(S9)로서 수행되도록 하는 과정이 특징이다.Determining whether the intake pressure is greater than the upper limit reference value when the throttle opening angle is smaller than the reference value (S8); If the intake pressure is greater than the upper limit reference value, it is characterized in that it is performed as a step (S9) of determining it as a short fail of the map sensor.

Description

Monitoring method of map sensor

본 발명은 엔진 구동상태에서의 맵 센서 모니터링 방법에 대한 것이다.The present invention relates to a map sensor monitoring method in an engine driving state.

맵 센서는 일반적으로 서지 탱크 또는 흡기 매니폴드에 장착되어 엔진으로 유입되는 흡기압을 체크하고, 이를 엔진 제어 유니트(Electronic Control Unit, 이하 ECU로 약칭함)에 전달하여 흡기압에 따른 최적의 연료 공급이 이루어지도록 하므로서 원활한 엔진 구동이 이루어질 수 있도록 하는 것이다.The map sensor is generally installed in the surge tank or intake manifold to check the intake pressure flowing into the engine, and transmits it to the engine control unit (abbreviated as ECU) to supply the optimum fuel according to the intake pressure. This is to ensure that smooth engine driving is achieved.

이같은 흡기압의 감지수단인 맵 센서는 다양한 원인에 의해 고장을 일으킬 수가 있는바 그중에서도 가장 대표적인 것이 단선과 쇼트(Short)이다.The map sensor, which is a means for detecting the intake pressure, may cause a failure due to various causes, the most representative of which is disconnection and short.

맵 센서의 상기와 같은 고장은 현재 ECU에 의한 자기진단에 의해서 이루어지며, 이러한 자기진단은 단순히 맵 센서로부터의 신호가 극단적으로 최대값을 나타내거나 최저값을 나타내게 될 때 고장판정을 하게 된다.Such failure of the map sensor is performed by self-diagnosis by the current ECU, and this self-diagnosis simply determines the failure when the signal from the map sensor is extremely high or low.

즉 최초 시동시 엔진이 구동되기 직전에는 서지 탱크 또는 흡기 매니폴드에서의 부압 상태는 대기가 그대로 유입된 상태이므로 맵 센서에서 감지되는 압력은 최대값인 대기압을 나타내게 되며, 그렇지 못하면 ECU는 즉시 이를 고장으로 판정하게 된다.That is, the negative pressure in the surge tank or intake manifold is the state that the atmosphere is inflowed just before the engine is started at the first start, so the pressure detected by the map sensor shows the maximum atmospheric pressure, otherwise the ECU immediately fails. Will be determined.

또한 엔진이 런닝(Running)상태가 되면 흡기압은 엔진 부압 및 스로틀 개도량에 따라서 변하게 되는데 엔진 부압이 크면 클수록 압력값은 작아지게 되고, 스로틀 개도량이 커질수록 압력값은 커지게 되면서 이때에는 반드시 맵 센서에서의 최대값과 최저값 사이의 값이 출력된다.In addition, when the engine is running, the intake pressure changes according to the engine negative pressure and the throttle opening amount. The larger the engine negative pressure, the smaller the pressure value, and the larger the throttle opening amount, the larger the pressure value. The value between the maximum and minimum values from the sensor is output.

하지만 상기와 같은 엔진 런닝상태에서 맵 센서로부터 최대값인 대기압이 출력되거나 반대로 최저값이 출력되면 이는 회로상에 쇼트가 발생되어 그대로 전원이 유도되거나 단선에 의해 회로가 오픈(Open)되었음을 의미하므로 이또한 고장으로 판정하게 된다.However, if the atmospheric pressure that is the maximum value is output from the map sensor or the lowest value is output from the map sensor in the engine running state as described above, this means that a short is generated in the circuit and power is induced as it is, or the circuit is opened by disconnection. A failure is determined.

그러나 사실상 회로의 단선 및 쇼트상태임에도 불구하고 맵 센서로부터의 출력 신호가 최대값이나 최저값이 아닌 상기의 출력값에 근사치로서 출력되면 ECU에서는 이를 정상으로 판정을 하게 되는바 이로서 엔진 제어 계통에는 대단히 심각한 오류가 유발되면서 비정상적인 구동과 엔진 내구력을 대폭 저하시키게 되는 문제점이 있게 된다.However, despite the fact that the circuit is disconnected and shorted, if the output signal from the map sensor is output as an approximation to the above output value instead of the maximum value or the minimum value, the ECU determines that it is normal. This causes a problem that significantly reduces abnormal driving and engine durability.

이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 개선시키기 위한 것으로서, 본 발명은 엔진이 적정의 엔진 회전수와 스로틀 개도각 조건을 만족하게 되면 이때의 흡기압을 체크하여 기설정한 상하한 기준값보다 더 작게 체크되거나 더 크게 체크되면 이를 고장으로 판정토록 하므로서 보다 정밀한 맵 센서의 모니터링 방법을 제공코자 하는데 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems, and the present invention provides a more accurate than the preset upper and lower reference values by checking the intake pressure at this time when the engine satisfies the appropriate engine speed and throttle opening angle conditions. The purpose of the present invention is to provide a more precise method of monitoring a map sensor by determining that it is a failure when it is checked smaller or larger.

상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은The present invention to achieve the above object

엔진이 시동된 직후 런닝상태에서 엔진 회전수와 스로틀 개도각을 체크하는 단계와;Checking the engine speed and the throttle opening angle in the running state immediately after the engine is started;

상기 단계에서 엔진 회전수가 기설정한 일정 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와;Determining whether the engine speed is smaller than a predetermined reference value in the step;

상기 단계를 만족하면 스로틀 개도각이 기설정한 일정 기준값보다 큰지를 판단하는 단계와;Determining whether the throttle opening angle is greater than a predetermined reference value when the step is satisfied;

스로틀 개도각이 기준값보다 크면 흡기압이 하한 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와;Determining whether the intake pressure is less than the lower limit reference value when the throttle opening angle is greater than the reference value;

흡기압이 하한 기준값보다 작으면 이를 맵 센서의 오픈 페일로 판정하는 단계로서 수행되도록 하는 과정과,If the intake pressure is less than the lower limit reference value, performing the step of determining that this is an open fail of the map sensor;

엔진이 시동된 직후 런닝상태에서 엔진회전수와 스로틀 개도각을 체크하여 엔진 회전수가 기설정한 기준값보다 큰지를 판단하는 단계와;Checking whether the engine speed is greater than a preset reference value by checking the engine speed and the throttle opening angle in the running state immediately after the engine is started;

상기 단계를 만족하면 스로틀 개도각이 기설정한 기준값보다 작은지를 판단하는 단계와;Determining whether the throttle opening angle is smaller than a preset reference value when the step is satisfied;

스로틀 개도각이 기준값보다 작으면 흡기압이 상한 기준값보다 큰지를 판단하는 단계와;Determining whether the intake pressure is greater than the upper limit reference value when the throttle opening angle is smaller than the reference value;

흡기압이 상한 기준값보다 크면 이를 맵 센서의 쇼트 페일로 판정하는 단계로서 수행되도록 하는 과정이 특징이다.When the intake pressure is greater than the upper limit reference value, it is characterized in that it is performed as a step of determining the short fail of the map sensor.

도 1 은 본 발명에 따른 모니터링 제어 순서도1 is a monitoring control flow chart according to the present invention

이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 우선 시동시 엔진이 런닝되는 상태에서의 맵 센서를 모니터링하는 방법에 대한 것으로서, 도 1은 본 발명에 따른 오픈 페일시의 제어 흐름을 도시한 것이다.The present invention relates to a method of monitoring a map sensor in a state in which an engine is running at start-up, and FIG. 1 illustrates a control flow of open failing according to the present invention.

즉 엔진이 런닝상태에서 엔진 회전수와 스로틀 개도각을 체크하여(S1) 체크되는 엔진 회전수가 기설정한 기준값보다 작은지를 판단하고(S2), 이렇게 체크된 엔진 회전수가 기설정한 기준값보다 작으면 다시 스로틀 개도각이 기설정한 기준값보다 큰지를 판단한다(S3).In other words, when the engine is running, the engine speed and the throttle opening angle are checked (S1) to determine whether the engine speed to be checked is smaller than the preset reference value (S2), and when the engine speed checked is smaller than the preset reference value, Again, it is determined whether the throttle opening angle is larger than the preset reference value (S3).

상기와 같이 엔진 회전수가 기준값보다 작으면 부압이 낮아지면서 반면에 흡기압은 높아지게 되며, 이때 스로틀 개도각이 기준값보다 크게 열리게 되면 더욱 공기의 유입이 원활해지면서 흡기압은 대기에 근접한 상태로 상승되는 높은 흡기압을 형성하게 된다.As described above, when the engine speed is smaller than the reference value, the negative pressure is lowered while the intake pressure is increased. At this time, when the throttle opening angle is opened larger than the reference value, the inflow pressure is increased to be close to the atmosphere. High intake pressure is formed.

이때 맵 센서로부터 흡기압을 체크하여 맵 센서로부터 기설정한 하한 기준값보다 낮은 신호가 체크되면 이는 단선에 의한 오픈 페일로 판정을 한다(S5).At this time, if the intake pressure is checked from the map sensor and a signal lower than the preset lower limit reference value is checked from the map sensor, it is determined as an open fail due to disconnection (S5).

또한 상기와는 반대로 엔진이 런닝상태에서 엔진 회전수와 스로틀 개도각을 체크하여(S1) 체크되는 엔진 회전수가 기설정한 기준값보다 작지 않으면 다시 기준값보다 큰지를 판단하고(S6), 이때 체크되는 회전수가 기설정한 기준값보다 크면 다시 스로틀 개도각을 체크하여 기설정한 기준값보다 작은지를 판단한다(S7).In contrast, the engine checks the engine speed and the throttle opening angle while the engine is running (S1), and if the engine speed to be checked is not smaller than the preset reference value, it is again determined to be greater than the reference value (S6). If the number is larger than the preset reference value, the throttle opening angle is again checked to determine whether the number is smaller than the preset reference value (S7).

이렇게 엔진 회전수가 기준값보다 크게 체크되면 엔진 부압이 크만큼 크게 작용하면서 흡기압은 저하되고, 이때 스로틀 개도각이 기준값보다 작게 되면 흡기의 유입에 저항이 생기면서 더욱 흡기압 저하를 촉진하게 된다.When the engine speed is checked to be larger than the reference value, the engine negative pressure acts as much as a large amount, and the intake pressure is lowered.

이러한 상태에서 맵 센서로부터 흡기압을 체크하여 기설정한 상한 기준값보다 높은 신호가 체크되면(S8) 이를 쇼트 페일로 판정을 한다(S9).In this state, if the intake pressure is checked from the map sensor and a signal higher than the preset upper limit reference value is checked (S8), it is determined as a short fail (S9).

즉 엔진 조건이 대기에 근접한 흡기압상태임에도 불구하고 흡기압이 엔진 구동중 나타낼 수 있는 하한 기준값보다 낮은 흡기압 신호가 검출되면 이는 회로상에 단선이 발생됨을 의미하게 되므로 ECU에서는 이를 페일로 판정을 하며, 반대로 엔진 조건이 진공에 근접한 흡기압상태임에도 불구하고 상한 기준값보다 높은 흡기압 신호가 검출되면 이는 회로상에 쇼트가 발생되어 전원이 그대로 출력됨을 의미하게 되므로 이를 쇼트 페일로 판정하게 되는 것이다.In other words, if an intake pressure signal with intake pressure lower than the lower limit value that can be displayed during engine operation is detected even though the engine condition is in the intake pressure state close to the atmosphere, this means that a disconnection occurs in the circuit. On the contrary, if the intake pressure signal higher than the upper limit value is detected even though the engine condition is in the intake pressure state close to the vacuum, this means that a short is generated in the circuit and the power is output as it is.

따라서 종전에는 단순히 맵 센서의 모니터링을 맵 센서로부터 출력되는 신호가 최대값 또는 최저값을 나타내게 될 때에야 비로소 페일 판정을 하는 방식인데 반해 본 발명은 엔진 구동상태에서 형성하게 되는 흡기압의 일정 구간을 미리 시험을 통해 검출하여 이때의 흡기압 구간 중 상한값과 하한값을 쇼트 페일과 오픈 페일의 기준값으로 설정하여 상한 기준값보다 큰 출력값이 맵 센서로부터 출력될 때에는 쇼트 페일로 판정하고, 하한 기준값보다 작은 출력값이 출력될 때에는 오픈 페일로 판정을 하므로서 보다 정밀한 고장 판정이 수행될 수 있도록 하는 것이다.Therefore, in the past, the monitoring of the map sensor is a method of failing the judgment only when the signal output from the map sensor shows the maximum value or the minimum value. The upper and lower limit values of the intake pressure section are detected as short fail and open fail reference values. When an output value larger than the upper limit reference value is output from the map sensor, it is determined as a short fail and an output value smaller than the lower limit reference value is output. In this case, a more precise failure determination can be performed by making an open fail decision.

그러므로 본 발명에 따라 맵 센서가 비록 단선 또는 쇼트가 발생한 상태에서도 최대값과 최소값에 근접한 신호 출력시 이를 페일로 판정을 할 수 있도록 하여 보다 정밀한 모니터링이 수행되도록 하는 동시에 이에 따라 운전자는 항상 안정된 운전성과 보다 정밀한 엔진 제어로 인한 엔진 내구력을 향상시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공할 수가 있게 되는 것이다.Therefore, according to the present invention, even when a disconnection or short occurs, the map sensor can fail the judgment when outputting a signal close to the maximum value and the minimum value, so that more precise monitoring can be performed and accordingly, the driver always maintains stable driving performance. It is possible to provide a very useful effect of improving engine durability due to more precise engine control.

Claims

Checking the engine speed and the throttle opening angle in the running state immediately after the engine is started (S1);

Determining whether the engine speed is smaller than a predetermined reference value in the step (S2);

Determining whether the throttle opening angle is greater than a predetermined reference value when the step is satisfied (S3);

Determining whether the intake pressure is smaller than the lower limit reference value when the throttle opening angle is greater than the reference value (S4);

Determining that the intake pressure is lower than the lower reference value as an open fail of the map sensor (S5);

Monitoring method of the map sensor, characterized in that the process performed as.

Checking whether the engine speed is greater than a preset reference value by checking the engine speed and the throttle opening angle in the running state immediately after the engine is started (S6);

Determining whether the throttle opening angle is smaller than a preset reference value when the step is satisfied (S7);

Determining whether the intake pressure is greater than the upper limit reference value when the throttle opening angle is smaller than the reference value (S8);

Determining that the intake pressure is greater than the upper limit reference value as a short fail of the map sensor (S9);