KR0168370B1 - Intake air temperature sensor of internal combustion engine - Google Patents

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KR0168370B1 KR1019960034395A KR19960034395A KR0168370B1 KR 0168370 B1 KR0168370 B1 KR 0168370B1 KR 1019960034395 A KR1019960034395 A KR 1019960034395A KR 19960034395 A KR19960034395 A KR 19960034395A KR 0168370 B1 KR0168370 B1 KR 0168370B1
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Abstract

흡기온 센서에 실질 흡기온이 형성된 상태에서 흡기온의 고장을 진단하여 흡기온 센서의 고장진단이 정확하게 이루어지도록 하며 고장 발생시 자동차의 임시 운행을 가능하게 하기 위한 흡기온 센서내에 실질적인 흡기온이 형성되어 있는지를 판단하기 위해 다수의 감지부로부터 신호를 읽어들여 판단하는 다수의 비교판단단계와; 상기 비교판단단계에서 실제 흡기온이 형성된 상태로 판단된 경우 흡기온 센서로부터 출력되는 신호가 정상인가를 판단하기 위하여 규정 범위내에 포함되어 있는가를 비교 판단하는 단계와; 상기 비교판단단계에서 고장에 해당하는 규정 범위 이외의 값으로 판단된 경우 흡기온 센서의 고장 신호를 출력하고 자동차의 임시 운행을 위해 흡기온을 중간값으로 고정하는 단계로 이루어진 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법에 관한 것이다.Diagnosis of the intake air temperature in the state where the actual intake air temperature is formed in the intake air temperature sensor allows accurate diagnosis of the intake air temperature sensor. Substantial intake air temperature is formed in the intake air temperature sensor to enable temporary operation of the vehicle. A plurality of comparison determination steps of reading and determining signals from the plurality of detection units to determine whether there is any; Comparing and determining whether the signal output from the intake air temperature sensor is within a prescribed range in order to determine whether or not a signal output from the intake air temperature sensor is normal in the comparison determination step; If it is determined that the value is outside the prescribed range corresponding to the fault in the comparison determination step, the fault of the intake air temperature sensor of the vehicle is composed of outputting a fault signal of the intake air temperature sensor and fixing the intake air temperature to an intermediate value for temporary operation of the car. It is about a diagnostic method.

Description

자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법How to diagnose fault intake temperature sensor of car

제1도는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 장치에 간한 블록도이고,1 is a block diagram of a device for diagnosing an intake temperature sensor failure of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

제2도는 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법에 관한 순서도이다.2 is a flowchart illustrating a method for diagnosing a failure of an intake air temperature sensor of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

[산업상의 이용분야][Industrial use]

본 발명은 인젝터에 의한 연료분사의 이론 공연비에 영향을 주는 흡기온 센서에 있어서, 흡기온 센서에 기관의 온도가 아닌 실질적인 흡기온이 형성된 상태에서 흡기온 센서를 점검하도록 하여 흡기온 센서의 고장 진단을 정확하게 감지하기 위한 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법에 관한 것이다.The present invention provides an intake temperature sensor that affects the theoretical air-fuel ratio of fuel injection by an injector, wherein the intake temperature sensor is inspected in a state in which the intake temperature sensor is formed at a substantial intake temperature instead of the engine temperature. The present invention relates to a method for diagnosing a fault of an intake air temperature sensor of a vehicle for accurately detecting the temperature.

[종래 기술][Prior art]

흡기온 센서는 흡기 통로에 장착되며 흡입 공기 온도를 검출하여 전기적 신호를 컴퓨터에 보내면 흡입 공기에 알맞은 연료 분사량으로 조절되도록 한다.The intake air temperature sensor is mounted in the intake passage and detects the intake air temperature and sends an electrical signal to the computer to adjust the fuel injection volume to the intake air.

그런데 흡기온 센서로부터의 출력신호가 최대치 이상 또는 최소치 이하 즉 기준 허용치 이외의 값을 나타내는 고장 발생시 자동차의 임시 운행을 가능케 하기 위해서 제어부에서는 고장으로 판단하고 최대치와 최소치의 중간값을 선택한다.However, in order to enable the temporary operation of the vehicle when the output signal from the intake temperature sensor is above the maximum value or below the minimum value, that is, a value other than the standard allowable value, the controller determines that the failure occurs and selects a middle value between the maximum value and the minimum value.

[본 발명이 해결하려는 문제점][Problem to solve by the present invention]

그러나 시동후 일정시간이 경과되지 않았거나 아이들 상태이거나 또는 연료 차단상태일 경우엔 흡기온 센서에서 감지하는 온도는 실제 흡기온이 아닌 기관내의 온도이므로 정확한 흡기온 감지가 이루어지지 않는다.However, if a certain time has not elapsed since the start-up, the idle state or the fuel cut-off state, the temperature detected by the intake air temperature sensor is not the actual intake air temperature, so the intake air temperature is not accurately detected.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 실질적인 흡기온이 형성된 후에 흡기온의 고장 진단이 이루어지도록 하여 연료 분사가 적절하게 조절되도록 하는 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made in order to solve the above problems, and provides a method for diagnosing the intake temperature sensor failure of the vehicle such that the fuel injection is properly adjusted by performing a diagnosis of the intake temperature after the actual intake temperature is formed. There is a purpose.

[문제점을 해결하기 위한 수단][Means to solve the problem]

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로써 본 발명은,As a means for achieving the above object, the present invention,

흡기온 센서내에 실질적인 흡기온이 형성되어 있는지를 판단하기 위해 다수의 감지부로부터 신호를 읽어들여 판단하는 다수의 비교판단단계와;A plurality of comparison determination steps of reading and determining signals from a plurality of sensors to determine whether substantial intake air is formed in the intake air temperature sensor;

상기 비교판단단계에서 실제 흡기온이 형성된 상태로 판단된 경우 흡기온 센서로부터 출력되는 신호가 정상인가를 판단하기 위하여 규정 범위내에 포함되어 있는가를 비교 판단하는 단계와;Comparing and determining whether the signal output from the intake air temperature sensor is within a prescribed range in order to determine whether or not a signal output from the intake air temperature sensor is normal in the comparison determination step;

상기 비교판단단계에서 고장에 해당하는 규정 범위 이외의 값으로 판단된 경우 흡기온 센서의 고장 신호를 출력하고 자동차의 임시 운행을 위해 흡기온을 중간값으로 고정하는 단계로 이루어진다.When it is determined that the value is outside the prescribed range corresponding to the failure in the comparison determination step, the fault signal of the intake air temperature sensor is output and the intake air temperature is fixed to an intermediate value for temporary driving of the vehicle.

[실시예]EXAMPLE

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 가장 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail the most preferred embodiment of the present invention.

본 발명의 구성을 제1도를 참고로 하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the configuration of the present invention with reference to Figure 1 as follows.

흡입 공기 온도를 검출하며 흡기 온도에 따른 연료 증량 보정을 위한 신호를 엔진 제어부(20)로 인가하기 위한 흡기온 센서(11)와, 아이들 상태에 대한 신호를 검출하기 위하여 스로틀 밸브의 개도량을 감지하는 스로틀 위치 센서와(12), 엔진의 시동 여부를 판단하기 위해 엔진 회전수를 감지하는 엔진 회전수 감지 센서(13)와, 상기 엔진 회전수 감지 센서(13)와 스로틀 위치 센서(12)와 함께 연료 차단 여부를 결정짓는 요인이 되는 냉각 수온 센서(14)와, 각 감지부로부터 기초 분사량 및 보조 증량을 산출하여 최적의 연료 분사량을 결정하고 인젝터(30)로 이에 해당하는 연료 분사 신호를 인가하는 엔진 제어부(20)로 이루어져 있다.The intake air temperature sensor 11 detects the intake air temperature and applies a signal for correcting fuel increase according to the intake temperature to the engine control unit 20, and detects the opening amount of the throttle valve to detect a signal for the idle state. A throttle position sensor 12, an engine speed sensor 13 for detecting an engine speed to determine whether the engine is started, the engine speed sensor 13, a throttle position sensor 12, Together with the cooling water temperature sensor 14, which is a factor that determines whether the fuel is cut off, and the base injection amount and the auxiliary increase amount are calculated from each sensing unit, the optimum fuel injection amount is determined and the corresponding fuel injection signal is applied to the injector 30. It consists of an engine control unit 20.

본 발명의 동작을 제2도를 참고로 하여 설명한다.The operation of the present invention will be described with reference to FIG.

먼저 흡기온 센서내에 실질적인 흡기온이 형성된 상태인 흡기온 센서 고장 진단 기능 상태를 판단하기 위한 제1조건인 엔진 회전수 감지 센서(13)로부터 현재 RPM을 검출하고 현재 RPM이 시동 판단 RPM이상인지를 판단하여 현재의 RPM이 기준 RPM 이상이면 타이머를 작동시켜 타이머 값이 일정 값을 초과하게 되면 시동 후 일정 시간이 경과된 것으로 비교 판단한다(S11).First, the current RPM is detected from the engine speed detection sensor 13, which is the first condition for determining the intake temperature sensor failure diagnosis function state in which a substantial intake temperature is formed in the intake temperature sensor. If it is determined that the current RPM is greater than or equal to the reference RPM by operating the timer when the timer value exceeds a certain value and determines that a certain time after the start has been compared (S11).

상기 S11단계에서 현재 RPM이 기준 RPM 이상이 되면 시동후 일정시간이 경과한 것으로 판단하고 고장 진단 가능 제2조건인 아이들 상태로 검출하기 위하여 스로틀 위치 센서(12)로부터 스로틀 개도량이 0인가를 비교 판단한다(S12).In the step S11, when the current RPM is higher than the reference RPM, it is determined that a predetermined time has elapsed since the start-up, and the throttle opening amount is determined from the throttle position sensor 12 to detect the idle state, which is the second condition capable of fault diagnosis. (S12).

그러나, 상기 S11단계에서 타이머 값이 일정값 이하이면 시동후 소정시간이 경과하지 못한 상태이고 흡기온 센서내에 실질 흡기온이 아닌 기관의 온도가 검출되므로 흡기온 센서의 고장 진단이 불가능하므로 일단 흡기온 센서 정상 상태로 판정하고(S32) 소정시간이 경과한 뒤 판단될 수 있도록 한다.However, if the timer value is less than a predetermined value in step S11, since a predetermined time has not elapsed since the start-up and the engine temperature is detected in the intake air temperature sensor instead of the actual intake air temperature, it is impossible to diagnose the fault of the intake air temperature sensor. It is determined that the sensor is in a normal state (S32) and can be determined after a predetermined time has elapsed.

상기 S12단계에서 스로틀 개도량이 0이 아닌 것으로 판단되면 아이들 상태가 아닌 상태이며 흡기온 센서 고장 진단 가능 상태가 되므로 또 다른 조건중 제3조건인 연료 차단 조건을 결정하는 인자인 스로틀 위치 센서(12)와 점화 코일(13)과 냉각 수온 센서(14)로부터 신호를 입력받아 연료 차단 여부를 비교 판단한다(S13).If it is determined in step S12 that the throttle opening amount is not 0, the throttle position sensor 12 which is a factor for determining a fuel cutoff condition, which is a third condition, is a non-idle state and becomes an intake temperature sensor failure diagnosis state. And receiving a signal from the ignition coil 13 and the cooling water temperature sensor 14 to determine whether the fuel cut off (S13).

상기 S12단계에서 스로틀 개도량이 0인 것으로 판단되면 흡기온 센서(11) 내에 실질 흡기온이 아닌 기관의 온도가 검출되므로 흡기온 센서의 고장 진단이 불가능하므로 일단 흡기온 센서 정상 상태로 판정하고(S32) 소정시간이 경과한 뒤 판단될 수 있도록 한다.If it is determined in step S12 that the throttle opening amount is 0, the engine temperature is detected in the intake air temperature sensor 11 rather than the actual intake air temperature, so that a fault diagnosis of the intake air temperature sensor is impossible. ) It can be determined after a predetermined time has elapsed.

상기 S13단계에서 연료 차단 상태로 판단되면 흡기온 센서(11)에 실질적인 흡기온이 형성된 상태이므로 흡기온 센서의 출력값을 산출하여 최대치와 최소치 사이에 그 값이 존재하는가를 비교 판단한다(S20).When it is determined in the step S13 that the fuel cut-off state, since the actual intake temperature is formed in the intake air temperature sensor 11, the output value of the intake air temperature sensor is calculated and it is determined whether the value exists between the maximum value and the minimum value (S20).

상기 S20단계에서 흡기온 센서 출력값이 규정 범위내의 최대치와 최소치 사이에 존재하는 것으로 판단되면 흡기온 센서 정상으로 처리하고(S32), 규정 범위 이외에 존재하는 것으로 판단되면 흡기온 센서 고장 신호를 출력하며 흡기온 센서에 그 중간값으로 고정한다(S31).If it is determined in step S20 that the intake temperature sensor output value exists between the maximum value and the minimum value within the prescribed range, the process is processed as normal intake temperature sensor (S32). The median value is fixed to the on sensor (S31).

[발명의 효과][Effects of the Invention]

전술한 바와 같은 일련의 과정을 거쳐 흡기온 센서의 고장을 진단하면 종래에 불필요하게 수행되던 실질 흡기온이 형성되지 않고 기관 온도가 형성된 상태인채로 검출하던 과정이 생략되므로 효율적이고 신뢰성 있는 진단이 이루어지며 고장 발생시 자동차의 임시 운행이 가능하도록 하여 준다.When the failure of the intake air temperature sensor is diagnosed through a series of processes as described above, the process of detecting a state in which an engine temperature is formed without the actual intake air temperature, which is conventionally performed unnecessarily, is omitted, thereby making an efficient and reliable diagnosis. It also enables temporary operation of the car in the event of a fault.

Claims (3)

흡기온 센서내에 실질적인 흡기온이 형성되어 있는지를 판단하기 위해 다수의 감지부로부터 신호를 읽어들여 판단하는 다수의 비교판단단계와; 상기 비교판단단계에서 실제 흡기온이 형성된 상태로 판단된 경우 흡기온 센서로부터 출력되는 신호가 정상인가를 판단하기 위하여 규정 범위내에 포함되어 있는가를 비교 판단하는 단계와; 상기 비교판단단계에서 고장에 해당하는 규정 범위 이외의 값으로 판단된 경우 흡기온 센서의 고장 신호를 출력하고 자동차의 임시 운행을 위해 흡기온을 중간값으로 고정하는 단계로 이루어진 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법.A plurality of comparison determination steps of reading and determining signals from a plurality of sensors to determine whether substantial intake air is formed in the intake air temperature sensor; Comparing and determining whether the signal output from the intake air temperature sensor is within a prescribed range in order to determine whether or not a signal output from the intake air temperature sensor is normal in the comparison determination step; If it is determined that the value is outside the prescribed range corresponding to the fault in the comparison determination step, the fault of the intake air temperature sensor of the vehicle is composed of outputting a fault signal of the intake air temperature sensor and fixing the intake air temperature to an intermediate value for temporary operation of the car. Diagnostic method. 제1항에 있어서, 흡기온 센서에 실질적인 흡기온이 형성되었는지의 여부를 판단하는 단계는 시동후 일정 시간 경과 여부를 검출하기 위하여 현재 RPM이 기준 RPM 이상이 되는 순간 타이머를 작동하여 타이머 값이 일정값 이상인가를 비교 판단하는 단계와; 아이들 상태인가를 검출하기 위하여 스로틀 위치가 0인가를 비교 판단하는 단계와; 연료 차단 상태를 비교 판단하는 단계를 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법.The method of claim 1, wherein the determining of whether or not substantial intake air temperature is formed in the intake air temperature sensor is performed by operating a timer at a moment when a current RPM becomes higher than a reference RPM to detect whether a predetermined time has elapsed after starting. Comparing and determining whether the value is equal to or greater than a value; Comparing and determining whether the throttle position is zero to detect whether an idle state is present; Comprising the step of comparing the fuel cut-off state further comprises the step of diagnosing the intake temperature sensor failure of the vehicle. 제1항에 있어서, 흡기온 센서에 실질적인 흡기온이 형성되었는지의 여부를 판단하는 다수의 단계에서 실질 흡기온이 형성되지 않은 상태로 판단된 경우 흡기온 센서 정상 상태로 판정하는 단계를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 흡기온 센서 고장 진단 방법.The method of claim 1, further comprising: determining a normal state of the intake air temperature sensor when it is determined that the actual intake air temperature is not formed in a plurality of steps of determining whether substantial intake air temperature is formed in the intake air temperature sensor. Method for diagnosing the intake temperature sensor failure of the vehicle, characterized in that made.
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