KR100308424B1

KR100308424B1 - Method for detecting troubles from pcv valve

Info

Publication number: KR100308424B1
Application number: KR1019970040357A
Authority: KR
Inventors: 박용정
Original assignee: 이계안; 현대자동차주식회사
Priority date: 1997-08-23
Filing date: 1997-08-23
Publication date: 2001-12-17
Also published as: KR19980063419A

Abstract

PURPOSE: A method for detecting troubles from a PCV(Positive Crankcase Ventilation) valve is provided to reduce the repair time and maintenance time. A user can recognize detected errors that the PCV valve has, when the PCV valve has troubles. CONSTITUTION: A method for detecting troubles from a PCV valve is comprised of determining whether the fuel cut off condition is satisfied and ISA, TPS, MAP sensors are normal; reading values from the MAP sensor valve with the ISA fully being open; and determining whether the PCV valve has troubles when values from the MAP sensor is more than a threshold value.

Description

How to detect PCV valve failure

본 발명은 PCV밸브(Positive Crankcase Ventilation Valve)고장 검출 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of detecting a failure of a PCV valve (Positive Crankcase Ventilation Valve).

일반적으로 블로바이 가스 환원 시스템은 도 1에 도시한 바와 같이, 엔진 운전중에 발생된 블로바이 가스(Blow-By Gas)를 대기중에 방출하지 않고 흡기매니폴드(1)의 진공에 의해서 서지탱크(2)로 재유입 시키는 역할을 하는 것이다.In general, as illustrated in FIG. 1, the blow-by gas reducing system does not discharge blow-by gas generated during engine operation to the air, but the surge tank 2 is evacuated by the vacuum of the intake manifold 1. It is to reintroduce into).

이와 같이 블로바이 가스 환원 시스템은 경·중부하(저속·중속시)일 때 블로바이 가스는 PCV밸브(3) 열림의 변화에 의해서 가스량이 제어되고, 급가속 및 고부하일때에는 흡기매니폴드(1)의 부압이 감소되어 PCV밸브(3)의 열림량이 적어져 블로바이 가스는 PCV밸브라인(4)을 통해서 서지탱크(2)에 유입되게 된다.In this manner, when the blow-by gas reducing system is light and heavy load (at low speed and medium speed), the blow-by gas is controlled by the change of opening of the PCV valve (3), and the intake manifold (1) is applied at rapid acceleration and high load. Negative pressure is reduced so that the opening amount of the PCV valve 3 is reduced, so that blow-by gas flows into the surge tank 2 through the PCV valve line 4.

도면중, 5는 크랭크 케이스, 6은 에어클리너, 7은 에어 흡기 호스, 8은 스로틀 보디이다.In the figure, 5 is a crankcase, 6 is an air cleaner, 7 is an air intake hose, 8 is a throttle body.

이와 같이 작동되는 PCV밸브(3)가 크랭크 케이스(5) 또는 실린더 헤드 커버에 직접 나사 등으로 연결 조립될 경우에는 흡기 매니폴드(1)의 공기누설이 없어 검출이 불필요하나, 외부충격이나 그밖의 요인에 의해 PCV밸브(3)와 흡입매니폴드 (1)를 연결하는 라인이 손상되어 상기 PCV밸브(3)와 흡기 매니폴드(1) 사이가 개방 (Disconnection)될 경우에는 흡기 매니폴드(1)의 공기 누설이 발생되어 PCV밸브 라인(4)의 고장을 유발케 된다.When the PCV valve 3 actuated in this way is directly assembled to the crank case 5 or the cylinder head cover by screws or the like, there is no air leakage in the intake manifold 1, so detection is unnecessary. If the line connecting the PCV valve 3 and the intake manifold 1 is damaged due to a factor and the connection between the PCV valve 3 and the intake manifold 1 is disconnected, the intake manifold 1 Air leakage occurs and causes the PCV valve line 4 to fail.

이때, 종래에는 아이들 에어(IDLE Air) 콘트롤 시스템과 연료 시스템 모니터링 방법으로 검출하여 사용자에게 고장 유무를 알려 주도록 하고 있다.At this time, conventionally, by detecting the idle air (IDLE Air) control system and the fuel system monitoring method to inform the user of the failure.

그러나, 아이들 에어 콘트롤 시스템과 연료 시스템 모니터링 방법으로 PCV밸브의 개방 여부를 검출할 경우에는 광범위한 고장을 나타나게 된다.However, when the idle air control system and the fuel system monitoring method detect the opening of the PCV valve, a wide range of failures occur.

즉, PCV밸브만이 고장 발생되었는데도 불구하고, 연료 시스템 전체가 고장이 난 것으로 판단하여 A/S 업체 또는 정비업소에서는 연료시스템 전체를 점검하고 있고, 이로인해 정비시간을 크게 낭비하는 문제점이 지적되고 있다.In other words, even though only the PCV valve is broken, the entire fuel system is determined to be broken, and the after-sales service provider or maintenance company is checking the entire fuel system. have.

본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로, PCV밸브 또는 그 라인이 고장날 경우 사용자에게 PCV밸브 또는 그 라인만의 에러를 검출하여 알려 주도록 함으로써 PCV밸브 고장시 고장 수리 및 정비시간을 줄이게 함을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above problems, and when the PCV valve or its line breaks, the user to detect and inform the error of the PCV valve or its line to reduce the troubleshooting and maintenance time when the PCV valve failure For the purpose.

상기한 과제를 달성하기 위한 본 발명은 ISA(Idle Speed Adjust), TPS (Throttle Position Senser), MAP 센서 각각이 에러가 아닌 조건과 연료차단 조건이 만족되면 ISA를 풀 오픈(full open)시켜 MAP센서의 값을 읽고, 상기 맵(MAP) 센서값이 드레쉬 홀드값(기준값)과 비교하여 맵 센서 값이 높으면 PCV밸브 라인이 개방되었음을 판단토록 함을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object is the ISA (Idle Speed Adjust), TPS (Throttle Position Senser), MAP sensor, each of the non-error condition and fuel shut-off condition is satisfied when the ISA is full open (MAP sensor) When the value of the MAP sensor is higher than the threshold hold value (reference value) and the map sensor value is high, it is determined that the PCV valve line is opened.

도 1은 일반적인 블로바이 가스 제어 시스템.1 is a general blow-by gas control system.

도 2는 본 발명을 설명하기 위한 플로우 챠트.2 is a flow chart for explaining the present invention.

* 도면중 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 흡기 매니폴드 5 : 크랭크 케이스1: intake manifold 5: crankcase

2 : 서지탱크 3 : PCV 밸브2: surge tank 3: PCV valve

도 2는 본 발명을 설명하기 위한 플로우 챠트이다.2 is a flowchart for explaining the present invention.

ISA, TPS, MAP센서가 각각이 정상이고, 연료차단(fue cut off)조건이 만족되는지를 판단하는 단계(S₁)와, 상기 단계(S₁)의 조건이 만족되면 ISA를 풀 오픈시켜 맵센서 밸브 값을 읽도록 하는 단계(S₂∼S₃)와, 상기 단계(S₃)에서 검출된 맵센서 값과 드레쉬 홀드 값을 비교하여 맵센서 값이 크면 PCV밸브가 고장임을 판단하는 단계(S₄∼S₅)와로 이루어진다.ISA, TPS, and each MAP sensor is normal, the fuel cut (fue cut off) determining whether the condition is satisfied (S _1), and a map to the ISA full open when the condition is satisfied in the step (S ₁₎ Step (S ₂ _~ S ₃ ) to read the sensor valve value, and comparing the map sensor value and the threshold hold value detected in the step (S ₃ ) to determine that the PCV valve failure if the map sensor value is large And (S _{4 to} S ₅ ).

상기 ISA는 엔진이 아이들상태로 구동할때 흡기가 스로틀밸브를 통과하지 않고 우회하여 엔진에 공급되도록 개폐되는 일종의 밸브이고, TPS는 스로틀밸브의 개도상태를 감지하는 것이고, MAP센서는 엔진으로 공급되는 흡기압력을 감지하는 것으로서, 이와같은 ISA, TPS, MAP센서 등은 일반적인 차량에 적용되는 것이므로 추가설명을 피하기로 하며, 상기 각 센서(ISA, TPS, MAP)의 정상여부 판단은 엔진 구동상태에서 각 센서의 출력값을 검출하여 그 실험치로서 정상값을 저장하고, 실제 엔진 구동시 상기 센서들로부터 출력되는 출력값과 기 저장된 정상값을 비교하여 정상여부를 판단하며, 이와같은 정상여부 판단은 통상적으로 실시되는 것이므로 추가 상세설명은 피하기로 한다.The ISA is a type of valve in which the intake air is opened and closed to bypass the throttle valve and is supplied to the engine when the engine is driven in an idle state, and the TPS detects the opening state of the throttle valve, and the MAP sensor is supplied to the engine. As detecting the intake pressure, such ISA, TPS, MAP sensor is applied to a general vehicle, so further explanation will be avoided, and the determination of the normality of each sensor (ISA, TPS, MAP) is determined in the engine driving state. Detects the output value of the sensor and stores the normal value as the experimental value, and determines whether or not normality by comparing the output value output from the sensors and the previously stored normal value when the engine is actually driven. Additional details will be avoided.

상기에 있어서 맵핑 데이터 2차원 맵으로 구성하는데, 이 2차원 맵은 엔진 회전수에 따른 MAP센서(흡기압센서)의 감지값을 실험값으로 하여 구성한다.In the above description, a mapping data is composed of a two-dimensional map. The two-dimensional map is configured by using the detected value of the MAP sensor (intake pressure sensor) according to the engine speed as an experimental value.

이와 같은 본 발명은 연료 공급 차단 상태에서 ISA를 풀 오픈(최대치로 개방 시키는 것임)시키고, 이때 MAP센서에서 감지되는 흡기압을 맵핑데이터에 설정된 기준값, 즉, 드레쉬홀드값과 비교하여 흡기압이 드레쉬홀드값 보다 높을경우 PCV밸브의 고장으로 판단하는 것이다.In the present invention, the ISA is fully opened (opened to the maximum value) in the fuel supply cutoff state, and the intake pressure is increased by comparing the intake pressure detected by the MAP sensor with a reference value set in the mapping data, that is, the threshold value. If it is higher than the threshold value, it means that the PCV valve is broken.

상기 설명에서 연료 공급 차단상태라 함은 아이들 상태에서는 엔진을 구성하는 복수의 실린더에 설치된 인젝터 중에서 최소한의 동력발생을 위해 인위적으로 임의의 인젝터로 분사되는 연료를 차단하는 상태를 말하며, 이와같은 연료 차단동작 또한 아이들 구동시 연료의 과소비 방지를 위해 통상적으로 사용되는 제어상태이다.In the above description, the fuel supply cutoff state refers to a state in which an idle state cuts off fuel injected artificially to any injector for generating minimal power among injectors installed in a plurality of cylinders constituting the engine. Operation is also a control state that is commonly used to prevent overconsumption of fuel during idle operation.

따라서, 본 발명은 PCV밸브라인의 개방으로 인한 부압 감소 값을 맵핑 데이터와 비교케하는 간단한 방법에 의해 연료시스템의 점검없이 PCV밸브만의 에러를 검출할 수 있게 된다.Accordingly, the present invention can detect an error of the PCV valve only without checking the fuel system by a simple method of comparing the negative pressure reduction value due to the opening of the PCV valve line with the mapping data.

이상과 같이 본 발명은 연료공급 차단 조건에서 ISA를 풀 오픈시켜 그때의 부압을 엔진 회전수에 따른 맵 값과 비교하여 검출케 함으로써 PCV밸브 개방 여부 검출시 모니터링 되는 연료시스템 에러등과 같은 에러를 발생시키지 않고 PCV 밸브만의 에러를 검출케 하여 PCV밸브 점검 및 보수 등을 간단히 수행케 함은 물론 정비시간을 크게 줄일 수 있도록 하는 효과를 지닌다.As described above, the present invention generates an error such as a fuel system error that is monitored when detecting whether the PCV valve is opened by detecting the negative pressure at that time by fully opening the ISA under the fuel supply cutoff condition and comparing it with a map value according to the engine speed. It makes it possible to easily detect and repair PCV valves by detecting PCV valve errors, and to significantly reduce maintenance time.

Claims

ISA, TPS, and each MAP sensor is normal, the fuel cut (fue cut off) determining whether the condition is satisfied (S _1), and a map to the ISA full open when the condition is satisfied in the step (S ₁₎ Step (S ₂ _~ S ₃ ) to read the sensor valve value, and comparing the map sensor value and the threshold hold value detected in the step (S ₃ ) to determine that the PCV valve failure if the map sensor value is large PCS valve failure detection method characterized in that consisting of (S ₄ _~ S ₅ ).