JPH10184335A - Device for detecting abnormality in blowby gas passage of internal combustion engine - Google Patents

Device for detecting abnormality in blowby gas passage of internal combustion engine

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JPH10184335A
JPH10184335A JP34301396A JP34301396A JPH10184335A JP H10184335 A JPH10184335 A JP H10184335A JP 34301396 A JP34301396 A JP 34301396A JP 34301396 A JP34301396 A JP 34301396A JP H10184335 A JPH10184335 A JP H10184335A
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JP
Japan
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blow
gas passage
internal combustion
combustion engine
abnormality
Prior art date
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Pending
Application number
JP34301396A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Yoshinori Maekawa
佳範 前川
Masaaki Nakayama
中山  昌昭
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Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
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Publication date
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Priority to US08/988,608 priority patent/US6098603A/en
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  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To precisely detect the abnormality in a blowby gas passage and minimize discharge of blowby gas into the air and a bad influence of the gas upon an internal combustion engine. SOLUTION: When leakage or abnormal passing-through of blowby gas occurs in a blowby gas passage 27, which returns the blowby gas produced in an internal combustion engine 1 onto an intake air passage 12 side, an ISC opening of ISC(Idling engine Speed Control) valve 20 for example as a load during the idling of the internal combustion engine 1 is measured. When the ISC opening is smaller than the prescribed opening, an ECU judges that leakage or abnormal passing-through of the blowby gas occurred in the blowby gas passage 27. Thus, the leakage or abnormal passing-through of the gas in the blowby gas passage 27 can precisely be detected by such a simple and less expensive constitution as detects the load during the idling of the internal combustion engine 1.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃焼室
からクランクケースに洩出するブローバイガスを吸気通
路側に還元するブローバイガス通路の異常を検出するブ
ローバイガス通路異常検出装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a blow-by gas passage abnormality detecting device for detecting an abnormality in a blow-by gas passage for reducing blow-by gas leaking from a combustion chamber of an internal combustion engine to a crankcase to an intake passage side. .

【0002】[0002]

【従来の技術】従来、内燃機関の燃焼室からクランクケ
ースに洩出するブローバイガスに対してブローバイガス
通路を設け吸気通路側に還元してブローバイガスの大気
中への放出を防止するブローバイガス還元システムが知
られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, a blow-by gas is provided in which a blow-by gas passage is provided for a blow-by gas leaking from a combustion chamber of an internal combustion engine to a crankcase, and the blow-by gas is reduced toward an intake passage to prevent the blow-by gas from being released into the atmosphere. Systems are known.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブローバイ
ガス通路に破れ・配管外れ等の異常が起きるとブローバ
イガスが大気中に放出され近年の環境汚染の防止に反す
るものとなる可能性がある。
However, if an abnormality such as breakage or disconnection of a pipe occurs in the blow-by gas passage, the blow-by gas may be released into the atmosphere, which may be against recent environmental pollution prevention.

【0004】そこで、この発明はかかる問題点を解決す
るためになされたもので、ブローバイガス通路の異常を
的確に検出しブローバイガスの大気中への放出及び内燃
機関に対する悪影響を最小限に抑えることができる内燃
機関のブローバイガス通路異常検出装置の提供を課題と
している。
Accordingly, the present invention has been made to solve such a problem, and it is an object of the present invention to accurately detect an abnormality in a blow-by gas passage and to minimize the discharge of blow-by gas into the atmosphere and adverse effects on an internal combustion engine. It is an object of the present invention to provide a blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine that can perform the above.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】請求項1の内燃機関のブ
ローバイガス通路異常検出装置によれば、異常判定手段
で内燃機関で発生するブローバイガスを吸気通路側に戻
すブローバイガス通路の異常が内燃機関の運転状態がア
イドル時であるときの負荷量に基づき判定される。この
ため、内燃機関の運転状態がアイドル時であるときの負
荷量を知ることで、ブローバイガス通路の異常が的確に
検出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃機
関に対する悪影響を最小限とすることができる。
According to the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the first aspect of the present invention, abnormality in the blow-by gas passage for returning blow-by gas generated in the internal combustion engine to the intake passage side by the abnormality determining means is detected by the internal combustion engine. The determination is made based on the load amount when the operating state of the engine is idling. Therefore, by knowing the load amount when the operation state of the internal combustion engine is idling, abnormality in the blow-by gas passage is accurately detected, and discharge of blow-by gas into the atmosphere and adverse effects on the internal combustion engine are minimized. can do.

【0006】請求項2の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気量計測手段を用いて負荷量を計
測するという簡単で安価な構成によって、ブローバイガ
ス通路の異常が的確に検出され、ブローバイガスの大気
中への放出及び内燃機関に対する悪影響を最小限とする
ことができる。
In the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present invention, the blow-by gas passage abnormality is accurately detected by a simple and inexpensive configuration in which the load amount is measured using the intake air amount measuring means. Gas emissions into the atmosphere and adverse effects on the internal combustion engine can be minimized.

【0007】請求項3の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気量計測手段によって内燃機関の
アイドル時の機関回転数が所定回転数となるように制御
するアイドル回転数制御バルブの制御量が計測され、そ
の制御量が所定値より少ないときには異常検出手段にて
ブローバイガス通路の洩れまたは抜け異常であると判定
される。このため、内燃機関のアイドル時におけるアイ
ドル回転数制御バルブの制御量、即ち、アイドル回転数
制御バルブの開度が所定値より少ないのは、他から流入
される吸気量が通常より多いことによると判定でき、ブ
ローバイガス通路で洩れまたは抜け異常が発生している
と見做すことができる。このように、アイドル時のアイ
ドル回転数制御バルブの開度を知ることで、ブローバイ
ガス通路の異常が的確に検出され、ブローバイガスの大
気中への放出及び内燃機関に対する悪影響を最小限とす
ることができる。
According to the third aspect of the present invention, the control amount of the idle speed control valve is controlled by the intake air amount measuring means so that the engine speed at the time of idling of the internal combustion engine becomes a predetermined speed. Is measured, and when the control amount is smaller than a predetermined value, the abnormality detecting means determines that the blow-by gas passage is leaking or missing. For this reason, the control amount of the idle speed control valve at the time of idling of the internal combustion engine, that is, the opening degree of the idle speed control valve is smaller than the predetermined value, is that the intake air amount flowing from the other is larger than usual. The determination can be made, and it can be considered that a leak or a dropout abnormality has occurred in the blow-by gas passage. Thus, knowing the opening of the idle speed control valve during idling enables accurate detection of the blow-by gas passage abnormality and minimizes the release of blow-by gas into the atmosphere and adverse effects on the internal combustion engine. Can be.

【0008】請求項4の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、制御量即ち、アイドル回転数制御バ
ルブの開度に対応する判定値が機関回転数毎に設定され
るため、そのときの負荷変動で機関回転数が変わっても
ブローバイガス通路に対する異常判定が正確になされ
る。
In the blow-by gas passage abnormality detecting device according to the fourth aspect of the present invention, the control value, that is, the determination value corresponding to the opening of the idle speed control valve is set for each engine speed, so that the load at that time is set. Even if the engine speed changes due to the fluctuation, the abnormality determination for the blow-by gas passage is accurately performed.

【0009】請求項5の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気量計測手段によって内燃機関の
空燃比が計測され、その空燃比が所定値より高いときに
は異常判定手段にてブローバイガス通路の洩れまたは抜
け異常であると判定される。このため、内燃機関の空燃
比が所定値より高いときには、他から流入される吸気量
が通常より多いことによると判定でき、ブローバイガス
通路で洩れまたは抜け異常が発生していると見做すこと
ができる。このように、内燃機関の空燃比を知ること
で、ブローバイガス通路の異常が的確に検出され、ブロ
ーバイガスの大気中への放出及び内燃機関に対する悪影
響を最小限とすることができる。
According to a fifth aspect of the present invention, the air-fuel ratio of the internal combustion engine is measured by the intake air amount measuring means, and when the air-fuel ratio is higher than a predetermined value, the abnormality judging means detects the air-fuel ratio of the blow-by gas passage. It is determined that there is a leak or a dropout abnormality. For this reason, when the air-fuel ratio of the internal combustion engine is higher than a predetermined value, it can be determined that the amount of intake air flowing from the other is larger than usual, and it is considered that a leak or a dropout abnormality has occurred in the blow-by gas passage. Can be. By knowing the air-fuel ratio of the internal combustion engine in this way, an abnormality in the blow-by gas passage can be accurately detected, and discharge of blow-by gas into the atmosphere and adverse effects on the internal combustion engine can be minimized.

【0010】請求項6の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、空燃比に対応する判定値が機関回転
数毎に設定されるため、そのときの負荷変動で機関回転
数が変わってもブローバイガス通路に対する異常判定が
正確になされる。
In the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present invention, the judgment value corresponding to the air-fuel ratio is set for each engine speed. The abnormality determination for the gas passage is accurately performed.

【0011】請求項7の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、圧力検出手段を用いて負荷量に対応
する吸気圧を検出するという簡単で安価な構成によっ
て、その吸気圧が所定値より高いときには、他からの圧
力(大気圧)が影響していると判定でき、ブローバイガ
ス通路で洩れまたは抜け異常が発生していると見做すこ
とができる。このように、内燃機関の負荷量に対応する
吸気圧を知ることで、ブローバイガス通路の異常が的確
に検出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃
機関に対する悪影響を最小限とすることができる。
In the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present invention, the intake pressure is higher than a predetermined value by a simple and inexpensive configuration in which the pressure detection means is used to detect the intake pressure corresponding to the load amount. In some cases, it can be determined that another pressure (atmospheric pressure) is exerting an effect, and it can be considered that a leak or a dropout abnormality has occurred in the blow-by gas passage. By knowing the intake pressure corresponding to the load amount of the internal combustion engine, it is possible to accurately detect the abnormality of the blow-by gas passage and minimize the discharge of the blow-by gas into the atmosphere and the adverse effect on the internal combustion engine. it can.

【0012】請求項8の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、吸気圧に対応する判定値が機関回転
数毎に設定されるため、そのときの負荷変動で機関回転
数が変わってもブローバイガス通路に対する異常判定が
正確になされる。
In the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present invention, the judgment value corresponding to the intake pressure is set for each engine speed. The abnormality determination for the gas passage is accurately performed.

【0013】請求項9の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置では、内燃機関の吸気系の各種機器が正常
であるときにブローバイガス通路の異常判定が実施され
る。このため、ブローバイガス通路の異常が的確に検出
される。
According to a ninth aspect of the present invention, the abnormality of the blow-by gas passage is determined when various devices in the intake system of the internal combustion engine are normal. For this reason, the abnormality of the blow-by gas passage is accurately detected.

【0014】請求項10の内燃機関のブローバイガス通
路異常検出装置では、内燃機関の燃焼に関連する各種機
器が正常であるときにブローバイガス通路の異常判定が
実施される。このため、ブローバイガス通路の異常が的
確に検出される。
In the blow-by gas passage abnormality detecting device according to a tenth aspect, the abnormality of the blow-by gas passage is determined when various devices related to combustion of the internal combustion engine are normal. For this reason, the abnormality of the blow-by gas passage is accurately detected.

【0015】[0015]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on examples.

【0016】〈実施例1〉図1は本発明の実施の形態の
第1実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置の全体構成を示す概略図である。
Embodiment 1 FIG. 1 is a schematic diagram showing an entire configuration of a blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to a first embodiment of the present invention.

【0017】図1において、内燃機関1の吸気系では、
上流側のエアクリーナ11から導入された空気が吸気通
路12に配設されたエアフローメータ33、吸気通路1
2内に配設されたスロットルバルブ13、その下流側の
サージタンク14を通り、更に、インテークマニホルド
15内でインジェクタ16から噴射供給された燃料と混
合され、吸気ポート17から吸気バルブ18を通って各
気筒の燃焼室21内に導入される。また、スロットルバ
ルブ13を迂回して接続されたバイパス通路19途中に
は、アイドル時の機関回転数を所定回転数に制御するI
SC(Idle Speed Control:アイドル回転数制御)バル
ブ20が配設されている。そして、内燃機関1の排気系
では、燃焼室21からの排気ガスが排気バルブ22から
排気ポート23、排気通路24を通って図示しない三元
触媒コンバータにより浄化され大気中に排出される。な
お、エアフローメータ33では吸気通路12を通過する
吸気量が検出される。また、排気通路24内の三元触媒
コンバータの上流側には排気ガス中の酸素(O2 )濃度
を検出する酸素濃度センサ25が配設されている。
In FIG. 1, in the intake system of the internal combustion engine 1,
The air introduced from the air cleaner 11 on the upstream side is supplied to the air flow meter 33 disposed in the intake passage 12 and the intake passage 1.
The fuel gas is mixed with fuel injected and supplied from an injector 16 in an intake manifold 15 through a throttle valve 13 disposed downstream of the throttle valve 13 and a surge tank 14 on the downstream side of the throttle valve 13. It is introduced into the combustion chamber 21 of each cylinder. In the middle of a bypass passage 19 connected around the throttle valve 13, the engine speed during idling is controlled to a predetermined speed.
An SC (Idle Speed Control) valve 20 is provided. Then, in the exhaust system of the internal combustion engine 1, the exhaust gas from the combustion chamber 21 is purified from the exhaust valve 22 through the exhaust port 23 and the exhaust passage 24 by the three-way catalytic converter (not shown), and is discharged into the atmosphere. The air flow meter 33 detects the amount of intake air passing through the intake passage 12. An oxygen concentration sensor 25 for detecting the concentration of oxygen (O 2 ) in the exhaust gas is provided upstream of the three-way catalytic converter in the exhaust passage 24.

【0018】一方、内燃機関1の各気筒の燃焼行程に伴
って燃焼室21内からピストン2及びシリンダ壁3の間
隙を通ってクランクケース4内に洩出されるブローバイ
ガスは、クランクケース4の上部から連通路5を通って
内燃機関1のヘッドカバー6内に導かれる。このヘッド
カバー6の上部は、連通路26を介して吸気通路12と
接続され、また、ブローバイガス通路27を介してスロ
ットルバルブ13の下流側のサージタンク14と接続さ
れている。このブローバイガス通路27途中には周知の
構成からなる負圧(差圧)駆動の流量制御バルブである
PCV(Positive Crankcase Ventilation)バルブ28
が配設されている。
On the other hand, blow-by gas leaking into the crankcase 4 from the combustion chamber 21 through the gap between the piston 2 and the cylinder wall 3 during the combustion stroke of each cylinder of the internal combustion engine 1 Through the communication passage 5 and into the head cover 6 of the internal combustion engine 1. The upper part of the head cover 6 is connected to the intake passage 12 via the communication passage 26 and to the surge tank 14 on the downstream side of the throttle valve 13 via the blow-by gas passage 27. In the middle of the blow-by gas passage 27, a PCV (Positive Crankcase Ventilation) valve 28 which is a negative pressure (differential pressure) driven flow control valve having a known configuration.
Are arranged.

【0019】このPCVバルブ28は、サージタンク1
4内の負圧により開閉制御され、アイドル時のように吸
気圧としての負圧が大きいときにはエア通過面積が小さ
くなり、ヘッドカバー6からサージタンク14内に流れ
るブローバイガス量は小量となり、加速時で吸気圧とし
ての負圧が小さいときにはエア通過面積が大きくなり、
ヘッドカバー6からサージタンク14内に流れるブロー
バイガス量は大量となる。
The PCV valve 28 is connected to the surge tank 1
The opening / closing control is performed by the negative pressure in the intake tank 4. When the negative pressure as the intake pressure is large, such as during idling, the air passage area becomes small, and the amount of blow-by gas flowing from the head cover 6 into the surge tank 14 becomes small. When the negative pressure as the intake pressure is small, the air passage area increases,
The amount of blow-by gas flowing from the head cover 6 into the surge tank 14 is large.

【0020】即ち、サージタンク14内が負圧となるこ
とでヘッドカバー6内は、吸気通路12内から連通路2
6を通って導入された新気によって換気され、ヘッドカ
バー6内のブローバイガスはブローバイガス通路27を
通り、その流量がPCVバルブ28にて調整され吸気系
としてのサージタンク14内に戻される。
That is, when the inside of the surge tank 14 becomes a negative pressure, the inside of the head cover 6 is moved from the inside of the intake passage 12 to the communication passage 2.
The blow-by gas in the head cover 6 is ventilated by the fresh air introduced through the blower 6, passes through the blow-by gas passage 27, and its flow rate is adjusted by the PCV valve 28, and is returned into the surge tank 14 as an intake system.

【0021】40はECU(Electronic Control Unit:
電子制御装置)であり、ECU40は図示しない周知の
中央処理装置としてのCPU、制御プログラムを格納し
たROM、各種データを格納するRAM、B/U(バッ
クアップ)RAM、入出力回路及びそれらを接続するバ
スライン等からなる論理演算回路として構成されてい
る。このECU40には、酸素濃度センサ25から排気
通路24内の酸素濃度に関する信号、エアフローメータ
33から吸気通路12内を通過する吸気量に関する信号
等がそれぞれ入力され、ECU40からインテークマニ
ホルド15に配設されたインジェクタ16、バイパス通
路19に配設されたISCバルブ20等にそれぞれ駆動
信号が出力される。
Reference numeral 40 denotes an ECU (Electronic Control Unit).
The ECU 40 includes a CPU serving as a well-known central processing unit (not shown), a ROM storing a control program, a RAM storing various data, a B / U (backup) RAM, an input / output circuit, and connecting them. It is configured as a logical operation circuit including a bus line and the like. A signal relating to the oxygen concentration in the exhaust passage 24 from the oxygen concentration sensor 25, a signal relating to the amount of intake air passing through the intake passage 12 from the air flow meter 33, and the like are input to the ECU 40, and are provided from the ECU 40 to the intake manifold 15. Drive signals are output to the injector 16 and the ISC valve 20 disposed in the bypass passage 19, respectively.

【0022】次に、本発明の実施の形態の第1実施例に
かかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使
用されているECU40における異常判定の処理手順を
示す図2のフローチャートに基づき説明する。
Next, a description will be given of a processing procedure of abnormality determination in the ECU 40 used in the blow-by gas passage abnormality detecting device of the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention with reference to a flowchart of FIG. .

【0023】図2において、ステップS101で、内燃
機関1の運転状態がアイドル時であるかが判定される。
ステップS101の判定条件が成立せず、アイドル時以
外のときには何もすることなく本ルーチンを終了する。
一方、ステップS101の判定条件が成立、即ち、スロ
ットルバルブ13のスロットル開度が所定値以下でアイ
ドル時であるときにはステップS102に移行し、現在
のISCバルブ20のISC開度が判定値A未満である
かが判定される。この判定値Aはブローバイガス通路2
7が正常であれば、あり得ないアイドル時のISC開度
に設定されている。
In FIG. 2, in step S101, it is determined whether the operating state of the internal combustion engine 1 is idling.
If the determination condition of step S101 is not satisfied and the time is other than the time of idling, this routine is ended without doing anything.
On the other hand, when the determination condition in step S101 is satisfied, that is, when the throttle opening of the throttle valve 13 is equal to or less than the predetermined value and the engine is idling, the process proceeds to step S102, and when the current ISC opening of the ISC valve 20 is less than the determination value A, It is determined whether there is. This determination value A is used for the blow-by gas passage 2
If 7 is normal, it is set to the impossible ISC opening at the time of idling.

【0024】この判定値A設定の根拠としては、ブロー
バイガス通路27が正常であれば、例えば、ISCバル
ブ20の制御デューティ比が通常20〜30〔%〕であ
るのに対して、ブローバイガス通路27に洩れまたは抜
けがあるとブローバイガス通路27側からあり得ない余
分な吸気量補給が生じISCバルブ20の制御デューテ
ィ比が0〔%〕近くに落ちてしまうことによる。なお、
判定値Aは、図3のテーブルに示すように、機関回転数
の上昇に応じて高くなるよう機関回転数毎に設定しても
よい。
The reason for setting the determination value A is that if the blow-by gas passage 27 is normal, for example, the control duty ratio of the ISC valve 20 is usually 20 to 30%, whereas the blow-by gas passage If there is a leak or omission in the valve 27, an extra intake of air that cannot be supplied from the side of the blow-by gas passage 27 will occur, and the control duty ratio of the ISC valve 20 will drop to near 0%. In addition,
The determination value A may be set for each engine speed so as to increase as the engine speed increases, as shown in the table of FIG.

【0025】ステップS102の判定条件が成立せず、
ISC開度が判定値A以上であるときにはステップS1
03に移行し、ヘッドカバー6からサージタンク14ま
でのブローバイガス通路27が正常であるとし、本ルー
チンを終了する。一方、ステップS102の判定条件が
成立し、ISC開度が判定値A未満であるときにはブロ
ーバイガス通路27に洩れまたは抜けが起こっていると
見做し、ステップS104に移行し、ヘッドカバー6か
らサージタンク14までのブローバイガス通路27にお
ける洩れまたは抜け異常であると判定される。次にステ
ップS105に移行して、後述の異常判定後処理が実行
され本ルーチンを終了する。このようにして、ヘッドカ
バー6からサージタンク14までのブローバイガス通路
27の異常(洩れまたは抜け)状態が的確に検出され
る。
If the condition of step S102 is not satisfied,
If the ISC opening is equal to or greater than the determination value A, the process proceeds to step S1.
03, the blow-by gas passage 27 from the head cover 6 to the surge tank 14 is determined to be normal, and this routine ends. On the other hand, when the determination condition of step S102 is satisfied and the ISC opening is less than the determination value A, it is considered that the blow-by gas passage 27 is leaking or missing, and the process proceeds to step S104, where the surge tank It is determined that the blow-by gas passage 27 up to 14 is leaking or missing. Next, the process proceeds to step S105, where the after-abnormality determination process described later is executed, and the routine ends. In this way, the abnormal (leakage or missing) state of the blow-by gas passage 27 from the head cover 6 to the surge tank 14 is accurately detected.

【0026】次に、本発明の実施の形態の第1実施例に
かかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使
用されているECU40における図2のステップS10
5の異常判定後の処理手順を示す図4のフローチャート
に基づき説明する。なお、ブローバイガス通路27に異
常(洩れまたは抜け)が発生していると判定されたこと
で、以下の各種の検出処理や制御処理における信頼性が
維持できないためそれらの処理が禁止される。
Next, step S10 of FIG. 2 in the ECU 40 used in the blow-by gas passage abnormality detecting device of the internal combustion engine according to the first embodiment of the present invention.
5 will be described with reference to the flowchart of FIG. In addition, since it is determined that an abnormality (leakage or omission) has occurred in the blow-by gas passage 27, the reliability of the following various detection processing and control processing cannot be maintained, and therefore, such processing is prohibited.

【0027】図4において、まず、ステップS201で
は吸気通路12内の吸気量を検出するエアフローメータ
33の故障検出が禁止され、次のステップS202では
ISCバルブ20の故障検出が禁止され、次のステップ
S203ではISCシステムの故障検出が禁止され、次
のステップS204ではEGR(Exhaust Gas Recircul
ation:排気ガス再循環)システム(図1では図示略)の
故障検出が禁止され、次のステップS205では燃料系
(燃料噴射時間制御等)システムの故障検出が禁止され
る。
In FIG. 4, first, in step S201, the failure detection of the air flow meter 33 for detecting the amount of intake air in the intake passage 12 is prohibited. In the next step S202, the failure detection of the ISC valve 20 is prohibited. In S203, the failure detection of the ISC system is prohibited, and in the next step S204, EGR (Exhaust Gas Recircul
ation: Exhaust gas recirculation) The failure detection of the system (not shown in FIG. 1) is prohibited, and in the next step S205, the failure detection of the fuel system (fuel injection time control etc.) is prohibited.

【0028】次にステップS206に移行して、失火検
出が禁止され、次のステップS207ではISCシステ
ムにおけるアイドル回転数のF/B(フィードバック)
制御が禁止(またはゲイン下げ)され、次のステップS
208ではA/F(空燃比)学習制御が禁止(またはメ
インA/F禁止またはゲイン下げ)され、次のステップ
S209ではEGR制御が禁止(またはゲイン下げ)さ
れ、次のステップS210では蒸発燃料のパージ(purg
e:浄化)制御が禁止(またはゲイン下げ)され、本ルー
チンを終了する。
Next, the process proceeds to step S206, in which misfire detection is prohibited. In the next step S207, the F / B (feedback) of the idle speed in the ISC system is performed.
Control is prohibited (or the gain is reduced), and the next step S
At 208, the A / F (air-fuel ratio) learning control is prohibited (or the main A / F is prohibited or the gain is reduced). At the next step S209, the EGR control is prohibited (or the gain is reduced). Purg
e: Purification) control is prohibited (or the gain is reduced), and this routine ends.

【0029】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、内燃機関1の運転状態が
アイドル時であるときの負荷量に基づき内燃機関1で発
生するブローバイガスを内燃機関1の吸気通路12側に
戻すブローバイガス通路27の異常を判定するECU4
0にて達成される異常判定手段を具備するものである。
このため、内燃機関1の運転状態がアイドル時であると
きの負荷量を知ることで、ブローバイガス通路27の異
常が的確に検出され、ブローバイガスの大気中への放出
及び内燃機関1に対する悪影響を最小限とすることがで
きる。
As described above, the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present embodiment converts blow-by gas generated in the internal combustion engine 1 based on the load amount when the operation state of the internal combustion engine 1 is idle. ECU 4 for determining abnormality of blow-by gas passage 27 returning to the side of intake passage 12
0 is provided with an abnormality determination means achieved at 0.
Therefore, by knowing the load amount when the operating state of the internal combustion engine 1 is idling, the abnormality of the blow-by gas passage 27 is accurately detected, and the discharge of the blow-by gas into the atmosphere and the adverse effect on the internal combustion engine 1 are reduced. Can be minimized.

【0030】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、負荷量を吸気量計測手段を用い
て計測するという簡単で安価な構成によって、ブローバ
イガス通路27の異常が的確に検出され、ブローバイガ
スの大気中への放出及び内燃機関1に対する悪影響を最
小限とすることができる。
The blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present embodiment accurately detects an abnormality in the blow-by gas passage 27 by a simple and inexpensive configuration in which the load amount is measured using an intake air amount measuring means. Thus, the release of blow-by gas into the atmosphere and the adverse effect on the internal combustion engine 1 can be minimized.

【0031】そして、本実施例の内燃機関のブローバイ
ガス通路異常検出装置は、吸気量計測手段によって内燃
機関1のアイドル時の機関回転数を所定回転数となるよ
うに制御するISCバルブ20の制御量としてのISC
開度を計測し、そのISC開度が所定値としての判定値
Aより少ないときにはECU40にて達成される異常判
定手段でブローバイガス通路27の洩れまたは抜け異常
であると判定するものである。このため、内燃機関1の
アイドル時において吸気量計測手段で計測されるISC
バルブ20の制御量、即ち、ISC開度が所定値より少
ないのは、他から流入される吸気量が通常より多いこと
によると判定でき、ブローバイガス通路27で洩れまた
は抜け異常が発生していると見做すことができる。この
ように、アイドル時のISCバルブ20のISC開度を
知ることで、ブローバイガス通路27の異常が的確に検
出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃機関
1に対する悪影響を最小限とすることができる。
In the blow-by gas passage abnormality detecting device for the internal combustion engine according to the present embodiment, the ISC valve 20 for controlling the engine speed during idling of the internal combustion engine 1 to a predetermined speed by the intake air amount measuring means. ISC as quantity
The opening degree is measured, and when the ISC opening degree is smaller than the predetermined value A as a predetermined value, the abnormality determining means achieved by the ECU 40 determines that the blow-by gas passage 27 is leaking or missing. For this reason, the ISC measured by the intake air amount measuring means when the internal combustion engine 1 is idling.
The reason why the control amount of the valve 20, that is, the ISC opening is smaller than the predetermined value, can be determined to be that the amount of intake air flowing from another is larger than usual, and a leak or a dropout abnormality has occurred in the blow-by gas passage 27. Can be considered. As described above, by knowing the ISC opening of the ISC valve 20 at the time of idling, the abnormality of the blow-by gas passage 27 is accurately detected, and the discharge of the blow-by gas into the atmosphere and the adverse effect on the internal combustion engine 1 are minimized. be able to.

【0032】更に、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、制御量としてのISC開度に対
応する判定値Aを機関回転数毎に設定するものである。
このため、負荷変動で機関回転数が変わってもブローバ
イガス通路27に対する異常判定が正確になされる。
Further, in the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present embodiment, a judgment value A corresponding to the ISC opening as a control amount is set for each engine speed.
Therefore, even if the engine speed changes due to the load fluctuation, the abnormality determination for the blow-by gas passage 27 is accurately performed.

【0033】また、本実施例では、アイドル時であれば
異常有無判定を行うようにしているが、実施条件に内燃
機関1の機関回転数を付加し、所定回転数(例えば、1
000rpm)以下のアイドル時に異常有無判定を実施
するようにすれば、減速時のような過渡状態での誤判定
が防止され異常判定の精度が向上される。
Further, in the present embodiment, the presence or absence of an abnormality is determined when the engine is idling. However, the engine speed of the internal combustion engine 1 is added to the execution conditions, and a predetermined speed (for example, 1
If the abnormality presence / absence determination is performed at the time of idling of 000 rpm or less, erroneous determination in a transient state such as deceleration is prevented, and the accuracy of the abnormality determination is improved.

【0034】〈実施例2〉図5は本発明の実施の形態の
第2実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置で使用されているECU40における異常判定
の処理手順を示すフローチャートである。なお、本実施
例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置
の全体構成は上述の第1実施例における図1の概略図と
同一であるため図面並びにその詳細な説明を省略する。
<Embodiment 2> FIG. 5 is a flowchart showing a procedure for determining an abnormality in the ECU 40 used in the blow-by gas passage abnormality detecting apparatus for an internal combustion engine according to a second embodiment of the present invention. . The general configuration of the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present embodiment is the same as the schematic diagram of FIG. 1 in the above-described first embodiment, and the drawings and detailed description thereof are omitted.

【0035】図5において、ステップS301で、内燃
機関1の運転状態がアイドル時であるかが判定される。
ステップS301の判定条件が成立せず、アイドル時以
外のときには何もすることなく本ルーチンを終了する。
一方、ステップS301の判定条件が成立、即ち、スロ
ットルバルブ13のスロットル開度が所定値以下でアイ
ドル時であるときにはステップS302に移行し、酸素
濃度センサ25からの出力に基づく現在のA/F(空燃
比)F/B(フィードバック)量が判定値Bを越えてい
るかが判定される。この判定値Bはブローバイガス通路
27が正常であれば、あり得ないアイドル時のA/F
F/B量に設定されている。
In FIG. 5, in step S301, it is determined whether the operating state of the internal combustion engine 1 is idling.
If the determination condition in step S301 is not satisfied and the time is other than the time of idling, the routine ends without doing anything.
On the other hand, when the determination condition in step S301 is satisfied, that is, when the throttle opening of the throttle valve 13 is equal to or less than the predetermined value and the engine is idling, the process proceeds to step S302, and the current A / F based on the output from the oxygen concentration sensor 25 ( It is determined whether the (air-fuel ratio) F / B (feedback) amount exceeds the determination value B. If the blow-by gas passage 27 is normal, the determination value B is an impossible A / F at idle.
The F / B amount is set.

【0036】この判定値B設定の根拠としては、ブロー
バイガス通路27が正常であれば、A/F F/B量が
大きく変動することがないのに対して、ブローバイガス
通路27に洩れまたは抜けがあるとブローバイガス通路
27側からあり得ない余分な吸気量補給が生じA/F
F/B量が大きく変動することによる。なお、判定値B
は、図6のテーブルに示すように、機関回転数の上昇に
応じて高くなるよう機関回転数毎に設定してもよい。ま
た、本実施例の異常判定では、A/F F/B量を判定
値と比較しているが、A/F F/B学習値またはA/
F F/B量とA/F F/B学習値との総和を判定値
と比較しても同等の効果が期待できる。
The basis for setting the determination value B is that if the blow-by gas passage 27 is normal, the A / FF / B amount does not fluctuate greatly, whereas the blow-by gas passage 27 leaks or escapes. If there is, an extra intake air supply which cannot be performed from the blow-by gas passage 27 side occurs and the A / F
This is because the F / B amount fluctuates greatly. The determination value B
May be set for each engine speed so as to increase as the engine speed increases, as shown in the table of FIG. Further, in the abnormality determination of the present embodiment, the A / F F / B amount is compared with the determination value.
The same effect can be expected even if the sum of the FF / B amount and the A / FF / B learning value is compared with the determination value.

【0037】ステップS302の判定条件が成立せず、
A/F F/B量が判定値B以下であるときにはステッ
プS303に移行し、ヘッドカバー6からサージタンク
14までのブローバイガス通路27が正常であるとし、
本ルーチンを終了する。一方、ステップS302の判定
条件が成立し、A/F F/B量が判定値Bを越えてい
るときにはブローバイガス通路27に洩れまたは抜けが
起こっていると見做し、ステップS304に移行し、ヘ
ッドカバー6からサージタンク14までのブローバイガ
ス通路27における洩れまたは抜け異常であると判定さ
れる。次にステップS305に移行して、前述した図4
と同様の異常判定後処理が実行され本ルーチンを終了す
る。このようにして、ヘッドカバー6からサージタンク
14までのブローバイガス通路27のの異常(洩れまた
は抜け)状態が的確に検出される。
If the condition of step S302 is not satisfied,
When the A / F F / B amount is equal to or less than the determination value B, the process proceeds to step S303, and it is determined that the blow-by gas passage 27 from the head cover 6 to the surge tank 14 is normal.
This routine ends. On the other hand, when the determination condition of step S302 is satisfied and the A / FF / B amount exceeds the determination value B, it is considered that the blow-by gas passage 27 is leaking or missing, and the process proceeds to step S304. It is determined that the blow-by gas passage 27 from the head cover 6 to the surge tank 14 is leaking or missing. Next, the processing shifts to step S305, and FIG.
The same post-abnormality determination processing as described above is executed, and this routine ends. In this manner, an abnormal (leakage or missing) state of the blow-by gas passage 27 from the head cover 6 to the surge tank 14 is accurately detected.

【0038】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、吸気量計測手段によって
内燃機関1のA/F F/B量を計測し、そのA/Fが
所定値としての判定値Bより高いときにはECU40に
て達成される異常判定手段でブローバイガス通路27の
洩れまたは抜け異常であると判定するものである。この
ため、異常判定手段を達成するECU40で内燃機関1
のA/Fが所定値より高いときには、他から流入される
吸気量が通常より多いことによると判定でき、ブローバ
イガス通路27で洩れまたは抜け異常が発生していると
見做すことができる。このように、内燃機関1のA/F
を知ることで、ブローバイガス通路27の異常が的確に
検出され、ブローバイガスの大気中への放出及び内燃機
関1に対する悪影響を最小限とすることができる。
As described above, the blow-by gas passage abnormality detecting device of the present embodiment measures the A / F / B amount of the internal combustion engine 1 by the intake amount measuring means, and the A / F is set as a predetermined value. When the determination value B is higher than the determination value B, the abnormality determination means achieved by the ECU 40 determines that the blow-by gas passage 27 is abnormally leaking or missing. For this reason, the internal combustion engine 1
If the A / F is higher than the predetermined value, it can be determined that the amount of intake air flowing from the other is larger than usual, and it can be considered that a leak or a dropout abnormality has occurred in the blow-by gas passage 27. Thus, the A / F of the internal combustion engine 1
By knowing this, the abnormality of the blow-by gas passage 27 can be accurately detected, and discharge of blow-by gas into the atmosphere and adverse effects on the internal combustion engine 1 can be minimized.

【0039】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、A/Fに対応する判定値Bを機
関回転数毎に設定するものである。このため、負荷変動
で機関回転数が変わってもブローバイガス通路27に対
する異常判定が正確になされる。
Further, in the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present embodiment, a determination value B corresponding to A / F is set for each engine speed. Therefore, even if the engine speed changes due to the load fluctuation, the abnormality determination for the blow-by gas passage 27 is accurately performed.

【0040】〈実施例3〉図7は本発明の実施の形態の
第3実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置で使用されているECU40における異常判定
の処理手順を示すフローチャートである。なお、本実施
例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置
の全体構成は上述の第1実施例における図1の概略図に
対し、吸気通路12に続くサージタンク14内の吸気圧
を検出する吸気圧センサを配設したものであるため図面
並びにその詳細な説明を省略する。
<Embodiment 3> FIG. 7 is a flowchart showing a procedure for determining an abnormality in the ECU 40 used in the blow-by gas passage abnormality detecting apparatus for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention. . The overall configuration of the blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine according to the present embodiment detects the intake pressure in the surge tank 14 following the intake passage 12 as compared with the schematic diagram of FIG. Since the intake pressure sensor is provided, the drawing and its detailed description are omitted.

【0041】図7において、ステップS401で、内燃
機関1の運転状態がアイドル時であるかが判定される。
ステップS401の判定条件が成立せず、アイドル時以
外のときには何もすることなく本ルーチンを終了する。
一方、ステップS401の判定条件が成立、即ち、スロ
ットルバルブ13のスロットル開度が所定値以下でアイ
ドル時であるときにはステップS402に移行し、現在
の吸気圧センサの吸気圧が判定値Cを越えているかが判
定される。この判定値Cはブローバイガス通路27が正
常であれば、あり得ないアイドル時の吸気圧に設定され
ている。
In FIG. 7, in step S401, it is determined whether the operating state of the internal combustion engine 1 is idling.
If the determination condition of step S401 is not satisfied and the time is other than the time of idling, this routine ends without doing anything.
On the other hand, when the determination condition of step S401 is satisfied, that is, when the throttle opening of the throttle valve 13 is equal to or less than the predetermined value and the engine is idling, the process proceeds to step S402, and the current intake pressure of the intake pressure sensor exceeds the determination value C. Is determined. If the blow-by gas passage 27 is normal, the determination value C is set to an intake pressure at the time of idling which is impossible.

【0042】この判定値C設定の根拠としては、ブロー
バイガス通路27が正常であれば、吸気圧は所定の負圧
範囲にあるのに対して、ブローバイガス通路27で洩れ
または抜けがあるとブローバイガス通路27側からの大
気圧に近い正圧が吸気量補給されるため所定の負圧範囲
を越えて大きくなることによる。なお、判定値Cは、図
8のテーブルに示すように、機関回転数の上昇に応じて
高くなるよう機関回転数毎に設定してもよい。
The basis for setting the determination value C is that if the blow-by gas passage 27 is normal, the intake pressure is within a predetermined negative pressure range, whereas if the blow-by gas passage 27 leaks or This is because the positive pressure close to the atmospheric pressure from the gas passage 27 side is supplied to the intake air amount, so that the pressure increases beyond a predetermined negative pressure range. The determination value C may be set for each engine speed so as to increase as the engine speed increases, as shown in the table of FIG.

【0043】ステップS402の判定条件が成立せず、
吸気圧が判定値C以下であるときにはステップS403
に移行し、ヘッドカバー6からサージタンク14までの
ブローバイガス通路27が正常であるとし、本ルーチン
を終了する。一方、ステップS402の判定条件が成立
し、吸気圧が判定値Cを越えているときにはブローバイ
ガス通路27に洩れまたは抜けが起こっていると見做
し、ステップS404に移行し、ヘッドカバー6からサ
ージタンク14までのブローバイガス通路27における
洩れまたは抜け異常であると判定される。次にステップ
S405に移行して、前述した図4と同様の異常判定後
処理が実行され本ルーチンを終了する。このようにし
て、ヘッドカバー6からサージタンク14までのブロー
バイガス通路27の異常(洩れまたは抜け)状態が的確
に検出される。
If the determination condition of step S402 is not satisfied,
When the intake pressure is equal to or less than the determination value C, step S403
Then, it is determined that the blow-by gas passage 27 from the head cover 6 to the surge tank 14 is normal, and the routine ends. On the other hand, if the determination condition of step S402 is satisfied and the intake pressure exceeds the determination value C, it is considered that the blow-by gas passage 27 is leaking or missing, and the process proceeds to step S404, where the surge tank It is determined that the blow-by gas passage 27 up to 14 is leaking or missing. Next, the procedure proceeds to step S405, where the same post-abnormality determination processing as in FIG. 4 described above is executed, and this routine ends. In this way, the abnormal (leakage or missing) state of the blow-by gas passage 27 from the head cover 6 to the surge tank 14 is accurately detected.

【0044】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、負荷量が吸気圧センサか
らなる圧力検出手段を用いて検出された吸気圧であっ
て、その吸気圧が所定値としての判定値Cより高いとき
にはECU40にて達成される異常判定手段でブローバ
イガス通路27の洩れまたは抜け異常であると判定する
ものである。即ち、圧力検出手段としての吸気圧センサ
を用いて負荷量に対応する吸気圧を検出するという簡単
で安価な構成によって、その吸気圧が所定値より高いと
きには、他からの圧力(大気圧)が影響していると判定
でき、ブローバイガス通路27で洩れまたは抜け異常が
発生していると見做すことができる。このように、内燃
機関1の負荷量に対応する吸気圧を知ることで、ブロー
バイガス通路27の異常が的確に検出され、ブローバイ
ガスの大気中への放出及び内燃機関1に対する悪影響を
最小限とすることができる。
As described above, according to the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine of the present embodiment, the load amount is the intake pressure detected by the pressure detecting means including the intake pressure sensor, and the intake pressure is a predetermined value. When the value is higher than the determination value C as a value, the abnormality determination means achieved by the ECU 40 determines that the blow-by gas passage 27 is abnormally leaking or missing. That is, with a simple and inexpensive configuration in which an intake pressure sensor corresponding to a load is detected using an intake pressure sensor as a pressure detecting means, when the intake pressure is higher than a predetermined value, the pressure (atmospheric pressure) from other sources is reduced. It can be determined that there is an influence, and it can be considered that a leak or a dropout abnormality has occurred in the blow-by gas passage 27. By knowing the intake pressure corresponding to the load amount of the internal combustion engine 1 in this manner, the abnormality of the blow-by gas passage 27 is accurately detected, and the discharge of the blow-by gas into the atmosphere and the adverse effect on the internal combustion engine 1 are minimized. can do.

【0045】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、吸気圧に対応する判定値Cを機
関回転数毎に設定するものである。このため、負荷変動
で機関回転数が変わってもブローバイガス通路27に対
する異常判定が正確になされる。更に、判定値Cにおい
て、大気圧による補正を実施することにより、更に異常
判定の精度が向上される。
Further, in the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present embodiment, a judgment value C corresponding to the intake pressure is set for each engine speed. Therefore, even if the engine speed changes due to the load fluctuation, the abnormality determination for the blow-by gas passage 27 is accurately performed. Further, the accuracy of the abnormality determination is further improved by performing the correction based on the atmospheric pressure in the determination value C.

【0046】ところで、上記実施例のブローバイガス通
路27の異常判定前に、図9に示すような吸気系機器等
に対する正常/異常判定ルーチンを付加することもでき
る。即ち、ステップS501でエアフローメータ33、
ステップS502でISCバルブ20、ステップS50
3でスロットルバルブ13のスロットル開度を検出する
スロットルセンサ(図示略)、ステップS504で大気
圧を検出する大気圧センサ(図示略)における正常/異
常の判定を実行し、全ての機器が正常であるときにはス
テップS505でブローバイガス通路27の異常判定を
実施する診断許可とし、少なくとも何れか1つの機器が
異常であればステップS506で診断禁止とし、本ルー
チンを終了する。これにより、ブローバイガス通路27
の異常判定をより精度良く行うことができる。
By the way, before the abnormality determination of the blow-by gas passage 27 in the above-described embodiment, a normal / abnormality determination routine for intake system equipment as shown in FIG. 9 may be added. That is, in step S501, the air flow meter 33,
In step S502, the ISC valve 20 and step S50
In step S504, a normal / abnormal judgment is performed by a throttle sensor (not shown) for detecting the throttle opening of the throttle valve 13, and an atmospheric pressure sensor (not shown) for detecting the atmospheric pressure in step S504. In some cases, diagnosis is permitted in step S505 to perform abnormality determination of the blow-by gas passage 27. If at least one of the devices is abnormal, diagnosis is prohibited in step S506, and the routine ends. Thereby, the blow-by gas passage 27
Can be more accurately determined.

【0047】また、上記実施例では、吸気通路内への吸
気量を測定して燃料噴射制御する内燃機関(所謂、L−
Jエンジン)を前提とした構成でありエアフローメータ
33が配設されているが、本発明を実施する場合には、
これに限定されるものではなく、吸気通路内の圧力を測
定して燃料噴射制御する内燃機関(所謂、D−Jエンジ
ン)では吸気圧センサ(図示略)で検出された吸気圧を
ブローバイガス通路27の異常判定に用いればよい。
Further, in the above embodiment, the internal combustion engine (the so-called L-type engine) which controls the fuel injection by measuring the amount of intake air into the intake passage.
J engine) and the air flow meter 33 is provided, but when the present invention is implemented,
However, the present invention is not limited to this. In an internal combustion engine (a so-called DJ engine) that performs fuel injection control by measuring the pressure in the intake passage, the intake pressure detected by an intake pressure sensor (not shown) is used as the blow-by gas passage. 27 may be used for abnormality determination.

【0048】そして、上記実施例に、図10に示すよう
な燃焼系にかかる機器等に対する正常/異常判定ルーチ
ンを付加することもできる。即ち、ステップS601で
インジェクタ16、ステップS602で点火コイル(図
示略)、ステップS603でプレッシャレギュレータ
(図示略)における正常/異常の判定を実行し、全ての
機器が正常であるときにはステップS604でブローバ
イガス通路27の異常判定を実施する診断許可とし、少
なくとも何れか1つの機器が異常であればステップS6
05で診断禁止とし、本ルーチンを終了する。これによ
り、ブローバイガス通路27の異常判定の精度を向上す
ることができる。
Then, a normal / abnormal judgment routine for a device related to a combustion system as shown in FIG. 10 can be added to the above embodiment. That is, the injector 16 is determined in step S601, the ignition coil (not shown) is determined in step S602, and the pressure regulator (not illustrated) is determined in step S603 as normal / abnormal. If all devices are normal, the blow-by gas is determined in step S604. Diagnosis permission for performing the abnormality determination of the passage 27 is determined to be permitted. If at least one of the devices is abnormal, step S6 is performed.
At 05, the diagnosis is prohibited, and the routine ends. Thereby, the accuracy of the abnormality determination of the blow-by gas passage 27 can be improved.

【0049】更に、上記実施例に、図11に示すような
電気負荷変動時の診断許可/禁止ルーチンを付加するこ
ともできる。即ち、ステップS701で電気負荷に対し
てON→OFFまたはOFF→ONと変動が有ったとき
には、ステップS702でタイマTに初期値がセットさ
れ、ステップS701で電気負荷変動がないときにはス
テップS703でタイマTが減算され、ステップS70
4でタイマTが「0」となったかが判定され、タイマT
が「0」となっているとステップS705でブローバイ
ガス通路27の異常判定を実施する診断許可とし、タイ
マが「0」でなく電気負荷変動から所定時間が経過して
いないときにはステップS706で診断禁止とし、本ル
ーチンを終了する。これにより、ブローバイガス通路2
7の異常判定の精度を向上することができる。
Further, a diagnosis permission / prohibition routine at the time of electric load fluctuation as shown in FIG. 11 can be added to the above embodiment. That is, when there is a change from ON to OFF or OFF to ON with respect to the electric load in step S701, the initial value is set in the timer T in step S702, and when there is no change in the electric load in step S701, the timer is set in step S703. T is subtracted, and step S70 is performed.
It is determined whether or not the timer T has reached "0" in step 4, and the timer T
Is "0", diagnosis is permitted in step S705 to perform an abnormality determination of the blow-by gas passage 27. If the timer is not "0" and the predetermined time has not elapsed since the electric load change, the diagnosis is prohibited in step S706. And terminates this routine. Thereby, the blow-by gas passage 2
7 can improve the accuracy of the abnormality determination.

【0050】更にまた、上記実施例では、ブローバイガ
ス通路27途中に配設され負圧駆動される流量調整バル
ブとしてのPCVバルブ28を用いているが、本発明を
実施する場合には、これに限定されるものではなく、E
CU40側から流量制御できる電磁駆動式バルブ等であ
ってもよく、この場合にはブローバイガス通路27の異
常判定における判定値をその制御流量により可変とすれ
ばよい。
Furthermore, in the above-described embodiment, the PCV valve 28 as a flow regulating valve which is disposed in the middle of the blow-by gas passage 27 and driven by negative pressure is used. Without limitation, E
An electromagnetically driven valve or the like that can control the flow rate from the CU 40 side may be used. In this case, the determination value in the abnormality determination of the blow-by gas passage 27 may be made variable by the control flow rate.

【0051】このように、本実施例の内燃機関のブロー
バイガス通路異常検出装置は、ECU40によるブロー
バイガス通路27の異常判定を内燃機関1の吸気系の各
種機器としてのエアフローメータ33、ISCバルブ2
0、スロットルセンサ、大気圧センサ等が正常であると
きに実施するものである。このため、ブローバイガス通
路27の異常が的確に検出される。
As described above, the blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the present embodiment determines the abnormality of the blow-by gas passage 27 by the ECU 40 by using the air flow meter 33 and the ISC valve 2 as various devices of the intake system of the internal combustion engine 1.
0, which is performed when the throttle sensor, the atmospheric pressure sensor, and the like are normal. For this reason, the abnormality of the blow-by gas passage 27 is accurately detected.

【0052】また、本実施例の内燃機関のブローバイガ
ス通路異常検出装置は、ECU40によるブローバイガ
ス通路27の異常判定を内燃機関1の燃焼に関連する各
種機器としてのインジェクタ16、点火コイル、プレッ
シャレギュレータ等が正常であるときに実施するもので
ある。このため、ブローバイガス通路27の異常が的確
に検出される。
The abnormality detection device for the blow-by gas passage of the internal combustion engine according to the present embodiment determines the abnormality of the blow-by gas passage 27 by the ECU 40 by using the injector 16, the ignition coil, and the pressure regulator as various devices related to the combustion of the internal combustion engine 1. Etc. are performed when they are normal. For this reason, the abnormality of the blow-by gas passage 27 is accurately detected.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】 図1は本発明の実施の形態の第1実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置の全体
構成を示す概略図である。
FIG. 1 is a schematic diagram showing an overall configuration of a blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine according to a first example of an embodiment of the present invention.

【図2】 図2は本発明の実施の形態の第1実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使用
されているECUにおける異常判定の処理手順を示すフ
ローチャートである。
FIG. 2 is a flowchart showing a processing procedure of an abnormality determination in an ECU used in a blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine according to a first example of an embodiment of the present invention.

【図3】 図3は図2のルーチンにおける判定値の機関
回転数に応じた変化を示すテーブルである。
FIG. 3 is a table showing a change in a determination value according to an engine speed in the routine of FIG. 2;

【図4】 図4は本発明の実施の形態の第1実施例乃至
第3実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置で使用されているECUにおける異常判定後の
処理手順を示すフローチャートである。
FIG. 4 is a flowchart showing a processing procedure after an abnormality determination in an ECU used in a blow-by gas passage abnormality detection apparatus for an internal combustion engine according to the first to third examples of the embodiment of the present invention. It is.

【図5】 図5は本発明の実施の形態の第2実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使用
されているECUにおける異常判定の処理手順を示すフ
ローチャートである。
FIG. 5 is a flowchart showing a processing procedure of abnormality determination in an ECU used in a blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine according to a second example of the embodiment of the present invention.

【図6】 図6は図5のルーチンにおける判定値の機関
回転数に応じた変化を示すテーブルである。
FIG. 6 is a table showing a change in a determination value in the routine of FIG. 5 according to an engine speed;

【図7】 図7は本発明の実施の形態の第3実施例にか
かる内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置で使用
されているECUにおける異常判定の処理手順を示すフ
ローチャートである。
FIG. 7 is a flowchart showing a processing procedure of abnormality determination in an ECU used in a blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine according to a third embodiment of the present invention.

【図8】 図8は図7のルーチンにおける判定値の機関
回転数に応じた変化を示すテーブルである。
FIG. 8 is a table showing a change in a determination value according to the engine speed in the routine of FIG. 7;

【図9】 図9は本発明の実施の形態の第1実施例乃至
第3実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路異常
検出装置に付加できる吸気系機器等に対する正常/異常
判定手順を示すフローチャートである。
FIG. 9 is a flowchart showing a normal / abnormal judgment procedure for an intake system device or the like which can be added to the blow-by gas passage abnormality detecting device of the internal combustion engine according to the first to third examples of the embodiment of the present invention. It is.

【図10】 図10は本発明の実施の形態の第1実施例
乃至第3実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置に付加できる燃焼系にかかる機器に対する
正常/異常判定手順を示すフローチャートである。
FIG. 10 shows a normal / abnormal judgment procedure for a device relating to a combustion system which can be added to the blow-by gas passage abnormality detecting device of the internal combustion engine according to the first to third examples of the embodiment of the present invention. It is a flowchart.

【図11】 図11は本発明の実施の形態の第1実施例
乃至第3実施例にかかる内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置に付加できる電気負荷変動時の診断許可/
禁止手順を示すフローチャートである。
FIG. 11 is a diagram showing an example of a diagnostic permission / change at the time of electric load fluctuation which can be added to the blow-by gas passage abnormality detecting device of the internal combustion engine according to the first to third examples of the embodiment of the present invention.
It is a flowchart which shows a prohibition procedure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 内燃機関 6 ヘッドカバー 12 吸気通路 14 サージタンク 27 ブローバイガス通路 28 PCVバルブ 33 エアフローメータ 40 ECU(電子制御装置) Reference Signs List 1 internal combustion engine 6 head cover 12 intake passage 14 surge tank 27 blow-by gas passage 28 PCV valve 33 air flow meter 40 ECU (electronic control device)

Claims (10)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項1】 内燃機関で発生するブローバイガスを前
記内燃機関の吸気通路側に戻すブローバイガス通路と、 前記内燃機関の運転状態がアイドル時であるときの負荷
量に基づき前記ブローバイガス通路の異常を判定する異
常判定手段とを具備することを特徴とする内燃機関のブ
ローバイガス通路異常検出装置。
1. A blow-by gas passage for returning blow-by gas generated in an internal combustion engine to an intake passage side of the internal combustion engine; and an abnormality in the blow-by gas passage based on a load amount when an operation state of the internal combustion engine is idling. A blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine, comprising:
【請求項2】 前記負荷量は、吸気量計測手段を用いて
計測することを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の
ブローバイガス通路異常検出装置。
2. The blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the load amount is measured using an intake air amount measuring unit.
【請求項3】 前記吸気量計測手段は、前記内燃機関の
アイドル時の機関回転数を所定回転数となるように制御
するアイドル回転数制御バルブの制御量を計測し、その
制御量が所定値より少ないときには前記異常判定手段で
前記ブローバイガス通路の洩れまたは抜け異常であると
判定することを特徴とする請求項2に記載の内燃機関の
ブローバイガス通路異常検出装置。
3. The intake air amount measuring means measures a control amount of an idle speed control valve for controlling an engine speed of the internal combustion engine during idling to be a predetermined speed, and the control amount is a predetermined value. The blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to claim 2, wherein the abnormality determining means determines that the blow-by gas passage is leaking or missing when the number is smaller.
【請求項4】 前記制御量に対応する判定値は、機関回
転数毎に設定することを特徴とする請求項3に記載の内
燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
4. The apparatus according to claim 3, wherein the judgment value corresponding to the control amount is set for each engine speed.
【請求項5】 前記吸気量計測手段は、前記内燃機関の
空燃比を計測し、その空燃比が所定値より高いときには
前記異常判定手段で前記ブローバイガス通路の洩れまた
は抜け異常であると判定することを特徴とする請求項2
に記載の内燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
5. The intake air amount measuring means measures an air-fuel ratio of the internal combustion engine, and when the air-fuel ratio is higher than a predetermined value, the abnormality judging means judges that the blow-by gas passage is leaky or missing. 3. The method according to claim 2, wherein
3. The blow-by gas passage abnormality detection device for an internal combustion engine according to claim 1.
【請求項6】 前記空燃比に対応する判定値は、機関回
転数毎に設定することを特徴とする請求項5に記載の内
燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
6. The apparatus according to claim 5, wherein the determination value corresponding to the air-fuel ratio is set for each engine speed.
【請求項7】 前記負荷量は、圧力検出手段を用いて検
出された吸気圧であって、その吸気圧が所定値より高い
ときには前記異常判定手段で前記ブローバイガス通路の
洩れまたは抜け異常であると判定することを特徴とする
請求項1に記載の内燃機関のブローバイガス通路異常検
出装置。
7. The load amount is an intake pressure detected by a pressure detection unit, and when the intake pressure is higher than a predetermined value, the abnormality determination unit determines that the blow-by gas passage is leaking or missing. The blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the abnormality is determined.
【請求項8】 前記吸気圧に対応する判定値は、機関回
転数毎に設定することを特徴とする請求項7に記載の内
燃機関のブローバイガス通路異常検出装置。
8. The blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to claim 7, wherein the determination value corresponding to the intake pressure is set for each engine speed.
【請求項9】 前記ブローバイガス通路の異常判定は、
前記内燃機関の吸気系の各種機器が正常であるときに実
施することを特徴とする請求項1乃至請求項8の何れか
1つに記載の内燃機関のブローバイガス通路異常検出装
置。
9. The abnormality determination of the blow-by gas passage is performed as follows:
9. The blow-by gas passage abnormality detection apparatus for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the apparatus is executed when various devices of an intake system of the internal combustion engine are normal.
【請求項10】 前記ブローバイガス通路の異常判定
は、前記内燃機関の燃焼に関連する各種機器が正常であ
るときに実施することを特徴とする請求項1乃至請求項
9の何れか1つに記載の内燃機関のブローバイガス通路
異常検出装置。
10. The apparatus according to claim 1, wherein the determination of the abnormality of the blow-by gas passage is performed when various devices related to combustion of the internal combustion engine are normal. The blow-by gas passage abnormality detecting device for an internal combustion engine according to the above.
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