KR100203876B1 - 자동차의 제동장치 - Google Patents

Abstract

제동시 라이닝을 드럼의 회전방향 반대방향으로 회전시킴으로써, 제동효과를 크게 증대시킬 목적으로; 브레이크 페달을 밟으면 부우스터와 마스터 실린더에 의하여 유압이 발생되며, 이에 발생된 유압이 유압라인을 타고 휠 실린더로 공급되어 이 휠 실린더의 작용에 의하여 라이닝을 확장시킴으로써, 제동이 이루어지도록 하는 자동차의 제동장치에 있어서, 상기 페달 조작시 다수의 스위치 작용에 의하여 구동 샤프트로부터 입력되는 동력을 단속하는 클러치와; 상기 클러치의 작동에 의하여 동력을 전달받아 동작되면서 유압을 발생하는 유압실린더와; 상기 드럼내의 라이닝 하단부에 사이에 개재되어 상기 유압실린더로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 라이닝을 드럼 회전 반대방향으로 밀어주는 액튜에이터와; 상기 액튜에이터의 일측에 배치되어 액튜에이터가 소정의 이상으로 라이닝을 밀어주면 이를 감지하여 상기 제3스위치를 오프 동작시키는 제4스위치를 포함하여 이루어지는 제동력 증대수단이 추가 설치된 자동차의 제동장치를 제공한다.

Description

자동차의 제동장치

제1도는 본 발명에 의한 제동장치의 구성도.

제2도는 본 발명의 요부 발췌 단면도.

제3도는 제2도에서 본 본 고안의 작동 상태도이다.

본 발명은 자동차의 제동장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제동시 라이닝을 드럼의 회전방향 반대방향으로 회전시킴으로써, 제동효과를 크게 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서의 제동장치에는 주 제동장치인 풋 브레이크와 주, 정차시에 사용되는 보조 제동장치인 핸드 브레이크가 적용되는데, 본발명은 풋 브레이크에 속하는 드럼식 제동장치에 관계한다.

상기 드럼식 제동장치는 브레이크 페달의 작동시 발생된 유압이 휠실린더로 공급되면, 이의 실린더내에 내장된 피스톤이 확장되면서 라이닝을 확장시켜 드럼의 내면에 접촉되면서 그의 마찰력으로 제동이 이루어지도록 형성된다.

그러나 상기와 같은 종래 제동장치에 있어서는 그의 제동력이 단순히 라이닝이 확장되면서 발생하는 마찰력에만 의존하게 되는 바, 그의 제동력을 향상시키는데에는 한계가 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 제동시 라이닝을 드럼의 회전방향 반대방향으로 회전시킴으로써, 제동효과를 크게 증대시킬 수 있도록 한 자동차의 제동장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 브레이크 페달를 밟으면 부우스터와 마스터 실린더에 의하여 유압이 발생되며, 이에 발생된 유압이 유압라인을 타고 훨 실린더로 공급되어 이 휠 실린더의 작용에 의하여 라이닝을 확장시킴으로써, 제동이 이루어지도록 하는 자동차의 제동장치에 있어서, 상기 페달 조작시 다수의 스위치 작용에 의하여 구동 샤프트로부터 입력되는 동력를 단속하는 클러치와; 상기 클러치의 작동에 의하여 동력을 전달받아 동작되면서 유압을 발생하는 유압실린더와; 상기 드럼내의 라이닝 하단부에 사이에 개재되어 상기 유압실린더로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 라이닝을 드럼 회전 반대방향으로 밀어주는 액튜에이터와; 상기 액튜에이터의 일측에 배치되어 액튜에이터가 소정의 이상으로 라이닝을 밀어주면 이를 감지하여 상기 제3스위치를 오프 동작시키는 제4스위치를 포함하여 이루어지는 제동력 증대수단이 추가 설치된 자동차의 제동장치를 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명에 의한 제동장치의 구성도로서, 본 발명의 제동장치는 종래와 마찬가지로 페달(1)을 밟으면 부우스터(3)와 마스터 실린더(5)에 의하여 유압이 발생되며, 이에 발생된 유압은 유압라인(7)을 타고 훨 실린더(9)로 공급되어 이 훨 실린더(9)의 작용에 의하여 라이닝(11)을 확장시킴으로써, 제동이 이루어지도록 하였습니다.

이러한 제동장치에 있어서, 본 발명은 브레이크 페달(1)의 작동시 초기상태에서 라이닝(11)을 드럼(13) 회전의 반대방향으로 회전시킬 수 있도록 한 제동력 증대수단을 추가 설치하였다.

상기에서 제동력 증대수단은 브레이크 페달(1)의 레버 전측부에 배치되어 이의 페달(1) 조작시 동작되면서, 베터리(15)의 전원을 차단하는 제1스위치(17)와, 상기 제1스위치(17)의 오프 동작시 온되면서 배터리(15)의 전원을 인가하는 제2스위치(19)와, 상기 제2스위치(19)와 연결되는 제3스위치(21)와, 상기 제3스위치(21)로부터 인가되는 전원에 의하여 동작되면서 구동 샤프트(23)으로부터 입력되는 회전동력을 단속하는 클러치(25)와, 싱기 클러치(25)의 작동에 의하여 동력을 전달받아 동작되면서 유압을 발생하는 유압실린더(27)와, 사기 드럼(13)내의 라이닝(11) 하단부에 사이에 개재되어 상기 유압실린더(27)로 부터 공급되는 유압에 의하여 상기 라이닝(11)을 드럼 회전 반대방향으로 밀어주는 액튜에이터(29)와, 상기 액튜에이터(29)의 일측에 배치되어 액튜에이터(29)가 소정의 이상으로 라이닝(11)을 밀어주면 이를 감지하여 상기 제3스위치(21)을 오프동작시키는 제4스위치(31)을 포함하여 이루어진다.

상기에서 제1스위치(17)는 제2도에서 보인바와 같이, 브레이크 페달(1)을 밟으면 오프되고, 반대로 브레이크 페달(1)을 놓으면 온동작될 수 있는 스위치로 형성된다.

그리고 상기 제2, 3스위치(19)(21)는 스프링이 내장된 공지된 스위치로서, 전원이 인가되면 오프되고, 전원이 차단되면 온동작되는 스위치이다.

이에따라 브레이크 페달(1)을 밟으면 제2스위치(19)에 인가되었던 전원이 제3스위치(21)를 거쳐 클러치(25)로 인가된다.

상기 클러치(25)는 회전축(33)이 케이싱(35) 내부에서 분할되어 제1, 2축(37)(39)으로 형성되며, 이들 분할부는 상호 대응하는 톱니형요철부(41)(43)가 형성된다.

그리고 상기 제1축(37)의 선단에는 구동 샤프트(23)에 장착된 제1기어(45)와 치압되는 제2기어(47)가 장착되어 구동 샤프트(23)의 회전시 항상 회전이 이루어지며, 제2축(39)의 일축 선단 즉, 케이싱(35) 내부로는 대직경부(48)가 형성되어 탄발부재(49)에 의하여 탄지되어 필드코일(51)에 전원이 인가되면 제1축(37) 방향으로 당겨지면서 양 요철부(41)(43)가 치합되면서 동력전달이 이루어지며, 타측 선단에는 제3기어(53)가 장착되는 구성을 갖는다.

상기 제3기어(53)에 치합되어 구동되는 유압실린더(27)는 케이스(55)내부로 내장되는 피스톤(57)에 의하여 제1, 2유압실(59)(61)로 분할되며, 제1유압실(59)에는 피스톤(57)을 항시 제2유압실(61)로 밀어주는 탄발부재(63)가 탄지되고, 피스톤(57)의 제2유압실(61)측으로는 랙(65)이 돌설되어 상기 제3기어(53)로부터 동력을 전달받는 중간축(67)의 제5기어(69)와 치합된다.

물론 상기의 중간축(67)은 제3기어(53)와 제4기어(71)로 치합된다.

이에따라 상기 클러치(25)가 제3스위치(21)로부터 전원을 인가받아 연결되면 중간축(67)이 회전하면서 랙(65)을 직선 왕복운동시킴으로써, 피스톤(57)이 제1유압실(59)로 이동하여 이에 충진되어 있던 유압을 후술하는 액튜에이터(29)로 공급하게 되는 것이다.

그리고 상기 유압실린더(27)에서 공급하는 유압에 의하여 동작되는 액튜에이터(29)는 호형의 케이스(73) 내부에 좌우측으로 라이닝(11)과 연결되는 연결봉(75)이 일체로 형성된 피스톤(77)이 내장되어 일측으로 탄지되는 탄발부재(79)에 의하여 제1유압실(81)측으로 밀린상태를 유지하게 되며, 제2유압실(83)에는 상기 피스톤(77)의 이동시 이를 감지하는 제4스위치(29)가 장착되는 구성을 갖는다.

상기에서 제1, 2유압실(81)(83)은 각각 유압실린더(27)의 제1, 2유압실(59)(61)과 연통되며, 상기 제4스위치(29)는 베터리(15)와 제3스위치(21)와 전기적으로 연결되어 피스톤(77)에 의하여 플런저(85) 부분이 눌리면서 양 단자를 연결하여 주면 배터리(15)의 전원을 제3스위치(21)에 인가하여 오프시킴으로써, 클러치(25)에 인가되었던 전원을 차단토록 하였다.

이와같이 형성되는 본 발명의 장치에 의하면 자동차의 운행중 감속이나 정지를 위하여 브레이크 페달을 밟으면 기존의 유압계통에 의하여 제동이 이루어짐과 동시에 제동력 증대수단이 동작되는데, 이때 클러치 페달(1)을 밟으면 제3도에서와 같이 제1,2, 3 스위치(17)(19)(21)의 동작에 의하여 클러치(25)에 전원이 인가된다.

그러면 클러치(25)에서는 구동 샤프트(23)의 회전력을 중간축(67)을 거쳐 유압실린더(27)로 공급하며, 유압실린더(27)에서 랙(65)과 피스톤(57)의 이동에 의하여 제1유압실(59)의 유압을 액튜에이터(29)의 제1유압실(81)로 공급하여 이의 피스톤(77)을 도면에서 좌측으로 이동시켜 이의 연결봉(75)에 연결되어 있는 라이닝(11)을 드럼(13)의 회전방향과 반대방향으로 밀어주어 제동력을 증대시키게 되는 것이다.

그리고 상기와 같은 동작이 이루어지는 과정에서 피스톤(77)이 좌측으로 완전 이동하면 제4스위치(31)에서 이를 감지하여 제3스위치(27)를 통해 제2스위치(19)로 부터 클러치(25)로 인가되던 전원을 차단하게 된다.

이와 같이 클러치(25)로 공급되던 전원이 차단하면 클러치(25)에서는 필드코일(51)의 자기력이 발생이 정지되면서 제2측(37)이 탄발부재(49)에 의하여 좌측으로 밀려 초기상태로 복귀함과 동시에 이에 중간축을 개재시켜 연결되어 있는 유압실린더(27)를 초기상태로 복귀시키게 되는 것이다.

이에따라 액튜에이터(29) 또한 본래의 위치로 복귀하면서 라이닝(11)을 초기상태로 복귀시킴으로써, 제동에는 아무런 영향을 미치지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명에 의하면 제동시 드럼과 마찰을 일으키는 라이닝을 드럼 회전방향의 반대로 밀어줌으로써, 제동력혁 크게 향상시킬 수 있는 발명인 것이다.

Claims (5)

1. 브레이크 페달을 밟으면 부우스터와 마스터 실린더에 의하여 유압이 발생되며, 이에 발생된 유압이 유압라인을 타고 훨 실린더로 공급되어 이 훨 실린더의 작용에 의하여 라이닝을 확장시킴으로써, 제동이 이루어지도록 하는 자동차의 제동장치에 있어서, 상기 페달 조작시 다수의 스위치 작용에 의하여 구동 샤프트로부터 입력되는 동력을 단속하는 클러치와; 상기 클러치의 작동에 의하여 동력을 전달받아 동작되면서 유압을 발생하는 유압실린더와; 상기 드럼내의 라이닝 하단부에 사이에 개재되어 상기 유압실린더로부터 공급되는 유압에 의하여 상기 라이닝을 드럼 회전 반대방향으로 밀어주는 액튜에이터와; 상기 액튜에이터의 일측에 배치되어 액튜에이터가 소정의 이상으로 라이닝을 밀어주면 이를 감지하여 상기 제3스위치를 오프 동작시키는 제4스위치를 포함하여 이루어지는 제동력 증대수단이 추가 설치된 자동차의 제동장치.
2. 제1항에 있어서, 스위치들은 브레이크 페달의 조작시 동작되면서 베터리의 전원을 차단하는 제1스위치와; 상기 제1스위치의 오프 동작이 온되면서 배터리의 전원을 인가하는 제2스위치와; 상기 제2스위치 및 제4스위치외 연결되어 제4스위치의 동작에 따라 제2스위치의 전원을 클러치로 인가 또는 차단하는 제3스위치를 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.
3. 제1항에 있어서, 클러치는 케이싱 내부에서 제1, 2축으로 분할 형성되어 이들 분할부에 상호 대응하여 결합될 수 있는 톱니형 요철부가 형성되고 그 반대측단으로는 각각 구동 샤프트에 장착된 제1기어와 치합되는 제2기어가 장착되는 회전축과; 상기 제2축과 요철부 일측으로 형성되는 대직경부를 탄지하여 주는 탄발부재와; 상기 제3스위치로부터의 전원 인가시 자기력을 발생하면서 제2축을 제1축과 치합시켜주는 필드코일을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 자동차의 제동장치.
4. 제1항에 있어서, 유압실린더는 케이스 내부로 내장되어 제1, 2유압실로 구분함과 동시에 좌우 슬라이드 가능하게 결합되는 피스톤과; 상기 제1유압실에 배치되어 피스톤을 항시 제2유압실로 밀어주는 탄발부재와; 상기 피스톤의 제2유압실측으로 돌설되어 상기 클러치와 사이로 중간축을 개재시켜 연결되는 랙을 포함하여 이루어지는 자동차의 제동장치.
5. 제1항에 있어서, 액튜에이터는 호형의 케이스 내부를 제1, 2유압실로 구분함과 동시에 좌우측으로 라이닝과 연결되는 연결봉이 일체로 형성된 피스톤과; 상기 제2유압실측으로 배치되어 상기 피스톤을 항시 제1유압실측으로 밀어주는 탄발부재와; 상기 제2유압실의 말단부에 배치되어 상기 피스톤의 이동시 이를 감지하여 제3스위치를 제어함으로써 클러치로 인가되는 전원을 차단하는 제4스위치를 포함하여 이루어지는 자동차의 제동장치.