KR100199763B1 - Torsion bar type suspension - Google Patents
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Abstract
본 발명은 자동차의 토션바아식 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a torsion bar suspension of an automobile.
본 발명에 따른 토션바아(30)는 어퍼아암(40)과 결합될 선단에 절곡부(31)를 형성하고 앵커아암(20)과 결합할 종단에는 세레이션부(33)를 형성하여 구성된다.The torsion bar 30 according to the present invention is formed by forming a bent portion 31 at the tip to be coupled to the upper arm 40 and a serration portion 33 at the end to be coupled to the anchor arm 20.
또한, 본 발명에 따른 어퍼아암(40)은 일측에 부시부(41)를 가지며, 타측에는 토션바아(30)의 절곡부(31)와 볼트(45,46) 등으로 체결될 절곡부(42)를 구비하여 토션바아(30)-어퍼아암(40) 일체형의 토션바아식 현가장치를 구성한다.In addition, the upper arm 40 according to the present invention has a bush portion 41 on one side, and the bent portion 42 to be fastened to the bent portion 31 and bolts 45 and 46 of the torsion bar 30 on the other side. ) To form a torsion bar suspension system of the torsion bar 30 and the upper arm 40.
또한, 본 발명에 다른 어퍼아암(40)과 토션바아(30)는 어퍼아암(40)의 부시부(41)를 차체에 고정된 브라켓(47)에 회전이 자유롭게 고정하고, 토션바아(30)의 수평부(32)를 브라켓(50)으로 차체에 회전이 자유롭게 설치하므로써 어퍼아암(40)을 차체에 고정하기위한 별도의 고정샤프트의 구성이 불필요하게 된다.In addition, the upper arm 40 and the torsion bar 30 according to the present invention freely rotate the bush portion 41 of the upper arm 40 to the bracket 47 fixed to the vehicle body, and the torsion bar 30. Since the horizontal portion 32 of the bracket 50 is freely installed on the vehicle body, a separate fixing shaft for fixing the upper arm 40 to the vehicle body becomes unnecessary.
이에따라, 토션바아(30)와 어퍼아암(40)의 결합강도가 향상되고, 토션바아(30)와 어퍼아암(40)의 구성이 단순해져 제조비가 절감되며 새시설계의 자유도도 향상되게 된다.Accordingly, the coupling strength of the torsion bar 30 and the upper arm 40 is improved, and the configuration of the torsion bar 30 and the upper arm 40 is simplified, thereby reducing the manufacturing cost and improving the freedom of the new facility system.
Description
제1도는 종래의 토션바아의 설치구조를 예시하는 토션바아식 현가장치의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a torsion bar suspension system illustrating the installation structure of a conventional torsion bar.
제2도는 종래의 토션바아와 어퍼아암의 결합구성을 도시하는 어퍼아암과 토션바아의 일부 평면도이다.FIG. 2 is a partial plan view of the upper arm and the torsion bar showing the conventional coupling structure of the torsion bar and the upper arm.
제3도는 본 발명에 따른 토션바아와 어퍼아암의 결합구성을 도시하는 평면도이다.3 is a plan view showing a coupling configuration of the torsion bar and the upper arm according to the present invention.
제4도는 본 발명에 따른 토션바아의 설치상태를 도시하는 제3도의 A-A선 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG. 3 showing the installation state of the torsion bar according to the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 토션바아 2,3 : 세레이션부1: torsion bar 2,3: serration part
10 : 어퍼아암 20 : 앵커아암10: upper arm 20: anchor arm
30 : 토션바아 31 : 절곡부30: torsion bar 31: bend
33 : 세레이션부 40 : 어퍼아암33: serration part 40: upper arm
41 : 부시부 42 : 절곡종단41: bush 42: bending end
45,46 : 볼트 50 : 브라켓45,46: Bolt 50: Bracket
51 : 부싱 52 : 볼트51: bushing 52: bolt
본 발명은 자동차용 서스펜션에 관한 것이며, 특히는 토션바아식 서스펜션장치에 관한 것이다.The present invention relates to automotive suspensions, and more particularly to a torsion bar suspension device.
자동차에는 노면으로의 충격외에도 구동력, 제동력, 원심력 등 다양한 힘이 동시에 작용하여 차량의 상,하로 진동인 바운싱(bouncing), 차량의 좌우로의 진동인 러칭(lurching), 차량의 전,후로 진동하는 서징(surging), 길이방향의 중심축을 기준으로 좌우로 진동하는 롤링(rolling)등의 진동을 하게 된다.In addition to the impact on the road surface, various forces such as driving force, braking force, and centrifugal force act simultaneously to bouncing up and down of the vehicle, lurching to the left and right of the vehicle, and to vibrate before and after the vehicle. Surging, rolling, etc., oscillating from side to side with respect to the central axis in the longitudinal direction is performed.
이러한 다양한 진동을 흡수하기 위해 자동차의 현가장치에는 승차감과 주행안정성 및 선회특성을 고려하여 다양한 스프링시스템이 사용되고 있다.In order to absorb such various vibrations, various spring systems are used in suspension of a vehicle in consideration of riding comfort, driving stability, and turning characteristics.
이중 토션바아(torsion-bar)는 스프링 강봉을 이용하여 차량의 비틀림 진동을 흡수하기 위한 스프링으로 사용되고 있다.The double torsion bar is used as a spring to absorb the torsional vibration of the vehicle by using the spring steel bar.
토션바아의 일단은 서스펜션아암에 타단은 차체에 각각 회전할 수 없게 지지된 토션바아를 설치한 토션바아식 서스펜션이 사용되고 있다.A torsion bar type suspension is used in which one end of the torsion bar is provided with a suspension arm and the other end is provided with a torsion bar supported on the vehicle body so as not to rotate.
이러한 토션바아식 서스펜션에서는 토션바아가 차체측에 회전할 수 없게 설치된 앵커아암을 회전시키므로써, 토션바아의 스티프니스를 조정가능하게 하는 방식으로 주로 사용되고 있다.In such a torsion bar type suspension, the torsion bar is mainly used in a manner of adjusting the stiffness of the torsion bar by rotating the anchor arm which is not rotatable on the vehicle body side.
제1도에 종래의 일반적인 토션바아의 설치방식이 도시되어 있다.FIG. 1 shows a conventional general torsion bar installation method.
도시된 바와 같이, 종래의 토션바아(1)는 양 단에 세레이션기어(2,3)가 가공된 바아형의 부재로서 일단의 세레이션부(2)는 어퍼아암(10)의 부시부(12)내의 대응하는 세레이션부에 감합되어 있으며, 타단의 세레이션부(3)는 앵커아암(20)에 형성된 세레이션공(21)에 삽입되어 설치된다.As shown, the conventional torsion bar 1 is a bar-shaped member in which serration gears 2 and 3 are processed at both ends, and one end of the serration portion 2 is a bush portion of the upper arm 10. 12 is fitted to the corresponding serration portion, and the serration portion 3 at the other end is inserted into and installed in the serration hole 21 formed in the anchor arm 20.
또한, 어퍼아암(10)은 일측의 볼죠인트(13)에 의해 너클아암(도시하지않음)에 연결되며, 양 부시부(11,12)에는 고정샤프트(15)가 장착되어 차체에 볼트 등으로 고정된다.In addition, the upper arm 10 is connected to the knuckle arm (not shown) by the ball joint 13 on one side, and the fixing shaft 15 is mounted on both bushes 11 and 12, and the vehicle body is bolted to the vehicle body. It is fixed.
제2도에 종래의 어퍼아암(10)과 토션바아(1)의 결합상태가 도시되어 있다.In Fig. 2, the state of engagement of the conventional upper arm 10 and the torsion bar 1 is shown.
도시된 바와 같이, 종래의 어퍼아암(10)의 제2부시부(12)의 외측에 전방앵커아암(16)을 한 쌍의 볼트(17,18)로 부설하고 전방앵커아암(16)의 내부에 세레이션공을 형성하여 여기에 토션바아(1)의 세레이션부(2)를 전,후로 슬라이드 가능하게 삽입하여 구성되어 있다.As shown, the front anchor arm 16 is attached to the outside of the second bushing portion 12 of the conventional upper arm 10 by a pair of bolts 17 and 18 and the inside of the front anchor arm 16 is mounted. The serration hole is formed, and the serration part 2 of the torsion bar 1 is slidably inserted before and after.
이러한 전방앵커아암(16)을 사용하는 구성은 토션바아(1)의 비틀림에 따라 볼트(17)를 설치한 부분에 높은 응력이 걸리게 되며 이로인해 크랙이 발생하여 파손되는 등의 문제가 있다.In the configuration using the front anchor arm 16, a high stress is applied to the portion where the bolt 17 is installed according to the twist of the torsion bar 1, which causes a problem such as cracking and breakage.
한편, 제1도에 도시한 바와 같이, 종래의 토션바아(1)는 어퍼아암(10)과 앵커아암(20) 사이에 슬라이드 가능하게 설치되어 있으며 저, 후단에 각기 세레이션부(2,3)가 가공되어 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the conventional torsion bar 1 is slidably installed between the upper arm 10 and the anchor arm 20, and the serration portions 2 and 3 are respectively disposed at the lower and rear ends thereof. ) Is processed.
따라서, 차량의 운행상태에 따라 토션바아(1)는 전후로 슬라이드하게 되어 앵커아암(20)후방에 설치된 부분들과 충돌하게 된다.Therefore, the torsion bar 1 slides back and forth according to the driving state of the vehicle and collides with the parts installed behind the anchor arm 20.
특히, 트럭등과 같이 그 부분에 연료탱크가 장착되는 차량에 있어서는 연료탱크에 타격을 주어 변형시키는 문제가 있다.In particular, in a vehicle in which a fuel tank is mounted in a portion such as a truck, there is a problem in that the fuel tank is damaged by deformation.
이러한 다른 부분과의 접촉을 방지하기 위해서는 앵커아암(20)과 다른 부분과의 간격을 확보해야하므로 새시설계를 제한하는 문제도 가지고 있다.In order to prevent such contact with other parts, it is necessary to secure the distance between the anchor arm 20 and the other parts, so there is a problem of limiting the new facility system.
또한, 세레이션기어(2)의 가공으로 구조가 복잡하고, 가공비가 고가라는 제조상의 단점도 가진 것이다.In addition, the structure of the serration gear (2) is complicated, the manufacturing cost is also expensive manufacturing disadvantages.
본 발명은 어퍼아암과의 결합강도가 큰 토션바아식 현가장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.It is an object of the present invention to provide a torsion bar suspension device having a high bonding strength with upper arms.
본 발명의 다른 목적은 전,후로의 슬라이드 이동이 없는 토션바아식 현가장치를 제공하는 것이다.It is another object of the present invention to provide a torsion bar suspension device that does not move forward and backward.
본 발명의 다른 목적은 구조가 단순하고 제조비가 염가인 토션바아식 현가장치를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a torsion bar suspension device having a simple structure and low production cost.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 어퍼아암에 설치될 선단에 절곡부를 형성하고 종단에는 세레이션부를 형성하여 구성되는 토션바아 및 일단에 부시부와 타단에는 토션바아의 절곡부와 체결될 절곡부를 형성한 어퍼아암을 포함하는 토션바아식 현가장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention forms a bent portion to be installed on the upper arm and a torsion bar formed by forming a serration portion at the end and a bent portion to be coupled to the bent portion of the torsion bar at one end and the bush portion at the end. Provided is a torsion bar suspension device including an upper arm.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 토션바아식 현가장치에대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a torsion bar suspension system according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제3도에 본 발명에 따른 토션바아 및 어퍼아암의 구성이 도시되어 있다.3 shows the construction of the torsion bar and the upper arm according to the invention.
본 발명에 따른 토션바아(30)는 종단에는 종래의 토션바아(1)와 마찮가지로 세레이션부(33)를 구비하고 있으나, 선단에는 단순히 일측으로 절곡된 절곡부(31)를 구비하고 있으며 절곡부(31)에는 한 쌍의 볼트공(34)이 형성되어 있다.The torsion bar 30 according to the present invention has a serration part 33 similarly to the conventional torsion bar 1 at the end, but has a bent part 31 that is simply bent to one side at the front end. The bent portion 31 is provided with a pair of bolt holes 34.
한편, 본 발명에 따른 어퍼아암(40)은 일측의 부시부(41)와 타단은 단지 절곡된 절곡부(42)를 형성하여 토션바아(30)의 절곡부(31)와 볼트(45,46)로 체결된다.On the other hand, the upper arm 40 according to the present invention forms the bent portion 42 of the bush portion 41 and the other end of only one side is bent to form the bent portion 31 and the bolts 45 and 46 of the torsion bar 30. ) Is fastened.
토션바아(30)는 중실의 바아나 중공제의 관부재를 사용하여 제조할 수 있으며, 토션바아(30)의 절곡부(31)는 어퍼아암(40)의 절곡부(42)에 볼트(45,46)로 결합된다.The torsion bar 30 may be manufactured using a solid bar or a hollow tube member, and the bent portion 31 of the torsion bar 30 may be a bolt 45, which is connected to the bent portion 42 of the upper arm 40. 46).
이에따라, 본 발명에 따른 어퍼아암(40)과 토션바아(30)는 일체의 어퍼아암-토션바아의 구성을 취하게 되며 현가장치로서 차체에 어퍼아암의 회전이 자유롭게 설치하기 위해 일측의 부시부(41)는 차체에 설치된 브라켓(47)에 회전이 자유롭게 부싱을 개재하여 걸치되며, 토션바아(30)의 절곡부(31)로부터 연장되는 수평부(32)는 차체에 브라켓(50)으로 고정하여 토션바아(30)의 선단 절곡부(31) 및 수평부(32)가 어퍼아암(40)의 기능을 수행하도록 설치한 것이다.Accordingly, the upper arm 40 and the torsion bar 30 according to the present invention take the configuration of the upper arm-torsion bar as one body, and as the suspension device, the bush portion of one side for freely rotating the upper arm to the vehicle body as a suspension device. 41 is freely rotated on the bracket 47 installed on the vehicle body via the bushing, the horizontal portion 32 extending from the bent portion 31 of the torsion bar 30 is fixed to the vehicle body by the bracket 50 The tip bent portion 31 and the horizontal portion 32 of the torsion bar 30 are installed to perform the function of the upper arm 40.
본 발명의 어퍼아암(40)과 토션바아(30)는 상술한 바와 같이, 서로 결합하여 어퍼아암-토션바아 일체의 구성을 이루므로 어퍼아암(40)과 토션바아(30)는 각기 절곡부(31,42)를 형성하여 볼트(45,46)로 체결하는 대신 토션바아(30)와 어퍼아암(40)을 일체로 형성할 수도 있을 것이다.As described above, the upper arm 40 and the torsion bar 30 are combined with each other to form an upper arm-torsion bar, so that the upper arm 40 and the torsion bar 30 are each bent portion ( Instead of forming 31 and 42 and fastening the bolts 45 and 46, the torsion bar 30 and the upper arm 40 may be integrally formed.
제4도는 본 발명에 따른 토션바아(30)의 수평부(32)가 차체에 브라켓(50)으로 회전이 자유롭게 장착된 상태를 도시하고 있다.4 illustrates a state in which the horizontal portion 32 of the torsion bar 30 according to the present invention is freely rotatable with the bracket 50 on the vehicle body.
도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 토션바아(30)의 수평부(32)는 한쌍의 볼트(52)를 사용하여, 브라켓(50)으로 차체에 체결되며 브라켓(50)내에는 부싱(51)을 설치하여 진동에 대한 댐핑특성과 힌지의 강성을 확보하도록 구성된다.As shown, the horizontal portion 32 of the torsion bar 30 according to the present invention is fastened to the vehicle body by the bracket 50, using a pair of bolts 52 and the bushing 51 in the bracket 50 It is configured to secure damping characteristics and hinge rigidity against vibration.
또한, 본 발명에 따른 어퍼아암(40)은 제3도에 도시한 바와 같이, 어퍼아암(40)의 부시부(41)와 토션바아(30)의 수평부(32)가 차체에 브라켓(47,50)으로 고정되므로 종래의 어퍼아암(10)을 차체에 고정하기 위한 고정샤프트(15)의 구성은 불필요하게 된다.In addition, in the upper arm 40 according to the present invention, as shown in FIG. 3, the bush portion 41 of the upper arm 40 and the horizontal portion 32 of the torsion bar 30 have a bracket 47 on the vehicle body. Since it is fixed at 50, the structure of the fixing shaft 15 for fixing the conventional upper arm 10 to the vehicle body becomes unnecessary.
이에따라 본 발명에 따른 토션바아(30)는 비틀림을 받아도 토션바아(30)가 어퍼아암(40)의 절곡부(42)에 견고히 고정되어 있으므로 토션바아(30)에 의해 발생하는 응력을 어퍼아암(40)의 전체에 걸쳐 분산시킬 수 있으므로 어퍼아암(40)의 파손을 방지할 수 있게 된다.Accordingly, since the torsion bar 30 according to the present invention is firmly fixed to the bent portion 42 of the upper arm 40 even when the torsion bar 30 is subjected to torsion, the torsion bar 30 is configured to absorb the stress generated by the torsion bar 30. Since it can disperse | distribute throughout 40, the damage of the upper arm 40 can be prevented.
또한, 토션바아(30)의 선단이 절곡부(31)로 형성되어 어퍼아암(40)의 절곡부(42)와 일체로 고정되어 있으므로 토션바아(30)의 전후의 슬라이드 운동이 방지되어 새시의 다른 부분과의 간섭이 없으며, 새시의 설계에 있어서도 유리하다In addition, since the tip of the torsion bar 30 is formed by the bent portion 31 and is fixed integrally with the bent portion 42 of the upper arm 40, the slide motion of the torsion bar 30 before and after is prevented, No interference with other parts, also advantageous for the design of the chassis
또한, 본 발명에 따른 토션바아(30)는 종래의 세레이션부(2) 대신 가공이 단순한 절곡부(31)를 형성하므로 가공비가 절감되며, 아울러, 본 발명에 따른 어퍼아암(40) 및 토션바아(30)는 부시부(41)와 브라켓(50)에 의해 차체에 직접 회전이 자유롭게 고정되므로 종래의 고정샤프트 등의 구성이 삭제되어 현가장치의 구성을 단순화하여 원가절감에 기여할 수 있게 된다.In addition, since the torsion bar 30 according to the present invention forms a bent portion 31 that is simple to process instead of the conventional serration portion 2, the processing cost is reduced, and the upper arm 40 and the torsion according to the present invention. Since the bar 30 is directly fixed to the vehicle body by the bushing 41 and the bracket 50, the rotation of the bar 30 is eliminated, thereby simplifying the configuration of the suspension system and contributing to cost reduction.
이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art based on the technical idea of the present invention.
Claims (3)
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|---|---|---|---|
| KR1019960067798A KR100199763B1 (en) | 1996-12-19 | 1996-12-19 | Torsion bar type suspension |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052347A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | An automotive torsion bar for occurring double stresses |
-
1996
- 1996-12-19 KR KR1019960067798A patent/KR100199763B1/en not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052347A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | An automotive torsion bar for occurring double stresses |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR19980049125A (en) | 1998-09-15 |
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