KR19980028793A

KR19980028793A - Torsion bar

Info

Publication number: KR19980028793A
Application number: KR1019960047967A
Authority: KR
Inventors: 조준호
Original assignee: 박병재; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1996-10-24
Filing date: 1996-10-24
Publication date: 1998-07-15

Abstract

본 발명은 자동차의 토션바아에 관한 것이다. 본 발명에 따른 토션바아(30)는 어퍼아암(40)과 결합될 선단에 절곡부(31)를 형성하고 앵커아암(20)과 결합할 종단에는 세레이션부(33)를 형성하여 구성된다. 본 발명에 따른 토션바아(30)를 결합할 어퍼아암(40)은 한 쌍의 부시부(41,42)를 가지며, 일측의 부사부(42)와 나란히 토션바아(30)의 절곡부(31)를 삽입지지할 홀(44)을 가지며 토션바아(30)의 절곡부(31)는 이 홀(44)에 삽입되어 어퍼아암(40)의 상면에 볼트(47)로 고정된다.The present invention relates to a torsion bar of a motor vehicle. The torsion bar 30 according to the present invention is formed by forming a bent portion 31 at the tip to be coupled to the upper arm 40 and a serration portion 33 at the end to be coupled to the anchor arm 20. The upper arm 40 to which the torsion bar 30 according to the present invention is coupled has a pair of bush portions 41 and 42, and a bent portion 31 of the torsion bar 30 side by side with the adverb portion 42 on one side. ) And a bent portion 31 of the torsion bar 30 is inserted into the hole 44 and fixed to the upper surface of the upper arm 40 by bolts 47.

이에 따라, 토션바아(30)에 의한 어퍼아암(40)의 파손이 방지되며, 토션바아(30)의 구성이 단순해져 제조비가 절감되며 새시설계의 자유도도 향상되게 된다.Accordingly, the damage of the upper arm 40 by the torsion bar 30 is prevented, the configuration of the torsion bar 30 is simplified, the manufacturing cost is reduced, and the freedom of the new facility system is also improved.

Description

Torsion bar

제1도는 종래의 토션바아의 설치구조를 예시하는 토션바아식 현가장치의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a torsion bar suspension system illustrating the installation structure of a conventional torsion bar.

제2도는 종래의 토션바아와 결합된 어퍼아암의 구성을 도시하는 어퍼아암의 평면도이다.2 is a plan view of the upper arm showing the configuration of the upper arm combined with the conventional torsion bar.

제3도는 본 발명에 따른 토션바아와 어퍼아암의 결합구성을 도시하는 평면도이다.3 is a plan view showing a coupling configuration of the torsion bar and the upper arm according to the present invention.

제4도는 본 발명에 따른 토션바아의 설치상태를 도시하는 어퍼아암의 측단면도이다.4 is a side cross-sectional view of the upper arm showing the installation state of the torsion bar according to the present invention.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for the main parts of the drawings

1 : 토션바아 2,3 : 세레이션부1: torsion bar 2,3: serration part

10 : 어퍼아암 20 : 앵커아암10: upper arm 20: anchor arm

30 : 토션바아 31 : 절곡부30: torsion bar 31: bend

32 : 볼트공 40 : 어퍼아암32: bolt hole 40: upper arm

41,42 : 부시부 44 : 홀41,42: bush 44: hole

45 : 부싱 47 : 볼트45: bushing 47: bolt

본 발명은 자동차용 서스펜션에 관한 것이며, 특히는 토션바아식 서스펜션장치에 관한 것이다.The present invention relates to automotive suspensions, and more particularly to a torsion bar suspension device.

자동차에는 노면으로의 충격외에도 구동력, 제동력, 원심력 등 다양한 힘이 동시에 작용하여 차량의 상,하로의 진동인 바운싱(bouncing), 차량의 좌우로의 진동인 러칭(lurching), 차량의 전,후로 진동하는 서징(surging), 길이방향의 중심축을 기준으로 좌우로 진동하는 롤링(rolling)등의 다양한 진동을 받게 된다.In addition to the impact on the road surface, various forces such as driving force, braking force, and centrifugal force act simultaneously to bouncing the vibration of the vehicle up and down, lurching vibration of the vehicle from side to side, and vibration of the vehicle before and after It is subjected to various vibrations such as surging, rolling, and the like, which oscillate from side to side with respect to the central axis in the longitudinal direction.

이러한 다양한 진동을 흡수하기 위해 자동차의 현가장치에는 승차감과 주행안정성 및 선회특성을 고려하여 다양한 스프링시스템이 사용되고 있다.In order to absorb such various vibrations, various spring systems are used in suspension of a vehicle in consideration of riding comfort, driving stability, and turning characteristics.

이중 토션바아(torsion-bar)는 스프링 강봉을 이용하여 차량의 비틀림 진동을 흡수하기 위한 스프링으로 사용되고 있다. 한편, 토션바아의 일단은 서스펜션아암에 타단은 차체에 각각 회전할 수 없게 지지된 토션바아를 설치한 토션바아식 서스펜션장치가 사용되고 있다.The double torsion bar is used as a spring to absorb the torsional vibration of the vehicle by using the spring steel bar. On the other hand, a torsion bar-type suspension device in which one end of the torsion bar is provided with a suspension arm and the other end is supported on the vehicle body so as not to rotate can be used.

이러한 토션바아식 서스펜션에서는 토션바아가 설치된 앵커아암을 회전시키므로써, 토션바아의 스티프니스를 조정 가능하게 하는 방식이주로 사용되고 있다.In such a torsion bar suspension, a method of adjusting the stiffness of the torsion bar is mainly used by rotating the anchor arm provided with the torsion bar.

제1도에 종래의 일반적인 토션바아의 설치방식이 도시되어 있다.FIG. 1 shows a conventional general torsion bar installation method.

도시된 바와 같이, 종래의 토션바아(1)는 양 단에 세레이션기어(2,3)가 가공된 바아형의 부재로서 일단의 세레이션부(2)는 어퍼아암(10)의 부싱(12)내에 형성되거나 혹은 부싱과 연결된 별도의 앵커아암의 대응하는 세레이션부에 감합되어 있으며, 타단의 세레이션부(3)는 차체고정용의 앵커아암(20)에 형성된 세레이션공(21)에 삽입되어 설치된다.As shown, the conventional torsion bar 1 is a bar-shaped member in which serration gears 2 and 3 are processed at both ends, and one end of the serration portion 2 is bushing 12 of the upper arm 10. As shown in FIG. Is fitted in a corresponding serration portion of a separate anchor arm formed in or connected to the bushing, and the serration portion 3 of the other end is connected to the serration hole 21 formed in the anchor arm 20 for fixing the vehicle body. It is inserted and installed.

또한, 어퍼아암(10)은 일측의 볼죠인트(13)에 의해 너클아암(도시하지 않음)에 연결되며, 양 부싱(11,12)는 고정샤프트(15)가 장착되어 차체에 볼트 등으로 고정된다.In addition, the upper arm 10 is connected to a knuckle arm (not shown) by a ball joint 13 on one side, and both bushings 11 and 12 are fixed to the vehicle body by fixing bolts 15. do.

제2도에 종래의 어퍼아암(10)과 토션바아(1)의 결합상태가 도시되어 있다.In Fig. 2, the state of engagement of the conventional upper arm 10 and the torsion bar 1 is shown.

도시된 바와 같이, 종래의 어퍼아암(10)의 제2부싱(12)의 외측에 전방 앵커아암(16)을 한 쌍의 볼트(17,18)로 부설하고 전방 앵커아암(16)의 내부에 세레이션공을 형성하여 여기에 토션바아(1)의 세레이션부(2)를 전,후로 슬라이드 가능하게 삽입하여 구성되어 있다.As shown, the front anchor arm 16 is attached to the outer side of the second bushing 12 of the conventional upper arm 10 by a pair of bolts 17 and 18, and inside the front anchor arm 16. A serration hole is formed and the serration part 2 of the torsion bar 1 is slidably inserted before and after.

이러한 전방앵커아암(16)을 사용하는 구성은 토션바아(1)의 비틀림에 따라 볼트(17)를 설치한 부분에 높은 응력이 걸리게 되며 이로인해 어퍼아암(10)에 크랙이 발생하여 파손되는 등의 문제가 있다.In the configuration using the front anchor arm 16, a high stress is applied to the portion where the bolt 17 is installed as the torsion bar 1 is twisted, and this causes the upper arm 10 to be cracked and broken. There is a problem.

한편, 제1도에 도시한 바와 같이, 종래의 토션바아(1)는 어퍼아암(10)과 앵커아암(20) 사이에 슬라이드가능하게 설치되어 있으며 선단과 종단에 각기 세레이션부(2,3)가 가공되어 있다. 따라서, 차량의 운행상태에 따라 토션바아(1)는 전후로 슬라이드하게 되어 앵커아암(20)후방에 설치된 부분들과 충돌하게 된다. 특히, 트럭등과 같이 그 부분에 연료탱크가 장착되는 차량에 있어서는 연료탱크에 타격을 주어 연료탱크를 변형시키거나 파손하는 문제가 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the conventional torsion bar 1 is slidably installed between the upper arm 10 and the anchor arm 20, and serrations 2 and 3 are respectively provided at the front end and the end. ) Is processed. Therefore, the torsion bar 1 slides back and forth according to the driving state of the vehicle and collides with the parts installed behind the anchor arm 20. In particular, in a vehicle in which a fuel tank is mounted at a portion thereof, such as a truck, there is a problem in that the fuel tank is deformed or damaged by hitting the fuel tank.

이러한 자동차의 다른 부분과의 접촉을 방지하기 위해서는 토션바아(1)를 설치할 앵커아암(20)과 다른 부분과의 간격을 확보해야하므로 새시설계를 제한하는 문제도 가지고 있다.In order to prevent contact with other parts of the vehicle, it is necessary to secure a gap between the anchor arm 20 and the other parts to which the torsion bar 1 is installed.

또한, 종래의 토션바아(1)는 세레이션기어(2,3)의 가공으로 구조가 복잡하고, 가공비가 고가라는 제조상의 단점도 가진 것이다.In addition, the conventional torsion bar 1 has a manufacturing disadvantage that the structure is complicated by the processing of the serration gears 2 and 3 and the processing cost is high.

본 발명은 어퍼아암과의 결합강도가 큰 토션바아를 제공하는 것을 목적으로 한다.An object of the present invention is to provide a torsion bar having a high bonding strength with the upper arm.

본 발명의 다른 목적은 전,후로의 슬라이드 이동이 없는 토션바아를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a torsion bar without slide movement before and after.

본 발명의 다른 목적은 구조가 단순하고 제조비가 염가인 토션바아를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a torsion bar having a simple structure and low production cost.

이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 어퍼아암에 설치될 선단에 절곡부를 형성하고 종단에는 세레이션부를 형성하여 구성되는 토션바아를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a torsion bar that is formed by forming a bent portion at the tip to be installed on the upper arm and a serration portion at the end.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명에 따른 토션바아에 대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a torsion bar according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

제3도에 본 발명에 따른 토션바아 및 어퍼아암과의 체결구조가 도시되어 있다.3 shows a fastening structure with the torsion bar and the upper arm according to the invention.

본 발명에 따른 토션바아(30)는 종단에는 종래의 토션바아(1)와 마찬가지로 세레이션부(33)를 구비하고 있으나, 선단에는 단순히 일측으로 절곡된 절곡부(31)를 구비하고 있으며 절곡부(31)에는 한 쌍의 볼트공(32)이 형성되어 있다.The torsion bar 30 according to the present invention has a serration part 33 at the end, similar to the conventional torsion bar 1, but has a bent part 31 that is simply bent to one side at the front end and is bent. A pair of bolt holes 32 are formed in the 31.

한편, 어퍼아암(40)에는 한 쌍의 부시부(41,42)와 제2부시부(42)와 간격을 가지고 토션바아(30) 장착용의 홀(44)이 형성되어 여기에 부싱(45)이 설치된다.On the other hand, the upper arm 40 is provided with a hole 44 for mounting the torsion bar 30 at a distance from the pair of bush portions 41 and 42 and the second bush portion 42, and the bushing 45 is formed therein. ) Is installed.

토션바아(30)는 중실의 바아나 중공제의 관부재를 사용하여 제조할 수 있으며, 토션바아(30)의 절곡부(31)는 어퍼아암(40)의 홀(44)에 부싱(45)을 개재하여 삽입장착되어 어퍼아암(40)상에 볼트(47)로 장착된다.The torsion bar 30 may be manufactured using a solid bar or a hollow tube member, and the bent portion 31 of the torsion bar 30 may have a bushing 45 in the hole 44 of the upper arm 40. It is inserted through and mounted on the upper arm 40 with a bolt 47.

제4도는 본 발명에 따른 토션바아(30)의 절곡부(31)가 어퍼아암(40)상에 볼트(47)로 장착된 상태를 도시하고 있다.4 shows a state in which the bent portion 31 of the torsion bar 30 according to the present invention is mounted on the upper arm 40 with the bolts 47.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 토션바아(30)의 절곡부(31)는 한쌍의 볼트(47)를 사용하여, 어퍼아암(30)상에 체결된다.As shown, the bent portion 31 of the torsion bar 30 according to the invention is fastened on the upper arm 30 using a pair of bolts 47.

또한, 어퍼아암(40)은 상술한 바와 같이, 한 쌍의 부시부(41,42)가 형성되어 고정샤프트(15)에 의해 차체에 볼트로 고정된다.In addition, as described above, the upper arm 40 is provided with a pair of bush portions 41 and 42 and fixed to the vehicle body by bolts by the fixed shaft 15.

이에따라, 본 발명에 따른 토션바아(30)는 비틀림을 받아도 토션바아(30)가 어퍼아암(40)의 상면에 견고히 고정되어 있으므로 토션바아(30)에 의해 발생하는 응력을 어퍼아암(40)의 전체에 걸쳐 분산시킬 수 있으므로 어퍼아암(40)의 파손을 방지할 수 있게 된다.Accordingly, since the torsion bar 30 according to the present invention is firmly fixed to the upper surface of the upper arm 40 even when the torsion bar 30 is subjected to a torsion, the stress generated by the torsion bar 30 of the upper arm 40 Since it can disperse over the whole, the upper arm 40 can be prevented from being damaged.

또한, 본 발명에 따른 토션바아(30)는 종래의 세레이션부(2) 대신 가공이 단순한 절곡부(31)를 형성하여 구성되므로 구성이 단순하여 제조비 절감에 기여할 수 있다.In addition, since the torsion bar 30 according to the present invention is configured by forming a bent portion 31, which is simple to process instead of the conventional serration portion 2, the configuration is simple and may contribute to a reduction in manufacturing cost.

또한, 토션바아(30)의 선단이 절곡부(31)로 형성되어 어퍼아암(40)에 고정되어 있으므로 토션바아(30)의 전후의 슬라이드 운동이 방지되어 새시의 다른 부분과의 간섭이 없으며, 새시의 설계에 있어서도 유리하다.In addition, since the tip of the torsion bar 30 is formed by the bent portion 31 and is fixed to the upper arm 40, the slide motion of the front and rear of the torsion bar 30 is prevented and there is no interference with other parts of the chassis. It is also advantageous in the design of the chassis.

이상에서 본 발명의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art based on the technical idea of the present invention.

Claims

A torsion bar formed by forming a bent portion at the tip to be fixed to the upper arm and a serration portion at the end.

According to claim 1, The upper arm is formed with a hole formed at a gap with a pair of bush portion and one side of the bush portion, the bent portion is inserted into the hole to be fastened by bolting on the upper surface of the upper arm Torsion bar.