KR19980038361U - Torsion bar - Google Patents
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Abstract
본 고안은 자동차의 토션바아에 관한 것이다. 본 고안에 따른 토션바아(50)는 어퍼아암(60)과 결합될 선단에 직각으로 절곡부(51)를 형성하고, 토션바아(50)를 결합할 어퍼아암(60)은 한 쌍의 부시부(61,62)를 가지며, 토션바아(50)의 절곡부(51)의 어퍼아암(60)의 측면에 한쌍의 볼트(63,64)로 장착된다. 한편, 어퍼아암(60)의 강도를 보강하기 위해, 볼트(63,64) 체결부에는 보강파이프(67,68)를 설치한다.The present invention relates to a torsion bar of an automobile. The torsion bar 50 according to the present invention forms a bent portion 51 at a right angle to the tip to be coupled to the upper arm 60, and the upper arm 60 to which the torsion bar 50 is coupled is a pair of bush portions. (61, 62) and is mounted on the side of the upper arm (60) of the bent portion (51) of the torsion bar (50) by a pair of bolts (63, 64). On the other hand, to reinforce the strength of the upper arm 60, reinforcing pipes 67 and 68 are provided at the fastening portions of the bolts 63 and 64.
이에 따라, 어퍼아암의 강도를 향상하시키고 제조비를 절감하면서도 어퍼아암에 설치하기 쉬운 토션바아가 제공되므로 작업성 향상에 기여하게 된다.Accordingly, the torsion bar which is easy to install on the upper arm is provided while improving the strength of the upper arm and reducing the manufacturing cost, thereby contributing to the improvement of workability.
Description
제1도는 종래의 토션바아의 설치구조를 예시하는 토션바아식 현가장치의 구성도이ㅏㄷ.1 is a configuration diagram of a torsion bar suspension system illustrating the installation structure of a conventional torsion bar.
제2도는 종래의 토션바아와 결합된 어퍼아암의 구성을 도시하는 어퍼아암의 평면도이다.2 is a plan view of the upper arm showing the configuration of the upper arm combined with the conventional torsion bar.
제3도는 종래의 개량형 토션바아와 어퍼아암의 결합구성을 도시하는 평면도이다.3 is a plan view showing a coupling configuration of a conventional improved torsion bar and an upper arm.
제4도는 본 고안에 따른 토션바아와 어퍼아암의 걸합구성을 도시하는 평면도이다.4 is a plan view showing an integrated configuration of the torsion bar and the upper arm according to the present invention.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *
1:토션바아 2,3세레이션부1: Torsion Bar 2, 3 Serration
10:어퍼아암 20:앵커아암10: upper arm 20: anchor arm
50:토션바아 51:절곡부50: torsion bar 51: bend
53:세레이션부 60:어퍼아암53: serration part 60: upper arm
61,62:부시부 63,64:볼트61, 62: Bushing 63, 64: Bolt
본 고안은 자동차용 서스펜션에 관한 것이며, 특히 토션바아식 서스펜션장치에 관한 것이다.The present invention relates to a suspension for automobiles, and more particularly, to a torsion bar suspension device.
자동차에는 노면으로의 충격외에도 구동력, 제동력, 원심력 등 다양한 힘이 동시에 작용하는 차량의 상,하로 진동인 바운싱(bouncing), 차량의 좌우로의 진동이 러칭(lurching), 차량의 전,후로 진동하는 서징(surging), 길이방향의 중심축을 기준으로 좌,우로 진동하는 롤링(rolling) 등의 진동을 하게 된다In addition to the impact on the road surface, bouncing, which is the up and down vibration of the vehicle, in which various forces such as driving force, braking force, and centrifugal force are applied simultaneously, and the vibration of the vehicle from side to side are lurching, and the vehicle vibrates before and after Vibration such as surging and rolling, oscillating left and right with respect to the central axis in the longitudinal direction
이러한 다양한 진동을 흡수하기 위해 자동차의 현가장치에는 승차감과 주행안정성 및 신회특성을 고려하여 다양한 스프링시스템이 사용되고 있다.In order to absorb such various vibrations, various spring systems are used in the suspension system of a vehicle in consideration of riding comfort, driving stability, and gyration.
이중 토션바아(torsion-bar)는 스프링 강봉을 이용하여 차량의 비틀림 진동을 흡수하기 위한 스프링으로 사용되고 있다. 토션바아의 일단은 서스펜션아암에 타단은 차체에 각각 회전할 수 없게 지지된 토션바아를 설치한 토션바아식 서스펜션이 사용되고 있다.The double torsion bar is used as a spring to absorb the torsional vibration of the vehicle by using the spring steel bar. A torsion bar type suspension is used in which one end of the torsion bar is provided with a suspension arm and the other end is provided with a torsion bar supported on the vehicle body so as not to rotate.
이러한 토션바아식 서스펜션서는 토션바아가 차체측에 회전할 수 없게 설치된 앵커아암을 피벗회전시키므로써, 토션바아의 스티프니스를 조정 가능하게 하는 방식이 주로 사용되고 있다.Such a torsion bar type suspension system mainly uses a method of allowing the torsion bar to adjust the stiffness of the torsion bar by pivoting an anchor arm which cannot be rotated on the vehicle body side.
제1도에 종래의 일반적인 토션바아의 설치방식이 도시되어 있다.FIG. 1 shows a conventional general torsion bar installation method.
도시된 바와 같이, 종래의 토션바아(1)는 양단에 세레이션기어(2,3)가 가공된 바아형의 부재로서 일단의 세레이션부(2)는 어퍼아암(10)의 부시부(12)내의 대응하는 세레이션부에 감합되어 있으며, 타단의 세레이션부(3)는 앵커아암(20)에 형성되는 세레이션공(21)에 삽입되어 설치된다.As shown, the conventional torsion bar 1 is a bar-shaped member in which serration gears 2 and 3 are processed at both ends, and one end of the serration portion 2 is a bush portion 12 of the upper arm 10. Is fitted to the corresponding serration section, and the serration section 3 at the other end is inserted into and installed in the serration hole 21 formed in the anchor arm 20.
또한, 어퍼아암(10)은 일측의 볼죠인트(13)에 의해 너클아암(도시하지 않음)에 연결되며, 양 부시부(11,12)에는 고정샤프트(15)가 장착되어 차체에 볼트 등으로 고정된다.In addition, the upper arm 10 is connected to the knuckle arm (not shown) by the ball joint 13 on one side, and the fixing shaft 15 is mounted on both bushes 11 and 12, and the vehicle body is bolted to the vehicle body. It is fixed.
제2도에 종래의 어퍼아암(10)과 토션바아(1)의 결합상태가 도시되어 있다.In Fig. 2, the state of engagement of the conventional upper arm 10 and the torsion bar 1 is shown.
도시된 바와 같이, 종래의 어퍼아암(10)의 제2부시부(12)의 외측에 전방앵커아암(16)을 한쌍의 볼트(17,18)로 부설하고 전방앵커아암(16)의 내부에 세레이션공을 형성하여 여기에 토션바아(1)의 세레이션부(2)를 전,후로 슬라이드 가능하게 삽입하여 구성되어 있다.As shown, the front anchor arm 16 is attached to the outside of the second bushing portion 12 of the conventional upper arm 10 by a pair of bolts 17 and 18, and inside the front anchor arm 16. A serration hole is formed and the serration part 2 of the torsion bar 1 is slidably inserted before and after.
이러한 전방앵커아암(16)을 사용하는 구성은 토션바아(1)의 비틀림에 따라 볼트(17)를 설치한 부분에 높은 응력이 걸리게 되며 이로 인해 크랙이 발생하여 파손되는 등의 문제가 있다.In the configuration using the front anchor arm 16, a high stress is applied to the portion where the bolt 17 is installed according to the torsion of the torsion bar 1, which causes problems such as cracking and breakage.
한편, 제1도에 도시한 바와 같이, 종래의 토션바아(1)는 어퍼아암(10)과 앵커아암(20) 사이에 슬라이드가능하게 설치되어 있으며 저,후단에 각기 세레이션부(2,3)가 가공되어 있다. 따라서, 차량의 운행상태에 따라 토션바아(1)는 전후로 슬라이드하게 되어 앵커아암(20) 후방에 설치된 부분들과 충돌하게 된다. 특히, 트럭등과 같이 그 부분에 연료탱크가 장착되는 차량에 있어서는 연료탱크에 타격을 주어 변형시키는 문제가 있다.Meanwhile, as shown in FIG. 1, the conventional torsion bar 1 is slidably installed between the upper arm 10 and the anchor arm 20, and the serration portions 2 and 3 are respectively disposed at the lower and rear ends thereof. ) Is processed. Therefore, the torsion bar 1 slides back and forth according to the driving state of the vehicle and collides with the portions installed behind the anchor arm 20. In particular, in a vehicle in which a fuel tank is mounted in a portion such as a truck, there is a problem in that the fuel tank is damaged by deformation.
이러한 다른 부분과의 접촉을 방지하기 위해서는 앵커아암(20)과 다른 부분과의 간격을 확보해야하므로 새시설계를 제한하는 문제도 가지고 있다.In order to prevent such contact with other parts, it is necessary to secure the distance between the anchor arm 20 and the other parts, so there is a problem of limiting the new facility system.
또한, 세레이션기어(2)의 가공으로 구조가 복잡하고, 가공비가 고가라는 제조상의 단점도 가진 것이다.In addition, the structure of the serration gear (2) is complicated, the manufacturing cost is also expensive manufacturing disadvantages.
이러한 종래의 토션바아의 구성 및 어퍼아암과의 결합구조상의 문제점들을 해결하기 위해 본 고안자는 제3도에 도시한 바와 같이 절곡부를 구비한 새로운 타입의 토션바아를 고안하였다.In order to solve the problems of the conventional torsion bar configuration and the coupling structure with the upper arm, the present inventor has devised a new type of torsion bar having a bent portion as shown in FIG.
본 고안자에 따른 토션바아(30)는 종단에는 종래의 토션바아(1)와 마찬가지로 세레이션부(33)를 구비하지만, 어퍼아암(40)과 결합할 선단에는 단순히 일측으로 절곡된 절곡부(31)를 구비하고 있으며 절곡부(31)에는 한쌍의 볼트공을 형성된 것이다.The torsion bar 30 according to the present inventors has a serration part 33 at the end as in the conventional torsion bar 1, but at the end to be coupled to the upper arm 40, the bent part 31 is simply bent to one side 31. ) And a bent portion 31 is formed with a pair of bolt holes.
한편, 이와 결합할 어퍼아암(40)에는 한 쌍의 부시부(41,42)와 제2부시부(42)와 간격을 가지고 토션바아(30) 장착용의 홀(44)이 형성되어 여기에 부싱(45)이 설치되어, 토션바아(30)의 절곡부(31)는 어퍼아암(40)의 홀(44)에 부싱(45)을 개재하여 삽입장착되어 어퍼아암(40)상에 볼트로 장착된다.Meanwhile, the upper arm 40 to be coupled thereto is formed with a hole 44 for mounting the torsion bar 30 at a distance from the pair of bushes 41 and 42 and the second bushing 42. A bushing 45 is provided, and the bent portion 31 of the torsion bar 30 is inserted into the hole 44 of the upper arm 40 via the bushing 45 and bolted onto the upper arm 40. Is mounted.
그러나, 본 고안자에 따른 이러한 절곡부(31)를 구비하여 어퍼아암(40)의 홀(44)을 통해 결합하는 방식은 어퍼아암(40)의 부시부(42)의 구조상 평행하게 형성된 홀(44)을 통하여 토션바아(30)의 절곡부(31)를 삽입하기가 어렵고, 정비시에도 분리하기가 어렵다는 문제점이 제기되었다.However, the method of coupling through the hole 44 of the upper arm 40 by providing the bent portion 31 according to the present inventors has a hole 44 formed in parallel in the structure of the bush 42 of the upper arm 40. It is difficult to insert the bent portion 31 of the torsion bar 30 through the), it was raised a problem that it is difficult to separate during maintenance.
이에 따라, 본 고안은 어퍼아암과 용이하게 체결할 수 있는 절곡부를 구비한 토션바아를 제공하는 것을 목적으로 한다.Accordingly, an object of the present invention is to provide a torsion bar having a bent portion that can be easily engaged with the upper arm.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 어퍼아암에 설치될 선단에 직각으로 형성된 절곡부를 구비하여 어퍼아암의 측면에 볼트로 체결하는 것을 특징으로 하는 토션바아를 제공한다.In order to achieve this object, the present invention provides a torsion bar having a bent portion formed at right angles to a tip to be installed on the upper arm, and fastening to the side of the upper arm with a bolt.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안에 따른 토션바아에 대해 보다 상세히 설명한다.Hereinafter, a torsion bar according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
제3도에 본 고안에 따른 토션바아 및 어퍼아암과의 체결구조가 도시되어 있다.3 shows a fastening structure with the torsion bar and the upper arm according to the present invention.
본 고안에 따른 토션바아(50)는 종단에는 종래의 토션바아(1)와 마찬가지로 세레이션부(53)를 구비하고 있으나, 선단에는 일측으로 거의 직각으로 절곡된 절곡부(51)를 구비하고 있으며 절곡부(51)에는 한쌍의 볼트공(52)이 형성되어 있다.The torsion bar 50 according to the present invention is provided with a serration portion 53 at the end as in the conventional torsion bar 1, but has a bent portion 51 bent at a substantially right angle at one end. The bent portion 51 is provided with a pair of bolt holes 52.
한편, 어퍼아암(60)에는 한쌍의 부시부(61,62)만이 설치되어 종래의 앵커아암(16, 제2도)이나 홀(44) 및 부싱(45)의 구성(제3도)이 삭제된다.On the other hand, only a pair of bushes 61 and 62 are provided in the upper arm 60, so that the configuration of the conventional anchor arm 16 (FIG. 2), the hole 44 and the bushing 45 (FIG. 3) is deleted. do.
토션바아(50)는 중실의 바아나 중공제의 관부재를 사용하여 제조할 수 있으며, 토션바아(50)의 절곡부(51)는 어퍼아암(60)의 측면에 볼트(63,64)로 장착된다. 이때, 어퍼아암(60)의 강도를 보강하기 위해 어퍼아암(60)과 토션바아(50)의 절곡부(51)의 체결부에는 볼트(63,64)를 체결할 보강파이프(67,68)를 삽입설치하여 어퍼아암(60)의 강도를 보강하는 것이 바람직하다.The torsion bar 50 may be manufactured using a solid bar or a hollow tube member, and the bent portion 51 of the torsion bar 50 may be mounted with bolts 63 and 64 on the side of the upper arm 60. do. At this time, to reinforce the strength of the upper arm 60, the reinforcing pipes 67 and 68 to fasten the bolts 63 and 64 to the fastening portions of the bent portion 51 of the upper arm 60 and the torsion bar 50. It is desirable to reinforce the strength of the upper arm 60 by inserting it.
또한, 어퍼아암(60)은 종래와 마찬가지로, 한쌍의 부시부(61,62)가 형성되어 고정샤프트(15)에 의해 차체에 볼트(15a)로 고정된다.In addition, the upper arm 60 is formed with a pair of bush portions 61 and 62, and fixed to the vehicle body by bolts 15a by the fixed shaft 15 as in the prior art.
이에 따라 본 고안에 따른 토션바아(50)는 비틀림을 받아도 토션바아(50)가 어퍼아암(60)의 측면에 견고히 고정되어 있으므로 토션바아(50)에 의해 발생하는 응력을 어퍼아암(60)의 전체에 걸쳐 분산시킬 수 있으므로 어퍼아암(60)의 강도를 향상시킬 수 있게 된다.Accordingly, even if the torsion bar 50 according to the present invention is torsion bar 50 is firmly fixed to the side of the upper arm 60 even if the torsion bar 50 is subjected to the stress generated by the torsion bar 50 of the upper arm 60. Since it can disperse over the whole, the strength of the upper arm 60 can be improved.
또한, 본 고안에 따른 토션바아(50)는 어퍼아암(60)의 측면에 볼트(63,64)로 체결되므로 체결작업이 편리하여 작업성을 향상시킬 수 있다는 장점도 가진 것이다.In addition, since the torsion bar 50 according to the present invention is fastened to the side of the upper arm 60 by bolts 63 and 64, the fastening operation is convenient, and thus the workability can be improved.
또한, 토션바아(50)의 절곡부(51)가 어퍼아암(60)의 측면부에 체결되어 절곡부(51)가 어퍼아암(60)의 강도를 보강하여 보강파이프(67,68)의 사용으로 어퍼아암(60)에 미치는 응력을 최소화하여 현가장치의 전체적인 강도가 향상된다는 장점도 있다.In addition, the bent portion 51 of the torsion bar 50 is fastened to the side portion of the upper arm 60 so that the bent portion 51 reinforces the strength of the upper arm 60 to use the reinforcement pipes 67 and 68. There is also an advantage that the overall strength of the suspension device is improved by minimizing the stress on the upper arm 60.
또한, 토션바아(50)의 선단이 절곡부(51)로 형성되어 어퍼아암(60)의 측면에 고정되어 있으므로 토션바아(50)의 전후의 슬라이드 운동이 방지되어 새시의 다른 부분과의 간섭이 없으며, 새시의 설계에 있어서도 유리하다.In addition, since the tip of the torsion bar 50 is formed by the bent portion 51 and is fixed to the side of the upper arm 60, the slide movement of the torsion bar 50 before and after is prevented, and interference with other parts of the chassis is prevented. It is also advantageous in the design of the chassis.
이상에서 본 고안의 구체적인 일 실시예를 상세히 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되는 것은 아니며, 이 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 고안의 기술적 사상을 바탕으로 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.Although one specific embodiment of the present invention has been described in detail above, the present invention is not limited thereto, and those skilled in the art may make various changes and modifications based on the technical idea of the present invention.
Claims (2)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020052347A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | An automotive torsion bar for occurring double stresses |
-
1996
- 1996-12-19 KR KR2019960051422U patent/KR19980038361U/en not_active Application Discontinuation
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20020052347A (en) * | 2000-12-26 | 2002-07-04 | 이계안 | An automotive torsion bar for occurring double stresses |
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