KR100199503B1 - 자동차 등화장치 - Google Patents

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KR100199503B1 KR1019960038943A KR19960038943A KR100199503B1 KR 100199503 B1 KR100199503 B1 KR 100199503B1 KR 1019960038943 A KR1019960038943 A KR 1019960038943A KR 19960038943 A KR19960038943 A KR 19960038943A KR 100199503 B1 KR100199503 B1 KR 100199503B1
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김영귀
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Abstract

본 발명은 후미등과 브레이크등을 이용하여 후진등을 대용할 수 있도록 하는 것으로, 일측이 전원(+)에 연결되고, 후진기어의 변속을 감지하여 후진기어 변속시 상기 전원(+)을 공급하는 변속감지스위치(40)와; 상기변속감지스위치(40)의 타측에 접속되고, 후미등(L1)과 브레이크(L2)의 일측은 개별 접점에 연결되고 후미등(L1)과 브레이크등(L2)의 타측은 접지되어, 후진기어 변속시 상기 변속감지스위치(40)로부터 전원(+)이 공급되는 동안, 열선의 신축 작용에 의해 상기 후미등(L1)과 브레이크등(L2)을 점멸시키는 플래셔유닛(100)으로 구성되어, 후진시 후진등을 대용할 수 있도록 한 자동차 등화장치이다.

Description

자동차 등화장치
본 발명은 자동차 등화류에 관한 것으로, 특히 후진 등을 다른 등화류로 대체할 수 있도록 하는 자동차 등화장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차 등화장치에 있어서, 후진등, 브레이크등, 후미등은 그 사용 용도에 따라 각각 구분되어 있으며, 각각의 조건에 따라 독립적으로 점등됨으로써 식별력을 높이게 된다.
본 발명의 목적은 후미등과 브레이크등을 이용하여 후진등을 대용할 수 있도록 함으로써 경제성을 고려한 자동차 등화장치를 제공하는데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 일측이 전원(+)에 연결되고, 후진기어의 변속을 감지하여 후진기어 변속시 상기 전원(+)을 공급하는 기어변속감지수단과; 상기 기어변속감지수단의 타측에 접속되고, 후미등과 브레이크등의 일측은 개별 접점에 연결되고 후미등과 브레이크등의 타측은 접지되어, 후진기어 변속시 상기 기어변속감지수단으로부터 전원(+)이 공급되는 동안, 열선의 신축 작용에 의해 상기 후미등과 브레이크등을 점멸시키는 플래셔유닛으로 구성되어, 후진시 후진등을 대용할 수 있도록 함을 특징으로 한다.
이러한 구성에 의하면, 본 발명은 후진기어 변속시 플래셔유닛에 전원(+)이 인가될 경우 열선이 신축작용을 하면서 후미등과 브레이크등에 인가되는 전원을 반복적으로 제어하여 점멸시킴으로써 후진등을 대신하게 된다.
제1도는 본 발명의 제어회로도.
제2도는 본 발명의 후진기어 감지센서의 설치예를 보인 변속기 조작기구의 사시도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
30 : 후진용시프트레일 40 : 변속감지스위치
100 : 플래셔유닛 110 : 전자석
120,121 : 열선 130 : 가동편
P1,P2 : 접점 L1 : 후미등
L2 : 브레이크등
이하, 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 통해 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 발명에 따른 후진등 회로도로써, 도면중 부호 100은 플래셔유닛을 도시한 것이다. 상기 플래셔유닛(100)은 열에 의한 열선의 신축 작용을 이용한 것으로, 중앙에 있는 전자석(110)과, 이 전자석(110)에 의해 끌어 당겨지는 2조의 가동 접점(P1)(P2)으로 되어 있다.
접점(P1)은 열선의 장력에 의해 열려지는 힘을 받고 있다. 따라서 열선(120)(121)이 가열되어 가동편(130)이 늘어나면 접점(P1)이 닫히고, 냉각되면 접점(P1)이 다시 열리며, 이에 따라 후미등(L1)이 점멸하게 된다. 접점(P2)은 파이럿등, 즉 브레이크등(L2)을 점멸한다.
제2도는 본 발명의 후진기어 감지센서의 설치예를 보인 것으로, 변속레버(10)로부터 포크축 및 시프트포크(20)를 거쳐서 직접 기어를 이동하는 형식이다.
포크축은 12속용, 34속용 및 후진용의 3개가 있으며, 끝부분에 있는 홈에 변속레버(10)의 선단이 연결되어 전후로 접동할 수 있게 되어 있다.
기어 시프트포크(20)는 포크축에 조립되어 선단은 각 클러치 기어의 홈에 끼워져 있다. 포크축에는 각 기어를 결정한 변속위치에 유지하도록 로킹볼과 스프링이 설치되어 있으며 시프트시에 절도감을 부여함과 동시에 기어 빠짐을 방지하게 되며, 본 발명은 후진용 시프트레일(30)에 후진기어 변속감지스위치(40)를 설치하도록 하는 구성으로 되어 있다.
이하, 본 발명의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 후진기어가 변속되면 변속감지스위치(40)가 접속되며, 이에 따라 전류는 순으로 흐른다.
그러나 이때 대부분의 전류가 열선(120)(121)에서 열로 소비되기 때문에 후미등(L1)에 가하여지는 전압이 상당히 낮아져 후미등(L1)은 발광하지 않게 되며, 이 사이에 가동편(130)이 늘어나 접점(P1)이 닫힌다.
둘째, 상기 접점(P1)이 닫히면 열선(120,121)이 단락되면서 전류는 전원(+)단자가동편(130)접점(P1)코일(C1)L단자후미등(L1)순으로 흘러 후미등(L1)이 점등된다.
또, 접점(P1)이 닫히면 코일(C1)의 자력이 커져 접점(P2)도 닫힌다. 이에 따라 전류가 전원(+)단자접점(P2)P단자브레이크(L2)의 순으로 흘러 브레이크등(L2)이 점등된다.
셋째, 이 기간 즉 접점(P1,P2)이 닫혀있어 후미등(L1)과 브레이크등(L2)이 점등되어 있는 동안 열선(120,121)에는 전류가 흐르지 않기 때문에 가동편(130)이 점차로 수축되어 접점(P1)이 단락되면서 후미등(L1)이 소등된다. 또, 상기 접점(P1)이 열리면 코일(C1)에 직렬로 열선(120,121)이 접속되어 전류가 감소된다. 이에 따라 코일(C1)의 자력도 급격히 약해져 접점(P2)도 단락되어 브레이크등(L2)이 소등된다.
넷째, 상기 접점(P1)이 열리면 다시 열선(120,121)에 전류가 흘러 발열되면서 가동편(130)이 늘어나 상기 첫째셋째 동작을 반복하여 후미등(L1)과 브레이크등(L2)의 점멸을 계속하므로 타차량에게 후진함을 알 수 있게 된다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 실시예에서는 전자열선식 플래셔유닛을 이용하였으나, 동분야의 숙련인이라면 축전기식 전류형이나 축전기식 전압형 또는 수은식 플래셔유닛 등을 사용하여 후미등(L1)과 브레이크등(L2)을 점멸시킬 수 있음을 밝혀둔다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 후미등과 브레이크등을 후진시 점멸되게 함으로써 기존의 후진등을 생략할 수 있음으로 인해 원가절감을 기대할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 일측이 전원(+)에 연결되고, 후진기어의 변속을 감지하여 후진기어 변속시 상기 전원(+)을 공급하는 기어변속감지수단과; 상기 기어변속감지수단의 타측에 접속되고, 후미등과 브레이크등의 일측은 개별 접점에 연결되고 후미등과 브레이크등의 타측은 접지되어, 후진기어 변속시 상기 기어변속감지수단으로부터 전원(+)이 공급되는 동안, 열선의 신축 작용에 의해 상기 후미등과 브레이크등을 점멸시키는 플래셔유닛으로 구성되어, 후진시 후진등을 대용할 수 있도록 함을 특징으로 자동차 등화장치.
KR1019960038943A 1996-09-09 1996-09-09 자동차 등화장치 KR100199503B1 (ko)

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