KR100187131B1 - 자동차용 가속/제동 레버 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차에서 가속 페달과 브레이크 페달의 기능을 대신할 수 있는 가속/제동 레버에 관한 것으로서, 가속 케이블과 브레이크 케이블이 함께 연결되어 있는 레버를 구비하고, 이 레버를 밀고 당기는 손조작을 통해 차량의 가속 및 제공을 손쉽게 할 수 있게 함으로써, 발조작시 우려되는 오조작을 배제하고 차량의 주행속도를 용이하게 조절할 수 있게 한 자동차용 가속/제동 레버를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 가속/제동 레버

본 발명은 자동차에서 가속 페달과 브레이크 페달의 기능을 대신할 수 있는 가속/제동 레버에 관한 것으로서, 특히 1개의 레버를 밀고 당기는 조작만으로도 차량을 용이하게 가속 및 제동시킬 수 있게 한 자동차용 가속/제동 레버에 관한 것이다.

일반적으로 차량을 가속시키거나 감속시킬 때에는 가속 페달이나 브레이크 페달을 발로 조작하여 조작정도에 따라 차량의 주행속도를 조절하게 된다.

그러나, 이와 같은 페달 조작방식은 초보 운전자들과 같이 발조작에 익숙치 않게 되면 큰 사고를 초래하게 되는 오조작을 일으킬 수 있는 위험성을 갖고 있었다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 가속 케이블과 브레이크 케이블이 함께 연결되어 있는 레버를 구비하고, 이 레버를 밀고 당기는 손조작을 통해 차량의 가속 및 제공을 손쉽게 할 수 있게 함으로써, 발조작시 우려되는 오조작을 배제하고 차량의 주행속도를 용이하게 조절할 수 있게 한 자동차용 가속/제동 레버를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

제1도는 본 발명의 가속/제동 레버를 나타내는 일부 단면사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 손잡이 11 : 축

12 : 조작체 13 : 탄성체

14 : 케이블 15 : 슬라이드 홈

16 : 케이블 연결체 17 : 절개홈

18 : 축구멍 19 : 케이스

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 상단의 손잡이(10)를 갖고 있으며 하단 축(11)을 중심으로 하여 일정각도 회전되는 조작체(12)와, 상기 축(11)의 양단부에 일부 감겨져 있으며 조작체(12)의 정위치를 항상 유지해 주는 탄성체(13)와, 케이블(14)의 끝단을 걸 수 있는 2개의 슬라이드 홈(15)을 갖고 있으며 상기 조작체(12)의 하단부에 형성되는 케이블 연결체(16)와, 이것들을 포함하면서 상기 조작체(12)가 관통되는 상부의 절개홈(17)과 상기 축(11)의 양단이 지지되는 측부의 축구멍(18)을 갖는 케이스(19)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 탄성체(13)는 띠편형의 스프링 강을 수회 감아 놓은 나선형 스프링인 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 2 개의 슬라이드 홈(15)은 서로 반대쪽으로 인출구멍을 가지면서 나란하게 수평 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 슬라이드 홈(15)은 조작체(12)의 회전곡률과 동일한 곡률을 갖는 완만한 곡선형태로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 제1도는 본 발명에 따른 가속/제동 레버를 나타내는 일부 단면사시도이다.

여기서, 도면부호 12는 조작체를 나타낸다.

상기 조작체(12)는 길다란 막대형태로 이루어진 조작수단으로서, 막대의 상단에는 운전자가 직접 손으로 잡을 수 있도록 손잡이(10)가 형성되어 있으며, 하단을 직교하는 축(11)을 회전중심점으로 하여 일정각도 앞뒤로 회전될 수 있도록 되어 있다.

이러한 조작체(12)는 후술하는 케이스(19)의 윗면을 수직 관통하여 세워진 상태로 위치되고, 케이스(19) 내부의 바닥부를 가로 질러 양 측벽에 관통 지지되는 축(11)의 길이중간에 일체 결합됨에 따라 운전자가 손잡이(10)를 잡고 앞뒤로 움직이면 조작체(12)가 축(11)을 중심으로 유동될 수 있게 되므로서, 조작체(12)를 손쉽게 조작할 수 있게 된다.

또한, 도면부호 13은 탄성체를 나타낸다.

상기 탄성체(13)는 띠편형의 스프링 강을 수회 감아 놓은 형태 마치, 태엽과 같은 형태를 한 나선형 스프링이며, 스프링의 한쪽 끝단은 케이스(19)의 바닥에 고정되는 동시에 다른 한쪽 끝단은 감겨진 상태로 축(11)에 고정된다.

이러한 탄성체(13)는 상기 조작체(12)의 축 연결부위를 가운데 두고 그 양편에 각각 배치되면서 자체 탄성을 이용하여 축(11)을 잡아주게 되므로서, 축과 일체로 된 조작체(12)를 항상 바로 세워진 상태로 유지할 수 있게 된다.

즉, 조작력이 작용하지 않는 조건에서는 탄성체(13)의 탄성에 의해 조작체(13)의 중립위치가 유지될 수 있게 된다.

또한, 도면부호 16은 케이블 연결체를 나타낸다.

상기 케이블 연결체(16)는 케이블(14)을 연결하기 위해 상기 조작체(12)의 하단부위에 형성해 놓은 일정의 하우징을 의미한다.

이러한 케이블 연결체(16)의 내부에는 양편에서 서로 나란하면서 각각 구분되어 있는 2 개의 슬라이드 홈(15)이 형성되어 있으며, 각 슬라이드 홈(15)의 한쪽 끝단에는 케이블(14)이 인출되는 구멍이 구비되어 이곳을 통해 케이블(14)이 끼워질 수 있게 된다.

즉, 상기 구멍은 서로 반대쪽을 향해 있어서, 서로 마주보는 양쪽에서 연장되어 오는 각 케이블 예를 들면, 브레이크 케이블(14a)과 가속 케이블(14b)이 각각의 슬라이드 홈(15)에 끼워질 수 있게 된다.

이때, 상기 슬라이드 홈(14)에 끼워지는 케이블(14)의 끝단은 구멍 보다 큰 직경을 갖는 걸림판으로 되어 있어서, 슬라이드 홈(14)으로부터 완전히 탈거되지 않고 한방향으로 걸려질 수 있게 되며, 이에 따라 조작체(12)이 어느 한방향으로 당기거나 밀면 브레이크 케이블(14a) 또는 가속 케이블(14b) 중에서 선택된 어느 1개의 케이블이 연동될 수 있게 된다.

특히, 상기 슬라이드 홈(14)은 조작체(12)의 회전곡률과 동일한 곡률을 가지면서 윗쪽으로 볼록한 곡선형태로 되어 있으며, 이러한 홈의 특성으로 인해 조작체(12)의 조작시 케이블이 무리없이 연동될 수 있게 된다.

또한, 도면부호 19는 케이스를 나타낸다.

상기 케이스(19)는 운전석 일측의 차 바닥에 설치되며, 상기 조작체(12)의 축(11), 탄성체(13), 케이블 연결체(16) 등을 밀폐시켜 주게 된다.

이러한 케이스(19)의 양 측벽과 상면에는 각각 상기 축(11)과 조작체(12)가 끼워질 수 있는 축구멍(18)과 절개홈(17)이 형성되어 있으며, 전후면으로는 상기 케이블 연결체(16)에 걸려지게 되는 케이블(14)이 각각 관통될 수 있도록 되어 있다.

따라서, 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 가속/제동 레버의 조작방법을 살펴보면 다음과 같다.

미조작시의 레버는 조작체(12) 및 축(11)을 탄성지지하는 탄성체(13)에 의해 상시 수직상태 즉, 중립위치를 유지하고 있게 된다.

가속시, 레버의 조작체(12)를 앞쪽으로 밀면, 가속 케이블(14b)이 함께 당겨지게 되고, 이로 인해 가속 케이블(14b)과 연결되어 있는 스로틀 레버가 개폐작동되면서 차량을 가속시킬 수 있게 된다.

이때의 브레이크 케이블(14a)은 케이블 연결체(16)의 슬라이드 홈(15) 내에서 뒷쪽으로 상대적 유동이 가능하게 되므로서, 가속시 간섭을 주지 않게 된다.

제동시, 레버의 조작체(12)를 뒷쪽으로 당기면, 이번에는 브레이크 케이블(14a)이 함께 당겨지게 되고, 이로 인해 브레이크 케이블(14a)과 연결되어 있는 브레이크 부스터의 로드를 밀게 되므로 차량을 감속시킬 수 있으며, 조작체(12)를 뒷쪽으로 완전히 당기면 차량을 완전히 세울 수 있게 된다.

이때에도 상기와 마찬가지로 가속 케이블(14b)이 제동시 간섭을 주지 않게 된다.

이상에서와 같이 본 발명은 간단한 레버 수동조작을 통해 차량을 손쉽게 가속 및 제동시킬 수 있는 수단을 제공함으로써, 발조작에서 오는 오조작을 방지할 수 있으며, 차량에 대한 조작성능을 한층 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (4)

1. 상단의 손잡이(10)를 갖고 있으며 하단 축(11)을 중심으로 하여 일정각도 회전되는 조작체(12)와, 상기 축(11)의 양단부에 일부 감겨져 있으며 조작체(12)의 정위치를 항상 유지해 주는 탄성체(13)와, 케이블(14)의 끝단을 걸 수 있는 각각의 슬라이드 홈(15)을 갖고 있으며 상기 조작체(12)의 하단부에 형성되는 케이블 연결체(16)와, 이것들을 포함하면서 상기 조작체(12)가 관통되는 상부의 절개홈(17)과 상기 축(11)의 양단이 지지되는 측부의 축구멍(18)을 갖는 케이스(19)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 가속/제동 레버.
2. 제1항에 있어서, 상기 탄성체(13)는 띠편형의 스프링 강을 수회 감아 놓은 나선형 스프링인 것을 특징으로 하는 자동차용 가속/제동 레버.
3. 제1항에 있어서, 슬라이드 홈(15)은 서로 반대쪽으로 인출구멍을 가지면서 나란하게 수평 배치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 가속/제동 레버.
4. 제1항 또는 제3항에 있어서, 상기 슬라이드 홈(15)은 조작체(12)의 회전곡률과 동일한 곡률을 갖는 완만한 곡선형태로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차용 가속/제동 레버.