KR0185901B1

KR0185901B1 - Handle knob return speed reduction of inside handle on a car

Info

Publication number: KR0185901B1
Application number: KR1019960036455A
Authority: KR
Inventors: 최광일
Original assignee: 대우자동차주식회사
Priority date: 1996-08-29
Filing date: 1996-08-29
Publication date: 1999-04-15
Also published as: KR19980016768A

Abstract

본 발명의 목적은 자동차 인사이드 핸들의 핸들 노브 작동시 핸들 노브의 복귀속도를 감소시키는 장치에 관한 것이다.It is an object of the present invention to provide an apparatus for reducing the return speed of a handle knob when operating a handle knob of a vehicle inside handle.

본 발명의 구성은 인사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14) 작동부에 기어부(142)를 형성하고, 이 기어부(142)와 대응하여 치합되는 기어부(38)가 형성됨과 동시에 축(32)에 의해 고정되어 가변 되는 기어 댐퍼(30)를 설치하여서 되는 것이다.The gear portion 142 is formed in the operation portion of the handle knob 14 of the inside handle 10 and the gear portion 38 is formed so as to mate with the gear portion 142, 32 are fixed and variable by a gear damper 30.

Description

Handle knob return speed reduction device

일반적으로 자동차는 보디의 스타일과 구조에 따라 다양하게 구별되고 있는데, 용도에 따라 세단, 리무진, 쿠페, 왜건으로 분류되고, 지붕 형태에 따라서는 클로즈 보디, 하드톱, 소프트톱으로 분류되며, 도어수에 따른 분류로는 2 도어(3 도어), 4 도어(5 도어)로 분류된다.Generally, automobiles are classified according to the style and structure of the body. They are classified into sedan, limousine, coupe, and wagon according to the purpose. They are classified into close body, hardtop and soft top depending on the roof form. (3 doors) and 4 doors (5 doors).

그리고 차의 뒷부분 스타일에 따라 노치백, 해치백, 패스트백으로 분류되며, 박스에 따른 분류로는 1 박스, 2 박스, 3 박스, 변형박스(1.5 박스, 2.5 박스)로 분류된다.It is classified into notch bag, hatchback and fast bag according to the style of the rear part of the car. The classification according to the box is classified into 1 box, 2 box, 3 box and transform box (1.5 box and 2.5 box).

또한 자동차의 보디는 도어(프런트/리어), 엔진 후드 패널, 팬더 패널, 범퍼, 필라, 윈도, 루프 패널, 미러, 트렁크 등으로 이루어져 있다.The body of the car also consists of doors (front and rear), engine hood panels, panther panels, bumpers, pillars, windows, roof panels, mirrors and trunks.

먼저 상기 범퍼는 장애물이 보디에 직접 닿는 것을 막아주기 위해 차체 앞뒤에 설치한 완충기이며, 바퀴 윗부분에 둥글게 씌운 흙받이용 철판은 팬더 패널이라고 불리고 있다.First, the bumper is a shock absorber installed at the front and rear of the vehicle to prevent the obstacle from directly touching the body. The iron plate with the mud covering the top of the wheel is called a panda panel.

상기 윈도는 유리창으로서 프런트 윈도, 사이드 윈도, 리어 윈도 등이 있다.The window includes a front window, a side window, a rear window, and the like.

상기 필라는 윈도 옆의 기둥을 말하고 있는데, 윈드실드와 사이드 윈도 사이의 필라는 프런트 필라, 앞뒤 사이드 윈도 사이의 필라는 센터 필라 또는 사이드 필라, 사이드 윈도와 리어 윈도 사이의 필라는 리어 필라로 명칭 되어 있다.The pillar between the windshield and the side window is called the front pillar, the pillar between the front and back side windows is the center pillar or side pillar, and the pillar between the side window and the rear window is called the rear pillar. have.

상기 프런트 필라는 A 필라, 센터 필라는 B 필라, 리어 필라는 C 필라로도 불리고 있다.The front pillar is also referred to as an A pillar, the center pillar as a B pillar, and the rear pillar as a C pillar.

상기 엔진 후드 패널은 엔진룸 위에 놓인 개폐용 뚜껑을 말하고 있는데 통상 보닛으로 불리고 있으며, 개폐방식에 따른 분류로는 프런트 힌지방식과 리어 힌지방식이 있다.The engine hood panel refers to an opening / closing lid placed on an engine room, and is generally referred to as a bonnet. The front hinge system and the rear hinge system are classified according to the opening and closing system.

상기 루프 패널은 자동차의 지붕을 말하는 영국식 용어로서 미국에서는 톱이라고 한다.The roof panel is an English term referring to the roof of a car and is referred to as the top in the United States.

상기 트렁크는 트렁크 룸과 트렁크 리드로 분류되는데, 상기 트렁크 룸을 개폐하는 뚜껑을 트렁크 리드라고 한다.The trunk is classified into a trunk room and a trunk lid. The lid for opening and closing the trunk room is called a trunk lid.

그리고 자동차의 시동키로 개폐할 수 있는 부분으로는 운전석 도어 및 조수석 도어, 글로브 박스, 연료탱크의 캡, 트렁크 리드 가 있는데, 이러한 각 부위마다는 시동키의 텀블러와 일치되는 록 실린더가 장착되어 있다.The parts that can be opened and closed with the ignition key of the automobile include the driver's door and the passenger's door, the glove box, the cap of the fuel tank, and the trunk lid. Each of these parts is equipped with a lock cylinder which coincides with the tumbler of the ignition key.

또한 자동차의 골격을 이루는 프레임은 모노코크 보디를 주로 사용하고 있는데, 이 모노코크 보디는 프레임이 없는 보디로서 오늘날 승용차의 대부분이 이 구조를 채택하고 있다.In addition, the frame that forms the skeleton of an automobile mainly uses a monocoque body. This monocoque body is a frameless body, and most of today's passenger cars adopt this structure.

보디가 섀시 프레임과 일체로 되어 있으므로 경량일 뿐만 아니라 자동차의 주행중 추돌 및 충돌사고시 충격 에너지 흡수가 잘된다는 장점이 있으며, 외부의 충격을 보디 전체로 흡수완화할 수 있는 구조로 되어 있다.Since the body is integrated with the chassis frame, it is not only lightweight, but also has the advantage of absorbing shock energy during a collision or collision of a vehicle while driving, and is capable of absorbing external shocks to the entire body.

섀시 부분은 보디에 직접 장착되기 때문에 승차 감은 프레임 구조의 승용차보다 저하되지만 근래에 들어 서스펜션이나 엔진 마운트 기술 등의 지속적인 개발로 승차감이 저하되는 단점을 해소되어지고 있다.Since the chassis portion is directly mounted on the body, the ride feeling is lower than that of the frame-type passenger car. However, the disadvantage that ride comfort is lowered due to continuous development such as suspension and engine mount technology has been solved.

그리고 프레임 구조의 차체에 비교하면 차 실내 바닥을 낮게 할 수 있다는 장점도 있으며, 이러한 모노코크 보디는 크게 프런트 보디(front body)/ 리어 보디(rear body)/언더 보디(under body)/사이드 보디(side body)로 구성된다.In addition, there is also an advantage in that the floor of the car can be lowered compared with the body of the frame structure. Such a monocoque body includes a front body / a rear body / an under body / a side body body.

상기 프런트 보디는 엔진이나 전륜 서스펜션, 라디에이터, 스티어링 기어박스 등이 부착되며 여러 가지 강성을 지니고 있고, 또한 충돌사고시 충돌에 따른 충격 에너지를 흡수완화하여 차 실내의 운전자 및 탑승자를 보호하는 기능이 다양하게 개발되어 상용되고 있다.The front body is equipped with an engine, a front suspension, a radiator, a steering gear box, etc., and has various rigidity. In addition, the front body has various functions to protect the driver and passengers in the car by absorbing impact energy due to collision Has been developed and commercialized.

상기 리어 보디는 자동차의 외형에 따른 세단이나 해치 백, 왜건 등 모양에 따라 그 형상이 달라져 있다.The shape of the rear body varies depending on the shape of a sedan, a hatchback, a wagon or the like according to the external shape of the automobile.

상기 언더 보디는 리어 서스펜션이나 종감속 기어 등위 구동장치가 장착되어 있으며, 보디 강성이라는 점에서 중요한 역할을 하고 있다. 서스펜션의 움직임이나 진동의 대책으로서, 멤버나 보강재가 장착되어 있다.The underbody is equipped with a rear suspension or a variable reduction gear ratio drive device and plays an important role in terms of body rigidity. As a countermeasure against the movement and vibration of the suspension, members and a reinforcing member are mounted.

상기 사이드 보디는 자동의 측면 즉, 프런트 도어 및 리어 도어의 주변을 사이드 보디라고 하며, 승용차의 주행중 사고에 의해 전복되었을 때 변형을 최소한으로 억제한다는 것과, 승용차의 사이드 충돌사고시 각 도어가 차 실내로 밀려들어오는 것을 방지한다는 것 및, 그것에 따른 내구성 등이 고려되어 제작되고 있다.The side body is called a side body of the automatic side, that is, the vicinity of the front door and the rear door. The side body is designed to minimize the deformation when it is overturned due to an accident during running of the passenger car, And the durability thereof is taken into consideration.

종래 도어의 인사이드 핸들(100)은 도 4 에서와 같이 도어 이너 패널(220)과 도어 트림(240)의 사이에 핸들 하우징(120)이 고정설치되는데, 이 핸들 하우징(120)은 후면부에 하우징 고정구(180)가 형성되어, 도어 이너 패널(220)에 고정 설치된다. 상기 핸들 하우징(120)의 서포트 브래킷(160)과, 핸들 노브(140)의 작동부에는 박판상으로 형성된 원형의 댐퍼(300)를 설치하여 핸들 노브(140)와 핸들 하우징(120)이 접촉됨에 따라 발생되는 접촉 소음 및 충격을 저감시키고 있으나, 이러한 종래의 댐퍼(300)는 단순히 박판상으로 원형의 형상을 구비하고 있어, 핸들 노브(140)가 접촉됨에 따라 소음을 충분하게 흡수완화시키는 면적이 구비되지 못하여 지속적인 도어 인사이드 핸들의 사용시 접촉에 의해 마모로 발생되는 접촉 소음의 증가와 충격이 증가하게 되는 문제점으로 인해 사용자에게 불쾌감을 주게 되는 등의 문제점이 있었다.4, a handle housing 120 is fixedly installed between a door inner panel 220 and a door trim 240. The handle housing 120 includes a housing fixing hole And is fixed to the door inner panel 220. A circular damper 300 formed in a thin plate is installed in the support bracket 160 of the handle housing 120 and the handle of the handle knob 140 so that the handle knob 140 and the handle housing 120 are in contact with each other However, since the conventional damper 300 has a circular shape in the form of a thin plate, the handle knob 140 is provided with an area for sufficiently absorbing and absorbing noise There is a problem that the user is discomforted due to the problem that the contact noise generated by the contact due to the continuous use of the door inside handle increases and the shock increases.

본 발명은 핸들 노브의 작동부에 기어부를 형성함과 동시에 이 기어부와 치합되는 기어 댐퍼를 설치하여서 핸들 노브의 작동시 기어 댐퍼의 속도 지연에 따라 복귀속도가 감소되도록 함으로써, 소음 및 충격을 저감시켜 사용자에게 편의를 제공할 수 있는 자동차 인사이드 핸들의 핸들노브 복귀속도 감소장치를 제공하는 것으로, 본 발명은 인사이드 핸들의 핸들 노브 작동부에 기어부를 형성하고, 이 기어부와 대응하여 치합되는 기어부가 형성됨과 동시에 축에 의해 고정되어 가변 되는 기어 댐퍼를 설치하여서 되는 자동차 인사이드 핸들의 핸들 노브 복귀속도 감소장치를 제공함에 의해 달성된다.A gear damper is provided in an operating portion of a handle knob and engaged with the gear portion so that the return speed is reduced in accordance with the speed delay of the gear damper when the handle knob is operated. The present invention provides a steering wheel knob return speed reduction device for a vehicle interior handle capable of providing convenience to a user by providing a gear portion in a handle knob operation portion of an inside handle, And a gear damper fixed and fixed by a shaft at the same time as the handlebar knob return speed reduction device of the vehicle interior handle.

도 1 은 본 발명이 적용되는 자동차 도어의 사시도1 is a perspective view of a vehicle door to which the present invention is applied;

도 2 는 도 1 의 A - A 선 단면예시도Fig. 2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in Fig. 1

도 3 은 도 2 의 B 상세도Fig. 3 is a detailed view of Fig. 2

도 4 는 종래 인사이드 핸들의 구성을 보인 단면도4 is a cross-sectional view showing a configuration of a conventional inside handle

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉Description of the Related Art

(10) : 도어 인사이드 핸들 (12) : 핸들 하우징(10): door inside handle (12): handle housing

(14) : 핸들 노브 (16) : 서포트 브래킷(14): handle knob (16): support bracket

(18) : 하우징 고정구 (20) : 도어(18): Housing fastener (20): Door

(22) : 도어 이너 패널 (24) : 도어 트림(22): door inner panel (24): door trim

(30) : 기어 댐퍼 (32) : 축(30): gear damper (32): shaft

(34) : 스프링 안착홈 (36) : 스프링(34): spring seat (36): spring

(38,142) : 기어부(38, 142): gear portion

(362,364) : 고정홈(362, 364): Fixing groove

도 1 및 도 2 에는 본 발명에 따른 자동차 인사이드 핸들의 핸들 노브 복귀속도 감소장치가 도시되어 있는데, 이 자동차 인사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14) 복귀속도 감소장치는 도어 이너 패널(22)과 도어 트림(24)의 사이에서 핸들 하우징(12)의 후면에 형성되는 하우징 고정구(18)에 의해 결합장착되는 핸들 하우징(12)과, 이 핸들 하우징(12)의 전면부에 힌지축에 고정설치되는 핸들 노브(14) 및 기어 댐퍼(30)로 구성된다1 and 2 illustrate a handle knob return speed reduction device for a vehicle inside handle according to the present invention, wherein the handle knob 14 return speed reduction device of the vehicle inside handle 10 includes a door inner panel 22, A handle housing 12 coupled to the door trim 24 by a housing fixture 18 formed on the rear surface of the handle housing 12 and a handle housing 12 fixedly mounted on the hinge shaft A handle knob 14 and a gear damper 30

상기 핸들 하우징(12)은 일측에 수직 및 수평상으로 절곡되어 형성되는 서포트 브래킷(16)이 일체로 형성된다.The handle housing 12 is formed integrally with a support bracket 16 formed by bending the handle housing 12 vertically and horizontally on one side.

상기 핸들 노브(14)의 작동부에는 1/4 원형의 홈이 형성됨과 동시에 이 홈에 기어부(142)가 일체로 형성된다.A 1/4 circular groove is formed in the operating portion of the handle knob 14 and a gear portion 142 is integrally formed in the groove.

상기 기어 댐퍼(30)는 도 3 에서와 같이 상기 기어부(142)와 대응함과 동시에 동심원을 가지며 형성되는 기어부(38)가 일체로 형성되어 상기 기어부(142)가 치합되고, 축(32)에 의해 가변될 수 있도록 고정되며, 내부에는 이 축(32)과 동심원을 가지며 형성되는 스프링 안착홈(34)이 구비된다.3, the gear damper 30 is formed integrally with the gear portion 142 and formed concentrically with the gear portion 142 so that the gear portion 142 is engaged with the shaft portion 32 And a spring seating groove 34 formed concentrically with the shaft 32 is provided in the interior of the housing.

상기 스프링 안착홈(34)으로는 탄성이 우수한 재질로 된 스프링(36)이 안착되어 결합됨과 동시에 이 스프링(36)의 일단부는 이 스프링 안착홈(34)에 형성된 고정홈(364)에 타단부는 상기 서포트 브래킷(16)에 형성된 고정홈(362)에 각기 결합되어 고정된다.A spring 36 of a highly elastic material is seated and coupled to the spring seat groove 34 and one end of the spring 36 is fixed to a fixing groove 364 formed in the spring seat groove 34 at the other end Are fixedly coupled to fixing grooves 362 formed in the support bracket 16, respectively.

다시 설명하면 상기 인사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14) 작동부에 기어부(142)를 형성하고, 이 기어부(142)와 대응하여 치합되는 기어부(38)가 형성됨과 동시에 축(32)에 의해 고정되어 가변되는 기어 댐퍼(30)를 설치하여서 되는 것으로, 상기 기어 댐퍼(30)에는 축(32)을 중심으로 동심원상의 스프링 안착홈(34)이 형성되어 탄성이 우수한 스프링(36)이 안착되어 결합됨과 동시에 이 스프링(36)의 양단부중 일단부는 상기 스프링 안착홈(34)에 형성된 고정홈(364)에 타단부는 핸들 하우징(12)의 서포트 브래킷(16)에 형성되는 고정홈(362)에 각각 결합하여서 되는 것이다.A gear portion 142 is formed in the operating portion of the handle knob 14 of the inside handle 10 and a gear portion 38 is formed to mate with the gear portion 142, And a spring mount groove 34 concentrically formed around the shaft 32 is formed in the gear damper 30 so that the spring 36 having excellent elasticity is formed. One end of the spring 36 is fixed to the fixing groove 364 formed in the spring seating groove 34 and the other end is fixed to the fixing bracket 16 formed on the support bracket 16 of the handle housing 12, (362), respectively.

도 2 및 도 3 을 참조하여 본 발명의 효과에 관해 설명하겠다.The effects of the present invention will be described with reference to Figs. 2 and 3. Fig.

먼저 자동차 실내의 탑승객이 도어(20)를 열기 위해 인사이드 핸들(10)의 핸들 노브(14)를 당겨서 도어(20)를 개방시킴과 동시에 핸들 노브(14)를 손에서 놓으면 인장되어진 스프링(36)이 복원됨과 동시에 기어부(38,142)가 치합구동되어 핸들 노브(14)는 천천히 복귀하게 되는 것이다.The door 20 is opened by pulling the handle knob 14 of the inside handle 10 to open the door 20 and the spring 36 tensioned when the handle knob 14 is released from the hand, The gear portions 38 and 142 are engaged with each other and the handle knob 14 slowly returns.

따라서, 핸들 노브(14)는 초기에는 복귀속도가 빠르게 진행되다가 기어부(38,142)의 작동구간에서는 복귀속도가 지연되는 것으로 복귀에 따른 소음발생이 저감되고, 또한 작동감이 우수하게 되는 것이다.Accordingly, the steering wheel knob 14 is rapidly returned at an initial speed, and the return speed is delayed in the operating range of the gears 38 and 142, thereby reducing the generation of noise due to the return and further improving the feeling of operation.

그러므로, 핸들 노브의 복귀 속도가 지연됨에 따라 소음 발생이 억제 또는 방지되어 사용자로 하여금 편의를 제공할 수 있는 것이다.Therefore, as the return speed of the handle knob is delayed, the generation of noise is suppressed or prevented, and thus, the user can provide convenience.

본 발명은 자동차 인사이드 핸들의 핸들 노브 작동시 핸들 노브의 복귀속도를 감소시키는 장치에 관한 것으로, 특히, 핸들 노브의 작동부에 기어부를 형성함과 동시에 이 기어부와 치합되는 기어 댐퍼를 설치하여서 핸들 노브의 작동시 기어 댐퍼의 속도 지연에 따라 복귀속도가 감소되도록 함으로써, 소음 및 충격을 저감시켜 사용자에게 편의를 제공할 수 있는 자동차 인사이드 핸들의 핸들노브 복귀속도 감소장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for reducing the return speed of a handle knob when a handle knob of an automobile interior handle is operated. In particular, a gear damper is provided in an operating portion of a handle knob and engaged with the gear portion, The present invention relates to a steering wheel knob return speed reduction device for a vehicle interior handle capable of reducing noise and shock and providing convenience to a user by reducing a return speed in accordance with a speed delay of a gear damper during operation of a knob.

Claims

CLAIMS 1. A door inside handle installed to allow an occupant of a vehicle to open a door in a room;

A gear portion 142 is formed in an operation portion of the handle knob 14 of the inside handle 10 and a gear portion 38 is formed to be engaged with the gear portion 142, And a gear damper (30) that is fixed and variable is provided on the inner side of the handlebar knob.

The method of claim 1, further comprising:

A spring seating groove 34 concentrically formed around the shaft 32 is seated on the gear damper 30 so that a spring 36 having a good elasticity is seated and engaged with one end of the spring 36, And the other end of the other end is coupled to a fixing groove (362) formed in a support bracket (16) of the handle housing (12) Return speed reduction device.