KR0163456B1 - Intake air flow rate detector of internal combustion engine - Google Patents

Intake air flow rate detector of internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
KR0163456B1
KR0163456B1 KR1019950003633A KR19950003633A KR0163456B1 KR 0163456 B1 KR0163456 B1 KR 0163456B1 KR 1019950003633 A KR1019950003633 A KR 1019950003633A KR 19950003633 A KR19950003633 A KR 19950003633A KR 0163456 B1 KR0163456 B1 KR 0163456B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
intake air
component
air flow
flow rate
intake
Prior art date
Application number
KR1019950003633A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR950025416A (en
Inventor
하지메 호소야
Original Assignee
야스모로 도시오
가부시끼가이샤 우니시아 젝스
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 야스모로 도시오, 가부시끼가이샤 우니시아 젝스 filed Critical 야스모로 도시오
Publication of KR950025416A publication Critical patent/KR950025416A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR0163456B1 publication Critical patent/KR0163456B1/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
    • G01F1/00—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow
    • G01F1/68—Measuring the volume flow or mass flow of fluid or fluent solid material wherein the fluid passes through a meter in a continuous flow by using thermal effects
    • G01F1/696—Circuits therefor, e.g. constant-current flow meters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Measuring Volume Flow (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명의 목적은 역류 성분을 포함한 흡기 맥동이 발생하여도 흡입 공기 유량의 검출 정밀도를 향상시켜서 검출 장치의 신뢰성을 확보하는 것이다.An object of the present invention is to secure the reliability of the detection device by improving the detection accuracy of the intake air flow rate even when an intake pulsation including a reverse flow component occurs.

흡기 통로(13)을 중앙 격벽(21), 차폐벽(22) 및 차폐벽(23)에 의하여 정류만이 통과하는 흡기 통로(13a)와 역류만이 통과하는 흡기 통로(13b)로 분할하고, 흡기 통로(13a)에 플러스 방향 출력만을 출력하는 회로에 내장된 감온 저항(RH1)을 배치하고, 흡기 통로(13b)에 마이너스 방향 출력만을 출력하는 회로에 내장된 감온 저항(RH2)를 배치한다.The intake passage 13 is divided into an intake passage 13a through which only rectification passes and an intake passage 13b through which only a reverse flow passes, by the central partition wall 21, the shield wall 22, and the shield wall 23, A thermal resistance resistor R H1 built in the circuit outputting only the positive direction output is disposed in the intake passage 13a, and a thermal resistance resistor R H2 built in the circuit outputting only the negative direction output is disposed in the intake passage 13b. do.

Description

내연 기관의 흡입 공기 유량 검출 장치Intake air flow detection device of internal combustion engine

제1도는 본 발명의 실시예의 하드웨어 구성을 도시하는 시스템 개략도.1 is a system schematic diagram illustrating a hardware configuration of an embodiment of the present invention.

제2도는 상기 실시예의 감온식 유량계의 회로 구성을 도시하는 회로도.2 is a circuit diagram showing the circuit configuration of the thermostatic flowmeter of the embodiment.

제3도는 상기 실시예의 감온식 유량계의 회로 구성을 도시하는 회로도.3 is a circuit diagram showing a circuit configuration of the thermostatic flowmeter of the embodiment.

제4도는 상기 실시예에 있어서의 프러스 방향의 출력을 도시하는 타임 차트.4 is a time chart showing the output in the frustus direction in the embodiment.

제5도는 상기 실시예에 있어서의 마이너스 방향의 출력을 도시하는 타임 차트.5 is a time chart showing output in the negative direction in the embodiment.

제6도는 본 발명의 다른 실시예의 하드웨어 구성을 도시하는 개략도.6 is a schematic diagram showing a hardware configuration of another embodiment of the present invention.

제7도는 종래의 감온식 유량계의 회로 구성을 도시하는 회로도.7 is a circuit diagram showing a circuit configuration of a conventional thermostatic flow meter.

제8도는 역류 성분 검지에 의한 평균 유량 오차의 발생을 도시하는 타임 차트.8 is a time chart showing occurrence of an average flow error due to countercurrent component detection.

제9도는 역류 성분 발생시의 실제의 기관 흡입 공기 유량을 도시하는 타임 차트.9 is a time chart showing the actual engine intake air flow rate at the time of countercurrent component generation.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

1 : 감온식 유량계 2 : 이그니션 스위치1: thermostatic flowmeter 2: ignition switch

3 : A/D 변환기 RH1: 감온 저항3: A / D converter R H1 : Thermal resistance

RH2: 감온 저항 11 : 엔진R H2 : Thermal resistance 11: Engine

13 : 흡기 통로 16 : 콘트롤 유니트13 intake passage 16 control unit

21 : 중앙 격벽 22 : 차폐벽21: center bulkhead 22: shielding wall

23 : 차폐벽23: shielding wall

본 발명은 내연 기관의 흡입 공기 유량 검출 장치에 관한 것으로, 상세하게는 역류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량을 고려하여 기관의 흡입 공기 유량을 검출하는 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a device for detecting the intake air flow rate of an internal combustion engine, and more particularly, to an apparatus for detecting the intake air flow rate of an engine in consideration of the intake air flow rate flowing in the counter flow direction.

내연 기관의 전자 제어 연료 분사 장치에 있어서는, 기관의 흡입 공기 유량 Q를 검출하기 위한 공기 유량계(에어플로우메터)를 구비하고, 이 공기 유량계로 검출된 흡입 공기 유량 Q와 기관 회전 속도 Ne로부터 연료 분사 밸브에 의한 기본 연료 분사량 Tp=K×Q/Ne(K는 정수)를 연산하는 구성의 것이 알려져 있고, 상기 공기 유량계로 특개평4-95721호 공보 등에 개시된 감온식 유량계가 사용되고 있다.The electronically controlled fuel injector of an internal combustion engine includes an air flow meter (air flow meter) for detecting the intake air flow rate Q of the engine, and injects fuel from the intake air flow rate Q and the engine rotational speed Ne detected by the air flow meter. It is known to have a configuration for calculating a basic fuel injection amount Tp = K × Q / Ne (K is an integer) by a valve, and a thermostatic flow meter disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 4-95721 is used as the air flow meter.

상기 감온식 유량계는 소위 핫 와이어형 혹은 핫 필름형 등의 감온 저항을 흡기 통로 속에 배치하고, 이와 같은 감온 저항에 전류를 공급하여 일정 온도(저항치)로 발열시켜, 흡입 공기에 의한 온도 저하를 전류의 증대에 의하여 보충하고, 그 전류치로부터 흡입 공기 유량을 구하고 있다.The thermostatic flowmeter arranges a thermosensitive resistor, such as a hot wire type or a hot film type, in the intake passage, supplies a current to the thermosensitive resistor and generates heat at a constant temperature (resistance value), thereby reducing the temperature drop caused by the intake air. Supplemented by increasing the intake air flow rate, and the intake air flow rate is obtained from the current value.

즉, 제7도의 중의 감온식 유량계(1)을 예로서 설명하면, 감온 저항 RH1(핫 와이어 또는 핫 필름)외에, 온도 보상 저항 RK, 기준 저항 RS, 고정 저항 R1, R2를 구비하고, 이것들에 의하여 브리지 회로 B가 구성되고 있다.That is, if explaining the seventh sense onsik flow meter (1) in degrees for example, in addition to a thermal resistance R H1 (hot-wire or hot-film), a temperature compensating resistor R K, the reference resistance R S, a fixed resistor R 1, R 2 The bridge circuit B is comprised by these.

그리고, 이 브리지 회로 B의 감온 저항 RH및 기준 저항 RS가 직렬로 접속되어 있는 측의 분압점의 전위(기준 저항 RS의 단자 전압)과 온도 보상 저항 RK및 고정 저항 R1, R2가 직렬로 접속되어 있는 측의 분압점의 전위(고정 저항 R2의 단자 전압)이 차동 증폭기 OP에 입력되도록 되어 있으며, 이 차동 증폭기 OP의 출력에 따라서 트랜지스터 Tr을 통하여 브리지 회로 B에의 공급 전류가 보정된다.The potential (terminal voltage of the reference resistor R S ), the temperature compensation resistor R K, and the fixed resistors R 1 and R 2 at the voltage dividing point on the side where the thermal resistance resistor R H and the reference resistor R S of the bridge circuit B are connected in series. The potential of the voltage dividing point (terminal voltage of the fixed resistor R 2 ) on the side of which is connected in series is input to the differential amplifier OP, and the supply current to the bridge circuit B through the transistor Tr depends on the output of the differential amplifier OP. Calibrated.

즉, 브리지 회로 B가 평형하고 있는 상태에 있어서, 예를 들면 기관의 흡입 공기 유량이 증대하면, 감온 저항 RH가 이 공기 흐름에 의하여 더욱 더 냉각되어 그 저항치가 감소하고, 기준 저항 RS의 단자 전압이 증대하여 브리지 회로 B가 비평형 상태로 되며, 차동 증폭기 OP의 출력이 증대한다. 이에 따라, 트랜지스터 Tr에 의하여 제어되는 브리지 회로 B에의 공급 전류가 증대하고, 감온 저항 RH가 가열되어서 그 저항치가 증대함으로써, 브리지 회로 B의 평형 조건이 회복된다.That is, in a state where the bridge circuit B is in equilibrium, for example, when the intake air flow rate of the engine increases, the thermal resistance R H is further cooled by this air flow, and the resistance thereof decreases, and the resistance of the reference resistance R S is reduced. As the terminal voltage increases, the bridge circuit B becomes unbalanced, and the output of the differential amplifier OP increases. As a result, the supply current to the bridge circuit B controlled by the transistor Tr increases, the thermal resistance R H is heated, and the resistance thereof increases, so that the equilibrium condition of the bridge circuit B is restored.

그리고, 예를 들어 흡입 공기의 온도가 저하하면 감온 저항 RH가 냉각되어서 그 저항치가 감소하지만, 감온 저항 RH와 동일 분위기에 있는 온도 보상 저항 RK도 동시에 냉각되어 그 저항치가 감소하게 되므로, 브리지 회로 B에 공급되는 전류치가 흡입 공기의 온도 변화에 따라서 변화하는 것이 억제된다.For example, when the temperature of the intake air decreases, the thermal resistance R H is cooled to decrease its resistance, but the temperature compensation resistor RK in the same atmosphere as the thermal resistance R H is also simultaneously cooled to decrease the resistance. It is suppressed that the current value supplied to the circuit B changes in accordance with the temperature change of the intake air.

따라서, 기관의 흡입 공기 유량 Q와 브리지 회로 B에의 공급 전류가 흡입 공기 온도에 무관하게 대응하게 되어, 기준 저항 RS의 단자 전압 US를 검출함으로써 흡입 공기 유량 Q를 측정할 수 있게 된다.Therefore, the intake air flow rate Q of the engine and the supply current to the bridge circuit B correspond regardless of the intake air temperature, and the intake air flow rate Q can be measured by detecting the terminal voltage U S of the reference resistor R S.

제7도에 도시한 예에서는, 상기 기준 저항 RS의 단자 전압 US를 A/D 변환기(3)으로 A/D 변환하여 마이크로컴퓨터를 포함하여 구성되는 콘트롤 유니트(16)로 읽어내게 한다. 여기서 콘트롤 유니트(16)는 미리 상기 단자 전압 US를 흡입 공기 유량 Q로 변환하는 테이블을 구비하고 있으며, 이 테이블을 사용하여 상기 단자 전압 US의 정보를 흡입 공기 유량 Q로 변환하여 기관의 흡입 공기 유량 Q를 검지한다. 그리고, 상기 흡입 공기 유량 Q의 정보에 의거하여 도시하지 않은 연료 분사 밸브로부터 분사 공급시키는 연료량을 결정하고, 소정 공연비의 혼합기를 형성시키도록 한다.In the example shown in the seventh degree, and me read into the control unit 16, which is the A / D converting a terminal voltage U S of the reference resistor R S to the A / D converter (3) comprises a microcomputer. Here, the control unit 16 has a table for converting the terminal voltage U S into the intake air flow rate Q in advance, and by using this table, the information of the terminal voltage U S is converted into the intake air flow rate Q to intake the engine. The air flow rate Q is detected. The amount of fuel to be injected and supplied from the fuel injection valve (not shown) is determined based on the information of the intake air flow rate Q, and a mixer having a predetermined air-fuel ratio is formed.

그리고, 제7도에 있어서, 참조 번호(2)는 이그니션 스위치이며, 이 이그니션 스위치(2)를 통하여 상기 감온식 유량계(1) 및 콘트롤 유니트(16)에 배터리 전압 VB가 인가 되도록 되어 있다.In FIG. 7, reference numeral 2 denotes an ignition switch, and the battery voltage VB is applied to the thermostatic flowmeter 1 and the control unit 16 via the ignition switch 2.

그런데, 스로틀 밸브 개도가 크고 더구나 기관 회전수가 저회전역 또는 고회전역에 있을 때에는 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동이 실린더측으로부터 감온식 유량계의 감온 저항 RH의 부분가지 전달되는 경우가 있다. 이 때, 감온 저항 RH는 흐름의 방향을 판별하지 못하므로 역류도 정방향과 동일하게 검지하고(제8도 참조), 이 결과, 평균 유량으로서 실제의 흡입 공기 유량(제9도 참조) 보다도 큰 값이 검출되어 버린다고 하는 문제가 있다.By the way, when the throttle valve opening degree is large and the engine rotation speed is in the low rotation range or the high rotation range, intake pulsations including the reverse flow component may be transferred from the cylinder side to a partial branch of the thermal resistance R H of the thermostatic flowmeter. At this time, since the thermal resistance R H does not determine the direction of flow, the reverse flow rate is also detected in the same manner as in the forward direction (see FIG. 8). As a result, the average flow rate is larger than the actual intake air flow rate (see FIG. 9). There is a problem that a value is detected.

상기와 같이하여, 흡입 공기 유량의 검출치가 실제의 흡입 공기 유량보다도 큰 값으로 되어버리면, 이 검출치에 의거한 전자 연료 분사 제어에 의하여 여분의 연료가 분사 공급되어 공연비를 목표 공연비보다도 리치화시키게 되어 버린다.As described above, when the detection value of the intake air flow rate becomes a value larger than the actual intake air flow rate, the extra fuel is injected and supplied by electronic fuel injection control based on this detection value to make the air-fuel ratio richer than the target air-fuel ratio. It becomes.

여기에서, 역류 성분을 포함한 흡기 맥동에 관련되는 공기 유량을 측정하는 장치로서 특공평4-32328호에 공개되어 있는 바와 같이, 흡입 공기 유량에 따라서 저항치가 변화하는 측정 저항의 상류측과 하류측에 검출 저항을 설치하고, 이 양쪽 검출 저항의 출력의 차에 의거하여 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동에 관련되는 공기 유량을 측정하는 장치가 있지만, 복잡한 연산 보정을 필요로 하고, 신뢰성을 확보하는 것이 어렵다.Here, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 4-32328 as a device for measuring the air flow rate related to the intake pulsation including a reverse flow component, it is provided on the upstream side and the downstream side of the measurement resistance whose resistance value changes in accordance with the intake air flow rate. Although there is a device for providing a detection resistor and measuring the air flow rate related to the intake pulsation including the reverse flow component based on the difference in the outputs of both detection resistors, it is difficult to secure complex reliability and to ensure reliability. .

그리고, 이상 설명의 설명에 있어서는, 감온식 유량계를 예로 들어 그 문제점을 설명하였지만, 흡입 공기 유량 검출부에 역류 성분을 포함한 흡기 맥동이 작용함으로써, 이 흡입 공기 유량 검출부에 의하여 잘못된 흡입 공기 유량이 검출되어버리는 것은 물론이다.Incidentally, in the description of the above description, the problem has been explained by taking a thermostatic flow meter as an example. However, an intake air flow rate detected by the intake air flow rate detection unit detects an incorrect intake air flow rate by the intake air flow rate detection unit. Of course it is thrown away.

본 발명은 상기 문제점을 감안하여 이루어진 것이며, 역류 성분을 포함한 흡기 맥동이 발생하여도 상기 흡기의 역류가 흡입 공기 유량 검출부에 전달되는 것을 억제함으로써, 흡입 공기 유량 검출 정밀도를 향상시켜 흡입 공기 유량 검출 장치의 신뢰성을 확보하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and the intake air flow rate detection device is improved by improving the intake air flow rate detection accuracy by suppressing the inflow of back flow of the intake air to the intake air flow rate detection unit even when an intake pulsation including a backflow component occurs. The purpose is to ensure the reliability of the.

이 때문에 본 발명의 특허 청구 범위 1항에 관련되는 수단으로서, 내연 기관의 흡입 공기 유량을 검출하는 흡입 공기 유량 검출 장치에 있어서, 정류(正流) 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출하는 정류 성분 검출 수단과, 역류(逆流) 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출하는 역류 성분 검출 수단과, 흡입 공기 유량의 정류 성분 검출치와 역류 성분 검출치에 의거하여 기관의 흡입 공기 유량을 검출하는 흡입 공기량 검출 수단을 설치하는 구성으로 하였다.For this reason, in the intake air flow rate detection device which detects the intake air flow rate of an internal combustion engine as a means which concerns on Claim 1 of this invention, the rectification component which detects only the intake air flow rate component which flows in a rectifying direction. The detection means, the reverse flow component detection means for detecting only the intake air flow rate component flowing in the counter flow direction, and the intake air flow rate for detecting the intake air flow rate of the engine based on the rectified component detection value and the reverse flow component detection value of the intake air flow rate. It was set as the structure which provides a detection means.

또, 본 발명의 특허 청구 범위 2항에 관련되는 수단으로서, 내연 기관의 흡입 공기 통로 내에 흡입 공기 흐름의 역류 성분을 차단하고 정류 성분만을 통과시키는 정류 성분 통과 수단과, 흡입 공기 흐름의 정류 성분을 차단하고 역류 성분만을 통과시키는 역류 성분 통과 수단을 구비하고, 상기 정류 성분 검출 수단 및 역류 성분 검출 수단을 각각 정류 성분 통과 수단 및 역류 성분 통과 수단을 통과하는 정류 성분 및 역류 성분의 유량을 검출하도록 구성하여도 좋다.Further, as a means according to claim 2 of the present invention, a rectifying component passing means for blocking a reverse flow component of the intake air stream and passing only the rectifying component in the intake air passage of the internal combustion engine, and a rectifying component of the intake air stream. A counter current component passing means for blocking and passing only the counter current component, wherein the rectifying component detecting means and the counter current component detecting means are configured to detect the flow rates of the rectifying component and the counter current component passing through the rectifying component passing means and the counter current component passing means, respectively. You may also do it.

또, 본 발명의 특허 청구 범위 3항에 관련되는 수단으로서 정류 성분 통과 수단 및 역류 성분 통과 수단을 각각 정류, 역류에 대하여 입구를 흡입 공기 유통 방향과 직각으로 개구하고, 출구를 흡입 공기 유통 방향에 대하여 평행으로 개구하도록 구성하여도 좋다.Further, as a means according to claim 3 of the present invention, the rectifying component passing means and the countercurrent component passing means are respectively opened in the inlet air flow direction at right angles to the intake air flow direction with respect to the rectification and the reverse flow, and the outlet is opened in the intake air flow direction. You may comprise so that it may open parallel with respect.

또, 본 발명의 특허 청구 범위 4항에 관련되는 수단으로서 흡입 공기 유량을 검출하는 흡입 공기 유량 검출 장치가 감온 저항식이라도 좋다.As the means according to claim 4 of the present invention, the intake air flow rate detection device for detecting the intake air flow rate may be a thermosensitive resistance type.

상기 구성의 흡입 공기 유량 검출 장치에 의하면, 특허 청구 범위 1항 기재의 발명의 작용으로서 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동이 발생하고 있을 때에는 정류 성분 검출 수단이 정류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출하고, 역류 성분 검출 수단이 역류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출한다.According to the intake air flow rate detection device having the above-described configuration, when an intake pulsation including a reverse flow component is generated as an action of the invention described in claim 1, the rectified component detection means detects only the intake air flow rate component flowing in the rectification direction. The counter flow component detecting means detects only the intake air flow rate component flowing in the counter flow direction.

그리고, 흡입 공기량 검출 수단이 흡입 공기 유량의 정류 성분 검출치와 역류 성분 검출치에 의거하여 기관의 흡입 공기 유량을 검출한다.Then, the intake air amount detecting means detects the intake air flow rate of the engine based on the rectified component detection value and the counter flow component detection value of the intake air flow rate.

또, 특허 청구 범위 2항 기재의 발명의 작용으로서, 내연 기관의 흡입 공기 통로 내에 정류 성분 통과 수단과 역류 성분 통과 수단이 구비된 경우에는 상기 정류 성분 통과 수단은 흡입 공기 흐름의 역류 성분을 차단하고 정류 성분만을 통과시키기 때문에 이 정류 통과 수단을 통과하는 정류 성분의 유량을 검출함으로써 상기 정류 성분을 검출하는 것이 가능해짐과 동시에, 상기 역류 성분 통과 수단은 흡입 공기 흐름의 정류 성분을 차단하고 역류 성분만을 통과시키기 때문에, 이 역류 성분 통과 수단을 통과하는 역류 성분의 유량을 검출함으로써 상기 역류 성분을 검출하는 것이 가능하게 된다.In addition, as a function of the invention described in claim 2, when the rectifying component passing means and the countercurrent component passing means are provided in the intake air passage of the internal combustion engine, the rectifying component passing means blocks the countercurrent component of the intake air flow. Since only the rectifying component passes, the rectifying component can be detected by detecting the flow rate of the rectifying component passing through the rectifying passage means, while the countercurrent component passing means blocks the rectifying component of the intake air flow and Since it makes it pass, it becomes possible to detect the said backflow component by detecting the flow volume of the backflow component which passes this counterflow component passage means.

또, 특허 청구 범위 3항 기재의 발명의 작용으로서, 정류 성분 통과 수단 및 역류 성분 통과 수단을 각각 정류, 역류에 대하여 입구를 흡입 공기 유통 방향과 직각으로 개구하고, 출구를 흡입 공기 유통 방향에 대하여 평행으로 개구함으로써, 각각 정류, 역류가 상기 입구로부터 들어가기 쉽고, 출구에서 들어가기가 어렵기 때문에, 이 입구, 출구에 의하여 역류 성분, 정류 성분의 차단이 확실히 행하여짐과 동시에, 정류 성분, 역류 성분의 통과가 확실히 행하여지게 된다.In addition, as an action of the invention described in claim 3, the rectifying component passing means and the countercurrent component passing means are respectively opened with the inlet at a right angle to the intake air flow direction with respect to the rectification and the reverse flow, and the outlet with respect to the intake air flow direction. By opening in parallel, rectification and backflow are easy to enter from the inlet and difficult to enter at the outlet. Therefore, the inflow and the rectifying component are blocked by the inlet and the outlet, and the rectifying component and the backflow component Passage is surely made.

또, 특허 청구 범위 4항 기재의 발명의 작용으로서, 흡입 공기 유량을 검출하는 흡입 공기 유량 검출 장치가 감온 저항식인 경우에는, 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동이 발생하고 있을 때에는 감온 저항에 의거하여 정류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분 및 역류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분이 검출되고, 정류 성분 검출치와 역류 성분 검출치에 의거하여 기관의 흡입 공기 유량이 검출된다.In addition, as an action of the invention described in claim 4, when the intake air flow rate detection device that detects the intake air flow rate is a thermosensitive resistor, when the intake pulsation containing the reverse flow component is generated, it is rectified based on the thermosensitive resistance. The intake air flow rate component flowing in the direction and the intake air flow rate component flowing in the reverse flow direction are detected, and the intake air flow rate of the engine is detected based on the rectified component detection value and the counter flow component detection value.

이하에 본 발명의 한 실시예를 설명한다.An embodiment of the present invention is described below.

그리고, 본 실시예는 유량계로서 감온식 유량계를 사용한 경우의 예이다. 그리고, 감온식 유량계에 관련되는 회로 구성에 대하여는 종래 예에 설명한 회로 구성과 대략 동일하고, 동일 구성 요소에 대하여는 동일 부호를 붙여 설명을 생략한다.And this embodiment is an example in the case of using a thermostatic flowmeter as a flowmeter. In addition, about the circuit structure which concerns on a thermostatic flowmeter, it is substantially the same as the circuit structure demonstrated in the conventional example, the same code | symbol is attached | subjected about the same component, and description is abbreviate | omitted.

제1도는 본 실시예에 있어서의 감온 저항 RH1및 RH2인 기관에 대한 배치 상태를 도시하는 시스템도이다.FIG. 1 is a system diagram showing an arrangement state with respect to an engine having thermal resistances R H1 and R H2 in the present embodiment.

엔진(11)에 있어서의 에어 클리너(12)로부터의 흡기 통로(13)의 스로틀 밸브(14) 하류에 전자식의 연료 분사 밸브(15)가 설치되어 있으며, 이 연료 분사 밸브(15)는 콘트롤 유니트(16)로부터 엔진 회전에 동기하여 출력되는 구동 펄스 신호에 의하여 그 펄스폭인 시간만큼 밸브를 열고, 연료 분사를 행한다.An electronic fuel injection valve 15 is provided downstream of the throttle valve 14 of the intake passage 13 from the air cleaner 12 in the engine 11, and the fuel injection valve 15 is a control unit. According to the drive pulse signal output in synchronism with the engine rotation from 16, the valve is opened for the pulse width time and fuel injection is performed.

스로틀 밸브(14) 상류측의 흡기 통로(13)에는 제2도 및 제3도에 도시한 감온식 유량계(1)을 각각 구성하는 감온 저항 RH1및 RH2가 개장(介裝)되어 있으며, 이 감온 저항 RH1및 RH2로부터의 신호는 콘트롤 유니트(16)에 입력된다. 이 외에, 엔진 회전수 N의 검출 수단을 겸하는 크랭크 각 센서(18)로부터도 이 콘트롤 유니트(16)에 신호가 입력되고 있다.In the intake passage 13 upstream of the throttle valve 14, the thermosensitive resistors R H1 and R H2 constituting the thermostatic flowmeters 1 shown in FIG. 2 and FIG. 3, respectively, are retrofitted. The signals from the thermosensitive resistors R H1 and R H2 are input to the control unit 16. In addition, a signal is also input to this control unit 16 from the crank angle sensor 18 which also serves as a detection means of the engine speed N.

여기에서, 본 실시예에 있어서의 특징적인 구성으로서, 스로틀 밸브(14) 상류의 흡기 통로(13)에 이 흡기 통로(13)을 병렬로 분할하는 중앙 격벽(21)이 설치되어 있다. 또한 이 중앙 격벽(21)의 하류단(21a)에 있어서는 차폐벽(22)가 분할된 한 쪽의 흡기 통로(13a)측의 흡기 통로벽(25) 근방까지 연장 설치되어 있는 동시에, 이 중앙 격벽(21)의 상류단(21b)에 있어서, 차폐벽(23)이 분할된 다른 쪽의 흡기 통로(13b)측의 흡기 통로벽(26) 근방까지 연장 설치된다.Here, as a characteristic structure in this embodiment, the central partition 21 which divides this intake passage 13 in parallel is provided in the intake passage 13 upstream of the throttle valve 14. Moreover, in the downstream end 21a of this center partition 21, the shielding wall 22 extends to the vicinity of the intake passage wall 25 by the side of the intake passage 13a on which one was divided | segmented, and this center partition In the upstream end 21b of 21, the shielding wall 23 extends to the vicinity of the intake passage wall 26 on the side of the other intake passage 13b.

이와 같은 구성에 의하면, 에어 클리너(12)로부터 흡기 통로(13)에 정류 방향으로 유입하는 흡입 공기는 중앙 격벽(21)의 상류단(21b)에 설치된 차폐벽(23)이 흡기 통로(13b)측의 흡기 통로벽(26) 근방까지 연장 설치되어 있기 때문에, 이 흡기 통로(13b)측을 통과하는 일이 없이, 흡기 통로(13a)측을 통과하여 엔진(11)에 흡입된다. 또, 해당 흡기 통로(13a) 측에는 중앙 격벽(21)의 하류단(21a)에 차단벽(22)가 흡기 통로(13a)측의 흡기 통로벽(25) 근방까지 연장 설치되어 있기 때문에, 흡기 통로(13)에 역류 방향으로 유출하는 공기는 흡기 통로(13a)측을 통과하는 일은 없다.According to this configuration, the intake air flowing from the air cleaner 12 into the intake passage 13 in the rectifying direction has the shielding wall 23 provided at the upstream end 21b of the central partition 21 with the intake passage 13b. Since it extends to the vicinity of the intake passage wall 26 on the side, the engine 11 is suctioned through the intake passage 13a side without passing through the intake passage 13b side. In addition, since the blocking wall 22 extends to the intake passage wall 25 on the intake passage 13a side at the downstream end 21a of the central partition wall 21 on the intake passage 13a side, the intake passage The air which flows out to 13 in the counterflow direction does not pass through the intake passage 13a side.

즉, 상기 흡기 통로(13a)는 정류 성분 통과 수단으로서의 기능을 제공하고 있다. 한편, 엔진(11)로부터 흡기 통로(13)에 역류 방향으로 유출하는 공기는 중앙 격벽(21)의 하류단(21a)에 설치된 차폐벽(22)가 흡기 통로(13a)측의 흡기 통로벽(25) 근방까지 연장 설치되어 있기 때문에, 이 흡기 통로(13a)측을 통과하는 일이 없이, 흡기 통로(13b)측을 통과하게 된다. 또, 해당 흡기 통로(13b)측에는 중앙 격벽(21)의 상류단(21b)에 차단벽(23)이 흡기 통로(13b)측의 흡기 통로벽(26) 근방까지 연장 설치되어 있기 때문에, 에어 클리너(12)로부터 흡기 통로(13)에 정류 방향으로 유입하는 흡입 공기는 이 흡기 통로(13b)측을 통과하는 일이 없다.That is, the intake passage 13a provides a function as a rectifying component passage means. On the other hand, the air flowing out from the engine 11 to the intake passage 13 in the reverse flow direction is such that the shielding wall 22 provided at the downstream end 21a of the central partition 21 has an intake passage wall (on the intake passage 13a side). 25) Since it extends to the vicinity, it passes through the intake passage 13b side without passing through this intake passage 13a side. In addition, since the blocking wall 23 extends to the intake passage wall 26 on the intake passage 13b side at the upstream end 21b of the central partition wall 21 on the intake passage 13b side, it is an air cleaner. Intake air flowing in the rectifying direction from the intake passage 13 from 12 does not pass through this intake passage 13b side.

즉, 상기 흡기 통로(13b)는 역류 성분 통과 수단으로서의 기능을 제공하고 있다. 그리고, 상기 감온 저항 RH1이 상기 한 쪽의 흡기 통로(13a) 속의 중앙 격벽(21)의 상류단(21b)의 상류단(21b) 근방에 배치됨과 동시에, 상기 감온 저항 RH2가 상기 다른 쪽의 흡기 통로(13b) 중의 중앙 격벽(21)의 하류단(21a)의 근방에 배설된다.That is, the intake passage 13b provides a function as the countercurrent component passage means. The thermal resistance R H1 is disposed near the upstream end 21b of the upstream end 21b of the central partition wall 21 in the one intake passage 13a, and the thermal resistance R H2 is located on the other side. Is disposed in the vicinity of the downstream end 21a of the central partition wall 21 in the intake passage 13b.

다음에 상기 감온 저항 RH1및 감온 저항 RH2가 접속되는 회로 구성을 설명한다. 그리고, 제7도에 도시한 감온식 유량계(1)의 구성·작용과 거의 동일하기 때문에, 여기서는 개략 설명한다.Next, a circuit configuration in which the thermal resistance R H1 and the thermal resistance R H2 are connected will be described. In addition, since it is substantially the same as the structure and effect | action of the thermostatic flowmeter 1 shown in FIG. 7, it demonstrates schematically here.

제2도에 도시하는 회로는 감온 저항 RH1에 관련되는 출력을 출력하는 회로이지만, 이 회로에 있어서 상기 감온 저항 RH1의 대신에 감온 저항 RH1을 접속함으로써, 이 감온 저항 RH1은 브리지 회로 B가 평형하고 있는 상태에 있어서, 예를 들면 기관의 흡입 공기 유량이 증대하면, 감온 저항 RH1이 이 공기의 흐름에 의하여 냉각되어 그 저항치가 감소하고, 기준 저항 RS의 단자 전압이 증대하여 브리지 회로 B가 비평형 상태로 되고, 차동 증폭기 OP의 출력이 증대한다. 이에 따라 트랜지스터 Tr에 의하여 제어되는 브리지 회로 B에의 공급 전류가 증대하고, 감온 저항 RH1이 가열되어서 그 저항치가 증대함으로써 브리지 회로 B의 평형 조건이 회복된다.The circuit shown in Figure 2 is but a circuit for outputting an output according to the temperature sensing resistance R H1, by in connecting a resistance R H1 temperature sensing instead of the temperature sensing resistance R H1 in the circuit, the temperature sensing resistance R H1 is a bridge circuit, In the state where B is in equilibrium, for example, if the intake air flow rate of the engine increases, the thermal resistance R H1 is cooled by this air flow, the resistance thereof decreases, and the terminal voltage of the reference resistance R S increases. The bridge circuit B goes into an unbalanced state, and the output of the differential amplifier OP increases. As a result, the supply current to the bridge circuit B controlled by the transistor Tr increases, the thermal resistance R H1 is heated, and the resistance thereof increases, so that the equilibrium condition of the bridge circuit B is restored.

여기에서, 예를 들어 흡입 공기의 온도가 저하하면, 감온 저항 RH1가 냉각되어서 그 저항치가 감소하지만, 감온 저항 RH1와 동일 분위기에 있는 온도 보상 저항 RK도 동시에 냉각되어서 그 저항치가 감소하기 때문에, 브리지 회로 B에 공급되는 전류치가 흡입 공기의 온도 변화에 의하여 변화하는 것이 억제된다.Here, for example, when the temperature of the intake air decreases, the thermal resistance R H1 is cooled to decrease its resistance, but the temperature compensation resistance R K in the same atmosphere as the thermal resistance R H1 is also simultaneously cooled to reduce the resistance. Therefore, it is suppressed that the current value supplied to the bridge circuit B is changed by the temperature change of intake air.

따라서, 기관이 흡입 공기 유량 Q와 브리지 회로 B에의 공급 전류가 흡입 공기 온도에 무관하게 대응하게 되며, 기준 저항 RS의 단자 전압 US를 검출함으로써, 상기 감온 저항 RH1을 통과하는 공기량을 검출하는 것이 가능하게 된다.Therefore, the engine responds to the intake air flow rate Q and the supply current to the bridge circuit B irrespective of the intake air temperature, and detects the amount of air passing through the temperature reduction resistor R H1 by detecting the terminal voltage U S of the reference resistor R S. It becomes possible.

따라서, 상기 감온 저항 RH1은 흡기 통로(13a)를 통하여 에어 클리너(12)로부터의 흡기 통로(3)에 정류 방향으로 유입하는 흡입 공기량을 검출하게 되며, 감온 저항 RH2는 흡기 통로(13a)를 정류 방향으로 흐르는 흡입 공기량에 따른 감온 저항 RH1의 저항치 변화에 의거하여, 제4도에 도시하는 바와 같은 정방향 출력이 출력되게 된다.Therefore, the thermal resistance R H1 detects the amount of intake air flowing into the intake passage 3 from the air cleaner 12 through the intake passage 13a in the rectifying direction, and the thermal resistance R H2 is the intake passage 13a. On the basis of the change in the resistance value of the thermal resistance R H1 corresponding to the amount of intake air flowing in the rectifying direction, the positive output as shown in FIG. 4 is output.

즉, 제2도에 도시하는 회로는 정류 성분 검출 수단으로서의 기능을 제공하고 있다.That is, the circuit shown in FIG. 2 provides a function as a rectifying component detecting means.

한편, 제3도에 도시하는 회로는 감온 저항 RH2에 관련되는 출력을 출력하는 회로이지만, 이 회로에 있어서 상기 감온 저항 RH2에 관련되는 출력을 출력하는 회로이지만, 이 회로에 있어서 상기 감온 저항 RH의 대신에 감온 저항 RH2를 접속함으로써, 이 감온 저항 RH2는 브리지 회로 B'가 평형하고 있는 상태에서 예를 들면 엔진(11)으로부터 흡기 통로(13)에 역류 방향으로 유출하는 공기의 공기 유량이 증대하면, 감온 저항 RH2가 이 공기 흐름에 따라서 더욱 더 냉각되어서 그 저항치가 감소하고, 기준 저항 RS의 단자 전압이 증대하여 브리지 회로 B'가 비평형 상태로 되며, 차동 증폭기 OP의 출력이 증대한다. 이에 따라서 트랜지스터 Tr에 의하여 제어되는 브리지 회로 B'에의 공급 전류가 마이너스 측으로 감소하고(절대치로서는 커지는 방향으로 변화한다). 감온 저항 RH2가 가열되어서 그 저항치가 증대함으로써, 브리지 회로 B'의 평형 조건이 회복된다.Meanwhile, the circuit shown in FIG. 3 is a heat-sensing, but a circuit for outputting an output according to the resistance R H2, according to this circuit but a circuit for outputting an output according to the temperature sensing resistance R H2, the temperature sensing resistor in the circuit By connecting the thermal resistance resistor R H2 instead of R H , the thermal resistance resistor R H2 is used for the air flowing out from the engine 11 to the intake passage 13 in the counterflow direction, for example, while the bridge circuit B 'is balanced. As the air flow rate increases, the thermal resistance R H2 is further cooled according to this air flow, the resistance thereof decreases, the terminal voltage of the reference resistance R S increases, and the bridge circuit B 'becomes unbalanced, and the differential amplifier OP Output increases. As a result, the supply current to the bridge circuit B 'controlled by the transistor Tr decreases toward the negative side (changes in the direction of increasing in absolute value). When the temperature resistance RH2 is heated to increase its resistance, the equilibrium condition of the bridge circuit B 'is restored.

여기서, 예를 들어 흡입 공기의 온도가 저하하면, 감온 저항 RH2가 냉각되어서 그 저항치가 감소하지만, 감온 저항 RH2와 동일 분위기에 있는 온도 보상 저항 RK도 동시에 냉각되어서 그 저항치가 감소하기 때문에, 브리지 회로 B'에 공급되는 전류치가 흡입 공기의 온도 변화에 따라서 변화하는 것이 억제된다.Here, for example, when the temperature of the intake air decreases, the thermal resistance R H2 is cooled and its resistance decreases, but the temperature compensation resistance R K in the same atmosphere as the thermal resistance R H2 is also simultaneously cooled and the resistance decreases. It is suppressed that the current value supplied to the bridge circuit B 'changes in accordance with the temperature change of the intake air.

따라서, 기관의 흡입 공기 유량 Q와 브리지 회로 B'에의 공급 전류가 흡입 공기 온도에 무관하게 대응하게 되며, 기준 저항 RS의 단자전압 US를 검출함으로써, 상기 감온 저항 RH2를 통과하는 공기량을 검출하는 것이 가능해 진다.Therefore, the intake air flow rate Q of the engine and the supply current to the bridge circuit B 'correspond to the intake air temperature irrespective of each other. By detecting the terminal voltage U S of the reference resistor R S , the amount of air passing through the temperature reduction resistor RH2 is detected. It becomes possible.

따라서, 상기 감온 저항 RH2는 흡기 통로(13b)를 통하여 흡기 통로(3)에 역류 방향으로 유출하는 공기량을 검출하게 되고, 감온 저항 RH2는 흡기 통로(13b)를 역류 방향으로 흐르는 공기량에 따른 감온 저항 RH2의 저항치 변환에 의거하여 제5도에 도시하는 바와 같은 마이너스 방향 출력이 출력하게 된다.Therefore, the temperature reduction resistance R H2 detects the amount of air flowing out in the reverse flow direction to the intake passage 3 through the intake passage 13b, and the temperature reduction resistance R H2 corresponds to the amount of air flowing in the reverse flow direction in the intake passage 13b. The negative direction output as shown in FIG. 5 is output based on the conversion of the resistance value of the thermal resistance R H2 .

즉, 제3도에 도시하는 회로는 역류 성분 검출 수단으로서의 기능을 제공하고 있다.That is, the circuit shown in FIG. 3 provides a function as a counter current component detecting means.

또한, 본 실시예에서는 플러스 방향과 마이너스 방향 출력이 가산기(도시되지 않음)에 입력되어서, 제9도에 도시하는 바와 같은 정류 성분이 프러스 방향으로 출력되어서 역류 성분이 마이너스 방향으로 출력되고 있는 출력을 얻을 수 있다. 그 후 종래와 동일하게, 해당 출력을 A/D 변환기(3)에서 A/D 변환하여 콘트롤 유니트(16)로 읽게하고, 콘트롤 유니트(16)에서는 미리 상기 단자 전압 US를 흡입 공기 유량 Q로 변환하는 테이블을 구비하고, 이 테이블을 사용하여 상기 단자 전압 US의 정보를 흡입 공기 유량 Q로 변환하여 기관의 흡입 공기 유량 Q를 검지한다.In this embodiment, the positive and negative direction outputs are input to an adder (not shown), whereby the rectified component as shown in FIG. 9 is output in the prus direction so that the reverse flow component is output in the negative direction. You can get it. After that, in the same manner as in the related art, the output is converted into A / D by the A / D converter 3 to be read by the control unit 16, and the control unit 16 preliminarily sets the terminal voltage U S to the intake air flow rate Q. The table which converts is provided, The information of the said terminal voltage U S is converted into intake air flow volume Q, and the intake air flow volume Q of an engine is detected using this table.

즉, 해당 구성이 흡입 공기 유량의 정류 성분 검출치와 역류 성분 검출치에 의거하여 기관의 흡입 공기 유량 Q를 검출하는 흡입 공기량 검출 수단에 상당한다.That is, the configuration corresponds to the intake air amount detection means for detecting the intake air flow rate Q of the engine based on the rectified component detection value and the reverse flow component detection value of the intake air flow rate.

이와 같이, 정류 성분이 프러스 방향으로 출력되고 역류 성분이 마이너스 방향으로 출력되고 있는 출력을 사용하여 흡입 공기 유량을 연산하도록 하였기 때문에, 올바른 역류 성분을 검출하게 되고, 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동이 발생한 경우에도 이 역류의 발생을 올바르게 흡입 공기 유량의 연산이 반영하는 것이 가능해 지고, 역류 성분에 영향받아서 평균 유량이 실제의 흡입 공기 유량보다 크게 연산되는 것을 회피할 수 있고, 이로써 연료 분사 제어의 정밀도를 향상시킬 수가 있다.In this way, since the intake air flow rate is calculated using the output in which the rectified component is output in the prus direction and the reverse flow component is output in the negative direction, the correct reverse flow component is detected, and an intake pulsation including the reverse flow component is generated. In this case, the calculation of the intake air flow rate can be accurately reflected by the generation of the intake air flow rate, and it is possible to avoid that the average flow rate is calculated to be larger than the actual intake air flow rate by being affected by the backflow component, thereby improving the accuracy of the fuel injection control. It can be improved.

그리고, 이상 설명한 실시예에 있어서는 중앙 격벽(21), 차폐벽(22 및 23)에 의하여 정류 성분 통과 수단 및 역류 성분 통과 수단을 구성하였지만, 제6도에 도시하는 바와 같이, 흡기 통로(3) 내에 각각 정류, 역류에 대하여 입구(41, 42)가 정류의 흡입 공기 유통 방향 및 역류의 공기 유통 방향과 직각으로 개구되고, 출구(43, 44)가 정류의 흡입 공기 유통 방향 및 역류의 공기 유통 방향에 대하여 평행으로 개구되는 구부러짐 통로(45, 46)을 설치함으로써 정류 성분 통과 수단 및 역류 성분 통과 수단을 구성하여도 좋다.In the embodiment described above, the rectifying component passage means and the countercurrent component passage means are constituted by the central partition wall 21 and the shielding walls 22 and 23, but as shown in FIG. The inlets 41 and 42 open at right angles to the intake air flow direction of the rectification and the air flow direction of the reverse flow with respect to the rectification and the reverse flow, respectively, and the outlets 43 and 44 open the air flow direction of the intake air flow direction of the rectification and the reverse flow, respectively. The rectifying component passing means and the countercurrent component passing means may be constituted by providing the bent passages 45 and 46 that are opened in parallel to the direction.

이 경우도, 이 구부러짐 통로(45)에 감온 저항 RH1를 배치하고, 이 구부러짐 통로(46)에 감온 저항 RH2를 설치함으로써, 상기 감온 저항 RH1은 구부러짐 통로(45)를 통하여 에어 클리너(12)로부터의 흡기 통로(3)에 정류 방향으로 유입하는 흡입 공기량을 검출하는 것이 가능하게 되고, 또 상기 감온 저항 RH2는 구부러짐 통로(46)을 통하여 흡기 통로(3)에 역류 방향으로 유출하는 공기량을 검출하는 것이 가능케 된다.Also in this case, the thermosensitive resistor R H1 is disposed in the bent passage 45 and the thermosensitive resistor R H2 is provided in the bent passage 46, whereby the thermosensitive resistor R H1 is formed by the air cleaner (B) through the bent passage 45. It is possible to detect the amount of intake air flowing into the intake passage 3 in the rectifying direction from 12), and the temperature-sensitive resistor R H2 flows out into the intake passage 3 in the reverse flow direction through the bent passage 46. It is possible to detect the amount of air.

또, 이상 설명한 실시예에 있어서는, 유량계로서 감온식 유량계를 사용한 경우의 예이지만, 유량계로서 플랩식 유량계나 칼만 소용돌이식 유량계를 사용하여도 좋은 것은 물론이다.Moreover, in the Example demonstrated above, although it is an example in the case of using a thermostatic flowmeter as a flowmeter, of course, you may use a flap flowmeter and a Kalman vortex flowmeter as a flowmeter.

이상 설명한 바와 같이, 특허 청구 범위 1항 기재의 발명에 의하면, 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동이 발생하고 있을 때에는 정류 성분 검출 수단이 정류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출하고, 역류 성분 검출 수단이 역류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출하고, 기관의 흡입 공기 유량을 검출하도록 하였기 때문에, 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동이 발생하였을 경우에도 역류 성분에 영향받아서 평균 유량이 실제의 공기 유량보다 크게 연산되는 것을 회피 할 수 잇고, 이로써 연료 분사 제어의 정밀도를 향상시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the invention described in claim 1, when the intake pulsation containing the reverse flow component is generated, the rectified component detecting means detects only the intake air flow rate component flowing in the rectifying direction, and the counter flow component detecting means Since only the intake air flow rate component flowing in the counter flow direction is detected and the intake air flow rate of the engine is detected, the average flow rate is calculated to be larger than the actual air flow rate even when an intake pulsation including the back flow component occurs. Can be avoided, whereby the fuel injection control accuracy can be improved.

또, 특허 청구 범위 2항의 발명에 의하면, 정류 성분 통과 수단과 역류 성분 통과 수단을 구비함으로써 역류 성분을 포함하는 흡기 맥동이 발생하여도 정류 성분 검출 수단이 확실히 정류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량을 검출하는 것이 가능하게 되고, 연료 분사 제어의 정밀도 향상에 더욱 기여할 수 있는 효과가 있다.Further, according to the invention of claim 2, the rectifying component passage means and the countercurrent component passage means are provided so that the rectified component detection means detects the intake air flow rate reliably flowing in the rectifying direction even when an intake pulsation containing the countercurrent component occurs. It becomes possible, and there exists an effect which can contribute further to the precision improvement of fuel injection control.

또, 특허 청구 범위 3항의 발명에 의하면 역류 성분, 정류 성분의 차단을 확실히 행할 수 있음과 동시에, 정류 성분, 역류 성분의 통과가 확실히 행할 수 있게 되는 효과가 있다.Moreover, according to the invention of claim 3, it is possible to reliably block the backflow component and the rectifying component, and also to effect the passage of the rectifying component and the backflow component reliably.

또, 특허 청구 범위 4항의 발명에 의하면, 감온 저항에 의하여 정류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분 및 역류 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분이 검출되고, 정류 성분 검출치와 역류 성분 검출치에 의거하여 기관의 흡입 공기 유량을 검출하는 것이 가능해지는 효과가 있다.In addition, according to the invention of claim 4, the intake air flow rate component flowing in the rectifying direction and the intake air flow rate component flowing in the counterflow direction are detected by the thermosensitive resistance, and based on the rectifying component detection value and the counterflow component detection value, There is an effect that it becomes possible to detect the intake air flow rate.

Claims (4)

내연 기관의 흡입 공기 유량을 검출하는 흡입 공기 유량 검출 장치에 있어서, 정류(正流) 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출하는 정류 성분 검출 수단과, 역류(逆流) 방향으로 흐르는 흡입 공기 유량 성분만을 검출하는 역류 성분 검출 수단 및 흡입 공기 유량의 정류 성분 검출치와 역류 성분 검출치에 의거하여 기관의 흡입 공기 유량을 검출하는 흡입 공기량 검출 수단을 설치한 것을 특징으로 하는 내연 기관의 흡입 공기 유량 검출 장치.An intake air flow rate detection device for detecting an intake air flow rate of an internal combustion engine, comprising: rectifying component detecting means for detecting only an intake air flow rate component flowing in a rectifying direction, and only an intake air flow rate component flowing in a counter flow direction An intake air flow rate detection device for an internal combustion engine, comprising: a back flow component detection means for detecting and an intake air amount detection means for detecting the intake air flow rate of the engine based on the rectified component detection value and the backflow component detection value of the intake air flow rate . 제1항에 있어서, 내연 기관의 흡입 공기 통로 내에 흡입 공기 흐름의 역류 성분을 차단하고 정류 성분만을 통과시키는 정류 성분 통과 수단 및 흡입 공기 흐름의 정류 성분을 차단하고 역류 성분만을 통과시키는 역류 성분 통과 수단을 구비하고, 상기 정류 성분 검출 수단 및 역류 성분 검출 수단이 각각 정류 성분 통과 수단 및 역류 성분 통과 수단을 통과하는 정류 성분 및 역류 성분의 유량을 검출하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 흡입 공기 유량 검출 장치.2. The flow filter according to claim 1, wherein the rectifying component passing means for blocking the countercurrent component of the intake air stream and passing only the rectifying component in the intake air passage of the internal combustion engine and the countercurrent component passing means for blocking the rectifying component of the intake air stream and passing only the countercurrent component And the rectifying component detecting means and the countercurrent component detecting means are configured to detect the flow rates of the rectifying component and the countercurrent component passing through the rectifying component passing means and the countercurrent component passing means, respectively. Detection device. 제2항에 있어서, 정류 성분 통과 수단 및 역류 성분 통과 수단을 각각 정류, 역류에 대하여 입구가 흡입 공기 유통 방향과 직각으로 개구되고, 출구가 흡입 공기 유통 방향에 대하여 평행으로 개구되어 있는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 흡입 공기 유량 검출 장치.3. The rectifying component passing means and the countercurrent component passing means are respectively rectified and inverted with respect to the reverse flow, and the inlet is opened at right angles to the intake air flow direction, and the outlet is opened parallel to the intake air flow direction. Intake air flow rate detection device of an internal combustion engine. 제1항에 있어서, 흡입 공기 유량을 검출하는 흡입 공기 유량 검출 장치가 감온 저항식인 것을 특징으로 하는 내연 기관의 흡입 공기 유량 검출 장치.The intake air flow rate detection device according to claim 1, wherein the intake air flow rate detection device for detecting the intake air flow rate is a thermosensitive resistance type.
KR1019950003633A 1994-02-25 1995-02-24 Intake air flow rate detector of internal combustion engine KR0163456B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP6027749A JPH07234143A (en) 1994-02-25 1994-02-25 Intake air flow rate detector of internal combustion engine
JP94-027749 1994-02-25

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR950025416A KR950025416A (en) 1995-09-15
KR0163456B1 true KR0163456B1 (en) 1999-03-30

Family

ID=12229685

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019950003633A KR0163456B1 (en) 1994-02-25 1995-02-24 Intake air flow rate detector of internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPH07234143A (en)
KR (1) KR0163456B1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB9613310D0 (en) * 1996-06-25 1996-08-28 Specialised Lab Equipment Ltd Hot wire sensor
JP6106559B2 (en) * 2013-09-02 2017-04-05 日立オートモティブシステムズ株式会社 Thermal flow sensor

Also Published As

Publication number Publication date
KR950025416A (en) 1995-09-15
JPH07234143A (en) 1995-09-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10487766B2 (en) Mass-airflow measurement conversion apparatus for internal combustion engine carburetors
US4571990A (en) Method and apparatus for measuring the rate of air flow in the intake tube of an internal combustion engine
US8899103B2 (en) Thermal air flow meter
US4502325A (en) Measurement of mass airflow into an engine
JPS6233528B2 (en)
US4463601A (en) Method and apparatus for measuring mass airflow
JP2796432B2 (en) Compensation method of measurement error of thermal thin film air weighing device
US6711490B2 (en) Intake air amount computing apparatus and method for the same, and intake pressure computing apparatus and method for the same
US4457166A (en) Engine intake air flow measuring apparatus
JPH0421809B2 (en)
JP3421245B2 (en) Heating resistor type air flow measurement device
US7096723B2 (en) Method and device for determining the throughput of a flowing medium
KR100423377B1 (en) Flow amount calculation controller and flow amount calculation control method
KR0163456B1 (en) Intake air flow rate detector of internal combustion engine
CZ286984B6 (en) Correction method of air flow meter output signal
JPS60107525A (en) Hot wire type air flow meter
JPS5951661B2 (en) fuel injected engine
JPS6214705B2 (en)
JPH06265385A (en) Air flow rate measuring instrument
JPS5942808B2 (en) flow measuring device
JPS6141919A (en) Hot wire type flow meter
JPS59136532A (en) Fuel control apparatus for internal-combustion engine
JPH10153465A (en) Method for correcting measurement error of air flow rate measuring device, and measurement error correcting device
JPS6254126A (en) Air flowmeter
JPS63173831A (en) Atmospheric pressure correcting method for volume flow meter in internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee