KR0162774B1 - 전자제어식 엔진 장착 시스템 - Google Patents

Abstract

콘크리트 도로등에서 주행시 발생하는 호핑 현상을 감소시켜 승차감을 향상시키고자, 차체와 엔진 사이에 설치되어 진동을 흡수하는 엔진 마운팅에 있어서, 상기한 엔진 마운팅이 엔진측으로 위치하는 제1러버와, 이 러버와 간격을 두고 설치되는 제2러버 및 다이어프램과, 상기한 제1러버와 제2러버 사이에 형성되는 제1챔버 및 제2러버와 다이어프램 사이에 형성되는 제2챔버로 이루어지고, 상기한 제1챔버는 가속도계와 차고센서의 신호를 입력받아 출력하는 신호에 의해 작동하는 솔레노이드에 의해 전후진 하는 피스톤에 의해 오일의 공급과 배출이 이루어져 댐핑력이 가변되도록 한 것을 특징으로 하는 전자제어식 엔진 장착 시스템.

Description

전자제어식 엔진 장착 시스템

제1도는 본 발명에 의한 엔진 장착 시스템을 나타내는 도면.

제2도는 본 발명에 관련하는 플로워 챠트이다.

[발명의 분야]

본 발명은 전자제어식 엔진 장착 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 노면상태에 따라 엔진 장착의 강도를 변화시켜 승차감을 향상시킬 수 있도록 한 시스템에 관한 것이다.

[종래기술]

자동차 성능의 양부를 결정하는 요소는 여러 가지가 있지만 기술적인 평가관점에서 성능을 분류하면 주행성능과 승차감 성능으로 대별된다.

주행성능이란 가속성능, 등판성능, 연비등을 평가하는 동력성능과, 조정성 및 안정성등을 평가하는 곡진성능을 말하며, 승차감 성능이란 진동 승차감 및 환경 승차감등을 말한다.

승차감 성능은 자동차의 달리는 거실로서 거주성을 평가하는 것으로, 특히 자동차 특유의 진동문제를 다루는 진동 승차감 성능평가가 있다.

차량이 주행중 발생하는 진동은 호핑(HOPPING)과 지글(JIGGLE)이 있다.

호핑이란 주행중 노면의 장애물과 비교적 규칙적이고 지속적인 접촉에 의하여 차량이 튀는 현상으로서, 진동의 스트로크가 크고 저주파의 진동을 일컫는다.

그리고 지글이란 비교적 양호한 노면을 주행할 경우에 발생하는 극히 작은 스트로크의 고주파 진동을 일컫는다.

그런데 콘크리트 도로를 주행하는 차량은 호핑현상이 많이 발생하게 되는데, 그것은 콘크리트 도로의 경우 도로의 이음매가 일정한 간격으로 있고, 이들 이음부사이가 단차를 갖고 있기 때문에 특히 오래 사용된 도로는 파손이 심하기 때문이다.

콘크리트 도로를 시속 80Km로 주행하게 되면 초속 22M의 이동속도를 갖는 것이므로 도로의 단차간의 거리가 평균 4.6M라고 가정하면 1초당 차량의 앞, 뒤 휠이 모두 9회정도 접촉을 하여 튀게 되므로 4-5회의 피칭 주파수가 있게 된다.

이러한 피칭이 공진을 일으킬 경우 상기한 호핑현상이 나타나 승차감을 저해시키게 된다.

이러한 진동으로부터 승차감을 향상시키기 위하여는 저주파 진동은 강하게 댐핑을 주어야 하고, 고주파의 진동은 엔진 마운팅이 저스프링 상수를 갖도록 하여야 한다.

그리고 통상적으로 승차감을 좋게 하기 위해서는 엔진 마운팅을 강하게 하는 것이 좋고, 아이들 진동특성을 좋게 하기 위해서는 고무특성을 약하게 하는 것이 좋다.

즉 하나의 엔진 마운팅에 서로 상층되는 조건이 존재하게 된다.

그러나 이러한 조건은 단일 고무제로 되어 있는 부시만으로는 해소시킬 수 없는 것이므로, 근자에 이르러 마운팅 부시내에 오일을 넣어 진동특성을 제어하는 유압식 마운팅이 개발되고 있다.

이러한 유압식 마운팅은 단일 고무제를 사용하는 마운팅에 비하여 어느 정도 그 특성을 향상시킬 수 있지만, 부시내의 오일이 밀폐되어 있기 때문에 오일의 양을 조정하여 그 특성을 적극적으로 조정하지 못하게 된다.

[발명의 요약]

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 노면의 상태에 따라 엔진 마운팅의 부시내 오일의 양을 가변시켜 승차감을 향상시킬 수 있는 전자제어식 엔진 장착 시스템을 제공하는데 있다.

이러한 본 발명의 목적을 실현하기 위하여, 차체와 엔진 사이에 설치되어 진동을 흡수하는 엔진 마운팅에 있어서, 상기한 엔진 마운팅이 엔진측으로 위치하는 제1러버와, 이 러버와 간격을 두고 설치되는 제2러버 및 다이어프램과, 상기한 제1러버와 제2러버 사이에 형성되는 제1챔버 및 제2러버와 다이어프램 사이에 형성되는 제2챔버로 이루어지고, 상기한 제1챔버는 가속도계와 차고센서의 신호를 입력받아 출력하는 신호에 의해 작동하는 솔레노이드에 의해 전후진 하는 피스톤에 의해 오일의 공급과 배출이 이루어져 댐핑력이 가변되도록 한 것을 특징으로 하는 전자제어식 엔진 장착 시스템을 제공한다.

[본 발명의 바람직한 실시예]

제1도는 본 발명에 의한 엔진 장착 시스템을 나타내는 도면으로서, 엔진측으로 위치하는 제1러버(2)와, 이 러버에 대응하여 위치하는 제2러버(4)와, 이 제2러버(4)와 대응하여 차체측으로 위치하는 다이어프램(6)을 포함하여 엔진 마운팅(8)을 구성하고 있다.

상기한 엔진 마운팅(8)의 부품들은 외측에 위치하는 케이싱(10)에 접촉되어 각각 일정한 위치에 배치되는데, 제1러버(2)와 제2러버(4) 사이에는 제1챔버(12)가 형성되며, 제2러버(4)와 다이어프램(6) 사이에는 제2챔버(14)가 형성되어 이들 챔버에 오일이 채워질 수 있도록 되어 있다.

상기한 제2러버(4)와 제2챔버(14) 사이에는 다수개의 구멍(16)이 뚫려진 세공판(18)이 위치하고 있는데, 이 구멍(16)은 제1챔버(2)와 제2챔버(14)를 연통시켜 오일이 흐를 수 있도록 하기 위하여 제공되는 것이다.

이를 위하여 제2러버(4)에는 오리피스(20)가 형성되어 있는데, 이 오리피스(20)에는 측방으로 뚫려진 관로(22)가 형성되어 이 관로가 구멍(16)과 연통할 수 있는 구조로 된다.

상기한 제1챔버(12)는 컨트롤러(24)에 의해 작동하는 솔레노이드(26)에 의해 오일압이 상승하거나 저하될 수 있도록 되어 있는데, 본 실시예에서는 실린더(28) 내측의 피스톤(30)을 솔레노이드(26)와 연결하여 전후진 작동시킴으로서 오일을 가압하거나 흡출할 수 있도록 하고 있다.

상기한 컨트롤러(24)는 각각 전자제어 현가장치의 상하방향 가속도계(32)와, 차고센서(34)로부터 신호를 전달받아 이들 신호를 근거로 하여 솔레노이드(26)를 작동시킬 수 있는 전기적 연결을 이루고 있다.

한편 상기한 제2러버(4)에는 완충돌기(36)가 형성되어 제1챔버(12) 내의 오일이 배출된 상태에서 진동이 발생할 때 제1러버(2)와의 충돌력을 흡수할 수 있도록 되어 있다.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 엔진 장착 시스템은, 엔진 마운팅(8)의 오일양을 조정하므로써 호핑을 좋게 하기 위한 것인데, 콘크리트 도로를 주행시 호핑이 발생하면 오일을 빼내어 부시의 특성을 강하게 하고, 호핑현상이 발생하지 않으면 다시 부시내에 오일을 공급하여 본래의 특성으로 돌아가게 하는 것이다.

이러한 작용은 제2도의 플로워 챠트에 의해 설명되는 것으로서, 먼저 차량이 주행을 시작하여 진동이 발생하기 시작하면, 보통시에는 엔진 마운팅(8)내의 쳄버에 오일이 충진된 상태로 있는데, 이때 가속도계(32)에서 큰트롤러(24)로 입력되는 신호가 5-10Hz의 진동이 연속하여 5초이상 지속되는가를 판단하여 그러한 경우에는, 차고센서(34)로부터 입력되는 신호가 타이어 휠의 진폭이 10㎜ 이상인가를 판단한다.

이 경우 타이어 휠의 진폭이 10㎜ 이상인 경우 호핑현상이 발생하는 것이므로 컨트롤러(24)는 솔레노이드(26)를 구동시켜 피스톤(30)을 후진작동시키게 된다.

이러한 작동으로 실린더(28)와 연통하여 있는 제1챔버(12)내의 오일이 실린더(28) 내로 유입되면서 엔진 마운팅(8) 내의 오일량이 감소하게 된다.

이러한 오일감소가 있을 때 오리피스(20)와 관로(22)를 통하여 제2챔버(14)내의 오일도 감소하게 되므로 실질적으로 엔진 마운팅(8)은 강하게 된다.

이러한 상태에서는 저주파 진동이 강하게 댐핑을 받게 되므로 호핑현상이 감소하게 된다.

그리고 상기한 호핑현상이 발생하지 않게 되면, 컨트롤러(24)는 솔레노이드(26)의 구동을 정지시켜 피스톤(30)을 전진시키게 된다.

이러한 작용으로 실린더(28)에 유입되었던 오일은 다시 엔진 마운팅(8)의 제1챔버(12)내로 유입되면서 오리피스(20)를 통하여 제2챔버(14)로 까지 공급되어 엔진 마운팅(8)이 저스프링 상수를 갖게 된다.

따라서 고주파 진동을 효과적으로 흡수할 수 있게 된다.

상 설명한 바와 같이 본 발명에 의한 엔진 장착 시스템은 호핑현상 발생시 엔진 마운팅내의 오일을 배출시켜 저주파 진동을 흡수토록 하고 있으며, 고주파 진동시에는 엔진 마운팅내로 오일을 공급하여 댐핑력을 작게 하도록 하고 있기 때문에 어떠한 경우에도 진동을 줄일 수 있어 승차감을 향상시킬 수 있다.

Claims (2)

1. 차체와 엔진 사이에 설치되어 진동을 흡수하는 엔진 마운팅에 있어서, 상기한 엔진 마운팅이 엔진측으로 위치하는 제1러버와, 이 러버와 간격을 두고 설치되는 제2러버 및 다이어프램과, 상기한 제1러버와 제2러버 사이에 형성되는 제1챔버 및 제2러버와 다이어프램 사이에 형성되는 제2챔버로 이루어지고, 상기한 제1챔버는 가속도계와 차고센서의 신호를 입력받아 출력하는 신호에 의해 작동하는 솔레노이드에 의해 전후진하는 피스톤에 의해 오일의 공급과 배출이 이루어져 댐핑력이 가변되도록 한 것을 특징으로 하는 전자제어식 엔진 장착 시스템.
2. 제1항에 있어서, 제2러버에는 제1챔버내 오일배출시 제1러버와의 충격흡수를 위한 완충돌기가 형성됨을 특징으로 하는 전자제어식 엔진 장착 시스템.