KR0162688B1 - 카트리지 탱크의 밸브구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 급유캡을 벗기는 일없이 급유펌프의 호스에 장착한 급유용 접촉도구를 사용해서 원활하게 카트리지탱크에 급유하는 카트리지탱크의 밸브구조를 제공하는 것을 목적으로 한 것이며, 그 구성에 있어서, 내통(13)의 내벽부에 밸브시트(14)를 형성하고, 내통(13)의 내부에 밸브본체유지부재(10)를 배치하고, 내통(13)과 외통(15)과의 사이에, 배기용 밸브본체(17)를 슬라이드가능하게 배치하고, 밸브본체유지부재(10)와 배기용 밸브본체(17)의 복귀를 위하여 제1의 스프링(8)을 설치하고, 외통(5)의 급유캡(3)쪽의 끝부분에 공기유통구(6)를 형성하고, 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)에 급유용 접속구(108)를 끼워맞춤시켜서, 배기용 밸브본체(17)를 눌러내리면, 공기유통구(6)가 개방되어서 배기통로가 형성되는 동시에, 배기용 밸브본체(17)에 의해 밸브본체유지부재(10)가 눌려내려져서 0-링(12)이 밸브시트(14)로부터 떨어져서 급유통로가 형성되도록 한 것을 특징으로 한 것이다.

Description

카트리지탱크의 밸브구조

제1도는 카트리지탱크를 석유연소기에 장착한 상태를 표시한 요부단면도.

제2도는 본 발명의 밸브구조를 가진 카트리지탱크에 급유중의 요부단면도.

제3도는 본 발명의 밸브구조를 가진 카트리지탱크를 전도해서 받침접시에 향하도록 한 요부단면도.

제4도는 본 발명의 밸브구조를 가진 카트리지탱크를 받침접시에 장착한 요부단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 카트리지탱크 2 : 꼭지쇠

2a : 통형상부 2b : 숫나사

2c : 맞닿기부 3 : 급유캡

3a : 통형상부 3b : 암나사

3c : 저벽부(低壁部) 3d : 관통구멍

4 : 패킹 5 : 외통

5a : 플랜지부 5b : 고정용 구멍부

6 : 공기유통부 7 : 기름유통구멍

8 : 제1의 스프링 9 : 환형상부재

9a : 볼록부 10 : 밸브본체유지부재

10a : 베이스부분 10a₁: 저부(低部)

10b : 막대형상부 10c : 밸브본체구성부

11 : 기름유통구멍 12 : 0-링

13 : 내통(內筒) 13a : 접속도구끼워맞춤부

13b : 걸림부 13c : 돌기부

13d : 환형상볼록부 14 : 밸브시트

15 : 제2의 스프링 16 : 0-링(제2의 시일구조)

17 : 배기용밸브본체 17a : 플랜지부(끼움부 또는 피접촉부)

17b : 홈부 17c : 돌출부(접촉부)

18 : 0-링(제1의 시일구조) 101 : 연소기본체

102 : 기름저장탱크 103 : 받침접시

104 : 돌기 105 : 연소통

106 : 불연성심지 107 : 호스

108 : 급유용접속도구 108a : 제1의 끼워맞춤구멍

108b : 제2의 끼워맞춤구멍 108c : 끼워맞춤구멍

109 : 패킹 110 : 가로홈

본 발명은 급유호스의 선단부에 장착하는 급유조인트라고 호칭되는 급유용 접속 도구에 의해서 카트리지탱크의 꼭지쇠부분에 내장한 급유밸브를 가압개방하고, 급유캡을 벗기는 일 없이 급유할 수 있는 카트리지탱크의 밸브구조에 관한 것이다.

석유스토브등의 액체연료연소장치에서는, 연소기본체로부터 분리할 수 있는 카트리지에 연료를 넣고 있다. 카트리지탱크에 연료 즉 기름을 급유할 경우에는, 카트리탱크의 꼭지쇠에 끼운 급유캡을 벗기고, 급유펌프의 급유호스를 꼭지쇠에 꽂아넣고 카트리지탱크에 기름을 급유하고 있다. 그러나 급유캡의 장착이 나쁠 경우에는, 카트리지탱크에 급유한 후에, 급유캡을 아래쪽으로 향하도록 카트리지탱크를 전도시켰을 때에, 급유캡이 벗겨지고, 다량의 기름을 한꺼번에 유실시키는 트러블이 발생한다.

그래서, 급유캡을 제거하지 않고, 카트리지탱크에 급유하는 기술이 제안되었다. 일본국 실공소 47-42023호에 개시된 기술에서는, 급유호스의 선단부에 급유조인트 즉 급유용접속도구를 설치하고, 카트리지탱크의 꼭지쇠부분에 급유용접속도구에 의해서 가압개방되는 급유밸브를 구비한 밸브구조를 설비하고 있다. 이 밸브 구조는, 급유용접속도구로 가압개방된 급유밸브로부터 급유하면서 이 급유밸브를 통해서 탱크내의 공기를 빼는 구조로 되어 있다. 그 때문에, 확실하게 급유하는 데는 제약이 있다. 또 급유밸브의 구조가 복잡하고, 유로(流路)저항이 커져서 급유시간이 길어지는 문제가 발생한다. 또 유량이 증가하면, 기름의 비말(飛沫)이 발생해서 공기통로를 유막으로 폐쇄하고, 도중에서 급유가 정지되는 트러블이 발생한다.

그래서, 출원인은 일본국 특개소 63-271020호 공보에 개시된 바와 같이, 급유통로와 공기가 빠지는 배기통로를 독립해서 형성하고, 또 이들 급유통로와 배기통로를 개폐하는 급유밸브와 배기밸브를 설치하고, 이들 급유밸브와 배기밸브를 급유용접속도구에 의해서 동시에 가압개방하는 구조를 제안하였다. 이와 같이 하므로써, 급유시의 기름방울이 공기밸브의 통로에 부착해서 유막을 형성하지 않도록 하고 있다.

일본국 특개소 63-271020호 공보에 개시된 밸브구조는, 기름의 통로와 공기의 통로를 독립시키므로써 급유의 확실성을 높인 점에 의의가 있다. 이 공보에 실시예로서 개시된 밸브구조에서는, 급유밸브의 급유용 밸브본체를 유지하는 밸브체유지부재의 내부에 공기를 배기하는 배기밸브의 배기용 밸브본체를 유지하는 밸브본체유지부재를 배치하고, 급유밸브의 밸브본체유지부재의 내벽부에 배기밸브의 밸브시트를 형성하고 있다. 그리고 이 밸브구조에서는, 급유밸브 및 배기밸브의 각각의 밸브본체유지부재가 동시에 어떤 거리 압입되면 급유밸브본체가 밸브시트로부터 떨어져서 급유밸브가 개방되고, 또, 양밸브본체유지부재가 어떤거리 압입되면 배기용 밸브본체가 밸브시트로부터 떨어져서 배기밸브가 개방되도록 되어 있다. 그 결과, 급유용접속도구로 급유밸브와 배기밸브의 양쪽을 가압개방할 때에, 급유용 밸브본체의 밸브본체유지부재의 이동거리를 보다 길게 할 필요가 있어, 급유조인트의 선단부의 형상이 복잡하게 될 뿐만 아니라, 급유밸브의 밸브본체유지부재의 형상도 크고 또한 복잡하게 되어서 기름의 통로를 좁게 하는 것이 였다. 이 때문에, 카트리지탱크에 대구경의 꼭지쇠를 장착해서 이 밸브구조를 실현하는 경우에는 유로저항의 문제점은 발생하지 않으나, 기존의 카트리지탱크의 꼭지쇠와 동일치수의 꼭지쇠를 사용하는 경우에는, 기름이 통과하는 급유통로가 좁아져서, 유로저항이 커지고, 급유속도가 늦어진다고 하는 문제가 발생한다. 이 문제는, 기존의 카트리지탱크의 꼭지쇠에 급유캡을 장착하고, 급유캡에 밸브구조를 장착하는 경우에도 마찬가지로 발생한다.

본 발명의 목적은, 급유통로와 공기가 빠지는 배기통로를 독립해서 형성하고, 또 이들 급유통로와 배기통로를 개페하는 급유밸브와 배기밸브를 설치하고, 이들 급유밸브와 배기밸브를 급유용접속도구에 의해서 동시에 가압개방하는 밸브구조에 있어서, 급유통로의 유로저항을 작게할 수 있는 카트리지탱크의 밸브구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 기존의 카트리지탱크의 꼭지쇠에 장착되는 급유캡에 장착해도, 급유통로의 유로저항을 작게 할 수 있는 카트리지탱크의 밸브구조를 제공하는 데 있다.

본 발명의 밸브구조에서는, 카트리지탱크이 꼭지쇠(2)에 대해서 액밀하게 외통(5)을 고정한다. 외통(5)는, 꼭지쇠에 직접 고정해도 되나, 급유캡(3)에 장착해서 간접적으로 꼭지쇠(2)에 고정하는 것이라도 된다. 급유캡(3)에 외통(5)을 고정하는 경우에는, 꼭지쇠(2)를 통형상부(2a)의 바깥둘레에 숫나사(2b)가 형성된 구조로 한다. 그리고 외통(5)은 꼭지쇠(2)의 숫나사(2b)에 나사맞춤되는 암나사 (3b)가 안둘레에 형성된 급유캡(3)에 장착한다. 이 경우, 외통(5)와 꼭지쇠(2)의 통형상부(2a)와의 사이에 간격G을 형성한다. 그리고 후술하는 공기유통구(6)를 외통(5)의 급유캡(3)쪽의 끝부분에 형성한다. 외통(5)의 내부에는 제1의 스프링(8)을 배치한다. 이 제1의 스프링(8)으로서는, 코일스프링을 사용하는 것이 바람직하다. 제1의 스프링(8)의 고정방법은 임의이며, 예를 들면 외통(5)에 제1이 스프링(8)의 일단부의 위치를 결정하는 위치결정부(9)를 형성하면 된다.

외통(5)의 내부에는, 밸브본체유지부재(10)가 배치된다. 이 밸브본체유지부재는, 급유용밸브본체(10c), (12)를 가지고, 카트리지탱크가 연소기본체로부터 분리되어 있을 때는, 제1의 스프링(8)의 스프링힘에 의해 제1의 위치(제3도에 표시한 위치)에 유지되고, 외력에 의해 가압되어서 제1의 위치에서 제2의 위치(제2도 및 제4도에 표시한 위치)로 이동하면 제1의 스프링(8)을 압축하도록 구성되어 있다. 이 밸브본체유지부재(10)에는, 외통(5)에 형성된 위치결정부(9)와의 사이에서 제1의 스프링(8)을 끼우는 베이스부분(10a)이 형성되어 있다. 또한 외통(5) 및 밸브본체유지부재(10)의 베이스부분(10a)의 적어도 한쪽에는, 기름이 유통하는 기름유통구멍(7),(11)을 형성한다. 특히, 외통(5)에 기름유통구멍(7)을 형성하면, 밸브본체유지부재(10)을 형상을 임의의 것으로 할 수 있을 뿐만 아니라, 밸브본체유지부재(10)의 기계적강도를 저하시킬 염려가 없어진다.

외통(5)의 내부에는, 외통(5)과의 사이에 간격을 형성하도록 내통(13)이 고정되어 있다. 이 내통(13)은, 밸브본체유지부재(10)가 제1의 위치에 있을 때에 급유용 밸브본체가 가압되는 밸브시트(14)를 내벽부에 가지고, 또한 바깥쪽 끝부분에 급유용접속도구(108)가 끼워맞춤되는 접속도구끼워맞춤부(13a)를 가지고 있다. 또한 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)에, 급유용접속도구(108)가 걸리는 걸림부(13b)를 형성해도 된다. 이와 같은 걸림부를 형성하면, 급유시에 취급자가 급유용접속도구를 계속 가압할 필요성이 없어진다.

바람직한 실시예에 있어서는, 내통(13)의 바깥쪽에, 제2의 스프링(15)을 배치한다. 또한 가공정밀도와 조립정밀도를 높게 하였을 경우에는, 제1의 스프링(8)만으로 밸브본체유지부재(10)와 후출하는 배기밸브용밸브본체(17)의 양쪽을 제1 및 제3의 위치(제3도에 표시한 위치)에 복귀시켜서 유지시킬 수 있다. 따라서, 제2의 스프링(15)은 반드시 필요한 것은 아니나, 제2의 스프링(15)을 배치하면, 가공정밀도와 조립정밀도가 다소 나쁜 경우에 있어서도, 밸브본체유지부재(10)와 후술하는 배기밸브용밸브본체(17)의 양쪽을 제1 및 제3의 위치에 복귀시켜서 유지시킬 수 있다.

외통(5)과 내통(13)과의 사이에 형성된 간격내에 축선방향으로 이동가능하게 통형상의 배기용 밸브본체(17)를 배치한다. 배기용 밸브본체(17)는, 급유용접속도구가 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)에 끼워맞춤되면 제3의 위치에서 제4의 위치(제2도에 표시한 위치)로 이동해서 제1의 스프링(8)을 압축하고(제2의 스프링(15)을 사용하는 경우에는 제2의 스프링(15)도 압축하고)또한 밸브본체유지부재(10)의 일부와 접촉해서 밸브본체유지부재를 제1의 위치에서 제2의 위치로 이동시킨다. 이와 같이 배기용 밸브본체(17)를 이동시키므로써, 급유밸브와 배기밸브가 동시에 개방된다. 제2의 스프링(15)을 사용하는 경우에는, 배기용 밸브본체(17)가 제1 및 제2의 스프링(8),(15)의 양쪽의 스프링힘에 의해서 제3의 위치에 유지된다.

제2의 스프링(15)을 코일스프링으로 하는 경우에는, 내통(13)의 바깥둘레부에 제2의 스프링(15)의 일단부의 위치를 결정하는 위치결정부(13d)를 형성하고, 배기용 밸브본체(17)에는 위치결정부(13d)와의 사이에서 제2의 스프링(15)을 끼우는 끼움부(17a)를 설치하면 된다.

실제적으로는, 외통(5)과 배기용 밸브본체(17)와의 사이에 기름누설을 저지하는 제1의 시일구조(18)을 형성하고, 배기용 밸브본체(17)와 내통(13)과의 사이에 기름누설을 저지하는 제2의 시일구조(16)을 형성하게 된다. 또한, 이들 시일구조는, 각 부재의 가공정밀도를 높이면, 반드시 필요하지는 않다.

그리고 본 발명에 있어서는, 배기용 밸브본체(17)가 제3의 위치에 있을 때에는 배기용 밸브본체(17)에 의해서 폐색되고, 배기용 밸브본체(17)가 제4의 위치에 있을 때에는 카트리지탱크의 내부를 대기와 연통시키는 공기유통구(6)를 외통(5)에 형성한다.

상기한 구성으로 하면, 급유호스(107)의 선단부에 장착된 급유용접속도구(108)를 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)에 끼워맞춤시키면, 배기용 밸브본체(17)가 제3의 위치에서 제4의 위치로 이동하는 동시에 배기용 밸브본체(17)가 밸브본체유지부재(10)의 일부(10a)와 접촉해서 밸브본체유지부재(10)는 제1의 위치에서 제2의 위치로 이동한다. 배기용 밸브본체(17)가 제4의 위치로 이동하면, 외통(5)에 형성한 공기유통구(6)의 폐색이 해제되어서 배기밸브가 개방된 상태로 되고, 공기유통구(6)를 통해서 카트리지탱크(1)의 내부는 대기와 연통한다. 이에 의해 급유시에 카트리지탱크(1)로부터 공기를 배출하는 배기통로가 형성된다. 제2의 스프링(15)을 사용할 때에는, 이때에 제2의 스프링(15)이 압축된다. 또 이와 동시에, 밸브본체유지부재(10)가 제2의 위치에 이동하므로써, 밸브본체유지부재(10)에 유지된 밸브본체(10c),(12)가 내통(13)의 밸브시트(14)로부터 떨어지고, 급유밸브가 개방된 상태에 있어서, 카트리지탱크(1)내에 기름을 인도하는 급유통로가 형성된다. 이때 제1의 스프링(8)도 압축된다.

이와 같이 배기용 밸브본체에 의해서 밸브본체유지부재를 가압하는 구조를 채용하면, 형성된 급유통로내에는, 급유시에 밸브본체유지부재(10)를 가압하는 부재는 존재하지 않는다. 그 결과, 급유통로의 유로저항을 작게 할 수 있어서, 급유를 신속하고도 원활하게 행할 수 있다.

급유용접속도구(108)를 접속도구끼워맞춤부(13a)로부터 빼면, 압축된 제1 및 제2의 스프링의 스프링힘으로 밸브본체유지부재(10) 및 배기용 밸브본체(17)가 제1 및 제3의 의치로 되돌려져서 각각의 위치에 유지된다. 제2의 스프링(15)을 사용하지 않는 경우에는, 제1의 스프링(8)의 스프링힘만으로 밸브본체유지부재(10) 및 배기용 밸브본체(17)가 제1 및 제3의 위치로 되돌려져서 각각의 위치에 유지된다. 밸브본체유지부재(10) 및 배기용 밸브본체(17)가 제1 및 제3의 위치에 유지되면, 배기통로 및 급유통로의 양쪽이 폐쇄된 상태가 된다.

카트리지탱크(1)을 연소기본체(101)에 장착하였을 경우에는, 연소기본체쪽의 받침접시(103)에 형성한 돌기(104)에 의해 가해지는 외력에 의해서 밸브본체유지부재(10)가 제1의 위치에서 제2의 위치로 이동하고, 밸브본체(10c),(12)가 밸브시트(14)로부터 떨어져서 급유통로가 형성되고, 카트리지탱크로부터 연소기본체에 기름이 공급된다. 이때 공기는 급유통로를 통과해서 카트리지탱크내에 들어간다.

이하 도면을 참조해서 본 발명의 일실시예를 상세히 설명한다. 제1도는, 석유스토브의 연소기본체(101)의 내부구조의 요부와 카트리지탱크(1)와의 관계를 표시한 도면이다. 카트리지탱크(1)는, 꼭지쇠(2)에 급유캡(3)이 장착된 구조를 가지고 있다. 연소기본체(101)의 기름저장탱크(102)에 설치된 받침접시(103)내에, 꼭지쇠(2)에 장착된 급유캡(3)이 끼워맞춤되도록, 카트리지탱크(1)는 연소기본체(101)에 장착된다. 받침접시(103)의 내부에는, 카트리지탱크(1)의 꼭지쇠내부에 설치된 급유밸브를 개방하기 위한 돌기(104)가 형성되어 있으며, 카트리지탱크(1)가 연소기본체(101)에 장착되면, 돌기(104)가 급유밸브를 개방하고, 기름저장탱크(102)내의 압력과 카트리지탱크(1)내의 압력과의 평형을 유지하도록, 카트리지탱크(1)로부터 기름(석유스토브의 경우에는 등유)이 흘러나오도록 되어 있다. (105)는 연소통이며, (106)은 기름이 침투하는 불연성의 심지이다.

제2도는, 본 발명의 밸브구조를 적용한 카트리지탱크(1)에 급유펌프의 호스(107)로부터 기름을 급유하는 경우의 요부의 단면도를 표시하고 있으며, 제3도는 카트리지탱크(1)의 급유캡(3)을 연소기본체(101)의 받침접시(103)에 삽입하기 직전의 단면도를 표시하고 있으며, 제4도는 카트리지탱크(1)의 급유캡(3)을 연소기본체(101)의 받침접시(103)에 삽입한 상태의 단면도를 표시하고 있다. 제2도에 있어서, 호스(107)의 선단부에 장착된 부재가, 급유조인트 또는 급유용접속도구(108)라고 호칭되는 것이다. 이 급유용접속도구(108)는, 급유캡(3)과 세트로 되어서 판매된다. 급유용접속도구(108)는, 통형상을 이루고 있으며, 그 내부에는 호스(107)의 대직경부(107a)가 꼭끼워맞춤되는 제1의 끼워맞춤구멍(108a)과, 호스(107)의 선단부가 끼워맞춤되는 제2의 끼워맞춤구멍(108b)과, 후술하는 밸브구조의 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)가 끼워맞춤되는 제3의 끼워맞춤구멍(108c)이 연속해서 형성되어 있다. 제2의 끼워맞춤구멍(108b)과 제3의 끼워맞춤구멍(108c)과의 사이에 형성되는 단(段)부분에는 고무등의 탄성재료로 이루어진 평판환형상의 패킹(109)이 끼워맞춤되어 있다. 도시되어 있지 않으나, 급유용접속도구(108)의 제3의 끼워맞춤구멍(108c)이 형성되는 통형상부분에는, 선단부로부터 제2의 끼워맞춤구멍(108b)이 형성되는 부분을 향해서 따라 뻗는 1개의 세로홈이 형성되어 있고, 이 세로홈과 연속하고 또한 이 세로홈과 직교하는 방향으로 뻗는 가로홈(110)이 형성되어 있다. 이 가로홈(110)에는, 후술하는 내통의 접속도구끼워맞춤부의 선단부에 형성된 걸림부(13b)가 세로홈을 통과한 후에 끼워맞춤된다. 이 구조에 의해, 급유용 접속도구(108)의 빠짐방지가 도모되어 있다.

꼭지쇠(2)는, 카트리지탱크(1)의 본체의 일부에 드로잉가공을 실시해서 카트리지탱크(1)와 일체적으로 형성된 통형상부(2a)와, 이 통형상부(2a)에 형성된 숫나사(2b)와 통형사부(2a)의 선단부에 벤딩가공을 실시해서 형성한 맞닿기부(2c)로 구성되어 있다. 급유캡(3)은, 금속판에 프레스가공과, 드로링가공과, 벤딩가공을 실시해서 형성되어 있다. 급유캡(3)의 통형상부(3a)에는, 꼭지쇠(2)의 통형상부(2a)에 형성된 숫나사(2b)에 나사맞춤되는 암나사(3b)가 형성되어 있다. 그리고, 통형사부(3a)의 일단부에는 고무등의 탄성재료로 이루어진 환형상의 패킹(4)이 놓이게 되는 환형상의 저벽부(低壁部)(3c)가 일체적으로 형성되어 있다. 꼭지쇠(2)의 맞닿기부(2c)가 패킹(4)에 가압되어서 기름누설이 저지되고 있다. 환형상의 저벽부(3c)의 내경쪽 가장자리부에는 환형상의 단부가 형성되고, 이 단부에 금속제의 외통(5)의 끼워맞춤되어 있다. 외통(5)의 일단부(바깥쪽단부)에는 안쪽을 향해서 뻗는 플랜지부(5a)가 형성되어 있고, 급유캡(3)의 저벽부(3c)의 내경쪽 가장자리부가 플랜지부(5a)를 둘러싸도록 코킹가공이 실시되어서 (curling가공되어서), 외통(5)이 급유캡(3)에 액밀하게 고정되어 있다. 급유캡(3)의 저벽부(3c)의 내경쪽 가장자리부에 코킹가공이 실시된 상태에서, 저벽부(3c)의 중앙에 형성되는 관통구멍(3d)는, 급유용 접속도구(108)의 외주면과의 사이에 공기가 유통하는 소정의 간격을 형성하도록 정해져 있다.

외통(5)은, 원통형상을 이루고 있으며, 그 급유캡(3)쪽의 끝부분 즉 바깥쪽 끝부분에는, 공기유통구(6)가 형성되어 있다. 카트리지탱크(1)의 저벽부(1a)에 대응하는 위치에는, 둘레방향으로 소정의 간격을 두고 3개의 기름유통구(7)가 형성되어 있는 외통(5)의 카트리지탱크(1)내에 위치하는 끝부분 즉 안쪽끝부분에는 제1의 스프링(8)의 일단부의 위치를 결정하기 위한 위치결정부로서의 금속제의 판형상부재(9)가 끼워맞춤되어 있다. 이 판형상부재(9)는, 외통(5)의 안쪽끝부분에 형성한 슬릿에 끼워넣어지는 블록부(9a)를 가지고 있다.

외통(5)의 내부에는, 밸브본체유지부재(10)가 배치되어 있다. 이 밸브본체유지부재(10)는 플라스틱에 의해 일체적으로 형성된 것이다. 또한 밸브본체유지부재(10)를 금속을 사용해서 형성해도 되는 것은 물론이다. 예를 들면, 금속판에 코킹가공을 실시해서 밸브본체유지부재(10)를 형성할 경우에는, 밸브본체유지부재를 선단부로 향함에 따라서 단계적으로 직경이 작아지게 되는 형상으로 하면 된다. 본 실시예의 밸브본체유지부재(10)는, 안쪽끝부분에 제1의 스프링(8)을 수납하는 베이스부분(10a)을 가지고 있다. 이 베이스부분(10a)은, 유저통형형상을 이루고 있으며, 그 저부(低部)(10a₁)에는, 적어도 1개의 기름유통구(11)가 형성되어 있다. 베이스부분(10a)의 주벽부는, 제1의 스프링(8)을 소정위치에 확실하게 위치시키는 기능을 하고 있다.

베이스부분(10a)의 중앙부로부터는 바깥쪽을 향해서 뻗는 막대형상부(10b)가 일체적으로 형성되어 있으며, 막대형상부(10b)의 도중에는, 원판형상의 밸브본체구성부(10c)가 일체적으로 형성되어 있다. 밸브본체구성부(10c)의 외주부에는, 고무 등의 탄성재료로 이루어진 0-링(12)이 끼워맞춤되어 있다. 본 실시예에 있어서는, 밸브본체구성부(10c)와 0-링(12)에 의해 밸브급유용 밸브체가 구성되어 있다. 또한 0-링(12)을 사용하지 않고, 밸브본체구성부(10c)만으로 밸브본체를 구성해서, 밸브본체구성부(10c)를 밸브시트(14)에 직접 접촉시켜도 된다. 막대형상부(10b)의 선단부에는, 연소기본체(101)쪽의 돌기(104)가 접촉하는 만곡오목부가 형성되어 있다.

이 밸브본체유지부재(10)는, 카트리지탱크(1)가 연소기본체(101)로부터 분리되어 있을 때 및 급유용접속도구(108)가 끼워맞춤되어 있지 않을 때에, 제1의 스프링(8)의 스프링힘에 의해 제1의 위치(제3도에 표시한 위치)에 유지되고, 외력에 의해 가압되어서 제1의 위치에서 제2의 위치(제2도 및 제4도에 표시한 위치)로 이동하면 제1의 스프링(8)을 압축한다. 본 실시예와 같이 제1의 스프링(8)이 코일스프링으로 이루어진 경우, 제1의 스프링(8)은 가압되어서 압축상태가 된다.

외통(5)의 내부에는, 외통(5)과의 사이에 간격을 형성하도록 플라스틱제 또는 금속제의 내통(13)이 고정되어 있다. 이 내통(13)은, 밸브본체유지부재(10)가 제1의 위치에 있을 때(급유밸브가 폐쇄된 상태에 있을 때)에 급유용밸브본체(10c),(12)가 가압되는 밸브시트(14)를 내벽부에 가지고, 또한 급유용접속도구(108)가 끼워맞춤되는 접속도구 끼워맞춤부(13a)를 바깥쪽끝부분에 가지고 있다. 접속도구끼워맞춤부(13a)에는, 급유용접속도구(108)에 형성한 상기한 도시생략의 세로홈에 연속하는 가로홈(110)에 걸리는 걸림부(13b)가 일체적으로 형성되어 있다. 내통(13)은, 그 안쪽끝부분에 일체적으로 형성한 복수의 돌기부(13c)를 외통(5)에 형성한 복수의 고정용 구멍부(5b)에 끼워맞춤시킨 상태에서 외통(5)에 대해서 고정되어 있다. 복수의 돌기부(13c)는 둘레방향으로 소정의 간격을 두고 배치되어 있다.

내통(13)의 중간부에는, 제2의 스프링(15)의 일단부의 위치를 결정하는 위치결정부로서의 환형상블록부(13d)가 일체적으로 형성되어 있으며, 또 환형상볼록부(13d)의 아래에는, 0-링(16)이 끼워맞춤되는 환형상홈부(13e)가 형성되어 있다. 이 0-링(16)은, 배기용 밸브본체(17)와 내통(13)과의 사이에 설치되어서 기름누설을 저지하는 제2의 시일구조를 구성한다.

배기용 밸브본체(17)는, 외통(5)과 내통(13)과의 사이에 형성된 간격내에 축선방향으로 이동가능하게 배치되어 있다. 배기용 밸브본체(17)의 바깥쪽 끝부분에는, 직경방향안쪽을 향해서 뻗는 환형상의 플랜지부(17a)가 일체적으로 형성되어 있다. 이 환형상의 플랜지부(17a)는, 내통(13)의 환형상볼록부(3d)와의 사이에서 제2의 스프링(15)을 끼워지지하는 끼움부로서 기능하고, 또 급유용 접속도구(108)의 선단부가 접촉하는 피접촉부로서도 기능하고 있다. 플랜지부(17a)의 직경방향바깥쪽끝부분에는, 0-링(18)이 끼워맞춤되는 환형상의 홈부(17b)가 형성되어 있다. 또 배기용 밸브본체(17)의 안쪽끝부분에는, 둘레방향으로 동등한 간격으로 3개의 오목부가 형성되어 있으며, 그 결과 둘레방향으로 동등한 간격을 두고 또한 밸브본체유지부재(10)의 베이스부분(10a)을 향하는 3개의 돌출부(17c)가 일체적으로 형성되어 있다. 이들 3개의 돌출부(17c)는, 외통(5)에 형성한 기름유통구(7)와 중첩되는 일이 없고, 또한 내통(13)에 형성된 돌기부(13c)와도 닿지 않도록 형성되어 있다.

제2도에 표시한 바와 같이, 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)에 급유용접속도구(108)가 끼워맞춤되면, 배기용 밸브본체(17)는 제3의 위치(제3도에 표시된 위치)에서 제4의 위치(제2도에 표시된 위치)로 이동해서 제1 및 제2의 스프링(8) 및 (15)를 압축한다. 이때 배기용 밸브본체(17)의 돌출부(17c)가, 밸브본체유지부재(10)의 베이스부분(10a)과 접촉해서 밸브본체유지부재(10)를 제1의 위치(제3도에 표시된 위치)에서 제2위치(제2도에 표시된 위치)로 이동시킨다. 외통(5)에 형성된 공기유통구(6)는, 배기용 밸브본체(17)가 제3의 위치(제3도에 표시된 위치)에 있을 때에는 배기용 밸브본체(17)에 의해서 폐색되고, 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)에 급유용 접속도구(108)가 끼워맞춤되어서 배기용 밸브본체(17)가 제4의 위치(제2도에 표시된 위치)에 있을 때에는 카트리지탱크(1)의 내부를 대기와 연통시키는 위치에 형성되어 있다.

제2도의 상태에 있어서는 급유호스(107)로부터 내통(13)의 내부를 통과하고, 외통(5)에 형성한 기름유통구멍(7) 및 밸브본체유지부재(10)의 베이스부분(10a)에 형성한 기름유통구멍(11)을 통과하는 유로저항이 작은 급유통로가 형성되어 있다. 또 외통(5)과 꼭지쇠(2)와의 사아의 간격G와, 공기유통구(6)와, 외통(5)과 내통(13)(급유용접속도구(108))과의 사이에 형성되는 빈틈을 통과하는 배기통로가 형성되어 있다.

카트리지탱크(1)내에 기름을 급유하는 경우에는, 제2도에 표시한 바와 같이, 카트리지탱크(1)의 꼭지쇠(2)를 위로 향하게한 상태에서, 급유용접속도구(108)를 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(13a)에 끼워맞춤한다. 접속도구끼워맞춤부(13a)에 형성한 걸림부(13b)를, 급유용접속도구(108)에 형성한 가로홈(110)에 걸리게 하면, 급유용접속도구(108)의 선단부에 의해서 제3의 위치에서 제4의 위치까지 배기용 밸브본체(17)가 아래로 가압되고, 동시에 배기용 밸브본체(17)의 돌출부(17c)가 밸브본체유지부재(10)의 베이스부재(10a)와 접속해서 밸브본체유지부재(10)를 제1의 위치에서 제2의 위치로 가압해내린다. 이 상태에서는, 배기용 밸브본체(17)가 공기유통구(6)를 개방해서(배기밸브가 개방되어서), 배기통로가 형성되고, 동시에 밸브본체유지부재(10)의 밸브본체구성부(10c) 및 0-링(12)이 내통(13)의 내벽부에 형성된 밸브시트(14)로부터 떨어져서(급유밸브가 개방되어서), 급유통로가 형성된다. 이 상태로부터 급유펌프를 작동시켜서 급유를 행한다.

카트리지탱크(1)내에 소정레벨까지 기름이 급유되었는지 여부는, 종래와 마찬가지로 카트리지탱크의 측별에 설치한 도시생략의 액면레벨계를 보고 판단한다. 카트리지탱크(1)내에 소정레벨까지 기름을 급유한 후는, 급유용접속도구(108)을 내통(13)의 접속도구끼워맞춤부(10a)로부터 분리한다.

밸브본체유지부재(10)는, 제1의 스프링(8)의 스프링힘으로 제2의 위치에서 제1의 위치로 복귀하고, 배기용 밸브본체(17)는 제1 및 제2의 스프링(8) 및 (15)스프링힘에 의해 제4의 위치에서 제3의 위치로 복귀한다.

카트리지탱크(1)를 연소기본체(101)에 장착하는 경우에는, 제3도 및 제4도에 표시한 바와 같이, 급유캡(3)을 연소기본체(101)의 받침접시(103)내에 끼워맞춤시킨다. 이 끼워맞춤공정에 있어서, 받침접시(103)의 내부에 형성한 돌기(104)가, 밸브본체유지부재(10)의 막대형상부(10b)를 밀어올리고, 밸브본체유지부재(10)의 밸브본체구성부(10c) 및 0-링(12)이 밸브시트(14)로부터 떨어지고(급유밸브가 개방되고), 카트리지탱크(1)로부터 받침접시(103)에 기름을 흐르게 하는 급유통로가 형성된다.

이상과 같이, 본 발명에 의하면, 배기용 밸브본체(17)에 의해서 밸브본체유지부재(10)를 가압해서 급유밸브를 개방하는 구조를 채용하기 때문에, 급유통로내에 급유시에밸브본체유지부재(10)를 가압하는 부재를 설치할 필요가 없어져서 기름의 유로를 가로 막는 것이 없어 급유통로의 유로저항을 적게할 수 있어서 급유를 신속하고도 원활하게 행할 수 있는 이점이 있다.

그 결과, 급유캡에 장착할 수 있을 정도로 밸브구조를 작게해도, 충분한 급유유량을 확보할 수 있다. 또 제1의 스프링외에 제2의 스프링을 설치하면, 밸브구조를 구성하는 각부재의 가공정밀도와 조립정밀도가 다소나쁜 경우에도, 밸브 본체유지부재와 배기밸브용 밸브본체의 양쪽을 제1 및 제3의 위치에 확실하게 복귀시켜서 유지시킬 수 있다.

Claims (9)

1. 급유호스의 선단부에 장착된 급유용접속도구가 장착되면, 상기 급유호스로부터 기름을 카트리지탱크내에 공급하고, 상기 카트리지탱크가 연소기본체에 장착되었을 때에는 상기 카트리지탱크로부터 상기 연소기본체에 기름을 공급하는 카트리지탱크의 밸브구조로서, 상기 카트리지탱크의 꼭지쇠(2)에 대해서 액밀하게 고정된 외통(5)과, 상기 외통(5)의 내부에 배치된 스프링(8)과, 급유용밸브본체를 가지고, 상기 외통(5)의 내부에 배치되어서, 상기 카트리지탱크가 상기 연소기본체로부터 분리되어있을 때에는, 상기 스프링(8)의 스프링힘에 의해 제1의 위치에 유지되고, 외력에 의해 가압되어서 상기 제1의 위치에서 제2의 위치로 이동하면 상기 스프링(8)을 압축하는 밸브본체유지부재(10)와, 상기 외통(5)과의 사이에 간격을 형성하도록 상기 외통(5)의 내부에 고정되고, 상기 밸브본체유지부재(10)가 상기 제1의 위치에 있을 때에 상기 급유용밸브본체(10c),(12)가 가압되는 밸브시트(14)를 내벽부에 가지고, 또한 바깥쪽끝부분에 상기 급유용접속도구가 끼워맞춤되는 접속도구끼워맞춤부(13a)를 가진 내통(13)과, 상기 외통(5)과 상기 내통(13)과의 사이에 형성된 상기 간격내에 축선방향으로 이동가능하게 배치되고, 상기 급유용접속도구가 상기 내통(13)의 상기 접속도구 끼워맞춤부에 끼워맞춤되면 상기 제3의 위치에서 제4의 위치로 이동해서 상기 스프링(8)을 압축하고 또한 상기 밸브본체유지부재(10)의 일부와 접촉해서 상기 밸브본체유지부재를 상기 제1의 위치에서 제2의 위치로 이동시키는 통형상의 배기용밸브본체(17)를 구비하고, 상기 외통(5)에는, 상기 배기용 밸브본체(17)가 상기 제3의 위치에 있을 때에는 상기 배기용 밸브본체(17)에 의해서 폐색되고, 상기 배기용 밸브본체(17)가 상기 제4의 위치에 있을 때에는 상기 카트리지탱크의 내부를 대기와 연통시키는 공기유통구(6)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 꼭지쇠(2)는 통형상부(2a)의 바깥둘레에 숫나사(2b)가 형성된 구조를 가지고 있고, 상기 외통(5)은 상기 꼭지쇠(2)의 숫나사에 나사맞춤되는 암사나(3b)가 안둘레에 형성된 급유캡(3)이 장착되어서 상기 꼭지쇠(2)에 대해서 고정되고, 상기 외통(5)과 상기 꼭지쇠(2)의 상기 통형상부(2a)와의 사이에는 간격G가 형성되고, 상기 외통(5)의 상기 급유캡(3)쪽의 끝부분에 상기 공기유통구(6)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.
3. 제1항에 있어서, 상기 스프링(8)은 코일스프링으로 이루어지고, 상기 외통(5)에는 상기 스프링(8)의 일단부의 위치를 결정하는 위치결정부(9)가 형성되어 있고, 상기 스프링(8)은 상기 밸브본체유지부재(10)에 형성한 베이스부분(10a)과 상기 위치결정부(9)와의 사이에 끼워지지되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.
4. 제3항에 있어서, 상기 외통(5) 및 상기 밸브본체유지부재(10)의 상기 베이스부분(10a)의 적어도 한쪽에는, 기름이 유통하는 기름유통구멍(7),(11)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.
5. 제4항에 있어서, 상기 배기용 밸브본체(17)의 바깥쪽끝부분에는 상기 급유용접속도구(108)가 접촉하는 피접촉부(17a)가 형성되고, 상기 배기용 밸브본체(17)의 안쪽끝부분에는 상기 밸브본체유지부재(10)의 상기 베이스부분(10a)과 접촉하는 접촉부(17c)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크이 밸브구조.
6. 제1항에 있어서, 상기 내통(13)의 상기 접속도구끼워맞춤부(13a)에는, 상기 급유용접속도구(108)가 걸리는 걸림부(13b)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.
7. 제1항에 있어서, 상기 외통(5)과 상기 배기용 밸브본체(17)와의 사이에 배치되어서 기름누설을 저지하는 제1의 시일구조(18)와, 상기 배기용 밸브본체(17)와 상기 내통(13)과의 사이에 배치되어서 기름누설을 저지하는 제2의 시일구조(16)를 또 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.
8. 급유호스의 선단부에 장착된 급유용 접속도구가 장착되면, 상기 급유호스를 통해서 공급되는 기름을 카트리지탱크내에 흐르게 하고 또한 상기 카트리지탱크내의 공기를 배기하고, 상기 카트리지탱크가 연소기본체에 장착되면, 상기 카트리지탱크내로부터 상기 연소기본체에 기름을 공급하는 카트리지탱크의 밸브구조로서, 기름유통구(7)와 공기유통구(6)를 구비하고 상기 카트리지탱크이 꼭지쇠(2)에 장착되는 급유캡(3)에 액밀하게 고정된 외통(5)과, 상기 외통(5)의 내부에 고정된 제1의 코일스프링(8)과, 급유용밸브본체(10c),(12)를 가지고, 상기 외통(5)의 내부에 배치되어서, 상기 카트리지탱크가 상기 연소기본체로부터 분리되어 있을 때에는, 상기 제1의 코일스프링(8)의 스프링힘에 의해 제1의 위치에 유지되고, 외력에 의해 가압되어서 상기 제1의 위치에서 제2의 위치로 이동하면 상기 제1의 코일스프링(8)을 압축하는 밸브본체유지부재(10)와, 상기 외통(5)과의 사이에 간격을 형성하도록 상기 외통(5)의 내부에 고정되고, 상기 밸브본체유지부재(10)가 상기 제1의 위치에 있을 때에 상기 급유용 밸브본체(10c),(12)가 가압되는 밸브시트(14)를 내벽부에 가지고, 또한 바깥쪽끝부분에 상기 급유용 접속도구가 끼워맞춤되는 접속도구끼워맞춤부(13a)를 가진 내통(13)과, 상기 내통(13)의 바깥쪽에 끼워맞춤되는 제2의 코일스프링(15)과, 상기 외통(5)과 상기 내통(13)과의 사이에 형성된 상기 간격내에 축선방향으로 이동가능하게 배치되고, 상기 제2의 코일스프링(15)의 스프링힘에 의해 제3의 위치에 유지되고, 상기 급유용접속도구(108)가 상기 내통(13)의 상기 접속도구끼워맞춤부(13a)에 끼워맞춤되면 상기 제3의 위치에서 제4의 위치로 이동해서 상기 제1 및 제2의 코일스프링(8) 및 (15)를 압축하고 또한 상기 밸브본체유지부재(10)의 일부와 접촉해서 상기 밸브본체유지부재(10)를 상기 제1의 위치에서 제2의 위치로 이동시키는 통형상의 배기용 밸브본체(17)와 상기 외통(5)과 상기 배기용 밸브본체(17)와의 사이에 배치되어서 기름누설을 저지하는 제1의 시일구조(18)와, 상기 배기용 밸브본체(17)와 상기 내통(13)과의 사이에 배치되어서 기름누설을 저지하는 제2의 시일구조(16)를 구비하고, 상기 배기용 밸브본체(17)는 상기 제3의 위치에 있을 때에 상기 외통(5)에 형성된 상기 공기유통구(6)를 폐색하고, 상기 제4의 위치에 있을 때에 상기 공기유통구(6)를 개방해서 상기 카트리지탱크의 내부를 대기와 연통시키도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.
9. 제8항에 있어서, 상기 제2의 스프링(15)은 코일스프링으로 이루어지고, 상기 내통(13)의 외주부에는 상기 제2의 스프링(15)의 일단부의 위치를 결정하는 위치결정부(13d)가 형성되고, 상기 배기용 밸브본체(17)에는 상기 위치결정부(13d)와의 사이에서 상기 제2의 스프링(15)을 끼우는 끼움부(17a)가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 카트리지탱크의 밸브구조.