KR0159294B1 - 차량용 안전장치의 작동방법과 시스템 - Google Patents

차량용 안전장치의 작동방법과 시스템 Download PDF

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지오토소스 토니
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진 에이.테난트
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Abstract

수정속도, 예정가속도, 고주파속도 및 고변화속도에 대한 값에 응답하고 충돌 또는 급격한 차량감속에 응답하여 차량의 에어백의 전개를 트리거 시키는 시스템과 방법이다. 에어백은 수정속도, 예정가속도, 고주파속도와, 고변화속도에 대한 값중에서 적어도 두개가 이들의 각 임계값을 초과할 때에 트리거된다.

Description

차량용 안전장치의 작동방법과 시스템
제1도는 본 발명에 따라 구성된 예시의 충돌판별기의 개략도.
제2도는 본 발명 방법의 주요단계를 보인 흐름도.
제3도-제5도는 3개의 상이한 충돌조건에 대하여 (a) 고순위 속도대 시간의 대수좌표, (b) 고주파 속도대 저크 가중값으로부터 평가된 제1 추정 가속도값의 대수좌표, (c) 저순위 속도대 시간의 대수좌표와, (d) 속도변화대 제1 추정 가속도값의 좌표를 보인 그래프.
본 발명은 차량용 안전장치의 전개 또는 작동을 가동시키는 시스템과 방법에 관한 것으로, 특히 안전장치의 이러한 전개 또는 작동을 요구하는 상황을 예상하여 실제의 충돌이 일어나는 것을 기다리는 것과는 다르게 이러한 충돌을 추정 하는 과거의 가속도값을 평가하므로서 충돌에 대한 효과적인 응답이 이루어질 수 있도록 한 추정기초형 시스템과 방법에 관한 것이다.
종래 차량용 안전장치를 작동시키는 시스템이 여러가지 알려져 있다. 이러한 시스템은 충돌상황을 감지하고 이러한 상황에 응답하여 에어백을 작동시키거나 좌석벨트를 잠그거나 또는 좌석벨트 권취기의 프리텐셔너를 작동시키도록 사용된다. 전형적으로 안전장치는 사전에 결정된 크기를 초과하는 충격이 작동시스템에 의하여 검출될 때에 그 방호위치로 작동되거나 전개된다.
종래 기술의 한가지 충돌검출 방법에 있어서는 전 시간을 통하여 전가자속도 감지기의 출력을 통합하여 시간변화 임계속도에 대한 결과를 비교하였다. 이러한 방법의 주요결점은 시간변화 임계값을 실행하는 시작시기, 즉 시간변화 임계값에 대한 기준시간이 제로 시간으로 리셋트되어야 하는 시기를 결정하여야 하는 필요성이 있는 점이다.
통합 충돌검출 방법에 관련된 다른 문제점은 충돌강도가 고속으로 장애물의 모서리에 충돌하거나 부분장애물에 충돌하거나 또는 어떠한 기둥에 충돌하는 것에 대하여 충분히 조기에 결정될 수 없다는 점이다. 더우기, 저속 충돌조건 하에서 결정적인 점화 조건과 비점화 조건 사이에 존재하는 광범위한 회색영역, 즉 상충된 데이타가 감지되는 기간인 회색영역이 있으므로 전개가 필요치 않을 때에 안전장치가 불필요하게 전개되거나 전개가 필요할 때에 안전장치가 전개되지 않는 결과를 가져올 수 있다.
또한 조속도(粗速度)의 경우 인체에 대한 충돌효과의 측정이 특별히 어렵도록 한다. 통합방법에 주로 사용된 규정은 5인치-30m초의 규정인데, 이는 보호되어야 할 탑승자가 5인치를 이동하게 될 시간전에 에어백이 30m초 이전에 전개되어야 함을 의미한다. 그러나 에어백의 전개가 요구되지 않을 뿐만 아니라 이러한 에어백의 전개되면 오히려 더욱 위험하게 되는 상황인 정상적인 차량제동 패턴중에도 탑승자는 5인치 이상, 전방으로 이동될 수 있을 것이다.
종래 충돌강도를 평가하는 다른 방법에 있어서는 간단한 속도계산을 이용하는 대신에 차량의 급격한 움직임(jerk), 즉 가속도 데이타의 기울기 또는 충돌중 분산된 에너지에 대한 값을 계산한다. 그러나 경험에 비추어 볼 때 차량이 급격한 움직임 만으로는 차량의 안전장치가 작동되어야 하는 상황과 이러한 작동이 불필요하거나 바람직하지 않는 상황 사이를 정확히 판정할 수 없었다. 더우기 충돌중 분산되는 에너지에 기초하는 이러한 에너지 방법에 있어서는 속도정보를 계속 이용하여야 하므로 동일형태의 전개 문제점이 있으며 통합방법에 비하여 응답시간이 느린 결점이 있다. 또한, 이러한 에너지 방법은 짧은 시간간격에서만 정확하게 되는 한계가 있다.
본 발명의 목적은 종래 통합방식, 차량의 급격한 움직임, 즉 저크(jerk)를 검출하는 방식 또는 에너지 알고리즘 방식보다 조기에 신뢰가능하고 순간적으로 충돌강도를 검출할 수 있고 종래의 경우보다 다양한 상황과 폭넓은 시간간격에서 충돌강도를 검출할 수 있는 추정기초형의 충돌검출 시스템과 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 다른 목적은 점화판정에서 한 계수로서 시간을 배제하므로 타이머 기초형(timer-based)이라기 보다는 결과기초형의 충돌검출 시스템과 방법을 제공하는데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 이에 의하여 사용된 각 중요한 물리기초형 측정값, 즉 통상적인 기구에 의하여 측정되는 것과 같은 물리적 방식을 기초로 한 측정값에 대한 감폭을 이용하여 충돌을 검출하는 시스템과 방법을 제공하는데 있다.
차량의 충돌이나 차량의 급격한 감속의 경우 차량용 안전장치를 작동시키기 위한 본 발명 시스템은 차량의 순간가속도를 나타내는 표본데이타를 발생하기 위한 수단, 가속도 데이타의 연속값을 저장하기 위한 RAM, 저장된 데이타 셋트로부터 저변화 저크값을 계산하기 위한 수단, 저장된 데이타 셋트로부터 고변화 저크값을 계산하기 위한 수단, 저장된 데이타 셋트로부터 적어도 하나의 감폭된 속도값을 계산하기 위한 수단, 저변화 저크값을 이용하여 고주파 속도값을 계산하기 위한 수단, 고변화 저크값을 이용하여 고변화 속도값을 계산하기 위한 수단과, 적어도 두개의 값이 이에 대한 임계값을 초과할 때에 차량용 안전장치를 작동시키기 위하여 수정속도, 예상가속도, 고주파속도 및 고변화 속도에 대한 값에 응답하는 수단으로 구성된다.
본 발명을 첨부도면에 의거하여 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.
추정기초형 충돌판별기의 목적은 현재의 수신된 데이타로부터 심각한 충돌이 진행될 때를 정확히 추정하는데 있다. 이는 물리량이면서 해결법을 찾고자 시간에 따라 상응하는 임계값이 변화하는 어떠한 변화에 의존하는 종래의 충돌검출 방법과는 대조적이다. 따라서 본 발명은 가속도가 진행되는 경우를 예상하고 이러한 예상이 적중함을 증명하는데 있다.
본 발명 시스템과 방법의 한 특징은 충돌판별에 기초가 되는 각 물리적 방식을 기초로 한 측정값에 대한 감폭을 이용하는 것이다. 따라서 각 중요한 물리기초 측정값이 종래 알고리즘의 급격한 방식보다는 대조적으로 충돌검출 알고리즘으로부터 점진적인 방식으로 제거된다. 감폭은 결과변화 방식이며 이에 의하여 감폭량은 클럭기초 측정이나 슬라이딩 윈도우에 기초하는 것 보다는 여러결과의 빈도 와/또는 중요성에 따라 증가되거나 감소된다. 감폭된 물리 측정값을 사용하므로서 종래 방법의 슬라이딩 윈도우 기술보다 장시간 동안 유용한 값을 제공하고 이 값은 윈도우 길이정도로 긴 경우에만 종료될 수 있다. 예를 들어 차량이 고진폭 가속펄스가 나타날 때에 속도응답이 지연된다. 슬라이딩 윈도우 기술이나 클럭기초형 감폭방식은 전형적으로 차량에 의하여 경험되는 높은 차량가속도를 줄이거나 아주 제거토록 작동 할 것이다. 대조적으로 본 발명 완전감폭형 충돌판별기는 중요한 값이 유용한 판별 알고리즘에 결합하는데 충분한 시간 동안 이러한 중요한 값을 유지할 것이다. 긴 시간동안 한계값을 유지하는 감폭의 사용은 긴 충돌펄스가 탑승자 안전장치의 전개를 요구하는 파형을 형성하는 동안에 또는 역시 안전장치의 전개나 작동을 요구하는 저 MPH충돌이 일어나는 거친 노면에 관련하여 특히 중요하다.
순간 차량속도는 물리적인 것에 기초하는 물리기초형 측정값으로 적당히 분류되며, 속도값은 과거사건의 메모리, 즉 과거 히스토리의 측정값으로서 간주될 수 있다. 그러나, 이는 모든 과거 히스토리 정보를 수용하기 보다는 모든 선행 가속도 값의 합만을 수용한다. 따라서, 순간속도가 충돌판별에 중요한 반면에 다른 측정값은 과거 히스토리의 부가적인 정보를 제공토록 사용되는 것이 좋다.
본 발명에 있어서, 가속도 데이타의 순간 기울기, 즉 저크가 주파수 내역에 대하여 추정 측정값과 제동 속도값에 대한 수단, 즉 과거 히스토리 측정값의 합으로서 사용된다. 따라서 고주파값은 저크의 절대값이 클 때를 지시한다. 환언컨데 고주파 활동의 과거 히스토리 측정값은 순간 기울기의 절대값이 비교적 클 때에만 속도값을 합산하여 얻는다. 마찬가지로 과거 히스토리는 N개의 주파수 대역으로 나누어지며, 여기에서 순간 기울기의 절대값의 각 대역에 대한 컷오프 주파수로서 사용된다.
또한 순간 가속도는 고가속 과거 히스토리를 나타내는 측정값으로 사용될 수 있다. 특히, 공칭 가속도값의 임계값이 지정되고 그 교차점은 안전장치의 전개시기를 나타낸다. 또한 충돌판별기에 있어서는 두개의 순위필터의 출력이 융용하며 그 하나는 최저 순위값을 제공하고 다른 하나는 주어진 속도값 세트에서 최고 순위값을 제공한다. 순위 필터로부터의 출력은 이후에 충돌판별기에 유용한 변화정보를 얻도록 비교된다. 예를 들어 비점화의 저 MPH 충돌의 경우에 있어서, 가속도에 대한 값은 비교적 긴 시간동안 일정하게 유지되는 반면, 기둥에 충돌하거나 장애물에 빗겨서 충돌하는 경우 차량가속도 값은 전시간 동안 계속하여 변화한다. 최고 순위값과 최저 순위값 사이의 차이가 작은 경우 저 MPH 충돌이 지시되고, 최고 순위값과 최저 순위값 사이의 차이가 큰 경우 장애물에 빗겨서 충돌하거나 기둥에 충돌하는 것으로 지시된다.
상기 각 측정값은 보다 평활한 결과를 얻도록 가중된다. 예를 들어 1991년 6월 4일자로 출원된 미국특허출원 제07/709,891호 Power Rate System and Method for Actuating Vehicle Safets Device에 있어서는 역률변화에 대한 적당한 값이 순간속도를 저크와 승산하여 얻는다. 따라서 역률방법에 있어서 저크값은 속도로 가중되어 주어진 임계값에 연속 비교하기 위한 평활한 저크 평가값을 얻도록 한다.
본 발명이 따른 특징에 따라서, 순간 기울기에 대한 적어도 하나의 임계값이 가속도합을 고주파 대역으로 분할토록 사용되고, 이후에 고주파 가속도에 대한 그 결과의 값이 이를 기울기와 승산하거나 그 밖에 가산하여 가중된다. 따라서 고저크값이 충돌판별에 이용토록 계속하여 높은 가속도값을 제공할 것이다.
상기 언급된 역률방법의 경우와 같이, 본 발명의 시스템과 방법은 절대시간 대신에 감폭된 또는 수정된 속도를 이용하여 시간기초형 시작기준 없이, 즉 어느 주어진 결과의 시간기초 개시를 검출함이 없이 작동하는 결과 기초형 충돌판별기를 제공한다.
도면에서, 본 발명에 따라 구성된 충돌판별기(10)가 제1도에 도시되어 있다. 가속도 감지기(14)에 의하여 발생된 조가속도 데이타(12)는 앨리어스 제거필터(16)를 통과한 후에 디지탈-아날로그 변환기(20)에서 디지탈 데이타(18)를 변환된다. 디지탈 데이타(18)의 연속값이 길이 N의 RAM(22)에 저장된다. 그 결과의 데이타 셋트가 반부분으로 분할되고 최신의 반부분의 제1 및 제2 순위필터(24)(26)로 보내진다. 이후에 제1순위필터(24)가 순위 R1에 상응하는 저장된 데이타 셋트의 최신 또는 현재의 반부분, 즉 데이타 셋트의 최고 순위값으로부터 비교적 고순위 가속도 값 aH를 출력한다. 제2순위필터(26)는 데이타 셋트의 순위 R2, 예를 들어 데이타 셋트의 최전 순위값에 상응하는 저장된 데이타의 현재 반부분으로부터 비교적 저순위 가속도 값 aL1을 출력한다. 데이타 셋트의 제2반부분은 그 순위 R2에 상응하는 저장된 데이타 셋트의 종전 반부분으로부터 제2의 비교적 저순위 가속도 값 aL2를 출력하는 제3 순위필터(28)로 보내어진다. 순위필터는 고주파 잡음, EMI, 또는 날카로운 충돌데이타와 같은 변화무쌍한 데이타를 제거하는 반면에 중요한 엣지 데이타, 즉 상향경사 또는 단계함수에 관련된 데이타는 보존한다.
현재의 최저순위 가속도 값 aL1는 인버터(30)에서 부정되고 저장가속도 데이타의 순간 기울기 또는 저크 JL를 얻기 위하여 가산기(32)에서 종전의 최저순위 가속도값 aL2에 가산된다. 인버터(30)로부터 부정된 현재의 최저순위 가속도값 aL1이 저장 가속도 데이타의 고변화 저크 JH에 대한 값을 얻기 위하여 가산기(34)에서 현재의 최고순위 가속도값 aH에 가산된다. 상기 저크값은 순위필터(24)(26)에 의한 최대 및 최소값 출력 사이의 차이를 나타낸다. 일반적으로, 충돌파형은 특징적으로 높은 변화성을 갖는다.
한편, 저순위 가속도 값 aL1은 이에 가산기(38)의 적당한 감폭요소(36)를 가산하므로서 감폭된다. 감폭요소는 1991년 10월 8일자 출원된 미국특허출원 제07/733,017호 Predictor/Check Crash Diseriminator에 기술된 바와 같이 탑승자 안전장치의 도움없이 평균차량 탑승자가 스스로 감당할 수 있는 공칭가속도와 같은 상수일 수 있다. 감폭요소는 또한 슬라이딩 윈도우 또는 결과자체의 함수 즉, 저크, 가속도, 속도 등의 함수일 수 있다. 본 발명에 있어서 감폭은 장시간 동안 중요한 가속도 데이타가 저장될 수 있도록 하므로서 판별기의 응답성이 향상되도록 한다. 이후에 그 결과의 수정된 저순위 가속도 값은 제2수정속도 값 vH*을 얻기 위하여 제2 누산기(46)에서 적분(가산)된다.
그리고 저크 JL의 절대값이 부호(48)에서 제1 임계값 JLTHRESHOLD 1을 얻기 위하여 비교된다. 만약 저크 JL의 절대값이 제1 임계값 JLTHRESHOLD 1을 초과하는 경우 이 저크 JL가 이에 현재의 최저순위 가속도 값이 aL1을 가산하므로서 가산기(49)에서 가중되며, 이로써 변화가 적은 결과를 얻는다. 그 결과의 가중저크 값이 적당한 감폭요소(50)를 이용하여 가산기(51)에서 감폭되고 이후에 종전 히스토리를 나타내는 고주파 속도 vHF에 대한 값을 얻기 위하여 누산기(52)에서 가산된다. 만약 저크 JL의 절대값이 그 제1 임계값 JLTHRESHOLD 1을 초과하지 않는 경우 감폭요소(50)는 그 자체가 누산기(52)에서 누산된 고주파 과거 히스토리 값 VHF으로부터 감산된다.
또한, 저크 JL자체는 부호(54)에서 제2의 작은 임계값 JLTHRESHOLD 2에 비교된다. 만약, 저크 JL가 이 제2 임계값 임계값 JLTHRESHOLD 2 보다 큰 경우 저크 JL는 이에 현재의 최고순위 가속도값 aH을 가산하므로서 가산기(55)에서 가중되며 그 결과의 가중저크값은 적당한 감폭요소(56)를 이용하여 가산기(57)에서 감폭되고 이후에 누산기(58)에서 가산되어 미래가속도 P1에 대한 예상값을 얻는다. 만약 저크 JL의 값이 그 임계값을 초과하지 아니하는 경우 감폭요소(56) 자체는 누산기(58)에서 누산된 미래가속도 P1에 대한 예상값으로부터 감산된다.
마찬가지로, 고변화 저크 JH는 부호(60)에서 비교적 작은 임계값 JHTHRESHOLD에 비교된다. 상기 저크 JL과 같이, 고변화 저크 JH가 그 임계값 JHTHRESHOLD를 초과하는 경우 이는 가산기(61)를 통과하여 감폭요소(64)를 이용한 가산기(63)에서의 감폭 후에 누산기(62)에서 누산값으로 합산된다. 고변화 저크 JH가 임계값 JHTHRESHOLD를 초과하지 않는 경우 누산이 감폭된다. 즉, 전형적인 부정감폭 요소(64)가 누산기(62)에서 누산된 값에 가산된다. 그 결과의 누산값은 고변화 과거 히스토리 P2를 나타낸다.
상기 언급된 바와 같이, 상기 계산된 수정속도 값 vL*과 vH*에 대한 제1 및 제2 값은 시간 대신에 사용된다. 이와 같이 제1 수정속도 값 vL*이 제1 시간 임계값 TIME 1을 초과하는 경우 제1 예상 가속도 값 P1과 고변화 과거 히스토리 값 P2는 각각 제1 셋트의 한계값, 즉 P1THRESHOLD 1과 P2THRESHOLD 1에 비교된다. 이들 각 임계값이 초과될 때에 플래그 T1이 1로서 셋트된다. 플래크 T1이 1로 셋트되었을 때에는 수정속도 값 vL*이 제1 시간 임계값 TIME 1 이하로 떨어질 때에만 이 플래크는 0로 리셋트 되도록 전환된다.
마찬가지로 제2 수정속도 값 vL*이 제2 시간 임계값 TIME 2에 비교된다. 만약 제2 수정속도값 vL*이 TIME 2를 초과하는 경우에는 예상 가속도값 P1이 제2 임계값 P1THRESHOLD 2에 비교되고 고주파속도 vHF가 그 임계값 vHFTHRESHOLD에 비교된다. 이들 각 임계값이 최과되는 순간에 플래그 T2가 1로 셋트된다.
플래그 T1과 플래그 T2가 상이한 절대시간에 1로 셋트될 수 있다는 것이 중요하다. 물론 결과 전망으로부터 각각은 TIME 1과 TIME 2에서 셋트된다.
상기 언급된 점화상황에 부가하여 본 발명 시스템은 안전장치의 전개를 필요로 하나 상기 언급된 점화상황에 의하여 필수적으로 검출되지 않는 충돌상황에서 안전장치의 전개를 시작할 것이다. 제1b도에서, 고속도값 vH*, 저속도값 vL*과 고변화 종전 히스토리값 P2가 제2 셋트의 임계값, 즉 vH* THRESHOLD 2, vL* THRESHOLD 2와 P2THRESHOLD 2에 비교된다. 만약 이들 각각이 그 각각의 임계값을 초과하는 경우에 플래그 T3가 1로 셋트되므로서 탑승자 안전장치가 작동될 수 있도록 한다.
제2도는 제1a도와 제1b도에서 보인 바와 같이 본 발명의 모든 작동흐름을 보이고 있다. 가속도 정보가 수신될 때에 이는 필터(16)에서 여파되고 디지탈 데이타(20)로 전환된다. 이로부터, 단시간 저크 JL가 계산단계(110)에 계산된다. 단시간 고변화 저크 JH가 계산단계(112)에서 계산된다. 그리고 저순위와 고순위 속도 vL*과 vH*가 계산단계(114)에서 계산된다. 이후에 단시간 저크 JL계산단계(116)에서 가속도 추정값 P1을 계산하고, 계산단계(118)에서 고주파 가속도 종전 히스토리 vHF를 계산토록 사용된다. 고변화 저크 JH는 계산단계(120)에서 고변화 가속도 과거 히스토리 P2를 계산토록 사용된다. 그리고 이들 각 값 P1,vHF, P2,vL*과 vH*가 본 발명 시스템에 의하여 제어되는 에어백 또는 탑승자 안전장치에 대한 점화 또는 비점화 상황인가의 여부를 결정토록 판정경계 비교단계(122)에서 각 임계값에 대하여 검색된다. 제1a도와 제1b도에 관련하여 상기 언급된 바와 같이, 이들 각 계산된 값은 물리기초형 측정값이고 저순위 및 고순위 속도 vL*과 vH*가 시간제어 측정값로서 사용된다.
제3a도 제4a도 및 제5a도는 제1 수정 속도값 vL*이 그 임계값 TIME 1과 교차하는 것을 보이고 있다. 제3b도, 제4b도, 제5b도는 추정가속도 값 P1대 고변위 과거 히스토리값 P2의 2차원 좌표를 보이고 있으며, 각 곡선은 절대시간에서의 각 값을 보이고 시간 임계값 TIME 1에 이르렀을 때에 상이한 차이로 전환됨을 보이고 있다. 제3c도, 제4c도 및 제5c도, 그리고 제3d도, 제4d도 및 제5d도 역시 TIME 2에 대한 좌표와 추정가속도 값 P1대 고주파 속도 vHF의 2차원 좌표를 포함한다.
이상은 본 발명의 실시예를 설명한 것으로, 이러한 본 발명은 본 발명의 기술사상이나 범위를 벗어남이 없이 수정이 가능할 것이다.

Claims (21)

  1. 차량의 충돌 또는 급격한 차량감속도의 경우에 차량용 안전장치를 작동시키기 위한 시스템에 있어서, 이 시스템이 상기 차량의 순간 가속도를 나타내는 표본 데이타를 발생하기 위한 수단, 상기 가속도 데이타의 연속값을 저장하기 위한 RAM, 상기 저장된 데이타 셋트로부터 저변화 저크값을 계산하기 위한 수단, 상기 저장된 데이타 셋트로부터 고변화 저크값을 계산하기 위한 수단, 상기 저장된 데이타 셋트로부터 적어도 하나의 감폭된 속도값을 계산하기 위한 수단, 상기 저변화 저크값을 이용하여 고주파 속도값을 계산하기 위한 수단, 상기 고변화 저크값을 이용하여 고변화 속도값을 계산하기 위한 수단과, 적어도 두개의 값이 이에 대한 임계값을 초과할 때에 차량용 안전장치를 작동시키기 위하여 수정속도, 예상가속도, 고주파 속도 및 고변화속도에 대한 상기 값에 응답하는 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 안전장치의 작동시스템.
  2. 차량의 충돌 또는 급격한 차량감속의 경우에 차량용 안전장치를 작동시키기 위한 방법에 있어서, 이 방법이 순간 차량속도를 나타내는 정보를 수신하는 단계, 상기 수신가속도 정보로부터 추정 차량가속도 또는 과거 히스토리 차량가속도를 나타내는 적어도 하나의 물리 기초 측정값을 발생하는 단계, 적어도 하나의 감폭된 물리기초 측정값을 얻기 위하여 상기 적어도 하나의 물리 기초 측정값으로 구성된 그룹의 적어도 하나를 감폭시키는 단계, 상기 수신된 가속도 정보에 기초하여 적어도 하나의 타이밍 제어측정값을 발생하는 단계, 적어도 하나의 감폭된 물리 기초 측정값과 적어도 하나의 타이밍 제어 측정값을 제1셋트의 각 예정임계값에 비교하는 단계, 상기 적어도 하나의 감폭된 물리 기초 측정값과 상기 적어도 하나의 타이밍 제어값이 상기 제1셋트의 각 임계값을 초과하는 경우에 상기 차량 안전장치를 작동시키는 단계로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 안전장치의 작동방법.
  3. 제2항에 있어서, 적어도 하나의 물리기초 측정값을 발생하는 단계가 시간에 대한 상기 수신된 가속도 정보를 평가하는 제1 및 제2 측정값을 발생하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  4. 제3항에 있어서, 적어도 하나의 물리기초 측정값을 발생하는 단계가 상기 제1 측정값에 기초하여 제1 과거 히스토리 값을 발생하는 단계, 상기 제2 측정값에 기초하여 제2 과거 히스토리 값을 발생하는 단계와, 상기 제1 측정값에 기초하여 미래가속도 값을 평가하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  5. 제3항에 있어서, 상기 제1 및 제2 측정값을 발생하기 위한 단계가 상기 차량가속도 정보를 현재 고순위, 과거 고순위 및 과거 저순위로 순위여파하는 단계, 상기 제1 측정값을 발생토록 상기 현재 고순위를 반전된 과거 저순위와 결합시키는 단계와, 상기 제2 측정값을 발생하기 위하여 상기 과거 고순위를 반전과거 저순위와 결합시키는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  6. 제3항에 있어서, 상기 제1 측정값이 순간 저크 평가값으로 구성되고, 상기 제2 측정값이 고변화 저크 평가값으로 구성됨을 특징으로 하는 방법.
  7. 제2항에 있어서, 적어도 하나의 타이밍 제어측정값을 발생하는 단계가 상기 수신된 가속도 정보에 기초하여 제1 및 제2 수정속도값을 발생하는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 비교단계가 상기 제1 수정 가속도값을 제1 예정 임계값에 비교하는 단계, 상기 제2 수정 가속도값을 제2 예정 임계값에 비교하는 단계와, 상기 제2 수정속도 값을 제2 예정 임계값에 비교하는 단계와, 상기 적어도 하나의 물리 기초 측정값이 제3 예정 한계값을 초과하고 상기 제1 및 상기 제2 수정속도값이 각각 상기 제1 및 상기 제2 예정 임계값을 초과하는 경우 상기 차량용 안전장치를 작동시키는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  9. 제2항에 있어서, 상기 적어도 하나의 타이밍 제어수단을 제2 셋트의 제어도 하나의 각 예정한계치에 비교하는 단계와, 상기 제1 또는 제2 셋트의 각 예정된 한계값이 초과되는 경우 상기 차량용 안전장치를 작동시키는 단계를 포함함을 특징으로 하는 방법.
  10. 제2항에 있어서, 상기 감폭단계가 상기 적어도 하나의 물리기초 측정값을 특정 감폭요소와 결합시키는 단계를 포함하고, 상기 감폭요소는 상기 수신된 가속도 정보, 상기 적어도 하나의 물리기초 측정값과, 상기 적어도 하나의 물리 기초 측정값으로 구성된 그룹의 적어도 하나의 함수임을 특징으로 하는 방법.
  11. 제2항에 있어서, 상기 수신된 가속도 정보를 감폭하는 단계를 포함하고, 상기 적어도 하나의 물리기초 측정값과 상기 적어도 하나의 타이밍 제어측정값으로 구성되는 그룹의 적어도 하나가 상기 감폭된 가속도 정보로부터 발생됨을 특징으로 하는 방법.
  12. 차량의 충돌 또는 급격한 차량감속의 경우에 차량 안전장치의 작동을 제어하기 위한 시스템에 있어서, 이 시스템이 순간차량 가속도를 나타내는 정보를 수신하기 위한 수단, 상기 수신된 가속도 정보로부터 추정차량 가속도 또는 과거 히스토리 차량 가속도를 나타내는 적어도 하나의 물리 기초 측정값을 발생하기 위한 수단, 상기 수신된 가속도 정보에 기초하여 상기 결과의 진행에 상관된 적어도 하나의 타이밍 제어 측정값을 발생하기 위한 수단, 적어도 하나의 감폭된 물리 기초 측정값을 얻기 위하여 상기 적어도 하나의 물리기초 측정값으로 구성된 그룹중 적어도 하나를 감폭시키기 위한 수단, 상기 적어도 하나의 감폭된 물리 기초 측정값과 적어도 하나의 시간제어 측정값을 제1 셋트의 각 예상 임계값에 비교하기 위한 제1 비교수단과, 상기 적어도 하나의 감폭된 물리기초 측정값과 상기 적어도 하나의 시간제어 측정값의 상기 제1 셋트에서 각 임계값을 초과하는 경우 상기 차량용 안전장치를 작동시키기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 차량용 안전장치의 작동제어 시스템.
  13. 제12항에 있어서, 적어도 하나의 물리기초 측정값을 발생하는 상기 수단이 시간에 대하여 상기 수신된 가속도 정보를 평가하는 제1 및 제2 측정값을 발생하는 수단을 포함함을 특징으로 하는 시스템.
  14. 제13항에 있어서, 적어도 하나의 물리 기초 측정값을 발생하기 위한 상기 수단이 상기 제1 측정값에 기초로 하여 제1 과거 히스토리 값을 발생하기 위한 수단, 상기 제2 측정값에 기초하여 제2 과거 히스토리 값을 발생하기 위한 수단과, 상기 제1 측정값에 기초하여 미래 가속도 값을 평가하기 위한 수단을 포함함을 특징으로 하는 시스템.
  15. 제13항에 있어서, 상기 제1 및 상기 제2 측정값을 발생하기 위한 상기 수단이 상기 수신된 가속도 정보의 현재 고순위를 출력하기 위한 제1 순위 필터, 상기 수신된 가속도 정보의 종전 고순위를 출력하기 위한 제2 순위 필터, 상기 수신된 가속도정보의 종전 저순위를 출력하기 위한 제3 순위 필터, 상기 제1 측정값을 발생토록 상기 제1 순위 필터의 출력을 상기 제3 순위 필터의 반전출력과 결합시키기 위한 제1 결합수단과, 상기 제2 측정값을 발생토록 상기 제2 순위 필터의 출력을 상기 제3 순위 필터의 반전출력과 결합시키기 위한 제2 순위 필터의 출력을 상기 제3 순위 펼터의 반전출력과 결합시키기 위한 제2 결합수단으로 구성됨을 특징으로 하는 시스템.
  16. 제13항에 있어서, 상기 제1 측정값이 순간 저크 평가값으로 구성되고, 상기 제2 측정값이 고변화 저크 평가값으로 구성됨을 특징으로 하는 시스템.
  17. 제12항에 있어서, 상기 적어도 하나의 시간제어 측정값을 제2 셋트의 적어도 하나의 각 예정 임계값과 비교하기 위한 제2 비교수단이 구성되어 있으며, 상기 작동수단은 상기 제1 또는 제2 셋트의 각 예정임계값이 초과될 때에 상기 차량용 안전장치를 작동시킴을 특징으로 하는 시스템.
  18. 제12항에 있어서, 상기 적어도 하나의 시간제어 측정값을 발생하기 위한 상기 수단이 상기 수신된 가속도 정보를 기초로 하여 제1 및 제2 수정 속도값을 발생하기 위한 수단으로 구성됨을 특징으로 하는 시스템.
  19. 제18항에 있어서, 상기 제1 비교수단이 상기 제1 수정 속도값을 제1 예정 임계값에 비교하기 위한 제3 비교수단과, 상기 제2 수정속도값을 제2 예정 임계값을 비교하기 위한 제4 비교수단으로 구성되고, 상기 작동수단은 상기 적어도 하나의 감폭된 물리기초 측정값이 제3 예정 임계값을 초과하고 상기 제1 및 상기 제2 수정 속도값이 각각 상기 제1 및 상기 제2 예정 임계값을 초과하는 경우에 상기 차량 안전장치를 작동시킴을 특징으로 하는 시스템.
  20. 제12항에 있어서, 상기 감폭수단이 상기 적어도 하나의 물리기초 측정값을 특정 감폭요소에 결합시키기 위한 수단으로 구성되고, 상기 감폭요소는 상기 수신된 가속도 정보, 상기 적어도 하나의 물리기초 측정값과 상기 적어도 하나의 시간제어 수단으로 구성되는 그룹중에서 적어도 하나의 함수임을 특징으로 하는 시스템.
  21. 제12항에 있어서, 상기 수신 가속도 정보를 감폭시키기 위한 수단을 포함하고, 상기 적어도 하나의 물리기초 측정값과 상기 적어도 하나의 시간제어 측정값으로 구성된 그룹중 적어도 하나가 상기 가속도 정보로부터 발생됨을 특징으로 하는 시스템.
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