KR0149338B1 - 차량용 냉방장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 냉매가 대기중으로 방출되는 것을 방지하여 환경보호 측면에서 뿐만 아니라 경제적인 측면에서도 유리한 차량용 냉방장치에 관한 것으로서, 고압 액체 상태로 전달된 냉매를 증발기로 분사하는 팽창 밸브와, 증발기에서 공기의 열을 흡수하여 증발 기화한 냉매를 석션 라인을 통하여 공급받는 압축기와, 상기 압축기에 의해서 압축되어 고온 고압의 기체 냉매를 디스차지 라인을 통하여 전달 받는 응축기와, 그리고 응축기 들어간 액화된 냉매를 잠시 저장한후 팽창 밸브로 공급하는 리시버를 포함하는 차량용 냉방장치에 있어서, 상기 디스차지 라인 내의 압력이 높을 경우, 냉매를 일시적으로 충전하였다가 상기 석션 라인으로 유입시키기 위한 레귤레이터 탱크가 더욱 제공되어 있는, 차량용 냉방장치이다.

Description

차량용 냉방장치

제1도는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉방장치로서, 압축기와 응축기를 연결하여 주는 디스차지라인의 압력이 정상 상태일 때의 순환계통도.

제2도는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 냉방장치로서, 압축기와 응축기를 연결하여 주는 디스차지 라인의 압력이 일정압 이상일 때의 순환계통도.

[산업상 이용분야]

본 발명은 차량용 냉장장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 냉매가 대기중으로 방출되는 것을 방지하여 환경보호 측면에서 뿐만 아니라 경제적인 측면에서도 유리한 차량용 냉방장치에 관한 것이다.

[종래 기술의 설명]

일반적으로 차량용 냉방장치는 모든 기후와 주행 조건에서 자동차에 승차한 사람에게 쾌적한 환경을 갖게 하고자 하는 것으로서, 액체가 증발할 때 주위의 열을 흡수하는현상을 이용하여 냉방 작용을 하는 것이며, 또한 제습과 공기 여과기를 두어 실내 공기 속의 먼지 정화장치로서의 기능도 가지고 있다.

이와같은 종래의 차량에서 이용되는 냉방장치는 일반적으로 냉매 가스를 사용하고 압축기를 이용하고 있는 것으로서, 팽창 밸브에서 고압의 액체로 보내진 냉매가 밸브의 작은 구멍을 통하여 증발기로 분사되면, 증발기의 파이프 주변에서 열을 흡수하며, 활발히 증발한다.

이때 차내의 더운 공기를, 송풍기로 불어 증발기의 파이프 주변으로 통하게 하면 공기 냉각되어 차의 실내가 냉방되게 된다.

그리고 증발기에서 공기의 열을 흡수하여 증발 기화한 냉매는 압축기로 압축하여 고온 고압의 기체가 되어 응축기로 간다.

응축기로 들어간 냉매는 여기서 증발할 때 흡수한 열을 방출하여 액화된다. 이렇게 액화된 냉매는 리시버에 잠시 저장되어 다시 팽창 밸브로 가서 냉각 작용을 하게 된다.

[본 발명이 해결하고자 하는 종래 기술의 문제점]

그러나 이와같은 종래의 냉방 장치의 경우, 에어컨의 오랜 시간 가동과 지나치게 높은 외부 온도로 인하여 압축기와 응축기를 연결하여 주는 디스차지 라인에 일정 이상의 고압이 발생할 경우, 압축기에 냉방 장치의 폭발 방지를 위하여 냉매가 압축기에 설치된 릴리프 포트를 통하여 대기중으로 배출되도록 되어 있다.

이와같은 냉매의 배출은, 주기적으로 냉방장치의 냉매를 재충전해야하므로 경제적인 측면에서 불리하다는 문제점을 안고 있다.

그리고 또한, 최근에는 이와같이 대기중으로 배출되는 냉매는 무색, 무취의 냉매인 R-12(CF₂CL₂프레온 가스)로서, 오존층 파괴 등의 주요인이 되는 물질로 판명되었다. 따라서, 위와같은 냉매의 대기중 배출은 환경보호측면에서 여러문제점을 자아내고 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

본 발명은 상기와 같은 종래의 차량용 냉방 장치의 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 대기중으로 냉방장치의 냉매가 배출되는 것을 방지함으로서, 경제적인 측면에서뿐만 아니라 환경보호 측면에서도 효과를 얻을 수 있는 차량용 냉방장치를 제공함에 그 목적이 있다.

이를 실현하기 위하여 본 발명은 고압 액체 상태로 전달된 냉매를 증발기로 분사하는 팽창밸브와, 증발기에서 공기의 열을 흡수하여 증발기화한 냉매를 석션 라인을 통하여 공급받는 압축기와, 상기 압축기에 의해서 압축되어 고온 고압의 기체 냉매를 디스차지 라인을 통하여 전달받는 응축기와, 그리고 응축기 들어간 액화된 냉매를 잠시 저장한 후 팽창 밸브로 공급하는 리시버를 포함하는 차량용 냉방장치에 있어서, 상기 디스차지 라인내의 압력이 높을 경우, 냉매를 일시적으로 충전하였다가 상기 석션 라인으로 유입시키기 위한 레귤레이터 탱크가 더욱 제공되어 있는, 차량용 냉방장치를 제공한다.

상기 레귤레이터 탱크와 디스차지 라인을 연결하는 라인에는 디스차지 라인내의 압력이 일정압 이상일 때만 냉매를 레귤레이터 탱크 내로 유입시키기 위한 릴리프 밸브가 제공되어 있다.

상기 레귤레이터 탱크와 석션 라인을 연결하는 라인에는 석션라인측으로만 냉매를 유입시키기 위한 일방향 밸브가 제공되어 있다.

상기 릴리프 밸브의 양력은 일방향 밸브의 양력보다 크게 이루어져 있다.

상기 릴리프 밸브는 스프링과 이 스프링에 의해 탄지되어 디스차지라인측의 포트를 차단하고 있는 체크 볼이 제공되어 있다.

[본 발명의 바람직한 실시예]

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 냉방장치에 관한 것으로서, 고압 액체 상태로 전달된 냉매를 증발기(1)로 분사하는 팽창밸브(3)와, 증발기(1)에서 공기의 열을 흡수하여 증발 기화한 냉매를 석션라인(5)을 통하여 공급받는 압축기(7)와, 상기 압축기(7)에 의해서 압축되어 고온 고압의 기체 냉매를 디스차지 라인(9)을 통하여 전달받는 응축기(11)와, 응축기(11) 들어간냉매는 액화되어 잠시 저장한 후 팽창 밸브로 공급하는 리시버(8)를 포함하는 구성은 종래의 그것과 동일한 구조를 가지고 있다.

여기서, 종래에는 상기 압축기(7)내에 릴리프 밸브가 제공되어 디스차지라인(9)내의 압력이 높은 경우 냉매가 릴리프 밸브를 통하여 대기중으로 배출되게 되어 있으나, 본 발명에서는 이와같이 종래에 압축기 내에 제공되었던 릴리프 밸브를 삭제하였다.

한편, 본 발명의 냉방장치는 디스차지 라인(9)내의 압력이 높을 경우, 냉매를 일시적으로 충전하였다가 상기 석션 라인(5)으로 유입시키기 위한 레귤레이터 탱크(13)가 제공되었으며, 상기 레귤레이터 탱크(13)와 디스차지라인(9)을 연결하는 라인(15)에는 디스차지 라인(9)내의 압력이 일정압 이상일 때만 냉매를 레귤레이터 탱크(13)내로 유입시키기 위한 릴리프 밸브(150)가 제공되어 있으며, 상기 레귤레이터 탱크(13)와 석션 라인(5)을 연결하는 라인(17)에는 석션 라인측으로만 냉매를 유입시키기 위한 일방향 밸브(171)가 제공되어 있다. 여기서 릴리프 밸브(150)의 양력은 일방향 밸브(171)의 양력보다 크게 이루어져 있어야 한다.

상기 릴리프 밸브(150)는 스프링(151)과 이 스프링(151)에 의해 탄지되어 디스차지 라인측의 포트를 차단하고 있는 체크 볼(152)을 포함하고 있다.

이와같은 냉방장치에 있어서, 디스차지 라인(9)내의 압력이 정상일 때, 즉 일정 압력 이하일 경우는, 제1도에서 도시하는 바와 같이, 팽창 밸브(3)에서 고압의 액체로 보내진 냉매가 밸브의 작은 구멍을 통하여 증발기(1)로 분사되면, 증발기(1)의 파이프 주변에서 열을 흡수하며, 활발히 증발한다.

이때 차내의 더운 공기를, 송풍기로 불어 증발기의 파이프 주변으로 통하게 하면 공기 냉각되어 차의 실내가 냉방되게 된다.

그리고 증발기(1)에서 공기의 열을 흡수하여 증발 기화한 냉매는 석션라인(5)을 통하여 압축기(7)로 전달되어 압축된 후, 고온 고압의 기체가 되어 디스차지 라인(9)을 통하여 응축기(11)로 간다. 이때 디스차지 라인 내의 압력이 일정 압력 이하, 즉 릴리프 밸브(150)의 스프링(151)의 압을 이길 수 없을 정도의 압력을 가지므로 체크 볼(152)을 밀지 못해 디스차지 라인(9)내의 압력이 레귤레이터 탱크(13)내로 유입되지 못한다. 즉, 응축기(11)로 들어가게 된다.

응축기(11)로 들어간 냉매는 여기서 증발할 때 흡수한 열을 방출하여 액화된다. 이렇게 액화된 냉매는 리시버(8)에 잠시 저장되어 다시 팽창밸브(3)로 가서 냉각 작용을 하게 된다.

그러나 장시간의 에어컨 가동 및 지나치게 높은 주위 온도로 인하여, 디스차지 라인(5)내의 압력이 일정압 이상으로 높아지게 되면, 제2도에서 도시하는 바와 같이, 그 압력이 릴리프 밸브(150)의 스프링(151)의 압을 이기게 되어 체크 볼(152)이 밀리게 되어 고온, 고압의 냉매가 레귤레이터 탱크(13)내로 일시적으로 충전되면서 디스차지 라인(5)의 압력은 일정압 이하로 유지시키게 된다.

이렇게 레귤레이터 탱크(13)에 충전된 고압의 냉매는 저온 저압 상태의 석션 라인(5)으로 일 방향 밸브(171)를 통하여 유입됨으로 인해 냉방장치는 정상적으로 작동되게 한다.

이와같이 본 발명에 따른 냉방장치는, 냉매의 방출로 인한 경제적인 손실을 해결할 수 있을 뿐만 아니라, 냉매로 인한 환경 파괴를 방지할 수 있으므로 환경보호에도 유리한 발명이라 할 수 있다.

Claims (3)

1. 고압 액체 가스로 전달된 냉매를 증발기(1)로 분사하는 팽창밸브(3)와, 증발기(1)에서 공기의 열을 흡수하여 증발 기화한 냉매를 석션라인(5)을 통해 공급받는 압축기(7)와, 상기 압축기(7)에 의해서 압축되어 고온 고압의 기체 냉매를 디스차지 라인(9)을 통하여 전달받는 응축기(11)와, 상기 응축기(11)로 들어간 액화된 냉매를 잠시 저장한 후 팽창밸브로 공급하는 리시버(8)를 포함하여 이루어지는 차량용 냉방장치에 있어서, 상기 디스차지 라인(9)과 석션 라인(5) 사이에 레귤레이터 탱크(13)를 배치하되, 상기 디스차지 라인(9)과 레귤레이터 탱크(13)를 연결하는 라인(15)상에 디스차지 라인(9)내의 압력이 일정압 이상일 때 냉매를 레귤레이터 밸브(13)로 유입시키는 릴리프(150)를 배치하고, 상기 석션라인(5)과 레귤레이터 탱크(13)를 연결하는 라인(17)상에 석션 라인측으로 냉매를 유입시키기 위한 일방향 밸브(171)를 배치하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 냉방장치.
2. 제1항에 있어서, 릴리프 밸브(150)의 양력은 일방향 밸브(171)의 양력보다 크게 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 냉방장치.
3. 제1항에 있어서, 릴리프 밸브(150)는 스프링(151)과 이 스프링(151)에 의해 탄지되어 디스차지 라인측의 포트를 차단하고 있는 체크볼(152)을 포함하여 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 냉방장치.